汽轮机滑销系统检修
1、滑销系统的种类及作用
根据滑销的构造形式、安装位置可分为下列六种：
⑴横销：一般安装在低压汽缸排汽室的横向中心线上，或安装在排汽室的尾部，
左右两侧各装一个。横销的作用是保证汽缸横向的正确膨胀，并限制汽缸沿轴向移动。由于排汽室的温度是汽轮机通流部分温度最低的区域，故横销都装于此处，整个汽缸由此向前或向后膨胀，形成了轴向死点。
⑵
纵销可保证汽轮机沿纵向中心线正确膨胀，并保证汽缸中心线不能作横向滑移。因此，纵销中心线与横销中心线的交点形成整个汽缸的膨胀死点，在汽缸膨胀时，这点始终保持不动。
⑶立销：装在低压汽缸排汽室尾部与基础台板间，高压汽缸的前端与轴承座间。
并与纵销共同保持机组的正确纵向中心线。
⑷猫爪横销：起着横销作用，又对汽缸起着支承作用。猫爪一般装在前轴承座
猫爪，特制的销子和螺栓等组成。猫爪横销的作用是：保证汽缸在横向的定
动，以保持转子与汽缸的轴向相对位置。
⑸角销：装在排汽缸前部左右两侧支撑与基础台板间。销子与销槽的间隙为
0.06～0.08mm。斜销是一种辅助滑销，不经常采用，它能起到纵向及横向的
双重导向作用。旁路系统一般就是用于并气的时候防止热应力过大造成管道振动或爆裂。
2、滑销系统检修方法
滑销系统的完好是保证汽轮机安全运行的重要条件之一。任何滑销的磨损，卡涩都可能引起机组中心偏斜，造成动静部分碰擦，发生严重振动等设备损坏事故。但是汽轮机经过一个时期的运行后，滑销经常会发生不同程度的磨损、卡涩
甚至损坏。因此在每次大修中，对滑销的检查与修理必须给予足够的重视。在每次大修中，所有能拆开的滑销均应拆开检查。检查时应注意其修前的状态，如间隙的变化，滑动面有无磨损和卡涩痕迹等。这些微小的变化往往会帮助我们发现汽轮机的重大隐患和故障的原因。
所有滑销间隙，必须符合制造厂的规定间隙过大，将造成汽缸、转子的相对位置变化。如遇这种情况，应用补焊后加工或另配置新销子的办法，将间隙缩小。新销通常可采用经正火处理的45号碳钢为制造材料。补焊后或新配置的销子强度不得低于原来金属的强度。更不许用点焊，捻打或挤的方法来修补过大的滑销间隙。
滑销间隙过小，容易发生卡涩，妨碍汽缸膨胀。当滑销间隙过小或有磨损，卡涩痕迹时，必须用刮刀刮研。研好的滑销，应使全长的间隙均匀，并符合要求。滑动面光洁度不低于▽6。接触面积应在80％以上。经检查合格的滑销要清扫干净，涂上黑铅粉，再按记号装回原处，切不可装到了头或装反了。
所有联系螺栓都应拆下清扫，用压缩空气吹干净，涂上干黑铅粉，再按记号装回原处。当螺栓拧紧后，若垫圈的间隙过小，要用刮削的方法使垫圈减薄来扩大间隙。不得用减少螺栓紧力的方法来调大其间隙。间隙过大应另配制新垫圈，不能再加垫圈进行调整。
安装好的滑销，应很好的保护。严防灰渣，砂粒等污物掉入滑销间隙内。可用胶布将间隙封住，或在每个滑销处加装合适的保护罩子。加罩后不应影响机组的膨胀，还应便于运行中检查。汽轮机喷涂油漆时要仔细，不许喷涂在滑销间隙处，以免油漆干后堵塞间隙，影响膨胀。
现代高压汽轮机还有部分滑销都装置在轴承箱及排汽缸的支撑面下部，如纵销和横销等，不易拆开，在正常大修中一般不作检查。但当发现汽缸膨胀不均匀，有卡涩现象或台板出现间隙引起机组振动，因而对这些滑销的正常工作有怀疑时，应该拆下这部分滑销进行检查修理。通常前轴承箱下部的两个纵销及猫爪下的横销较容易发生故障。检查该处的滑销可按下述步骤分解前轴承箱。
a．在分解前应测量汽缸和轴承箱的水平度，轴径的扬度，汽缸的洼窝中心。以及立销和角销的间隙，以作为重新安装时的参考依据；
b. 将轴承箱内的调节部件及轴瓦吊出，分解与轴承箱连接的所有油管及两
侧的角销；
c. 分解轴承箱上的猫爪压板螺栓等，并在轴承箱与汽缸之间安置一大型工字梁，用两个千斤顶在汽缸猫爪处，将汽缸稍微顶起。在汽缸前的两侧各有一个手动葫芦拉住汽缸，防止汽缸左右移动，这样便可取出猫爪下的横销；
d. 用手动葫芦拉轴承箱，使之向前滑动，当它离开汽缸猫爪后，就可用吊车将轴承箱吊出，处理缺陷。
轴承箱的卡涩现象，可能是纵销引起，也可能是轴承箱与台板的滑动面存在毛刺等造成。应全面检查滑销和滑动面，消除毛刺和锈垢。在测量滑销的配合间隙和检查销子与销槽接触情况时，可将轴承箱上的销槽涂上少许红丹后重新就位。借助一侧角的螺栓，用撬杠将其推向另一侧，使前后销子同一侧接触。用塞尺测量另一侧的间隙后，继续用撬杠将轴承箱向一侧压着。借助手动葫芦前后移动轴承箱几次，然后再将轴承箱压向另一侧，再前后移动几次，就可吊出轴承箱检查纵销接触情况。间隙过小或接触不良应进行刮研。若销子与槽间隙过大或锈蚀严重，出现麻坑，应重配制销子。新销子可以在外部按销槽初步研配，使销子能放入销槽中。然后将销子用螺丝固定在台板上，按上述方法进行最后研合。在开始研合时，可能因滑销或销槽加工的误差，轴承箱不能完全落靠台板。此时可将轴承箱重新吊起，根据落下时销槽与销子卡出的痕迹进行修刮。当轴承箱能够落靠台板后，就应拉到工作位置，使将两猫爪下的横销装入，并用塞尺检查两横销间隙是否都在一侧。若两横销不能装入或间隙不在一侧，说明纵销发生偏斜，在继续研刮时应注意修正。研刮工作到滑销接触和间隙合格并且没有偏差现象时为止。
若台板与轴承箱的销槽中心偏离较大，必须配制偏心销子时，可以按下述方法确定偏离的尺寸：
在台板销槽附近涂上紫色（钳工划线用色），将轴承箱在不装销子的情况下吊装就位，并将猫爪横插入固定。注意调整轴承箱的位置使两横销的间隙都在一侧，避免轴承箱放置发生偏斜，并通过汽缸洼窝找中心，定好轴承箱的中心位置。确信轴承箱放置正确后，用划针将轴承箱的前后销槽位置划到台板上，吊开轴承箱，将台板上前后的划痕用直尺连成直线。便可用游标卡尺测出销子上下部分的偏心量。
轴承箱与台板间如果出现间隙，易引起轴承振动。此时必须进行刮研处理。这种缺陷一般多是轴承箱发生变形所致。可将轴承箱倒置用长平尺进行检查。若变形较大，可先用平尺初步刮研，最后再与台板对研，直至0.05毫米塞尺塞不过为止。在刮研过程中为了防止刮偏，最好每修刮三到四次，把轴承箱放置在台板上，按安装时规定的位置检查轴承箱的水平，其纵横向水平值，应符合制造厂的要求。滑销与台板缺陷处理完毕后将纵销固定螺丝紧好并捻死。台板、滑销及轴承箱底部均应用布擦上干黑铅粉或二硫化钼粉，然后用压缩空气将剩余粉末吹净。进行轴承箱最后的组合，其顺序与分解时相反。
组合后，除测量滑销配合间隙外，还应作轴承箱和汽缸的纵向和横向水平、轴径扬度、汽缸洼窝中心的测量工作。
