浅谈旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层工艺

浅谈旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层工艺
摘要：随着我国道路事业的不断发展，被广泛使用的水泥混凝土路面开始出现了不少问题，包括出现裂缝、出现沉降等等，而现如今的修补路面的方法大都是治标不治本，很难有效的解决水泥混凝土路面出现的问题。

笔者分析了加铺沥青面层这一有效方法，论述其施工工艺及优点所在，对加铺沥青面层进行了全面的分析。

关键词：沥青面层；沥青混凝土；加铺；水泥混凝土路面；质量控制Abstract: With the continuous development of road industry in our country, is widely used for the cement concrete pavement appeared many problems, including cracks, settlement and so on, and now the pavement repair method is mostly palliative, it is difficult to effectively solve the cement coagulation earthen road pavement problems. The author analyzed the asphalt overlay of this effective method, discusses its construction technology and advantages of asphalt overlay, and undertook comprehensive analysis.
Key words: asphalt pavement; asphalt concrete; overlay; cement concrete pavement; quality control
中图分类号：U415.6 文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）07-0020-02
对早期修建的大多数水泥混凝土路面来说，由于部分道路因“面板薄、基础弱、排水差等或受到自然因素和车辆荷载的影响，路面出现如：露骨、断板、错台破碎等病害，并且由于道路已经接近或超过了设计年限，严重影响公路的使用质量，给车辆行驶安全造成隐患，而在众多修复路面的技术中，唯有加铺沥青混凝土面层是最有效、最经济的方法。

控制好沥青混凝土加铺的各项施工质量措施，能够有效节约成本，提高原有公路的利用率，延长公路的使用寿命。

1处理旧混凝土路面的方法
1．1 旧路检测
旧混凝土路面在加铺沥青面层前，要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况，并针对出现的情况采取具体的加固措施。

1．2 沉陷、裂缝、错台、断板等病害的处理
由于路基会出现局部沉降，砼面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。

当原路面板断裂处平均弯沉大于0.6mm 时，要将原路面板破碎成20~800cm 的小块；在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查。

当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，要用C15 混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30 混凝土板。

若破损只是局部的，可以将局部凿除并重新浇筑混凝土；对于未发展张开的裂缝，可以采取树酯胶进行封闭处理。

1．3 接缝处理
旧路砼路面原有接缝填缝料缺失的或填缝料不满的，先清除缝内杂物，并重新灌满改性沥青，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。

水泥路面上的大多数接缝是加铺层路面产生反射裂缝的最主要原因，处理好这个问题至关重要。

处理接缝时，缝隙要灌满，不能留有空隙。

在接缝处铺设防水抗裂材料，可以更好的对接缝进行封闭，一定程度上抑制反射裂缝出现。

1．4 旧路清扫
在加铺沥青砼时，应对旧路面进行清洗，最好采用大功率鼓风机沿纵横向将杂物、泥土、灰尘等冲洗干净，以便沥青能很好地附着于水泥混凝土路面，使粘层能更好地发挥其在刚、柔两种结构之间的粘结作用。

2加铺沥青混凝土面层的施工质量控制
2．1 施工材料的选择
（1）沥青要选用重交通道路石油沥青，性能、指标必须满足高等级路面施工的要求。

（2）集料在沥青混合料中起到整体骨架的作用，本身的强度特性，集料与沥青的粘附性，棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性都起着决定性作用。

粗集料必须是坚韧、粗糙、有棱角的优质料。

细集料要具有良好的棱角性和嵌挤性能。

石料的抗压强度不能低于三级，压碎值要小于25%，与沥青材料粘结力不能低于三级，并且要控制石料中的扁平颗粒含量，扁平颗粒含量多会增加石料的表面积和沥青用量，也会降低混合料的抗形变能力。

建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。

（3）填料。

混和料中要掺配适量的高质量的矿粉等填料，洁净、干燥、
无杂质的矿粉用量一般为混和料总重的2%～4%。

（4）沥青混凝土的拌制、运输。

加热普通沥青的温度控制在150℃～160℃，加热矿料的温度应控制在170℃～180℃，普通沥青混合料出厂温度控制在155℃～165℃。

改性沥青的加热温度控制在160℃～170℃，矿料加热温度控制在170℃～190℃，混合料出厂温度在165℃～175℃，超过190℃废弃。

混合料要在摊铺前1～2 小时开始拌和，将贮料仓装满，但储存时间不宜超过24h。

运输混合料时要根据运距、拌和能力及摊铺速度来确定运输车辆。

摊铺前必须要保证有5～6 辆运料车等待卸料，以确保摊铺中的不间断供料。

运料车应在摊铺机前10cm～30cm 处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料汽车应挂空档。

靠摊铺机推动前进，以保证摊铺平整度。

2．2 加铺沥青混凝土面层施工环节
（1）首先要确定沥青混凝土加铺层合理的厚度。

增加加铺层的厚度能防止反射裂缝，但其厚度太大，成本太高不划算，加铺层太薄又容易产生反射裂缝。

加铺层的厚度要根据旧路面的实际高度来实地检测计算，新旧路面的高度相差太大，会使接缝加大，影响路面的质量。

（2）加铺土工布可对夹铺层起到加筋作用。

在铺设土工布前要喷洒粘层油，油量要适中，喷洒要均匀。

铺设土工布时要平整无折、无气泡，然后把其碾压至黑色才能铺设沥青混凝土。

（3）摊铺沥青混凝土前，要先对摊铺机预热三十分钟，根据松铺厚度，调整熨平板高度，用木板垫好，其高度与松铺厚度相等，使熨平板牢固地放在上面。

摊铺过程中摊铺温度得不低于140℃，在实际施工中，技术人员可以用目测法进行判别：过热的混合料表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。

摊铺速度要与供料速度相平衡，应保持匀速缓慢前进。

也要尽量一次性摊铺全路幅，两台摊铺机前后同时工作时，应保持十米间距，以免形成施工冷缝。

（4）沥青混凝土的碾压。

碾压要在摊铺工作完成后紧接着进行，要按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则在合适的温度下进行初压、复压和终压三个阶段的工作。

碾压时，选择压实机具的吨位要考虑加铺沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。

初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。

在压实接缝处，如果接缝的混合料温度达不到要求的压实温度，要采用加热器提高混合料的温度达到要求的温度，保证压实后的路面没有缝迹。

压路机压不到的路面，要采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。

已经完成碾压的路面，不能再修补表皮。

3结语
水泥混凝土路面由于交通量剧增、重载、超载、设计缺陷、施工等方面
的原因，路面出现了各种病害，如断板、露骨、沉陷等；造成水泥混凝土路面使用性能的下降，行车舒适性差、行车缓慢。

而随着公路建设的发展，在旧砼路面上面加铺沥青面层，是一种较为成熟而有效的改造设计理念和实践经验。

它具有工期短、造价低，施工方便，且对交通、环境影响小、同时充分又利用旧水泥路面等优点，能有效地改善道路的使用品质和延长路面的使用寿命。

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