交通规划课程设计——四阶段需求预测
《交通规划》课程设计
———四阶段法交通需求预测
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邯郸市某道路网络如图所示。交通节点1、3、7、9分别为A、B、C、D四
个交通区的作用点，边线上的数据为路段行驶时间。各条道路均为设有中央分隔带和机非分隔带的双向两车道道路。
A 4 1 4 4 4 2 4 3 6
B 4 2 5 2 4 4 C
7 4 8 9 D
1.交通生成预测
不同月收入的家庭出行率经过调查见下表：
收入分类出行率 0～600 600～1200 1200～1800 1800以上现状及目标年各小区家庭数以及不同收入家庭的比例。
小区现状家庭数目标年家庭数0-600 600-1200 比例 1200-1800 1800以上 A 9000 10100 B 8000 9100 C 9500 11100 D 8500 9900 使用交叉分类法，计算现状及目标年各小区的交通生成量。
现状交通生成量：
交通小区A：9000××+9000××+9000××+9000××=27810 交通小区B：8000××+8000××+8000××+8000××=24152 交通小区C：11100××+11100××+11100××+11100××=28842 交通小区D：8500××+8500××+8500××+8500××=25772 目标年交通生成量：
交通小区A：10100××+10100××+10100××+10100××=31209
交通小区B：9100××+9100××+9100××+9100××= 交通小区C：9500××+9500××+9500××+9500××= 交通小区D：9900××+9900××+9900××+9900××=
2.交通分布预测
已知现状交通分布的OD矩阵为：
O D A 0 6180 6180 15450 B 6180 0 15450 3090 C 6180 15450 0 7725 D 15450 3090 7725 0 A B C D 使用增长系数法计算目标年的OD矩阵。计算过程如下：
A B C D A 0 6180 6180 15450 27810 B 6180 0 15450 3090 24720 C 6180 15450 0 7725 29355 D 15450 3090 7725 0 26265 合计 27810 24720 29355 26265 108150 预测值31209 合计
求各小区的发生增长系数
FOA=UA/OA =31209/27810= FOB=UB/OB =/24720=
FOC=UC/OC =/29355= FOD=UD/OD =/=
以上表为基础矩阵，各项均乘以发生交通生成增长系数，得到未来年的交通分布。
最终结果列入下表。
O D A 0 B 0 C D Σ 31209 A B C D Σ 0 0 此OD表满足出行生成的约束条件，故为所求的未来年分布矩阵。 3.交通方式划分
根据邯郸市交通规划未来邯郸市出行方式如下
公交交通方式现状目标年模式一模式二模式三步行 35 30 30 30 1 自行车车 40 25 28 30 1 10 27 20 12 20 车 7 5 7 10 1 车 5 8 10 13 车 3 5 5 5 -- -- -- -- 100 100 100 100 摩托小汽出租其他合计平均载客量选择模式一作为目标年的交通划分方式，可得该分配方式的目标年交通分布矩阵。
步行方式OD矩阵：
D O A B C D Σ
A 0
B 0
C
D Σ 0 0 自行车方式OD矩阵：
D O A B C D Σ A B C D Σ
0 0 0 0 公交车方式OD矩阵：
D O A B C D Σ
A 0
B 0
C
D Σ 0 0 摩
托车方式OD矩阵：
D O A B C D A 0 B 0 C 0 D 0 Σ
Σ小汽车方式OD矩阵：
D O A B C D Σ
A 0
B 0
C
D Σ0 0 出租车方式OD矩阵：
D O A B C D Σ
A 0
B 0
C 0
D 0 Σ再按照各种交通方式的平均载客量将OD矩阵换算成各交通方式的“辆次/天”为单位的矩阵。于步行和自行车与机动车道隔开，故不再考虑。自行车与摩托车的平均载客量为1，OD矩阵不变。换算之后可得到其他交通方式OD矩阵。
公交车方式OD矩阵：
D O A B C D Σ A 0 B 0 C 0 D Σ
小汽车方式OD矩阵：
D O A B C D Σ A 0 B 0 C D Σ0 0
出租车方式OD矩阵：
D O A B C A 0 B 0 C 0 D Σ D Σ
0 将公交车、摩托车、小汽车、出租车的数量换
算成标准车辆数，换算系数为：公交车、摩托车、小汽车1、出租车1；换算后OD矩阵的单位变为pcu/天。于小汽车和出租车的换算系数为1，故OD矩阵不变。公交车和摩托车的OD矩阵可求得。公交车方式OD矩阵：
D O A B C D Σ A 0 B 0 C 0 D
0 Σ
摩托车方式OD矩阵：
D O A B C D A 0 B 0 C 0 D 0 ΣΣ
将各方式的OD矩阵叠加，得到OD矩阵为：
D O A B C D Σ A 0 B 0 C D Σ0 0
最后根据高峰小时系数取，将全天交通量变为高峰小时交通量的OD矩阵。单位变为。
D O A B C D Σ A 0 B 0 C 0 D
0 Σ将该OD矩阵中的交通量取整，如下： D O
A A 0
B 217
C 217
D 542 Σ 976 B C D Σ
215 222 552 989 0 555 110 882 537 0 276 1030 107 277 0 926 859 1054 938 3827 4.交通分配采用容量限制分配法对此道路网络上的机动车交通量进行分配。将各点对间的OD量分配后进行叠加，分两次分配，每次分配50%。每次分配采用最短分配模型，每分配一
