市政工程深基坑施工中钢板桩支护的运用

本项目为某市政道路工程，涉及深基坑开挖，为确保施工安全及工程质量，特制定本钢板桩支护专项施工方案。

二、编制依据

1. 《建筑基坑支护技术规范》（GB 50007-2011）

2. 《市政工程深基坑支护技术规范》（CJJ/T 91-2002）

3. 工程地质勘察报告

4. 施工图纸及有关技术文件

三、施工组织与部署

1. 施工单位组织施工技术人员、施工人员及监理单位共同进行施工方案的编制与审核。

2. 施工现场设置专职安全员、质量员，负责施工过程中的安全及质量控制。

3. 施工前，对施工人员进行安全技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和安全操作规程。

四、施工准备

1. 施工材料：拉森钢板桩、支撑体系、锚杆、焊接材料等。

2. 施工设备：打桩机、挖掘机、吊车、钢筋加工设备等。

3. 施工场地：清理场地，设置排水沟，确保场地平整、排水畅通。

五、支护系统设计

1. 钢板桩选用拉森IV型钢板桩，桩长根据地质条件及基坑深度确定，一般采用8-12m。

2. 支撑体系采用H型钢或工字钢，支撑间距根据地质条件及基坑深度确定，一般采用1.5-2.5m。

3. 锚杆采用高强度锚杆，锚杆长度根据地质条件及基坑深度确定，一般采用3-5m。

六、施工工艺及要求 1. 钢板桩施工：采用振动打桩机进行钢板桩施工，确保钢板桩垂直打入，桩顶标高符合设计要求。

2. 支撑体系施工：根据设计要求，采用H型钢或工字钢搭建支撑体系，确保支撑稳定可靠。

3. 锚杆施工：根据设计要求，采用钻孔机钻孔，锚杆插入孔中，焊接固定。

七、基槽支护施工

1. 挖掘机进行基槽开挖，挖至设计标高后，采用钢板桩进行支护。

2. 钢板桩施工过程中，注意控制桩间距、桩顶标高，确保支护效果。

3. 施工过程中，加强监测，发现异常情况及时处理。

八、质量保证体系及保证措施

1. 施工前，对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。

2. 施工过程中，加强质量检查，严格执行验收制度。

深基坑钢板桩支护方案

深基坑是指挖掘深度超过一定限制，需要进行大规模土方开挖和支护的基坑工程。为了确保基坑的稳定和安全，常常需要采用深基坑钢板桩支护方案。

1.筛选合适的钢板桩：选择合适的钢板桩是保证深基坑支护方案成功的关键。需要考虑到桩的长度、厚度和强度等因素，以及桩的施工条件和使用要求。通常采用的钢板桩有：U型钢板桩、Z型钢板桩和直形钢板桩。

2.钢板桩的施工：钢板桩的施工需要使用振动锤或拉桩机进行，将钢板桩逐段插入土体中，形成连续的支护墙。根据基坑的深度和土体的性质，可以选择一次性或逐步施工的方法。

3.支护墙的连接：在钢板桩的施工过程中，需要通过连接器将相邻的钢板桩连接起来，形成一个整体的支护墙。连接器常用的有钢筋焊接、螺栓连接和槽型连接等，确保支护墙的刚度和稳定性。

4.支护墙的加固：在钢板桩施工完成后，为了增加支护墙的稳定性和抗扭刚度，可以通过加装横梁、水平支撑和斜向支撑等方式进行加固。这样可以有效控制基坑土体的变形，提高基坑的稳定性和安全性。

5.钢板桩的拆除：当基坑施工完成后，需要对钢板桩进行拆除。拆除方式可以根据具体情况选择，常用的方法有振动、推桩和钢板桩拔起等。

深基坑钢板桩支护方案是一种有效的基坑支护方法，可以确保基坑的稳定和安全。但在实际施工过程中，还需要根据具体情况进行综合设计和施工管理，确保支护工程的顺利进行。同时，需要注意根据当地土体情况和地质特点，结合工程实际进行合理的设计和施工方案，确保基坑工程的安全和可靠。

浅谈市政深基坑工程中的钢板桩支护技术应用

摘要：市政工程是城市基础性工程，随着我国城市化建设的推进，市政工程数量逐年增加。本文选取无锡市梅园地铁消防站模拟演习隧道工程案例，深入探讨该工程深基坑钢板桩支护技术运用情况，希望对同类工程有一定借鉴意义。

