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阿帕奇武装直升机单挑胜过群殴回顾伊拉克战争中，美国陆航部队“阿帕奇”武装直升机的作战经历，我们关心的并不是它的作战细节，而是它为适合反恐战争的转变进展到何种程度。
在战争开始前，许多美军陆航指挥官都认为“阿帕奇”是战无不胜的，甚至陆军的士兵也认为只要有“阿帕奇”在自己的头顶为其提供随时随地的火力支援，生还的可能性将成倍地增加。
但发生在２００３年３月２３～２４日巴格达西南卡尔巴拉市的战斗彻底改变了美军对“阿帕奇”的看法。
第一次卡尔巴拉战役３月２５日早晨的ＣＮＮ电视台上出现了这样一组镜头：一架不成形的“长弓阿帕奇”坠毁在卡尔巴拉市的街头，机上空无一人（看情形是被俘了），随后而来的是一大堆不知名的美国记者建议开展大规模的攻击与屠杀的新闻报道。
还有舆论说，马奇诺防线被击溃了，美国陆军的先进武器首次显得软弱无力。
关于这一事件，还有一些有趣的传闻：有证据说，“阿帕奇”是落入了专门为它而设的陷阱里。
这个伊拉克人捕猎“阿帕奇”的计划就是用无控火箭炮、重型机枪等单兵武器组成“钢壁”，以杂乱但猛烈的火力打击“阿帕奇”的旋翼。
要做到这一点，只需隐藏在城市角落里的伊拉克民兵就可以了。
面对如此有针对性的打击，“阿帕奇”撤退了，３３架直升机在起飞后不到４５分钟的时间里仓皇飞回基地进行维修。
２３～２４日的“阿帕奇”战术显然以失败告终。
它们仅在战场上呆了半个多小时，没有为进攻中的地面部队提供足够长时间的火力支援。
在战后的总结中，许多以前不是问题的问题被摆在了桌面上，人们关注的焦点主要集中在后勤保障和日常训练上。
在这两天的战斗中，油料的供给严重不足，仅可以供３３架“阿帕奇”起飞迎战。
而一向以后勤保障充分著称的美军为什么会出现这种情况呢？问题出在其它直升机（“黑鹰”、“支奴干”）在前线补给站为“阿帕奇”加油前将所储存的油料“一抢而光”。
前线简易机场的选址也存在问题，机场的所在地完全处于伊拉克军队直接监控的范围内，伊拉克士兵只需用手机打个电话，美军“阿帕奇”的出击时间与兵力部署就完全掌握在了伊军指挥官手中。
迷你“阿帕奇” 波音AH-6i武装直升机文/温杰2011年11月13日，盛况空前的第12届迪拜国际航空展隆重开幕。
为了抢占中东市场，美国波音公司派出了强大的参展阵容，全面展示和推销各种民用客机和军用飞机，其中尤为引人注目的是AH-6i武装直升机的现场飞行表演，充分展现了机敏的飞行性能和强大的攻击火力，旨在尽快寻找到启动用户。
衍生平台应运而生AH-6i直升机的“血脉”可以追溯到20世纪60年代初，当时休斯直升机公司设计的369原型机成功赢得了美国陆军轻型侦察直升机计划，并被命名为OH-6A型，绰号“印第安小种马”（Cayuse）。
它凭借小巧的结构尺寸和较低的噪声水平，显示出独特的战术优势，在越南战争中完成了空中观测、目标识别、指挥与控制等任务，表现不俗。
后来，该机进行了几个批次的改进，并被麦道公司命名为MD500“防御者”，在世界上销售了471架。
期间，它还成为美国陆军特种作战部队执行秘密任务的理想平台，先后衍生发展出AH-6系列和MH-6系列，分别用于火力攻击和突击运输任务，最后统称为AH/MH-6直升机，因作战响应迅速和飞行动作敏捷被形象地喻为“小鸟”（Little Bird）。
这个非官方的名字已经被广泛接受。
2004年，波音公司针对美国陆军新一代武装侦察直升机（ARH）计划的投标要求，提出了“任务增强型小鸟”（MELB）投标方案。
但是，由于“小鸟”直升机是一种相对较小的平台，不仅缺乏先进瞄准系统，还存在火力不足的致命缺陷，最终在2005年7月惜败于贝尔公司的贝尔407改装方案。
此后，波音公司并未气馁，而是针对“小鸟”的先天不足，进一步加大改进力度，期望借助于MELB方案重整旗鼓。
时隔两年后，ARH-70项目因成本超支和进度延迟，陷入了麻烦之中。
波音公司似乎看到了一线生机，于是在2007年5月提出用AH-6M替代ARH-70A的建议。
2008年，五角大楼决定终止ARH-70A直升机的研制工作，而伊拉克政府也在此时寻求从美国购买24架武装直升机，以加强自身武装力量建设。
波音公司研制生产AH-64D长弓阿帕奇攻击直升机。
美国《国防》月刊4月号文章，“科曼奇”项目的阴影困扰新型直升机的研制工作，美国陆军航空部队官员想要一批新型直升机———不是现在，而是20年后。
20年听起来好像很漫长，但对陆军旋翼飞机的研制工作来说其实并不算长。
美国陆军航空部队指挥官安东尼·克拉奇菲尔德准将说，陆军航空部队需要在2030年研制出新型旋翼飞机，这项工作必须尽快启动。
他在美国陆军协会航空研讨会上说：“我可不希望我的孙子仍在驾驶UH-60‘祖鲁人’直升机。
”AH-64“阿帕奇”直升机和UH-60“黑鹰”直升机的服役期将在2040年左右结束，而CH-47“奇努克”直升机和OH-58“基奥瓦勇士”直升机，将分别于2035年和2025年退役。
克拉奇菲尔德说：“当它们全都退役时，我们手头必须准备好替代品。
”他说，研制出新型直升机取代这四种机型的最后期限是2030年。
这四种直升机的机身设计最早可以追溯到50年前，使用的还是通常所说的“越战”技术。
直升机专家说，目前的问题在于，美国陆军并没有将资金投入到新一代垂直起降飞机所需的尖端技术中。
克拉奇菲尔德说，新型直升机项目以往面临的难题一直是技术以及军方在漫长研制过程中不断变化的要求。
在研制周期中加入新要求常常导致项目失败。
