新技术、新工艺、新材料、新理念在宁杭高速公路中的应用
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应用生态防护技术处理边坡， 使其既满足护坡固坡的 工程要求， 又因地制宜， 与周边生态景观有机地相结 合。对高速公路的边坡防护则根据边坡生态的环境特 征， 合理选择植物种类， 优化植物配置模式， 应用 “客 土喷播” “ 废弃轮胎固土” “ 草袋固土” “ 草棍固土” “穴 植” 等种植技术解决了宁杭高速公路边坡生态防护技术。 （ ! ）营造湿地效果。宁杭高速公路建设过程中大 力保护和营造湿地效果， 通过地形改造模仿自然排水 的湿地系统； 在互通区、 房建区内亦通过设计填挖出土 丘和水塘， 营造环绕的水系、 亲水池塘， 广种水生植物， 使人造工程返璞归真。 !" #$ 建设 “ 环保” 高速公路的创新措施 （ " ）拓展绿化面积。在隔离栅范围内大量种植树 木、 花草， 形成密茂植被和景观树林。在服务区、 互通 区、 收费站区大力打造主题绿化景观区。对于由于高 速公路建设失去功能的边角地则恢复植被。通过增大 绿化面积， 充分利用土地资源， 有效防止水土流失， 降 低噪声、 废气等污染。 （# ）完善排水及污水处理系统。排水系统充分考 虑原有地形、 地貌， 尽量不破坏原有水系， 对受公路切 割的土地水系有完整的恢复设计。高速公路各管理 区、 服务区均设有满足污水处理要求的地埋式污水处 理设备。天目湖服务区在江苏高速公路建设中首次采 用先进的中水回用技术处理生活污水， 是一个重要的 环保举措。 （! ）合理处置弃土、 弃石。在设计阶段就重视土 石的填挖平衡， 同时对弃方处治进行设计， 弃方主要用 于沿线两侧土地、 互通区范围内的地形整治和环境修 复， 并予以植草绿化造景， 淡化了工程实施的痕迹， 改 善视觉效果。对于弃石本着循环利用的原则， 在景观 设计中大量采用多余的石材作造景材料， 减少浪费， 变 废为宝。 （$ ）设置天然的声屏障。在敏感路段设置填筑式 路堑， 在路堑边坡及坡顶部位种植竹林、 树林形成绿色 隔音屏障， 以减少高速公路运营的噪声、 尾气对附近居 民的影响。 !" %$ 建设 “ 景观” 高速公路的创新措施 （ " ）运用了全新的景观设计理念— — — “ 珠链” 理 念。即把整条高速公路比作是一条长长的 “ 项链” ， 而 各个互通、 服务区、 收费站、 挖方段等就好像是项链上 一粒粒的 “ 珍珠” 。使宁杭高速公路在穿山越水中做 到因地造势， 路随景出， 景由路生， 顺应自然， 融入自
新技术、新工艺、新材料、新理念 在宁杭高速公路中的应用
徐德民 （ 常州市高速公路建设指挥部 ，江苏 ! 常州! "(*#"" ）
! ! 摘要：宁杭高速公路工程江苏段在建设过程中应用新技术、新工艺、新材料、新理念。提出 建设“ 生态、环保、景观、旅游路” 的建设理念，实现了高速公路与人文景观、自然景观的和 谐统一，是一条代表我国高速公路领先水平，与国际先进水平相接轨的高速公路。 关键词：高速公路 ；技术创新 ；新理念 ；应用 ；总结
万方数据
-’’8 年第 8 期
徐德民： 新技术、 新工艺、 新材料、 新理念在宁杭高速公路中的应用
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高， 当掺加 !" !#$%&% 至 ’( )* 时， 混合料抗车撤性能 略高于 %+% 改性沥青混合料； 油石比提高 ! 每增 加 !" !#$%&% 掺 量 ’, -* ， ’, .* ； !" !#$%&% " 综合考虑混合料的性能和经济性， 掺量为 ’, /* 为宜 （ 掺量为占集料的质量比） 。 （ 0 ）在无锡段沥青上面层中掺加了进口聚酯纤维 （ 12!3& 路用纤维， 掺量为集料质量的 ’, -* ） ， 施工 过程中联合东南大学交通学院开展技术研究， 研究证 明加筋纤维可以明显提高混合料的各项性能， 其中高 温稳定性可提高 )’* 以上， 低温稳定性可提高 0’* 左 右， 飞散质量损失可减少 )’* 4 5’* 。通过宁杭路的 实践应用表明： 加筋纤维能提高沥青路面高温稳定性 及低温抗裂等路用性能。 （ / ）中分带路缘石的施工采用了水泥混凝土滑模 施工技术， 改变了以往人工预制安装的做法。解决了 分段预制安装形成的接缝、 色差等缺陷， 使得路缘石线 形顺畅、 色泽均匀， 给人以一种美感， 而且提高路缘石 的强度， 大大加快了施工的工效。 !" 路基桥涵方面的创新 （ . ）南河特大桥主桥为跨径 .0’ 6 的下承式钢管 系杆拱桥， 为同类桥型省内之最、 国内第二， 其拱脚处 结构复杂、 钢筋密集， 最小间距仅为 - 76， 无法采用常 规的混凝土浇筑， 江苏省高指、 常州市高指与东南大学 结构与材料试验中心联合公关， 进行了室内试验和现 场试拌试验， 经多次比较与反复试验配置出满足要求 2 8’ 免振自密实混凝土， 浇筑拆模后混凝土密实、 表面 光洁、 无气泡， 经检测强度满足要求 （抗压强度 !9 : /8, / ;!<， !-5 : )-, ) ;!< ） ， 达到了预期的效果。自密式免 ： 振混 凝土的配合比为 （ => ? 6 ） 水泥 （ /-, 8 级）@ 0A5 粉煤灰 （ #级）@ 砂 （ 中砂）@ )9’ 石子 （ 8 66 4 0., 8 66 连续级配）@ . ’85 水 @ .)’ ; B %22 复合膨胀剂 @ )/ " # $ % ’, 0 ， &’ % 0A ( ， C; B %22 复 合 膨 胀 剂 .-* 。 （ - ）在路基防护、 排水方面， 打破常规， 对全线排 水系统设计进行创新， 具体的做法为： $ 全线取消浆 砌片石防护， 浆砌边沟改用冲压混凝土预制块砌筑， 既 美观又确保工程质量。 % 路基高度在 0 6 以下的路 段取消砌体防护， 采用植物生态防护； 路基高度 0 6 4 万 方数据 ) 6 的路段空心冲压预制块、 混凝土骨架结合植草生 9’
0
态防护。! 填方路段改变了边沟的尺寸和形式， 以往 排水边沟通常为 )’ 76 D )’ 76 D )’ 76 : .5’ 76 的梯 形断面统一模式， 这次采用 /’ 76 D /’ 76 D /’ 76 的 梯形和圆弧型边沟， 提高了高速公路的美观性， 而且节 约了土地资源。 " 在挖方路段一律采用暗埋式排水 沟， 互通区模拟自然排水系统不设边沟， 并营造湿地效 果， 淡化人工痕迹。 #" 附属工程方面的创新 （ . ）对交通安全设施方面做了有益的创新探索。 $ 在连续长度大于 -’’ 6 的挖方段和高度小于 . 6 的填方路段取消防撞护栏， 改设轮廓标， 这样做一方面 能节约工程投资； 另一方面能防止由于车辆发生事故 撞击防撞护栏造成反弹， 引发更大的事故。% 外侧车 道标线采用振荡标线， 全部路段采用突起路标， 提高了 标线在雨、 夜天的视认效果和震动警告作用。 ! 大部 分路段的波形梁护栏采用了纳米涂层新技术， 能起到 自洁防腐保护作用， 使护栏长期保持清洁美观。 （ - ）天目湖服务区的生活污水处理设施采用了中 水回用系统， 是国内领先的污水处理技术。目前高速 公路服务区的污水通常是经过处理后达到一级排放标 准， 即排放至地方水系中。采用中水回用系统后， 将经 过处理后的水继续进行过滤、 消毒， 然后通过衡压供水 系统， 供到各用水点用于浇花、 洗车、 冲厕。这一技术 创新能 “ 节约用水” “ 一水多用” ， 对高速公路的经营管 理有着积极的作用， 深受宁杭高速公路公司的欢迎。 $" 以全新的理念建设 “ 生态、 环保、 景观、 旅游” 高速 公路 建设 “ 生态、 环保、 景观、 旅游” 高速公路是一种全 新的理念， 在全省尚属首次。宁杭高速公路建设过程 中借鉴国内外的先进理念、 经验， 并邀请英国伟信国际 顾问集团进行工程的景观设计； 与南林大联合 进 行 “ 高速公路生态防护技术研究” 的科研攻关， 在工程实 践中大胆采用新理念， 提出了多项创新举措， 取得了较 大的科技成果。 $% &" 建设 “ 生态” 高速公路的创新措施 （ . ）设计注重保护自然环境。公路线位以保护生 态资源、 自然景观为原则， 尽可能远离环境敏感点， 尽 量避开生态价值损失比较大的区域， 如林带、 水体等， 最大限度尊重原始地形、 地貌， 避免大填大挖， 以利于 水土保持， 减少对生态环境的破坏。 （- ）大量采用生态防护技术。高速公路边坡过去 通常采用工程防护， 但建设和维护成本高， 且景观效果 差、 对原有生态系统破坏严重。宁杭高速公路综合应 用生态学、 植物学、 工程学等方面的知识， 最大限度地
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油石比 （6 ） .; . .; ? .; .