关键词：市政工程；深基施工；钢板桩支护；技术应用

一、工程简要概述

无锡梅园消防站—模拟隧道位于无锡市惠山区无锡市公安消防支队内，西近惠山大道，北临沪宁高速，拟建模拟隧道为1：1区间模型的地铁演习隧道，为消防战士进行地铁消防演习、进行火灾实验的场所。模拟隧道总长约70米，宽约6米，覆土1.5～1.677米，埋深7.46～7.637米，总建筑面积521平方米。

1、施工场地、施工范围

模拟演习隧道内部尺寸60.0m×4.3m，结构底板位于±0.00下2.16米，结构顶板距±0.00有5.30米，拟建模拟隧道所在场地±0.00为1985国家高程基准的-2.10米，实际开挖深度达到7.76m。

2、土质和地下水情况

1）模拟演习隧道基坑深度范围内地质划分为五个地质层，第一层为素填土层，平均厚度1米m，层底平均标高为1.87m；第二层为黏土层，平均厚度为5m，层底平均标高为-3.13m；第三层为粉质黏土层，平均厚度为3.5m，层底平均标高为-6.63m；第四层为粉土层，平均厚度为3.2m，层底平均标高为-9.83m；第五层为粉质黏土层，平均厚度为3.5m，层底平均标高为-13.33m。

2）模拟演习隧道地下水位较高，含水量丰富，基坑排水时考虑大口径井点降水和基坑边沟排水结合进行

二、为何要采用深基坑钢板桩支护技术

无锡市梅园地铁消防站模拟演习隧道工程采用深基坑钢板桩支护技术，是有其必要性的。

1.由施工场地的具体情况决定的。由于施工方进场时间较晚，消防队内其他土建施工已基本完毕，而隧道四周紧邻建筑物，在不影响其已完土建及市政工程的情况下以及结合场地土质土体、水文条件、基坑深度等多重因素，为保证无锡市梅园地铁消防站模拟演习隧道工程的安全施工，实现该市政工程的预期建设目标，该消防通道深基坑施工有必要采取特殊举措予以保护，经专家论证，采用15米长的sp-ⅳ型拉森钢板桩支护方式。

科技信息　。建筑与工程０　ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　２０１０年第２３期　

浅谈深基坑工程中钢板桩支护法的应用　

宋克武’宋波　

（１．天津市北辰区水务局　中国　天津３００４００；２．天津市水利勘测设计院　中国　天津３００２０４）　

【摘要】通过天津市宁河县芦台桥北污水处理及再生回用一期工程基坑支护方案详细阐述了钢板桩支护设计计算以及钢板桩支护与工　

程实际的相结合。　

【关键词１深基坑；钢板桩支护；基坑监测　

０前言　

我国深基坑工程始于２（】世纪８０年代，由于城市建设的迅速发　展，地下停车场、高层建筑埋深、人防等各种需要，高层建筑需要建设　

一定的地下室。近几年，随着我国城市地铁工程的迅速发展地铁车站、　

局部区间明挖等也涉及大量的基坑工程．在双线交叉的地铁车站，基　坑深度可达２０ｍ～３０ｍ。水利、电力也存在着地下厂房、地下泵房的基　坑开挖问题。　

天津市宁河县芦台桥北污水处理及再生回用一期工程位于宁河　

县桥北新区大杨庄村西南。基坑支护涉及的建筑物为粗格栅、进水泵，　该建筑物为地下砼水池结构．建筑面积１０３ｍ。，整个基坑开挖深度　

９．３ｍ。本文结合该工程支护方式详细阐述了深基坑工程中钢板桩支护　法设计及工程应用。　

１　基坑支护的方案比选　

根据该工程勘察报告，本工程设计高程采用大沽高程．本次基坑　

工程场地现状高程为ｉ．５ｍ，待建进水泵房基底高程为一７．８ｍ，基坑开　挖深度为９．３ｍ。因此需要对该基坑进行支护。前期比选方案：　

１．１　钢板桩支护法：本次基坑支护涉及的建筑物为粗格栅、进水泵　

房，该建筑物为地下砼水池结构，建筑面积１０３ｍ　，建筑物垫层底高程　为一７．８０ｍ，整个基坑开挖深度９．３ｍ．考虑现状场地为耕地且比较开　阔，同时无其它建筑设施，对施工比较有利，但基坑开挖深度范围内地　

层土质相对较差，地下水埋深较浅，因此本次基坑支护设计采用一步　

放坡＋钢板桩支护方案，工程先由原状地面放１：２坡，将高程由１．５ｍ　降至一３．０ｍ，距离坡脚５．５ｍ设双排水泥搅拌桩止水帷幕，同时距离水