被取消的“科曼奇”项目就是一个实例。
这个项目历时22年，只研制出两架原型机。
克拉奇菲尔德指出，上世纪50年代研制的“休伊”直升机从提出概念到交货用了8年时间。
他还说，仅仅给这个项目命名为“科曼奇”就用了8年时间。
陆军航空部队前项目主管保罗·博戈西安说，除非增加当前对旋翼式飞机研发工作的投入，否则陆军航空部队将完全不知道他们能够从下一代直升机身上得到什么。
原本用于“科曼奇”项目的资金被投入到新型常规直升机技术中，这些技术后来被应用到“奇努克”、“黑鹰”和“阿帕奇”直升机上。
蒂尔集团公司负责分析工作的副总裁理查德·阿布拉菲亚说：“直升机的采购经费多得惊人，而直升机的新技术和研制经费则几乎不存在。
一、阿帕奇美国休斯直升机公司1975年研制的反坦克武装直升机。
最大平飞时速307千米，实用升限6250米，最大上升率16.2米/秒，航程578千米。
主要武器：机头旋转炮塔内装1门30毫米链式反坦克炮、4个外挂点可挂8枚反坦克导弹和工具，19联装火箭发射器。
最大起飞重量7890千克。
机上还装有目标截获显示系统和夜视设备，可在复杂气象条件下搜索、识别与攻击目标。
它能有效摧毁中型和重型坦克，具有良好的生存能力和超低空贴地飞行能力，是美国当代主战武装直升机。
AH-64“阿帕奇”直升机是美国最先进的具有全天候、昼夜作战能力的武装直升机。
1、长弓阿帕奇2、阿帕奇二、科曼奇RAH-66"科曼奇"（Comanche）是美国波音直升机公司/西科斯基公司研制的双座侦察/攻击、空战直升机，是为美国陆军适应21世纪的战场环境而设计的一种现代隐身直升机。
1982年美国陆军提出LHX（实验轻型直升机）计划，原计划需要5000架LHX取代UH-1、AH-1、OH-58和OH-6这4种直升机。
RAH-66项目总经费为380亿美元，其中包括19.6亿美元的论证/验证费用和9亿美元全尺寸研制费用，目前该机研制装备计划已经被取消。
三、AH-1"眼镜蛇"武装直升机AH-1眼镜蛇是美国海军陆战队的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。
AH-1采用流线型窄机身和纵列式座舱布局，飞行速度快，受弹面小，机动能力强；装备有先进的武器系统；装甲防护力和生存力较强。
改进后的AH-1具有在夜间、有限的干扰以及恶劣气候条件下发射“陶”式导弹的能力。
四、米-28“浩劫”米-28是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨全天候专用武装直升机，绰号为“浩劫”(Havoc)，1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，90%的研制工作于1989年6月完成，第3架原型机参加了巴黎航展。
米-28A具有惊人的超负载能力，机载光学瞄准系统性能良好，具有很好的操纵性，任何一位技术不够娴熟的机组成员都可以很决驾驭；生存能力很强，驾驶座舱和机载设备可以抵御敌防空火力的攻击，完全符合西方关于“反坦克直升机的作战标准”，在远距离和十分复杂的地形，先敌发现和先敌打击；还具有20-米以下的超低空突防能力。
阿帕奇直升机操作起飞按6-7-8-9-0（推力，越往后推力越大）等速度到120的时候就可以按↓键起飞了起飞后按G收起起落架L键平飞R键是雷达开关S、X两个键分别控制雷达侦察范围S侦察范围小适合飞机近身格斗使用X反之-键+键控制飞机减速和加速f22最大能达到200%的加速可以轻易甩掉后面咬着你的飞机还有飞机在天上的时候←键→键不是方向键而是控制飞机左右翻滚要上下左右四个键互相配合才能转弯A键是飞向目标H键是返航但是要配合雷达使用数字键1、2、3、4是武器选择导弹都是自动锁定按空格键就能发射了掌握好发射距离最重要发射早了打不到发射晚了说不准对方先发射把你打下来了还有就是降落很不好掌握在天上对好机场跑道把发动机开到最小掌握好距离然后慢慢下降关闭发动机按5 再打开起落架G 到跑道上按B刹车就这样A 自动驾驶Enter 锁定目标B 刹车/ 显示操作键C 释放金属乾扰物’’ 显示最危险的目标G 放下/拉起起落架; 轮流切换武器H 自动驾驶返回基地. HUD显示颜色的明暗变化L 自动拉平[ 选择上一个目标M 任务简报] 选择下一个目标N 轮流切换到下一个导航点不论是友军还是敌军R 开/关雷达Page Down 右转S 雷达显示范围缩小Delete 左转X 雷达显示范围扩大Ctrl＋J 弹射逃生W 给僚机命令1 切换到AIM－120空对空导弹2 切换到AIM－9响尾蛇空对空导弹3 切换到机炮4 切换到JDAM空对地集束炸弹6 发动机60％功率7 发动机70％功率8 发动机80％功率9 发动机90％功率0 发动机100％功率F1－F4 长机的各种视角F5－F8 僚机的各种视角F9－F12 时间加速1、2、4、6倍Keypad2 显示弹药贮藏状况Keypad4/Insert 显示防御系统状况Keypad5/Home 显示导航系统状况Keypad6/PageUp 显示攻击系统状况Keypad7 显示系统损坏状况Keypad8 开启/关闭导航视窗Keypad9 人工驾驶BackSpace 打开加力Tab/Crtl Tab 确定目标为攻击目标SpaceBar 开火Break 暂停游戏1153|评论(1)起飞：按9 这是油门当速度到200以后按向下的光标飞机就飞起来了到一定高度后按a 自动飞行l水平飞行1234是武器选择空格是发射HOME周围是雷达按纽C是铂条干扰盛夏的自己酌么吧每一关的任务不同，你开始游戏前先把武器选好,F-22配备4种武器,1键中距空-空导弹2-响尾蛇格斗导弹3-火神炮4-JDAM激光制导炸弹你在攻击地面目标时要先选4,然后就会出现标靶了. 空-空导弹: 当你目标变红时,证明进入有效射程,但不一定能击中.看好再打.S/X 扩大/缩小雷达显示范围Tab键选择跟踪的目标Enter键选定目标空格给你两个秘籍:开始后按T 然后输入:下面任一段回车ill be back 弹药加满never tell me the odds 不会被击中there can be only one 无敌we can rebuild him 修复按住“+”这个键是增加到100%推动力，“-”是减少到60%。