轴承箱底部经过研刮，一方面会使猫爪的支撑面降低；另一方面相应的降低轴承洼窝中心。因此汽缸与转子中心关系不会产生明显变化。但汽缸的纵向水平、转子轴径扬度、汽缸前后支撑面的负荷分配都要相应的发生变化。这些变化对机组安全经济运行影响不大，但为了不改变汽轮机的整个中心状态，减少找中心工作，应该采用在猫爪下及轴瓦瓦枕垫铁内加垫片的方法来使汽缸纵向水平值及轴径扬度值基本恢复修前值。猫爪下的垫片不许加在汽缸膨胀过程发生相对滑动的面上。
汽轮机旁路系统文献综述 沈启杰3100103300 车伟阳3100103007 金涛3100102964 郑忻坝3100103419 摘要： 汽轮机旁路系统在汽轮机整个运行过程当中是比较重要的一个系统，除了高旁、低旁中的减温、减压作用外，还有其他很多重要的功能。本文通过明确汽轮机旁路系统的定义概述，并阐述旁路系统的具体功能。重点介绍高压旁路系统和低压旁路系统的结构、控制等。最后通过两个实例，汽轮机旁路自启动系统APS和FCB工况下的汽机旁路控制系统来进一步研究汽轮机旁路系统。 关键词：旁路系统功能自启动FCB 定义： 中间再热机组设置的与汽轮机并联的蒸汽减压、减温系统。 概述： 汽机旁路系统采用两级气动高、低压串联旁路，利用压缩空气做为执行器的动力源。可以实现空冷汽轮机的冷态启动、正常停机、最小阀位控制、阀位自动、流量控制以及高、低压旁路快开、快关保护功能。允许主蒸汽通过高压旁路，经再热冷段蒸汽管道进入锅炉再热器，再通过低压旁路而流入空冷凝汽器，满足空冷凝汽器冬季启动及低负荷时的防冻要求。通过DEH汽轮机可以实现不带旁路（旁路切除）启动，即高压缸启动方式，又可以实现带旁路（旁路投入）启动，即高、中压缸联合启动方式。 一、旁路系统的作用、功能以及构成 旁路系统的作用有加快启动速度，改善启动条件；保证锅炉最低设备的蒸发量；保护锅炉的再热器；回收工质与消除噪音等。 旁路系统的主要功能又可分为以下四点： 1、调整主蒸汽、再热蒸汽参数，协调蒸汽压力、温度与汽机金属温度的匹配，保证汽轮机各种工况下高中压缸启动方式的要求，缩短机组启动时间。 2、协调机炉间不平衡汽量，旁路调负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。由于锅炉的实际降负
主再热蒸汽及旁路系统介绍 本机组的主蒸汽系统采用双管一单管—双管布置。主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房，在进汽轮机前用一个45°斜三通分为两根管道，分别接至汽轮机高压缸进口的左右侧主汽门。汽轮机高压缸两侧分别设一个主汽门。主汽门直接与汽轮机调速汽门蒸汽室相连接．主汽门的主要作用是在汽轮机故障或甩负荷时迅速切断进入汽轮机的主蒸汽。汽轮机正常停机时，主汽门也用于切断主蒸汽，防止水或主蒸汽管道中其它杂物进入主汽门区域。一个主汽门对应两个调速汽门。调速汽门用于调节进入汽轮机的蒸汽流量，以适应机组负荷变化的需要。汽轮机进口处的自动主汽门具有可靠的严密性，因此主蒸汽管道上不装设电动隔离门。这样，既减少了主蒸汽管道上的压损，又提高了可靠性，减少了运行维护费用。 在锅炉过热器的出口左右主蒸汽管上各设有一只弹簧安全阀，为过热器提供超压保护。该安全阀的整定值低于屏式过热器入口安全阀，以便超压时过热器出口安全阀的开启先于屏式过热器入口安全阀，保证安全阀动作时有足够的蒸汽通过过热器，防止过热器管束超温。所有安全阀装有消音器。在过热器出口主汽管上还装有两只电磁泄压阀，作为过热器超压保护的附加措施．设置电磁泄压阀的目的是为了避免弹簧安全阀过于频繁动作，所以电磁泄压阀的整定值低于弹簧安全阀的动作压力。运行人员还可以在控制室内对其进行操作。电磁泄压阀前装设一只隔离阀，以供泄压阀隔离检修。 主蒸汽管道上设有畅通的疏水系统，它有两个作用。其一是在停机后一段时间内，及时排除管道内的凝结水。另一个更重要的作用是在机组启动期间使蒸汽迅速流经主蒸汽管道，加快暖管升温，提高启动速度。疏水管的管径应作合适选择，以满足设计的机组启动时间要求。管径如果太小，会减慢主蒸汽管道的加热速度，延长启动时间，而如果太大，则有可能超过汽轮机的背包式疏水扩容器的承受能力。 本机组的冷再热蒸汽系统也采用双管一单管—双管布置。汽轮机高压缸两侧排汽口引出两根支管，汇集成一根单管，到再热器减温器前再分成双管，分别接到锅炉再热器入口集箱的两个接口。主管上装有气动逆止阀（高排逆止门）。其主要作用是防止高压排汽倒入汽机高压缸，引起汽机超速。气动控制能够保证该阀门动作可靠迅速。 冷再热蒸汽管道上装有水压试验堵板，以便在再热器水压试验时隔离汽轮机，防止汽轮机进水。冷再
第三章汽机设备及其热力系统 (一) 汽轮机的基本工作原理 1．1、汽轮机的分类及型号 1．1．1汽轮机的分类 汽轮机用途广泛，类型繁多，可以从不同角度将汽机进行分类。1）工作原理分：冲动式、反动式、冲动反动联合式等 2）热力特性分：凝汽式（纯凝汽式和回热凝汽式）——排汽在高度真空状态下进入凝汽器凝结成水。 背压式——排汽直接用于供热，没有凝汽器。 调整抽汽式——从蒸汽某级后抽出一定压力的部分蒸汽对外供热，其余排汽仍进入凝汽器。抽出的供热蒸汽需进行调节，以适应用户的需要。 抽汽背压式——具有调节抽汽的背压式汽轮机 中间再热式——进入汽轮机的蒸汽膨胀到某一压力后，被全部抽出送往锅炉的再热器进行再热后，再返回汽轮机膨胀做功 混压式——利用其它来源的蒸汽引入汽轮机相应的中间级。 3）按蒸汽参数高低分：低压汽轮机（新蒸汽压力小于 1.5Mpa）、中压（2~4MPa）、高压（6~10MPa）、超高压（12~14MPa）、亚临界压力（16~18MPa）、超临界压力（大于22.8MPa） 4) 按汽缸数目分：单缸、双缸、多缸 5) 按转子轴线数分：单轴、双轴 6) 按用途分：电站汽轮机、工业汽轮机、船用汽轮机、凝汽式供暖
汽轮机 7) 按功率分：大功率汽轮机——200MW以上的汽轮机小功率汽轮机 8) 按汽流方向分：轴流式、辐流式 1．1．2 国产汽轮机的型号 国产汽轮机的表示方法是： N—代表凝汽式 B—背压式 C—一次调节抽汽式 CC—两次调节抽汽式 CB—抽汽背压式 H—船用式