冻融劈裂试验结果
冻融后劈裂强度 （ >1C） #; &$# " #; @’. & #; @#" " 未冻融劈裂强度 （ >1C） #; ’#( # #; ’?( * #; ’$* & 劈裂强度比 （6 ） @*; * ’*; ( @.; ( 要求 （6 ） "@#
!" 前" 言 宁杭高速公路是我国“ 五纵七横” 国道主干线 上海至云南瑞丽段的重要组成部分，它将两座历史悠 久的文化名城江苏南京和浙江杭州连接在一起，与沪 宁、沪杭高速公路共同构筑起长三角洲地区高速公路 骨架网。宁杭高速公路江苏段全长 ($" ,-，西起南 京绕城公路，经南京市溧水县、常州市溧阳市、无锡 宜兴市，止于苏浙交界父子岭处。该工程 "### 年 & 月开工建设，"##. 年 ’ 月建成通车。 #" 路面工程的技术创新 （ ( ） 全线采 用 改 性 乳 化 沥 青 下 封 层 和 粘 层 油， 且采用智能型沥青洒布车和石料洒布车进行施工，使 乳化沥青洒布和石料洒布十分均匀，确保了下封层和 粘层油的施工质量，同时在不同类型下封层的施工工 艺和路用性能等方面积极探索，取得了较好的成果。 （ " ） 在常州段的部分 /0 ) "# ! （ 改 进 型 ） 沥 青中面层（ 普通重交沥青） 中掺加法国生产 的 12 13/ 454 进 行 试 验，并按不同的掺量和 4+4 改性沥青混合料进行试验，试验结果如表 ( 。
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新技术、新工艺、新材料、新理念 在宁杭高速公路中的应用
徐德民 （ 常州市高速公路建设指挥部 ，江苏 ! 常州! "(*#"" ）
! ! 摘要：宁杭高速公路工程江苏段在建设过程中应用新技术、新工艺、新材料、新理念。提出 建设“ 生态、环保、景观、旅游路” 的建设理念，实现了高速公路与人文景观、自然景观的和 谐统一，是一条代表我国高速公路领先水平，与国际先进水平相接轨的高速公路。 关键词：高速公路 ；技术创新 ；新理念 ；应用 ；总结
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徐德民： 新技术、 新工艺、 新材料、 新理念在宁杭高速公路中的应用
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态防护。! 填方路段改变了边沟的尺寸和形式， 以往 排水边沟通常为 )’ 76 D )’ 76 D )’ 76 : .5’ 76 的梯 形断面统一模式， 这次采用 /’ 76 D /’ 76 D /’ 76 的 梯形和圆弧型边沟， 提高了高速公路的美观性， 而且节 约了土地资源。 " 在挖方路段一律采用暗埋式排水 沟， 互通区模拟自然排水系统不设边沟， 并营造湿地效 果， 淡化人工痕迹。 #" 附属工程方面的创新 （ . ）对交通安全设施方面做了有益的创新探索。 $ 在连续长度大于 -’’ 6 的挖方段和高度小于 . 6 的填方路段取消防撞护栏， 改设轮廓标， 这样做一方面 能节约工程投资； 另一方面能防止由于车辆发生事故 撞击防撞护栏造成反弹， 引发更大的事故。% 外侧车 道标线采用振荡标线， 全部路段采用突起路标， 提高了 标线在雨、 夜天的视认效果和震动警告作用。 ! 大部 分路段的波形梁护栏采用了纳米涂层新技术， 能起到 自洁防腐保护作用， 使护栏长期保持清洁美观。 （ - ）天目湖服务区的生活污水处理设施采用了中 水回用系统， 是国内领先的污水处理技术。目前高速 公路服务区的污水通常是经过处理后达到一级排放标 准， 即排放至地方水系中。采用中水回用系统后， 将经 过处理后的水继续进行过滤、 消毒， 然后通过衡压供水 系统， 供到各用水点用于浇花、 洗车、 冲厕。这一技术 创新能 “ 节约用水” “ 一水多用” ， 对高速公路的经营管 理有着积极的作用， 深受宁杭高速公路公司的欢迎。 $" 以全新的理念建设 “ 生态、 环保、 景观、 旅游” 高速 公路 建设 “ 生态、 环保、 景观、 旅游” 高速公路是一种全 新的理念， 在全省尚属首次。宁杭高速公路建设过程 中借鉴国内外的先进理念、 经验， 并邀请英国伟信国际 顾问集团进行工程的景观设计； 与南林大联合 进 行 “ 高速公路生态防护技术研究” 的科研攻关， 在工程实 践中大胆采用新理念， 提出了多项创新举措， 取得了较 大的科技成果。 $% &" 建设 “ 生态” 高速公路的创新措施 （ . ）设计注重保护自然环境。公路线位以保护生 态资源、 自然景观为原则， 尽可能远离环境敏感点， 尽 量避开生态价值损失比较大的区域， 如林带、 水体等， 最大限度尊重原始地形、 地貌， 避免大填大挖， 以利于 水土保持， 减少对生态环境的破坏。 （- ）大量采用生态防护技术。高速公路边坡过去 通常采用工程防护， 但建设和维护成本高， 且景观效果 差、 对原有生态系统破坏严重。宁杭高速公路综合应 用生态学、 植物学、 工程学等方面的知识， 最大限度地
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冻融劈裂试验结果
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