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书一：直升飞机照片。
二：作品简介。
该直升飞机模型原型是阿帕奇武装直升飞机。
跟M1艾布拉姆斯坦克一样，阿帕奇直升机也是从一项本来被取消的计划中救活的，这项计划就是洛克希德公司的AH-56“夏安”。
“夏安”的性能表现主要着重于高速度，而非灵巧与隐秘性。
AHAH-64长弓阿帕奇武装直升机 (6张)-56外型像只愤怒的蜂鸟，是模仿第二次世界大战前苏联的IL-2“突袭战士”制造的。
“突袭战士”是装甲俯冲轰炸机，主要是用来对付坦克的，它机上的两门23毫米炮，可以炸掉大部分纳粹装甲车的车顶装甲。
有些“突袭战士”甚至创下摧毁几百辆坦克的纪录。
除了主要的旋转翼，“夏安”机尾还装有推进螺旋桨和短短的机翼，以便增加它的速度（时速超过300英里/480公里。
对螺旋桨飞机来说，这已经是相当快了）。
阿帕奇的主要作用是高速向着目标俯冲而下，同时混合使用TOW式导弹（这是第一架使用TOW式导弹的直升机）、2.75英寸/70毫米火箭和20毫米的机炮攻击目标。
我们的作品是先通过creo三维软件建模，再根据图纸尺寸制作的。
1）装配图。
2）零件图。
（机身）（上机翼）（火箭巢）（尾翼）三：制作过程。
1）在网上、图书馆里面查找了关于空气动力学、螺旋桨、飞机机身结构等方面的资料。
2）根据我们所查找的知识，借助于软体Creo2.0做三维模型建模3）根据建模好的模型，我们就开始开始实体制作了。
实体的制作我们是采用了从下到上、从里到外，从主体机架到局部零件的制作原则。
（乐博尔与汤奇良画机身）（刘京南制作螺旋桨）（刘少辉与汤奇良裁pvc板）四：直升飞机工作原理。
1. 概况与普通飞机相比，直升机不仅在外形上，而且在飞行原理上都有所不同。
一般来讲它没有固定的机翼和尾翼，主要靠旋翼来产生气动力。
这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力，也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。
直升机旋翼的桨叶剖面由翼型构成，叶片平面形状细长，相当于一个大展弦比的梯形机翼，当它以一定迎角和速度相对于空气运动时，就产生了气动力。
空中杀手--APACHE武装直升机
王安康
【期刊名称】《中学科技》
【年(卷),期】2004(000)002
【摘要】@@ APACHE音译为阿帕奇,是印第安人的一个部落,叫阿帕奇族,位于美国的西南部.相传阿帕奇是一个武士,他英勇善战,且战无不胜,被印第安人奉为勇敢和胜利的代表,因此后人便用他的名字为印第安部落命名,而阿帕奇族在印第安史上也以强悍著称.
【总页数】4页(P46-49)
【作者】王安康
【作者单位】无
【正文语种】中文
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AH -64A “阿帕奇”当我们把“武装直升机”这个短语输入浏览器中，第一个跳出的结果将会是维基百科上关于AH-64 “阿帕奇”的文章，如果你问为什么，那只能说“阿 帕奇”拥有武装直升机的一切特征。
它可以携带大量的各型导弹，一门大型遥控机炮，而且正处于技术设计的巅峰时期。
它的外观极具攻击性，活跃 于过去30年间的多次战争中，且在战场上显示出压倒性的优势。
此外，这是一架只用于杀戮的直升机，而不是如同其它直升机一样，泛泛的作为多 用途直升机使用。
我非常高兴长谷川（HASEGAWA)于2016年春推出他们新版的AH-64E “阿帕奇卫士”，它是该系列的最新型号，自2013年起一直活跃在战场上。
这个改型拥有更快的速度，改进了油耗，因此提高了战场续航时间，各项技术指标也得到了最新 的升级。
例如，AH-64E 的飞行员能够操作无人机——“捕食者系”列的最新版本MQ-1C “灰鹰”。
其目的是在“阿 帕奇”内将无人机的优势发挥到极致，从而取代“奇奥瓦’’直升机。
长谷川推出的最新版“阿帕奇”和之前的D 型共用相同的板件，但同时还附有E 型区别于D 型的新零件。
例如新开的主旋翼桨叶、多种样式的天线、不同的机头传感器和不同形状的排气口。
模型本身质量很好，我觉 得甚至可用完美来形容，它的组合度上佳，几乎用不上补土。
素组过程中我仅仅发现一个问题——挡风玻璃和 机身之间有1毫米宽的间隙，不过用薄胶板和补土就可以轻松解决。
此外，机身和侧面之间以及发动机周围有 出现一些较小的缝隙。
我的制作过程如下：在粗略地组装后，我先喷涂驾驶舱并进一步着色，这是为了确保各 部分都正确地安装在机身上，避免上胶过程中损伤驾驶舱。
接着我购买了牛魔王（Eduard)配套的蚀刻片，这 只是一套内构件而且我只选用了其中部分零件。