如：N300-16.7/537/537型汽轮机 300—代表300MW的额定功率 16.7—主蒸汽压力16.7Mpa 537—主蒸汽温度537℃ 537—再热蒸汽温度537℃ 1．2 汽轮机的作功原理 汽轮机是一种把蒸汽的热能转换成机械能（机械功）的旋转机械。 在汽轮机中一列喷嘴和一圈动叶组成基本单元——级。在一级中蒸汽的热能转变为机械能分两步完成： （1）在喷嘴中，蒸汽的热能转变为蒸汽汽流的动能； （2）在动叶流道中，蒸汽汽流的动能转变为机轴上的机械能。 多级汽轮机就是有一定数量的喷嘴和动叶组成。 1．3汽轮发电机的损失和效率 内部损失——蒸汽在汽轮机通流部分做功时产生的能量损失。包括叶栅损失、扇形损失、余速损失、撞击损失、部分进汽损失、湿汽损失、叶轮摩擦损失、漏汽损失。 外部损失——包括进、排汽机构的节流损失，前后端轴封漏汽损失及功率传递过程中克服轴承摩擦及带动主油泵、调速器等的功率消耗的机械损失等。 发电机损失——发电机在将机械能转换成电能过程中产生的机械损失和电气损失。 冷源热损失——凝汽器内冷却水带走的热量。
一、汽轮机本体 1、我厂汽轮机型号、型式、主要参数？ 答：型号：N1036-25.0/600/600 形式：超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、双背压凝汽式、八级回热抽汽。 2、什么是汽轮机动叶、静叶、隔板，汽缸？ 汽轮机本体由转动部分和静止部分。转动部分称为转子，主要部分有动叶片、主轴和叶轮、联轴器等；静止部分称为静子，主要部件有汽缸、隔板、轴承和汽封等。 隔板：隔板用来固定静叶片，并将汽缸内分隔成若干个汽室。 汽缸：汽缸是汽轮机的外壳，作用是将进入汽轮机的蒸汽与大气隔开，形成蒸汽能量转换的封闭汽室。 3、什么是汽轮机轴封，轴封工作原理？ 汽轮机汽封系统的主要作用是为了防止蒸汽沿高、中压缸轴端向外泄漏，甚至窜入轴承箱致使润滑油中进水；防止空气漏入汽缸而破坏机组的真空。 每一道汽封圈上有若干高低相间的汽封片（齿），这些汽封片是环形的。蒸汽从高压端泄入汽封，当经过第一个汽封片的狭缝时，由于汽封片的节流作用，蒸汽膨胀降压加速，进入汽封片后的腔室后形成涡流变成热量，使蒸汽的焓值上升，然后蒸汽又进入下一腔室，这样蒸汽压力便逐齿降低，因此在给定的压差下，如果汽封片片数越多，则每一个汽封片两侧压差就越小，漏汽量也就越小。 4、高、中、低压缸转子级数？ 高压缸呈反向布置(头对中压缸)，由一个双流调节级与8个单流压力级组成。 中压缸共有2×6个压力级。 两个低压缸压力级总数为2×2×6级。
5、了解汽轮机的滑销系统？ 汽轮机的滑销系统保证长期运行灵活，不需在运行中注入润滑剂。机组滑销系统共设有三个绝对死点，分别位于3＃轴承箱（位于中压缸和(A)低压缸之间）下及A低压缸和B低压缸的中心线附近，转子死点位于2＃轴承箱内。死点处横键限制汽缸的轴向位移，在1＃、2＃轴承箱及两个低压缸的纵向中心线前后设有纵向键，它引导汽缸沿轴向自由膨胀而限制横向跑偏。机组1＃、2＃轴承箱与基架间采用专利低摩擦自润滑滑块，机组膨胀或收缩时，1号和2号轴承箱可沿轴向自由顺畅地滑动，见图示1-15。 图1-15 东方超超临界1000MW汽轮机滑销系统 7、汽轮机轴承及轴承座分布、结构（轮机轴承分布情况）？
第八章旁路系统 大型中间再热机组均为单元制布置，为了便于机组启停、事故处理及特殊要求的运行方式，解决低负荷运行时机炉特性不匹配的矛盾，基本上均设有旁路系统。所谓的旁路系统是指锅炉所产生的蒸汽部分或全部绕过汽轮机或再热器，通过减温减压设备（旁路阀）直接排入凝汽器的系统。 1．旁路系统的作用 1）缩短启动时间，改善启动条件，延长汽轮机寿命 2）溢流作用：即协调机炉间不平衡汽量，溢流负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。由于锅炉的实际降负荷速率比汽机小，剩余蒸汽可通过旁路系统排至凝汽器，使机组能适应频繁启停 和快速升降负荷，并将机组压力部件的热应力控制在合适的范围内 3）保护再热器：在汽轮机启动或甩负荷工况下，经旁路系统把新蒸汽减温减压后送入再热器，防止再热器干烧，起到保护再热器的作用 4）回收工质、热量和消除噪声污染：在机组突然甩负荷（全部或部分负荷）时，旁路快开，回收工质至凝汽器，改变此时锅炉运行的稳定性，减少甚至避免安全阀动作 2．机组旁路系统型式 1）两级串联旁路系统 由高压旁路和低压旁路组成，这种系统应用广泛，特点是高压旁路容量为锅炉额定蒸发量的30％～40％，对机组快速启动特别是热态启动更有利。 2）两级并联旁路系统 由高压旁路和整机旁路组成，高压旁路容量设计为10％～17％，其目的是机组启动时保护再热器，整机旁路容量设计为20％～30％，其目的是将各运行工况（启动、电网甩负荷、事故）多余蒸汽排入凝汽器，锅炉超压时可减少安全阀动作或不动作。 3）三级旁路系统 由高压旁路、低压旁路和整机旁路组成，其优点是能适应各种工况的调节，运行灵活性高，突降符合或甩负荷时，能将大量的蒸汽迅速排往凝汽器，以免锅炉超压，安全阀动作。但缺点是设备多、系统复杂、金属耗量大、布置困难等。 4）大旁路系统 锅炉来的新蒸汽绕过汽轮机高、中、低压缸经减温减压后排入凝汽器，其优点是系统简单、投资少、方便布置、便于操作；缺点是当机组启动或甩负荷时，再热器内没有新蒸汽通过，得不到冷却，处于干烧状态。 3．旁路容量选择 旁路系统容量是指额定参数时旁路系统的通流量与锅炉额定蒸发量的比值， 即：K=Do/Dn×100％ 式中K－旁路容量 Do－额定参数时旁路系统的流量
汽机滑销系统和机组膨胀情况 众所周知，汽轮机在启动、停机和运行时，汽缸的温度变化较大，将沿长、宽、高几个方向膨胀或收缩，因此，为了保证汽缸定向自由膨胀，并能保持汽缸与转子中心一致，避免因膨胀不均匀造成不应有的应力，同时也为了避免因为膨胀不均而引起的机组振动，必须设置一套滑销系统。在汽缸与基础台板间和汽缸与轴承座之间应装上各种滑销，并使固定汽缸的螺栓留出适当的间隙，以保证汽缸自由膨胀，以能保持机组中心不变。 根据滑销的构造形式、安装位置和不同的作用，滑销系统通常由横销、纵销、猫爪横销、角销等组成，图1为我厂滑销示意图，为了能更好的说明机组的转子和汽缸的关系，特将二者作在一张图上。
滑销位置如下：横销位于发电机侧的低压缸的两侧，在汽缸支撑上及基础台板上铣有矩形销槽，横销装在基础台板的销槽中，横销垂直于主轴，距低压缸中心线300mm，其作用是保证汽缸在横向的正确膨胀和限制汽缸沿纵向的移动，以确定低压缸的轴向位置，保证汽缸在运行中受热膨胀时中心位置不会发生变化。在低压缸前后两端的纵向中心线上各有2个纵销，其作用是保证汽缸在纵向正确膨胀，并限制汽缸沿横向移动，以确定低压缸的横向位置。纵销中心线与横销中心线的交点形成整个汽缸的膨胀死点。在汽缸膨胀时，该点始终保持不动，汽缸只能以此点为中心向前、后、左、右方向膨胀。我厂的高、中压缸的支撑属于下猫爪支撑，4 个猫爪下都有横销与前轴承座、低压外缸（调速器端）的轴承座相连，用来固定汽缸在轴承座之间的位置。当汽缸温度变化时，高、中压缸在沿自己的猫爪横销作横向伸缩时，同时推动轴承座在轴向与汽缸一起前后移动，以保持转子与汽缸的轴向相对位置不变。在高、中压外下缸前后两端各有一 H 形中心推拉梁（即工字销），通过螺栓、定位销等分别使高、中压缸与其前、后轴承座连接成一整体，用于传递汽缸胀缩时的推拉力，并保证汽缸相对于轴承座正确的轴向和横向位置。在前轴承座下设有纵销，该销位于前轴承座及其台板间的轴向中心线上，允许前轴承座作轴向自由膨胀，但限制其横向移动。因此，整个机组以死点为中心，通过高、中压缸带动前轴承座向前膨胀。前轴承座的轴向位移就表示了高、中、低压缸向前膨胀值之和，一
汽机旁路系统介绍 一，旁路系统的基本组成： 汽机旁路系统是以汽机高、低压旁路控制阀门为中心，为了实现阀门的控制动作而配置的包括阀门本体、液压系统和定位控制系统等组成的一套独立的系统。它主要由阀门本体、液压及液压控制系统和阀门定位控制系统三部分组成。1，阀门本体： 高压旁路系统中共有3个阀门，1个高旁压力控制阀，1个高旁减温水控制阀和1个高旁减温水隔离阀。 低压旁路系统中共有6个阀门，2个低旁压力控制阀，2个低旁减温水控制阀和2个低旁减温水隔离阀。 下图为高低压旁路阀门在系统中的示意图： 2，液压及液压控制系统： 液压系统由独立的液压供油油站、液压执行机构、液压执行元件以及油管路等组成；液压控制系统是用来控制液压油稳定在一定的压力范围，在故障状况下为液压系统提供保护，并给出报警信号的系统。液压和液压控制系统为阀门的控制动作提供稳定的液压动力，并且配合定位控制系统完成阀门的控制动作。 下图为高低压旁路系统液压系统图：
3， 定位控制系统： 根据DCS 给出的阀位指令信号，与位置反馈信号进行对比，通过液压执行元件（比例阀），对阀门实行定位控制。并且将阀门的实际阀位反馈及开关量信号反馈给DCS 。
二，液压及液压控制系统： 1， 油站： 油站主要由以下部件组成： 1）油箱，1a ）液位计，1b ）球阀，1c ）空气过滤器，2.1) 2.2) 齿轮泵，3.1) 3.2) 泵支架，4.1）4.2）弹性联轴器，5.1) 5.2) 电机，6.1) 6.2) 止回阀，7.1) 7.2)高压软管，8，循环阀和压力释放阀，9）压力表，9a ）压力表软管，11）电子压力开关，11a ）压力表软管，12）皮囊式蓄能器，13）安全及关闭块，14）压力表，16）压力过滤器，19）双温度开关，27）液位开关
旁路系统的功能及应用 国华定电张宝川 摘要：文中阐述了中间再热机组旁路系统的功能、安全保护作用及在整个电力生产过程中的作用，以及600MW机组旁路系统的选择及旁路系统在不同的运行要求以及不同的启动方式下的应用等。 关键词：汽轮机旁路系统功能选择应用 一、概述 随着电力工业的发展，新技术、新材料在火电厂的应用使得机组的容量越 来越大，运行方式也都采用了一机一炉的单元制。在单元制运行中，机炉一一对应，锅炉产生的蒸汽无法储存，在机组运行的过程中，必须始终保持机炉之间的 出力平衡，这一点在机组正常运行或部分辅机出故障时，通常由机炉协调控制系 统完成：即依据外界负荷要求，使机炉的出力协调一致，既满足负荷要求，又可 维持机组安全运行。但是由于汽机和锅炉的动态特性相差太大，在某些情况下不 匹配，要保持二者出力平衡，仅依靠协调控制系统完成是很困难的，或者说是无 法实现的。 例如机组在低负荷工况时，对锅炉而言其最小允许负荷般为额定蒸发量的30%~50%，负荷再低将导致锅炉燃烧不稳定，水循环被破坏，导致灭火等问题； 汽机空载运行时，进汽量仅须额定值的5%~8%，当汽机由于需要进行低负荷或空 载运行时，为使锅炉不灭火，以待再启动，就必须设法处理锅炉的过剩蒸汽；启 动工况时，锅炉（刚点火不久）提供蒸汽的温度、过热度都很低，不允许蒸汽进 入汽轮机。需要回收锅炉的多余蒸汽，避免对空排汽造成工质损失；另外再热器 要求有一定流量的蒸汽冷却，所以机组启动、空载和低负荷运行时，要解决再热 器的超温保护问题。 为了解决上述问题，在单元再热机组设置了旁路系统。旁路系统的设置使 机组采用中压缸启动较为方便，有利于改善汽轮机的暖机效果，缩短启动时间。 当汽轮机系统出现小故障需要短时检修时，锅炉可维持在最低稳燃负荷下进行， 故障排除后，即可很快重新冲转并网带负荷运行。通过旁路系统的运行给单元机 组带来了灵活性，进一步提高了机组安全经济运行的可靠性，提高了大机组在火
第二讲汽轮机的滑销系统和窜轴、热膨胀监测 第一节汽轮机轴向位移监视 一、汽轮机产生轴向位移的原因和危害 （一）汽轮机转子产生轴向位移的原因 汽轮机转子高速旋转，而汽缸及隔板是静止不动的，所以动静部分之间必须留有一定间隙。 汽轮机叶片具有一定的反动度，叶片的叶轮前后两侧存在着压差，形成一个与汽流方向相同的轴向推力；轮毂两侧转子轴的直径不等，隔板汽封处转子凸肩两侧的压力不等，也要产生作用于转子上的轴向力。所以转子受到一个由高压端指向低压端的轴向推力。在这个轴向推力的作用下，转子就会产生轴向位移，使动静之间的间隙减小甚至消失，这是绝对不允许的。因此要设法平衡轴向推力，采取了高中压缸反向布置、中低压缸对称分流、开设平衡孔等一系列措施，平衡部分轴向推力，其余的则由推力轴承来负担。 汽轮机在运行过程中，引起轴向推力增大的原因有以下几方面： 1. 汽轮机发生水冲击由于含有大量水分的蒸汽进入汽轮机内，水珠冲击叶片使轴向推力增大，同时水珠在汽轮机内流动速度慢，堵塞蒸汽通路，在叶轮前后造成很大的压力差，使轴向推力增大。 2. 隔板轴封间隙增大由于不正确地启动汽轮机或机组发生强烈振动，将隔板轴封的梳齿摩损，间隙增大，漏汽增多，于是使叶轮前后压力差增加，致使轴向推力增大。 3. 动叶片结垢蒸汽品质不良，含有较多盐分时，会使动叶片