说得更精确一点——由于驾驶舱内部射出件已经足够优秀，蚀 刻片并不见得能够增色多少，因此我只选用其中的安全带足矣。
况且，蚀刻片适配的是D 型，而E 型的仪表板还是有些细微差异的。
阿帕奇直升机工作原理阿帕奇直升机是战争史上的一次革命。
它就像一部飞翔的坦克——一架能够抵御猛烈的攻击并重创对手的直升机。
无论白天还是晚上，无论天气条件多么恶劣，它都能瞄准特定目标。
它是一种令地面部队望而生畏的武器。
本文将介绍阿帕奇那令人称奇的飞行系统、武器系统、传感器系统以及装甲系统。
分开来看，每个系统都属于尖端技术。
而当它们组合在一起时，就构成了一件难以置信的武器——迄今为止最具杀伤力的直升机。
就其核心功能来说，阿帕奇和其他任何直升机的工作方式几乎一样：有两个螺旋桨，带动多个桨叶旋转；桨叶像飞机的机翼一样翘起；螺旋桨旋转时，桨叶产生上升力（要了解上升力是如何产生的，请参见飞机如何飞上蓝天）。
主螺旋桨位于直升机顶部，带动4个约6米长的桨叶旋转。
飞行员通过调整旋转斜盘来操纵直升机。
旋转斜板通过改变桨叶的姿态角（倾斜角度）来增加上升力。
均匀地调整所有桨叶的姿态角可使直升机垂直升降。
当浆叶旋转起来后改变姿态角可以产生不均匀的上升力，从而使直升机沿特定方向侧飞。
在主螺旋桨旋转时，会给整个直升机施加一种旋转力。
尾部螺旋桨桨叶产生抗拒力，从而将尾桁推向相反方向。
通过改变尾部螺旋桨桨叶的迎角，飞行员可以让直升机向任意方向旋转或根本不让它转向。
而阿帕奇有两个尾部螺旋桨，每个螺旋桨有两个桨叶。
美国国防部供图AH-64A阿帕奇直升机上的螺旋桨装置最新的阿帕奇直升机装备有两个通用电气T700-GE-701C涡轮轴引擎，每个引擎的功率大约为1,700马力（1249.5千瓦，1马力=0.735千瓦），分别驱动一个传动轴，而传动轴和一个简单的传动箱相连接。
传动箱将旋转角度改变大约90度并将动力传递给传动装置。
传动装置将动力传递给主螺旋桨和通向尾部螺旋桨的一根长轴。
螺旋桨已经过优化，可以提供普通直升机所不具备的高灵活性。
桨叶的核心结构由五个称为“桁条”的不锈钢臂组成，由一个玻璃纤维骨架包裹着。
每个桨叶的后缘都覆盖有坚硬的石墨合成材料，前缘由钛制成。
一：世美国AH-64“阿帕奇AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。
1989年，美国入侵巴拿马时，AH-64首次投入实战。
AH-64和AH-64D在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。
AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。
二：1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，1991年4月，正式编号为RAH —66。
如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。
然而，科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰，冷战结束后的美军也面临着转型问题，2004年美国陆军宣布取消科曼奇直升机项目。
三：米—28攻击直升机，是苏联70年代中后期研制的一种新型直升机。
机翼桨叶由复合材料制成，并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力；采用两台超过1000瓦功率的涡轮轴发动机，具有掠地飞行能力。
机载武器为一门23毫米机炮，可装载16枚AT—6反坦克导弹，另载4~8枚红外制导的SA—14改型空对空导弹四：AH-1眼镜蛇是美国陆军的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。
AH-1采用流线型窄机身和纵列式座舱布局，飞行速度快，受弹面小，机动能力强；装备有先进的武器系统；装甲防护力和生存力较强。
改进后的AH-1具有在夜间、有限的干扰以及恶劣气侯条件下发射“陶”式导弹的能力。
俄罗斯卡-50/52武装直升机五：和世界其它现役武装直升机相比，卡-50拥有以下世界记录：世界第一架采用单人座舱的武装直升机；第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；第一架装备弹射救生座椅的直升机。
她的姐妹型卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，而且具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。
![[国家地理.伟大工程巡礼系列E46.超级工厂-阿帕奇直升机]](https://uimg.taocdn.com/de4190e06294dd88d0d26b98.webp)
美陆军部队阿帕奇攻击直升机装备情况美国陆军新接收的AH-64D型攻击直升机美国陆军航空兵概况美国陆军航空兵部队直属美国陆军司令部管辖，司令部所在地位于佐治亚州亚特兰大的马克费尔森堡(Fo Mcphearson)。
陆军司令部是陆军的主要负责机构，其主要负责美国各现役陆军部队，陆军预备役部队以及部署在美国本土的“阿帕奇”直升机部队的战争准备，训练与后勤保障。
美国陆军第1军美国陆军第1军(绰号Eye Corps)司令部所在地位于华盛顿州的利维斯堡(Ft Lewis)，第1军下属部队以轻型步兵部队为主，其中绝大部分都是预备役部队。