结垢。动叶片结垢后，蒸汽流通面积缩小，引起动叶片前后的蒸汽压差增大，因而增大了转子轴向推力。 叶片的结垢情况，可以由监视段压力的变化情况判断出。为了监视监视段的压力变化，需要作出通流部分清洁时的监视段压力与负荷的关系曲线。监视段压力的最大增长值，一般来说，对于中压冲动式汽轮机为15%，高压冲动式汽轮机为5%，有平衡盘的中压反动式汽轮机为20%，有平衡盘的高压反动式汽轮机为10%。 4. 新蒸汽温度急剧下降新蒸汽温度急剧下降，转子温度也跟着降低，由于转子的收缩量大于汽缸的收缩量，致使推力轴承的负荷增加。当汽轮发电机采用挠性靠背轮时，靠背轮对转子的移动起了制动闸的作用，因而使推力轴承上承受的推力增大。若是齿形靠背轮，当齿或爪有摩损或卡涩情况就就更为严重，推力轴承极易发生事故。 5. 真空下降汽轮机凝汽器真空下降，增大了级内反动度，致使轴向推力增大。 6. 汽轮机超负荷运行汽轮机起负荷运行时，蒸汽流量增加，会使轴向推力增大。 7.润滑油系统由于油压过低、油温过高等缺陷使油膜破坏而导致推力瓦块乌金烧熔，也会使转子产生轴向位移。润滑油系统会造成油膜破坏的原因有： （1）润滑油压过低 （2）润滑油温过高 （3）润滑油中断
汽轮机控制系统 包括汽轮机的调节系统、监测保护系统、自动起停和功率给定控制系统。控制系统的容和复杂程度依机组的用途和容量大小而不同。各种控制功能都是通过信号的测量、综合和放大，最后由执行机构操纵主汽阀和调节阀来完成的。现代汽轮机的测量、综合和放大元件有机械式、液压式、电气式和电子式等多种，执行机构则都采用液压式。 调节系统用来保证机组具有高品质的输出，以满足使用的要求。常用的有转速调节、压力调节和流量调节3种。①转速调节：任何用途的汽轮机对工作转速都有一定的要求，所以都装有调速器。早期使用的是机械式飞锤式离心调速器，它借助于重锤绕轴旋转产生的离心力使弹簧变形而把转速信号转换成位移。这种调速器工作转速围窄，而且需要通过减速装置传动，但工作可靠。20世纪50年代初出现了由主轴直接传动的机械式高速离心调速器，由重锤产生的离心力使钢带受力变形而形成位移输出。图 1 [液压式调速器]为两种常用的液压式调速器的
工作原理图[液压式调速器]，汽轮机转子直接带动信号泵(图1a[液压式调速 器])或旋转阻尼（图1b[液压式调
速器]），泵或旋转阻尼出口的油压正比于转速的平方，油压作用于转换器的活塞或波纹管而形成位移输出。②压力调节：用于供热式汽轮机。常用的是波纹管调压器（图 2 [波纹管调压 器]）。调节压力时作为信号的压力作用于波纹管，使之与弹簧一起受压变形而形成位移输出。③流量调节：用于驱动高炉鼓风机等流体机械的变速汽轮机。流量信号通常用孔板两侧的压力差(1-2)来测得。图3 [压差
调节器]是流量调节常用压差调节器波纹管与弹簧一起受压变形而将压力差信号转换成位移输出。 汽轮机除极小功率者外都采用间接调节，即调节器的输出经由油动机（即滑阀与油缸）放大后去推动调节阀。通常采用的是机械式（采用机械和液压元件）调节系统。而电液式（液压元件与电气、电子器件混用）调节系统则用于要求较高的多变量复合系统和自动化水平高、调节品质严的现代大型汽轮机。70年代以前，不论机械式或电液式调节系统，所用信息全是模拟量；后来不少机组开始使用数字量信息，采用数字式电液调节系统。 汽轮机调节系统是一种反馈控制系统，是按自动控制理论进行系统动态分析和设计的。发电用汽轮机的调节工业和居民用电都要求频率恒定，因此发电用汽轮机的调节任务是使汽轮机在任何运行工况下保持转速基本不变。在图 4 [机械式调速系
汽轮机滑销系统培训教材 1）汽缸膨胀 汽轮发电机组从启动过程到正常运行状态，汽缸要膨胀，转子也要膨胀，对于双层缸结构的汽轮机，内外缸之间也会产生相对膨胀，由于汽缸和转子在使用材料不同，几何尺寸不一样，汽缸和转子，内外缸之间膨胀量不完全相同，必然产生膨胀差，为了保证汽轮机在启动、停机过程中，汽缸、转子能按照设计要求定位和对中，保证其膨胀不受阻碍，汽轮机配置了一套完善的滑销系统。其主要有横销、纵销，立销、角销等部件组成，通过在不同部位的安装，控制汽轮机的膨胀方向。一般情况下大型汽轮机由于轴系长，缸体绝对膨胀值大，均采用多死点滑销系统，保证汽轮机的沿不同方向上的自由膨胀。 横销的作用是保证汽轮机汽缸沿横向自由膨胀，限制其轴向位移，使汽缸运行在允许间隙的范围内，纵销是保证汽缸沿轴向自由膨胀，限制横向膨胀，纵销中心线和横销中心线的交叉点形成汽缸的死点，当汽缸膨胀时，该点始终保持不变，立销的作用是限制汽缸的纵向和横向移动，允许汽缸上下膨胀。 汽轮机组膨胀位移共设三个死点，分别位于2号轴承箱下及低压缸A、低压缸B的中心线附近，死点处的横键限制汽
缸的轴向位移，同时，在前轴承箱及两个低压缸的纵向中心线的纵销引导汽缸沿轴向自由膨胀而限制横向跑偏。 在三台汽缸与四只轴承座之间设有六个立销来保持其中心线一致，在1号轴承箱及2号轴承箱上设有两只纵销，使膨胀过程中所有轴承座的中心保持不变，即通过立销和纵销使转子中心线与汽缸的中心线保持一致，不受热膨胀的影响。 在高中压缸与1号轴承箱和2号轴承箱之间，设有四支猫爪横销，在1号轴承箱与座架之间设有带润滑槽的滑块，使前箱相对于座架可以相对滑动，这样就比较好地解决了机组在运行中的膨胀问题，能够解决机组由于膨胀不畅而引起的振动问题。在2号轴承箱与座架之间设有二只横销，构成高中压外缸的膨胀死点，在膨胀过程中，2号轴承箱不动，高中压缸的膨胀推动前箱向前滑动。为防止在膨胀过程中1、2号轴承座翘头，在前箱轴承座台板上设有角销。 在低压A、B外缸与座架之间分别设有二只横销，构成低压A、B外缸的膨胀死点使其受热时分别由汽缸中部向前、后两侧膨胀。 2）转子膨胀 汽轮机转子的膨胀死点的确定：转子是采用刚性连接的，轴向位移可以传递，轴向推力是有推力轴承承担，该轴承允
汽轮机滑销系统检修 1、滑销系统的种类及作用 根据滑销的构造形式、安装位置可分为下列六种： ⑴横销：一般安装在低压汽缸排汽室的横向中心线上，或安装在排汽室的尾部， 左右两侧各装一个。横销的作用是保证汽缸横向的正确膨胀，并限制汽缸沿轴向移动。由于排汽室的温度是汽轮机通流部分温度最低的区域，故横销都装于此处，整个汽缸由此向前或向后膨胀，形成了轴向死点。 ⑵ 纵销可保证汽轮机沿纵向中心线正确膨胀，并保证汽缸中心线不能作横向滑移。因此，纵销中心线与横销中心线的交点形成整个汽缸的膨胀死点，在汽缸膨胀时，这点始终保持不动。 ⑶立销：装在低压汽缸排汽室尾部与基础台板间，高压汽缸的前端与轴承座间。 并与纵销共同保持机组的正确纵向中心线。 ⑷猫爪横销：起着横销作用，又对汽缸起着支承作用。猫爪一般装在前轴承座 猫爪，特制的销子和螺栓等组成。猫爪横销的作用是：保证汽缸在横向的定 动，以保持转子与汽缸的轴向相对位置。 ⑸角销：装在排汽缸前部左右两侧支撑与基础台板间。销子与销槽的间隙为 0.06～0.08mm。斜销是一种辅助滑销，不经常采用，它能起到纵向及横向的 双重导向作用。旁路系统一般就是用于并气的时候防止热应力过大造成管道振动或爆裂。 2、滑销系统检修方法 滑销系统的完好是保证汽轮机安全运行的重要条件之一。任何滑销的磨损，卡涩都可能引起机组中心偏斜，造成动静部分碰擦，发生严重振动等设备损坏事故。但是汽轮机经过一个时期的运行后，滑销经常会发生不同程度的磨损、卡涩
甚至损坏。因此在每次大修中，对滑销的检查与修理必须给予足够的重视。在每次大修中，所有能拆开的滑销均应拆开检查。检查时应注意其修前的状态，如间隙的变化，滑动面有无磨损和卡涩痕迹等。这些微小的变化往往会帮助我们发现汽轮机的重大隐患和故障的原因。 所有滑销间隙，必须符合制造厂的规定间隙过大，将造成汽缸、转子的相对位置变化。如遇这种情况，应用补焊后加工或另配置新销子的办法，将间隙缩小。新销通常可采用经正火处理的45号碳钢为制造材料。补焊后或新配置的销子强度不得低于原来金属的强度。更不许用点焊，捻打或挤的方法来修补过大的滑销间隙。 滑销间隙过小，容易发生卡涩，妨碍汽缸膨胀。当滑销间隙过小或有磨损，卡涩痕迹时，必须用刮刀刮研。研好的滑销，应使全长的间隙均匀，并符合要求。滑动面光洁度不低于▽6。接触面积应在80％以上。经检查合格的滑销要清扫干净，涂上黑铅粉，再按记号装回原处，切不可装到了头或装反了。 所有联系螺栓都应拆下清扫，用压缩空气吹干净，涂上干黑铅粉，再按记号装回原处。当螺栓拧紧后，若垫圈的间隙过小，要用刮削的方法使垫圈减薄来扩大间隙。不得用减少螺栓紧力的方法来调大其间隙。间隙过大应另配制新垫圈，不能再加垫圈进行调整。 安装好的滑销，应很好的保护。严防灰渣，砂粒等污物掉入滑销间隙内。可用胶布将间隙封住，或在每个滑销处加装合适的保护罩子。加罩后不应影响机组的膨胀，还应便于运行中检查。汽轮机喷涂油漆时要仔细，不许喷涂在滑销间隙处，以免油漆干后堵塞间隙，影响膨胀。 现代高压汽轮机还有部分滑销都装置在轴承箱及排汽缸的支撑面下部，如纵销和横销等，不易拆开，在正常大修中一般不作检查。但当发现汽缸膨胀不均匀，有卡涩现象或台板出现间隙引起机组振动，因而对这些滑销的正常工作有怀疑时，应该拆下这部分滑销进行检查修理。通常前轴承箱下部的两个纵销及猫爪下的横销较容易发生故障。检查该处的滑销可按下述步骤分解前轴承箱。 a．在分解前应测量汽缸和轴承箱的水平度，轴径的扬度，汽缸的洼窝中心。以及立销和角销的间隙，以作为重新安装时的参考依据； b. 将轴承箱内的调节部件及轴瓦吊出，分解与轴承箱连接的所有油管及两
摘要 汽轮机旁路系统是现代单元机组热力系统的一个组成部分。它的功能是，当锅炉和汽轮机的运行情况不相匹配时，即锅炉产生的蒸汽量大于汽轮机所需要的蒸汽量时，多余部分可以不进入汽轮机而经过旁路减温减压后直接引入凝汽器。此外，有的旁路还承担着将锅炉的主蒸汽经减温减压后直接引入再热器的任务，以保护再热器的安全。旁路系统的这些功能在机组启动、降负荷或甩负荷时是十分需要的。当机组冷态启动时，在汽轮机冲转、升速或开始带负荷时锅炉产生的蒸汽量要比汽轮机需要的蒸汽量大，此时旁路系统可作为启动排汽用。这样，锅炉可以独立地建立与汽轮机相适应的汽温和汽压，保证二者良好的综合启动，从而缩短了机组的启动时间，也延长了汽轮机的使用寿命。与向空排气相比及回收了工质，又消除了噪音污染。在机组迅速降负荷时，要求汽轮机迅速关小主汽门，而同时锅炉只可能缓慢的降负荷，即锅炉跟不上要求，此时旁路系统起着减压阀的作用。这种情况下，旁路系统的存在使锅炉能独立与汽轮机而继续运行。降负荷幅度越大，越迅速，越显示其优越性。对于甩负荷事故情况，旁路系统能使锅炉保持在允许的蒸发量下运行，把多余的蒸汽引往凝汽器。让运行人员有时间去判断甩负荷的原因，并决定锅炉负荷是应进一步下降还是继续保持下去，以便汽轮发电机组很快重新并网。 关键词大型火电机组，旁路控制，运行调试
Abstract Large-unit is the main power of electricity industry, along with global energy Insufficiency and progress of environment consciousness, now surpercritical and ultra-supercitical units that are high efficiency and low emission have been outstanding epquipmengts in the world. large –unit reprsents the tadvanced thermal process theoty, material science and automatic technology. cooperating control between bypass system and large-unit. with safety, high efficiency, low emission, which have close relationship with economic benefit[17]. Bypass system is important auxiliary equipment of operation of large-unit, and has many funcions, such as coopreating startup, recycling process fluid, reducing consumption, decreasing emission. Bypass system has several process steps, including pressure reduction, desuperheating etc, and adopts automatic control method under different operation modes. Typical big unti bypass system comprises of high pressure bypass and low pressure bypass, individually executes different functions in unti operation. Bypass system operation control shall correspond with unit control system