分布在包括阿拉斯加和夏威夷在内的20多个州。
20世纪80年代初美国陆军力量进行调整，一些现役野战主力轻型步兵部队开始被编入第1军，但是直到90年代初，AH一64A武装直升机才开始进入该军服役，此前第1军一直没有装备武装直升机。
美国陆军第1军所辖的航空旅为美国陆军航空兵66航空旅，驻地为华盛顿州穆里军营，该军营曾经是华盛顿陆军国民警卫队司令部所在地，1998年改建后完全划归66航空旅。
该航空旅下辖两支“阿帕奇”直升机部队，即4-501攻击直升机大队和5-501攻击直升机大队，这两支部队的前身从1993年开始曾经同美国陆军第8军一起部署在韩国，但是在1 996年时被重组并授予了新的编号。
经过多次整编，现在位于尤他州的陆军国民警卫队21 1航空团。
以及位于亚利桑那州的陆军国民警卫队285航空团分别被编入第66航空旅，位于印第安纳州的陆军国民警卫队183航空团也被编入第1军陆航部队。
而66航空旅所属AH-64A直升机的日常维护与后勤保障。
则由陆军预备役部队1 D3军后勤司令部负责。
美国陆军第3军作为美国陆军中一支历史悠久、战功卓著的部队，陆军第3军的历史可以追溯到1918年，该军当年开始参加第一次世界大战并进入法国作战。
26年后，陆军第3军又参加了第二次世界大战，并在1944年的布拉格会战中一战成名。
成绩西南科技大学城市学院City Colle ge of Sout hwest Unive rsity Of Scien ceandTechnology 《快速成型技术与应用》项目设计说明书2019～2019学年第2学期设计题目：阿帕奇直升机的零件成型题目类别：快速成型指导教师：高旭芳专业班级：机制1103班姓名：李宏学号：201940269日期：机电工程系制项目报告实验名称阿帕奇直升机的零件成型指导老师高旭芳实验时间实验地点C-618 同组人机制1103班第四组试验目的掌握pre三维建模成型基本流程，掌握ModelWizard软件的主要功能。
实验原理该实验是采用PROE三维软件进行建模，而PROE的系列软件包括了在工业设计和机械设计等方面的多项功能，还包括对大型装配体的管理、功能仿真、制造、产品数据管理等等。
Pro/ENGINEER还提供了全面、集成紧密的产品开发环境。
是一套由设计至生产的机械自动化软件，是新一代的产品造型系统，是一个参数化、基于特征的实体造型系统，并且具有单一数据库功能的综合性MCAD软件。
该实验还采用3D打印技术—快速成型技术(Rapid Prototyping)，快速成型技术是对零件的三维CAD 实体模型,按照一定的厚度进行分层切片处理,生成二维的截面信息,然后根据每一层的截面信息,利用不同的方法生成截面的形状。
这一过程反复进行,各截面层层叠加,最终形成三维实体。
分层的厚度可以相等,也可以不等。
分层越薄,生成的零件精度越高,采用不等厚度分层的目的在于加快成型速度。
FDM —熔融沉积制造工艺原理如图所示。
成形时，丝状的成形材料和支撑材料由送丝机构送至各自对应的微细喷头，在喷头的挤出部位被加热至熔融或半熔融状态。
喷头在计算机控制下，按照模型的CAD分层数据控制的零件截面轮廓和填充轨迹作X-Y 平面运动；同时在恒定压力下，将融化的材料以较低的速度连续的挤出并控制其流量。
材料被选择性的沉积在层面指定位置后迅速凝固，形成截面轮廓，并与周围的材料凝结。
“阿帕奇”家族面面观可帕奇"家族面面观直升机作为超低空火力平反应迅速,机动灵活,隐作战能力和生存能力较强可遂行支援登陆作战,掩火力支援,攻击坦克任务,侦察,空中指挥电子战等有较大的作战弹性,因而为"战场上的多面手".美奇就是其中的佼佼者,它争,海湾战争中都有着优.在海湾战争中.美军一武装直升机营在攻击伊军师时.仅用5O分钟就摧毁克和装甲车84辆,火炮38辆.而在整个战争期的AH-64武装直升机共飞WORLDFLlGHT行了18700多小时,任务完成率超过9O%.这样的表现使其备受青睐很多国家都表达了对AH一64的采购意向."阿帕奇"的问世上世纪7O年代初.AH-1在越战中表现优异.为提高陆军快速反应和三维"空间作战能力.美国陆军决心发展更先进的战斗直升机,提出了"先进空中火力支援系统(AAFSS)计划.洛克希德公司为此研制了一款名为"夏延人"的AH-56武装直升机.该机试图提高直升机的飞行速度加强对地面部队的火力支援能力.直升机采用旋文/史大智任瑞东吕军翼加尾部螺旋桨推进方式旋转射手舱也有问题.高速俯冲攻击方式也使载机生存能力较弱.不久美国陆军便取消了该计划.并于1972年底提出一项替代计划——"先进技术攻击直升机"(AAH)计划.AAH计划旨在研发一种具有良好的机动性,全天候昼夜飞行作战能力,良好的生存能力和抗坠毁性的攻击直升机.在设计上,强调低空渗透.测定目标,远距离发射武器等各种作战能力.经过9O天的设计竞标.美国陆军于1973年6月选定了贝尔直升机公司(设计制造了AH-1"眼镜蛇")和休斯直升机公司的设计方案.并决定由两家公司"阿帕奇"家族各研制两架试飞原型机和一架地面试验机进行评比和测定.贝尔公司设计的是贝尔409,即Y AH-63原型机;休斯公司设计的是休斯77,即Y AH-64原型机.1976年5月美国陆军开始对两家公司的原型机进行性能测试.