operation, and equip interlock device. Adding-bypass system is a system project, through bypass design, operation control mode selection, key element choice, system match, installation and commission, excellent cooperati ve startup among untis, to complete relevant functions. Bypass system has achieved widely domestic appliance, and achieves some effect on safety opreation, combined load cooperation and economic benefit, while unveiling some problems to be resolved[19]. Further research of large-unit bypass system thermal process theory, thermal process matri al, fundamental element and automatic control, and accumulating exprerience during practice, co ntunuously improving design level and matching quality, are necessary route for gradually perfecting bypass system functions, improving operation safety and reliability, achieving higher economic benefit. Key Words Large Power Unit, Bypass Control, Cooperative Regulation
CCW水泥公司余热发电(7.5MW) 汽轮机系统启动调试方案 批准： 审核： 编制： 大连易世达新能源发展股份有限公司 二0一0 年五月
目录 1目的 (4) 2编写依据 (4) 3 汽轮机设备及热力系统简介 (4) 3.1汽轮机本体简介 (4) 3.2机组的主要技术规范 (5) 3.2.1 汽轮机技术规范 (5) 3.2.2 调节保安系统技术规范 (6) 3.2.3 发电机技术规范 (6) 4调试范围 (7) 5.组织与分工 (7) 6试运调试条件 (8) 7 准备工作 (8) 8.调试项目和程序 (9) 8.1 汽轮机静止状态下的试验 (9) 8.2 汽轮机在空载状态下的调整与试验 (11) 9 整套启动及试运 (12) 9.1 冲转前的准备工作 (12) 9.2电动主汽阀前暖管：（与锅炉升压同时进行） (13) 9.3启动辅助油泵，在静态下对保安系统试验（见8.1）。 (13) 9.4暖管（到自动主汽门前） (13) 9.5启动凝汽系统抽真空 (14) 9.6冷态启动 (14)
9.7 带电负荷 (16) 9.8补汽投入 (16) 9.9 正常停机 (17) 9.10故障停机 (18) 9.11 凝汽器真空降低规定 (19)
1目的 汽轮机整套启动调试是安装工程的最后一个阶段，是由静态变为动态，冷态变为热态，建设转为生产的关键工程项目和重要环节。为了加强对本余热发电工程汽轮机整套启动调试工作的管理，明确调试工作任务和职责，规范调试项目和调试程序，使汽轮机整套启动工作有组织、有计划、安全、顺利地进行，特制订本方案。 2编写依据 2.1 《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程》； 2.2 《火电工程调整试运质量检验及评定标准》； 2.3 《火电工程启动调试工作规定》； 2.4 《火电机组达标投产考核标准及相关规定》； 2.5 《火电施工质量检验及评定标准》（调整试运篇） 2.6 《电力建设施工及验收技术规范》（汽轮机机组篇） 2.7 《BN7.5-2.29/0.2型7.5MW补汽凝汽式汽轮机安装使用说明书》。 3 汽轮机设备及热力系统简介 3.1汽轮机本体简介 汽轮机型式为单缸补汽凝汽式，其通流部分由一级单列复速级及十级压力级组成（其中末四级为全三维扭叶片）。 机组采用数字电-液调节系统（DEH）。调节系统主要由Woodward数字式调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽阀等组成。 机组的保安系统采用冗余保护。除了传统的机械-液压式保安装置外，增加了电调装置、仪
汽机旁路知识介绍 根据自己学习总结介绍了，汽机旁路系统的配置、用途、功能及控制与保护。列举了执行机构（气、液、电动）品牌厂家和其余汽机旁路的生产厂家。并对汽机旁路亚临界、超临界和超超临界机组材料的选用；Cv值的计算；旁路喷水调节阀流量的确定；管道流速的选择与口径的确定等问题进行了分析。对喷嘴等关键部件进行了思考。 一、汽轮机旁路概述 汽轮机旁路系统是与汽轮机并联的蒸汽减温减压系统。它由蒸汽旁路阀门、旁路阀门控制系统、执行机构和旁路蒸汽管道组成。其作用是将锅炉产生的蒸汽不经过汽轮机而引到下一级压力和温度的蒸汽管道或冷凝器。 蒸汽旁路系统有两种：一种是将锅炉产生的蒸汽直接引入冷凝器，这种旁路系统称为大旁路。另一种是由高、低压两级旁路系统组成：旁路汽轮机的高压缸而将蒸汽从锅炉引入再热器的称为高压旁路；旁路汽轮机的中、低压缸而将蒸汽从再热器出口引入冷凝器的称为低压旁路。 大型火电机组都采用高参数、中间再热式的热力系统，采用一机一炉的单元配置。在这种机组中，一台锅炉只向一台汽轮机供汽，这就要求锅炉的产汽量与汽轮机的耗汽量保持平衡。而实际上汽轮机的空载流量仅为汽轮机额定蒸汽流量的2％～5％，远远小于锅炉的最低稳定燃烧蒸发量（30％～50％）。锅炉在更低的燃烧率下不能稳定运行。因此必须有其它的蒸汽管道，作为锅炉的负载，承担其余的蒸汽流量。另外当事故工况下汽轮机甩去负荷或停机时，大量的多余蒸汽必须通过旁路阀门而排入冷凝器，减少锅炉安全门起跳，同时避免大量蒸汽排入大气。因此在中间再热机组中配置蒸汽旁路系统可以改善锅炉和汽轮机特性上的差异，提高机组的安全性和经济性。 