经过9O小时的试飞对比美国陆军于1976年底评定休斯公司的Y AH-64在飞行表现,座舱配置和系统整合上比较优秀于是全面发展休斯77{Y AH-64)编号定为AH-64A.1977年初,休斯公司开始第二阶段研制工作:继续对机体进行研究与改进:进一步对机载电子设备,火控系统,航电设备等进行飞行试验;选定目标截获和识别瞄准具及飞行员夜视传感器.1981 年底,美国军方正式把AH-64A命名为"阿帕奇(Apache).从此美国新一代武装直升机"阿帕奇"宣告诞生.阿帕奇传说是北美印地安部落的一位勇士,他骁勇善战.族人奉他为勇敢和胜利的代表.并把部落命名为阿帕奇族.而阿帕奇族在印第安史上也以强悍着称.由此可见美军将AH-64A命名为"阿帕奇"的寓意.经过修改定型AH-64A于1981年开始量产,1984年1月第一架量产型AH-64A正式交付美国陆军.1985年8月美国麦道公司收购了休斯直升机公司麦道后来又并入波音公司现在的"阿帕奇自然就成了波音公司旗下的直升机.1986年7月第一支阿帕奇部队达到初始作战能力.在1989年12 月入侵巴拿马的"正义事业行动中82师第1攻击直升机营的11架AH-64A首次投入实战.AH-64A,家族长子AH-64A在装备之初.无论是机体设计,动力系统.还是机载装备, 火控系统都是当时最先进的.有些设计甚至在今天也无以伦比.特别是结构设计别具一格.使它具有较好的机动性能以及战场生存能力. 而在以后的改进中.在机体设计上基本未做大的变动.仍然保留了初始的结构."阿帕奇"采用四片桨叶全铰接式旋翼系统,旋翼直径14.63米. 桨叶弦长0.53米.桨尖后掠以提升旋翼的高速性能.桨叶上装有除冰装置,可以折叠或拆卸.机身采用传统的半硬壳结构后面有垂尾和水平尾翼尾桨位于尾梁左侧尾梁也可折叠.机身中部两侧装有一对短翼翼下各有两个外挂点.机身后缘装有襟翼,可为直升机提供部分升力.阿帕奇的旋翼和机身均能抵抗一发12.7毫米13径穿甲弹或一发23毫米口径爆破弹.座舱为纵列式前舱为副驾驶员/炮手舱,后座为驾驶员舱,后座比前座略高保证了后舱驾驶员有良好的视野.后舱驾驶员座椅靠近机身转动中心,可近实时感受直升机姿态变化,有利于操纵直升机贴地飞行.前后座舱均有装甲.动力系统采用两台通用电气公司的T7OO—GE一7O1涡轴发动机.并列安装在机身肩部.单台最大功率1265千瓦两台发动机的关键部位也有装甲保护,中间有机身隔开,相距较远.如果有一台发动机被击中损坏.另外一台可以继续工作.提高了生存能力.起落架为后三点式.但不能收放.除了装备一般的通信,导航和WORLDFLIGHT环球飞行33行情报站救生等设备外."阿帕奇"还装有目标截获/识别系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS).目标截获/识别系统使飞行员能在任何气象条件下远距离精确搜索,探测,识别和攻击目标.而飞行员夜视系统能使飞行员在各种速度和高度条件下具有夜视能力.实现贴地飞行."阿帕奇"在复杂气象条件和夜间条件下的作战能力提高了.除了一门XM一23O—E1链式机炮,"阿帕奇"还可挂载16枚AGM一114"地狱火"半主动激光制导反坦克导弹,或4枚"毒刺"空空导弹,或4具19联装7O毫米火箭发射器.具备攻击多目标能力. AH.-64A主要性能数据如下:最大外挂重量771千克,最大起飞重量9525千克,最大允许速度365千米/小时,最大平飞速度和巡航速度均为296千米/小时,最大垂直爬升率127米/秒实用升限6400米,悬停高度(有地效)4570 米,(无地效)3505米.最大航程(内部燃油)482千米最大续航时间315小时,最大航程482千米.升级计划AH-64A在1984年投入现役时,堪称当时最先进的武装直升机, 但在使用中也暴露了不少问题.一是目标截获/识别系统和飞行员夜视系统(TADS/PNVS)使用8—12微米的长波长红外感测器,易受天气干扰:二是AGM一114"地狱火"导弹采用激光制导.激光波束会因雨, 雾等天气因素干扰而降低或失去制导作用,另外该型导弹是半主动弹. 发射后载机头部的激光目标指示器必须持续照射目标,降低了载机的隐蔽能力,受敌地面防空火力攻击的可能性增大:三是AH-64A操纵复杂,维护困难.在初始设计AH- 64A时,虽已考虑到减轻飞行员负荷的问题,但由于配备了精密导航攻击系统,座舱内的各类开关总数高达1200多个.飞行员的操作负担依IEl很大.另外.AH-64A部分子系统仍采用直接缆线连结,而未全面通过1553数据总线交联.增加了系统的复杂度.也给维护带来许多困难.因此,美国陆军在AH-64A尚未交付时.便于1983年要求休斯公司研发改进方案.在休斯公司并入麦道公司后.由麦道接手其后续研制工作.麦道公司最初提出的改良方案是"先进型阿帕奇"计划.主要改进项目包括改良座舱,更新火控系统与机炮,在垂直尾梁上安装摄像机,提高飞行安全性和降低尾旋翼受损机率.另外麦道还考虑增加另一套1553数据总线以连结更多新的航电设备,并预定增配毒刺导弹.为解决阿帕奇"在恶劣天气下的作战问题,美国陆军还在1985年与马汀?马里塔公司签定了研制"机载恶劣天候武器系统"(AAWWS)的合约开发一套可与34环球飞行WORLDFLIGHT"阿帕奇"家族所致,通过更换新材料制成的螺栓得以解决.AH-64A于1986年7月具备初始作战能力.在1989年12月入侵巴拿马的作战中,美国陆军第82师第1攻击直升机营的11架AH-64A首次投入实战.而在其后的海湾战争中阿帕奇更是得到大量的应用.美国陆军一共投入277架AH-64A.AH-64A+与AH-64B这两种型号是根据1991年海湾战争的使用经验提出的改进型."沙漠风暴行动后.针对AH一64A在实战中暴露出的问题和不足.美国陆军提出一系列称为AH一64A+的改进建议,主要项目包括:导航系员夜视系统(PNVS)参与飞行测试.马汀?马里塔公司的产品(左)最终战胜对手诺思罗普公司的产品(右)统方面,换装内嵌GPS的新型惯性导航系统(EGI)与近地警告系统及ARN-149机载测向系统:通信系统方面重新布置VHF无线电天线与发射机位置,改善贴地飞行时的VHF/ FM通信能力,增配SINCGARSVHF无线电与新型无线电: 识别系统方面则是改进敌我识别应答机加装A VR-2激光预警接收机机体方面除更换新的旋翼翼片,为发动机增设防沙过滤装置外.还换装新的飞控电脑;火控与武器系统方面,提高TADS/PNVS与机炮的精度.增加使用"毒刺" 空空导弹的能力.此外,还改善了直升机的可靠性,适用性和可维护性.WORLDFLIGHT环球飞行35行情报站1990年,"长弓"雷达的研制成功,与之配套的AGM一114L毫米波主动雷达制导型"地狱火"导弹也于年底开始研制,于是美国陆军决定发展一种加装"长弓"雷达的新型阿帕奇,并于1991年制定了一份批次升级计划,预定将549架AH-64A升级为AH-64B.AH-64B的升级项目与AH-64A+大致相同.只是增加了一套可通过UHF/VHF无线电发送战术资料的自动目标转交系统(ATHS).由于"长弓"雷达的研制进展迅速,美国陆军后来又决定将AH～64A直接升级为采用更多先进技术的新构型,即后来的AH-64D,于是AH-64B计划便在1992年中止.不过美国陆军自1993年起仍陆续为现役机队安装某些AH-64A+/AH一64B计划中的子系统,如GPS与SINCGARS无线电等.AH-84C/D麦道公司的"多阶段改良计划"中止后,美国陆军于1990年与麦道公司签定了另一份合约.用以发展称作AH-64C/D的新机型,核心是为阿帕奇加装APG-78(V)"长弓"雷达以及换装功率加大的T700-GE- 701C涡轮轴发动机.为了节省预算, 美军方决定AH～64C/D全部由现役的AH一64A改造.并采用"高低搭配"的方式.将227架AH-64A升级为包含所有升级项目的AH-64D. 而另外的540架不安装"长弓"雷达与T700～GE-701C发动机,称为AH一64C.AH一64C虽然没有装备"长弓"雷达,但由于加装了自动目标转交系统,各载机之间可互相交换目标数据信息从而达到情报共享. 而AGM一114L采用中段惯性导航+ 末段主动雷达制导,具有"发射后不管"能力.AH-64C收到友机发来的目标数据信息后,经过座标转换即可将初始座标数据输给AGM一114L.导弹发射后可根据输入的航向信息飞向目标,等导弹接近目标时再开启导弹上的毫米波雷达寻的器, 锁定目标.美国陆军计划原定装备26个营的AH-64C/D,每个攻击直升机营辖3个连,每个连装备3架AH-64D 与5架AH-64C,计划自1995年开始接收完成升级工程的AH-64D.不过到1993年底,美国陆军决定取消AH-64C这个编号,统-tB所有升级的机型代号定为AH一64D.其中装有"长弓"雷达的机型称为"长弓阿帕奇",而未安装雷达者则仍然称为"阿帕奇".两种机型除了雷达外,机体36环球飞行WORLDFLIGHT结构与所有航电设备均完全相同"长弓阿帕奇""长弓阿帕奇"就是换装了"长弓"雷达的AH-64D.从外表上看,除了旋翼轴顶上多了个扁圆形的天线罩以外,"长弓阿帕奇"与"阿帕奇"似乎没有什么区别,但实际上"长弓阿帕奇"技术水平和综合作战能力都有显着的提高.麦道公司曾宣称,要将现役的AH-64A全部改装成AH-64C/D,而且还将扩大生产新的AH-64C/D供应国外客户.以便与欧洲直升机公司的"虎"式贝尔公司的"超级眼镜蛇"阿古斯塔公司的"猫鼬"以及南非和俄罗斯生产的武装直升机竞争.经改型后.AH-64D的各项能力确实有了较大提高.其升级的主要内容有:1.加装"长弓"雷达"长弓雷达采用35GHz毫米波频率,具备相当高的分辨率在激光目标指示器因气候烟雾等因素而性能下降时,使载机仍能保持远距离的接战能力.雷达由4个外场可更换部件组成,包括旋翼轴安装套件,可程式化信号处理器,低功率无线电频率部件以及APR-48A 雷达频率干扰器.为降低载机暴露的可能性,"长弓雷达还应用了许多低截获率技术.如采用35GHz的发射频率采用较大的天线以减少旁波瓣的泄漏降低发射功率和峰值功率,以降低敌方探测出"长弓"雷达信号的机率."长弓"雷达有三种基本操作模式:对空模式对地模式分别用于对空中飞行目标,地面及低空飞行目标的侦测,定位,分类与优先程度判定:地形剖面模式用来在天气恶劣时为飞行员提供贴地飞行的导航辅助.长弓"雷达一次能扫描机"阿帕奇"家族身前方55平方千米的范围,可标定1024个潜在目标,能同时对128个目标进行分类.并可在前后座舱的多功能显示器上列出最具威胁性的16个目标.同时将目标信息反馈给AGM一114L的寻的器.长弓雷达完全是由外场可更换部件组成,因此任何一架AH- 64D都能在4小时内完成整套"长弓雷达的安装,包括把发动机更换为T700-GE-701c,这种能力美国陆军已在1994年6月验证过.2.加装APR-48A雷达频率千扰器APR-48A雷达频率干扰器其实是一种电子支援设备,它可提供高精度信号源信息以压制敌方防空.以及向"阿帕奇"飞行员提供主动来的"长弓阿帕奇"接近电磁信号发射源的敌我识别.并提供该发射源的相对方位角.系统由外场可更换处理器和一组天线与接收机组成,全重13.4千克,据称可识别超过1OO种雷达的辐射特性, 并可通过用户数据模组及时地更新干扰器信息库中的信息.