汽机旁路系统首先用于欧洲的直流炉中,几乎所有的欧洲国家均使用了高低压汽机旁路系统,包括汽包炉.高压旁路把来自锅炉过热器的蒸汽排到再热器,低压旁路把来自再热器的蒸汽排到凝汽器,欧洲国家的旁路通常为100%的容量,中国的系统主要容量多选用在40%MCR,并且具有安全保护功能.为了满足大型汽轮机组启动运行和安全的需要,给机组配置旁路装置和切实可行的控制系统是十分必要的,旁路系统主要有电动和液动两大流派,气动系统主要应用于中小型机组. 旁路系统装置是火电机组重要的辅助设备,旁路系统设备的可靠性对电厂安全和经济运行影响较大,而系统设备的设计、安装、调试对旁路的运行效果有很大的影响。 二、典型汽轮机旁路系统配置 高压旁路系统阀门一般包括：减温减压阀（BP）、喷水隔离阀（BD）和喷水调节阀（BPE）,低压旁路系统阀门一般包括：减温减压阀（LBP）和喷水调节阀（LPE）此外还可以根据用户需要选配低压旁路喷水隔离阀（LBD）及三级减温水调节阀（TSW）。 三、汽轮机旁路系统用途
汽轮机液压调节系统 目录 第一章系统介绍 第二章 EH系统 第一节概述 第二节主要技术参数 第三节供油系统 第四节执行机构 第五节危急遮断系统 第六节检修工艺 第七节EH系统的故障及处理 第三章主汽阀和调速汽阀第一节概述 第二节高压主汽阀 第三节高压调节汽阀 第四节中压主汽阀 第五节中压调节阀 第六节故障及处理方法 第四章保安系统 第一节保安系统 第二节危急遮断器 第三节危急遮断油门 第四节手动停机解脱阀 第五节注油压出试验
第一章系统介绍 一、要求 汽轮机运行对调节系统的要求是：当外部系统负荷不变时，保持供电的频率不变；当外部系统负荷变化时，迅速改变汽轮机组的功率，使其与系统的变化相适应，维持供电频率在允许范围内变化（一次调频）；当供电频率超出或将要超出允许变化范围时，应能将其调整至变化范围之内（二次调频）；当机组甩负荷时，保证机组动态转速不超过最大允许值（3300）；能适应机组各种启动、停机工况，并在设备故障时限制机组的负荷。 1、机组启动特点及对调节的要求 机组启动采用中压缸冲转启动方式，当机组负荷达到额定功率的20时，中压调节阀的开度为100，当机组负荷大于额定功率的20时，中压调节阀保持全开状态。当负荷达到额定功率的15时，高压缸调节阀开始打开，在三个高压缸调节阀全开时，负荷达到额定功率的35左右，在负荷为额定功率的35-91时，机组滑压运行，高压调节阀保持三个全开；当负荷大于额定功率的91时，机组转入定压运行，第四个调节阀逐渐开大，直至额定负荷。 2、参加调频 为使机组能参加一次调频，在定压运行范围内当供电频率变化时调整调节阀的开度；在滑压运行时，当外系统负荷变化，能调整进汽参数，以使机组功率与外负荷相适应。 为使机组能参加二次调频，调节系统内设置类似同步器的机构，通过它可人为的改变调速汽门的开度或蒸汽压力。 二、组成和功能 电液调节系统由电子调节装置和液压执行机构两部分组成。调节装置根据机组运行状态和外系统负荷变化的要求发出调节信号，经调节、放大，转换成可变的控制电流，送至电动液压放大器，转换成液压控制信号，经过油动机的二次液压放大，控制调节阀的开度。它可以满足启动、调频、负荷调度、甩负荷和停机等各种运行工况。 系统主要组成部件： 1、电动液压放大器（伺服阀） 接收电子调节装置的指令信号，送至液压控制系统，改变调节阀的位置。它由二级放大组成，第一级将控制电流信号放大成液压信号，第二级将由第一级产生的液压信号进一步放大，以便提供移动调节阀所需的作用力。 动作原理 接收电子调节装置的指令信号，送入服阀马达线圈，线圈动作控制进入油动机的油量，改变油动机的行程。 2、油动机 油动机亦称伺服马达，是功频电液调节系统的执行机构。每个进汽阀与各自的
旁路系统的作用 1)保护再热器 正常工况时，汽轮机高压缸排汽通过再热器将蒸汽再热至额定温度，同时也使得再热器得以冷却保护。在锅炉点火、汽轮机冲转前及停机不停炉、电网事故或甩负荷等工况时，自动主汽门已全关，汽轮机高压缸没有排汽来冷却再热器，使再热器处于干烧状态。采用高压旁路引来新蒸汽经减压减温后，引入再热器使其起到冷却保护作用。 2)协调启动参数和流量，缩短起动时间，延长汽轮机寿命 ①单元式机组多采用滑参数启动，先以低参数蒸汽冲转汽轮机，再随汽轮机升速、带负荷需要，不断提高锅炉出口汽压、汽温和流量，使锅炉产生的蒸汽参数与汽轮机的金属温度相适应，以控制各项温差在允许范围，保证均匀加热汽轮机。如只靠调整锅炉的燃料或蒸汽压力难以实现，热态启动尤为困难，设置了旁路系统就可满足上述要求。 ②大机组新汽管道直径大、管壁厚、热容量大、需大量蒸汽来暖管，使新汽管道的壁温高于汽轮机冲转参数要求的温度值。如没有旁路系统而仅靠疏水管排放，要达到冲转参数要求可能需要几十小时。可见，采用了旁路系统可加快启动速度，缩短并网时间，节省运行费用。③我国中间再热式大机组必需承担高峰，启停变工况运行频繁。一般冷态启动一次汽轮机寿命损耗率约为0.1％，而热态启动约为0.01％，两者相差10倍左右。金属温度变化幅度和金属温升率越小，其寿命损耗率越小。采用旁路系统可满足机组启停时对汽温的要求，严格控制汽轮机的金属温升率，可减少汽轮机的寿命损耗，延长其寿命。
3)回收工质和热量、降低噪声 燃煤锅炉如投油助燃，其最低稳燃负荷，一般不低于锅炉额定蒸发量的50％，而汽轮机的空载汽耗量，一般仅为汽轮机额定汽耗量的5％～7％，单元式机组启停或甩负荷时，锅炉蒸发量与汽轮机所需蒸汽量两者不平衡时会有大量剩余蒸汽，如排入大气，将造成大量工质损失和严重的排汽噪音。设置了整机旁路或高低压两级串联旁路，即可回收这些大量剩余蒸汽到凝汽器中去，又可减少热损失，降低严重排汽噪音。 4)防止锅炉超压，兼有锅炉安全阀作用 机组故障锅炉紧急停炉时，旁路系统快速打开，将剩余蒸汽排出，防止锅炉超压，减少锅炉安全阀的起跳次数，保证安全阀的严密性。若高压旁路的容量为100％的锅炉最大容量，即可兼有锅炉过热器出口安全阀的作用。 5)电网故障或机组甩负荷人时，锅炉能维持热备用状态或带厂用电运行电网故障时，旁路系统快速投入，使锅炉维持在最低稳燃负荷下运行，或机组空负荷运行、带厂用电运行。汽轮机甩负荷时，可实现停机不停炉，争取时间让运行人员判断甩负荷原因，以决定锅炉是再降负荷，还是继续保持，需要时机组可迅速重新并网带负荷，恢复至正常状态，使重新启动时间大为缩短，因而能适应调峰运行的需要。常见的旁路系统形式 1 三级旁路系统 2 两级旁路串联系统