在对抗敌方防空系统反炮兵雷达时,AH-64D可完全关闭"长弓"雷达,躲在掩蔽物后方而仅依靠干扰器侦测到的信号源信息标定目标. 另外通过改进型调制调解器在2架AH-64D间传输信号源测向信息,干扰器还可实现三角被动测距,进而定位信号源位置.3.简化座舱设备AH-64D的座舱换装了一套称为"人力与人员整合"的数字化座WORLDFLIGHT环球飞行37行情报站舱界面用4台36英寸多功能显示器替代前,后座舱中的传统指针式仪表,引进手握距杆与周期变距操纵杆(HOCAS)"概念,在总距杆与周期变距杆上整合许多系统开关通过操纵杆就可实现更多的功能. 原先位于座舱顶部的控制面板被取消,所有主要控制开关都被整合到操纵杆和显示器周围,开关按钮总数降为200个,仪表布局大幅简化而且多功能显示器显示的图象化信息.也能提供给飞行员更直观的战术态势让飞行员能把精力集中在作战任务上.38环球飞行WORLDFLIGHT4.升级机载航电系统通信系统增设了一套可通过UHF/VHF无线电发送信息的MD- 1295A改进型调制调解器.可同时在4台装备兼容传输协定的终端机之间交换座标信息,长弓"雷达信息战斗损伤评估信息,射击区域划分座标等战术资料信息,传输速率每秒达16000字节该设备有助于飞行员感知战场态势,减少误伤.飞行员也可把"长弓"雷达的信息传给未安装"长弓"雷达的友机或是传送给地面战术作战中心.导航系统方面,以ASN-157替代了原来的ASN一137轻型多普勒导航系统,将ASN-143捷联式姿态航向参考系统(AHRS)与GPS整合为内嵌式GPS/惯性导航系统(EGI),直升机同时安装2套互为备用.EGI可协助飞行员对直升机的位置,航路点,航线和目标座标作息进行精度为2O米以内的精确定位.电子战系统方面,为应对新一代导弹的威胁,洛?马旗下的桑德斯公司正在为AH-64D整合ALQ-212先进威胁红外反制系统(ATIRCM).而ITT公司也正在研制ALQ-211(V)整合射频反制套件(SIRFC).5.飞控系统升级为改善可行性并降低成本.麦道公司重新设计了电气与飞控电脑软硬件.新的飞行管理电脑是飞控系统的核心.它可提供操纵稳定增益系统,电子备用控制系统的全部大气资料处理和管理功能以及尾衍水平尾翼子系统的控制和自动调整功能.而新的飞控软件则能提供姿态保持和高度保持2种主要自动驾驶仪模式,姿态保持模式则包括位置保持,速度保持,姿态保持3个子模式;高度保持模式包括雷达高度保持与气压高度保持2个子模式,分别对应不同飞行包线范围.6.动力系统大功率的T700-GE-701C替换了原来的T700-GE-701.这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改进型但单发功率增加了144千瓦.最大功率达到1409千瓦,总压比由原来的17提高到18,紧急输出功率和持续输出都有所提高,尤其是单发动机失效时的紧急额定功率提升了12.5%,耗油率也有所提高.7.武器系统升级AH-64D最重要的武器系统更新是AGM一114L"长弓地狱火"导弹,它与AGM一114K的不同之处在于更换上一具毫米波主动雷达寻的器,同时以新的半球型雷达罩取代AGM一114K的玻璃头罩.AGM～114L 采用中段惯性引导和末段主动雷达寻的制导,不但具备完全的发射后不管的能力,在恶劣天候下的作战能力也有显着提高.此外,AH一64D又增加了两个外接点,可带4枚"毒刺"4枚"西北风"或2枚"响尾蛇"红外格斗导弹,从而提高了空战能力.除了"长弓地狱火外,AH-64D的机炮也采用新的装填机构, 能显着减少机炮炮弹的装填和弹壳退出的时间.后续升级2006年8月.美陆军与洛马公司签署一份价值1600万美元的合同.为"长弓阿帕奇"直升机安装AN/APR-48A型雷达频率干扰器. 通过使用雷达频率干扰器,长弓阿帕奇将具备态势感知和危险告警能力,提高了直升机的杀伤力和耐久力.可以帮助飞行员高效作业并安全返航.AN/APR一48A通过对敌方雷达发射机进行无源探测,精确识别和准确定位,可提高发完成任务的成功率.雷达频率干扰器可以执行对有威胁的雷达频率进行目标截获的任务.同年10月.洛?马公司开始为阿帕奇攻击直升机的箭头"前视红外(FLIR)系统生产引航和瞄准接收器组件.箭头系统的全称是现代化目标截获和识别瞄准具/飞行员夜视传感器(M-TADS/ PNVS).该系统是洛?马公司和波音公司于2000年10月开始联合研制的一种直升机载瞄准与导航系统.M—TADs/PNVs装有两个子系统,即现代化目标截获识别瞄准具(M-TADS)和现代化飞行员夜视传感器(M—PNVS).M-TADS用于提供昼夜截获与指示目标,而M-PNVS用于在夜间或不良气象条件下辅助飞行员驾驶.作为TADS/PNVS的改进型,M—TADS/PNVS通过二代前视红外技术以及先进的信号处理技术与软件明显提高了性能.2005年5月,第一套"箭头"M-TADS/PNVS正式交付美国陆军.到2009年,"阿帕奇"家族美国陆军计划共采购704套"箭头"M—TADs/PNVs,用于取代"阿帕奇"直升机现装备的TADS/PNVS.此外,美军还对其它系统进行了后续升级,主要内容包括采用商规处理器的新型任务电脑,性能提高数倍;增设拥有导航功能的彩色数字移动地图:安装改进后的HF无线电机和ARC-231"天火"(Skyfire)无线电系统:换装新型发动机T7OO-GE-701D等.■IAH-64D"长弓阿帕奇"采用的AGM-114L"长弓地狱火"导弹WORLDFLIGHT环球飞行39。
