对高速铁路桥梁施工技术与质量控制措施的探讨

高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析

摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了高速铁路发展的步伐。当前，随着我国高速铁路的不断发展，中大跨度的连续刚构桥梁由于有着较好的刚度、很强的抗震能力，以及较小的变形和可观的经济效益被广泛应用于高铁桥梁中。基于此，本文主要对高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施进行分析，详情如下。

关键词：高速铁路；连续梁；施工常见问题；预防措施

引言

随着社会的进步和经济的快速发展，预应力混凝土连续梁桥的发展也取得了辉煌的成就。对于连续梁桥跨越江河、深谷等，采用挂篮悬臂浇筑法施工最为方便。由于悬臂施工方法方便，结构受力性能好，跨度大，结构变形小，桥面伸缩缝少，道路行车平稳，结构外形美观，后期维修量少，结构抗震性强以及整体性优势，这种类型的桥梁已广泛用于公路、铁路、市政等行业。

1铁路大跨度连续梁结构的特点

1.1多高架结构，桥梁占比较大

铁路大跨度连续梁结构的特点之一是多高架结构，桥梁占比较大。通过大量施工经验总结发现，铁路大跨度连续梁结构所对应的架设长度与高度大于设计值，这对铁路施工建设提出了较高的要求，铁路整体结构的承载能力要更大，这是与其他桥梁建设的最大不同，并且在此过程中建设成本将高于预算成本。

1.2控制无缝线路形成的附加应力 铁路大跨度连续梁结构的特点之二是控制无缝线路形成的附加应力。铁路工程建设过程中，大量的实践表明：在铁路大跨度连续梁结构施工中，需要慎重考虑列车制动操作、环境温度、桥梁挠曲等，这些因素将影响桥梁纵向力的波动，在某些因素共同作用下可能会出现桥梁结构发生位移。因此，通过对上述内容的总结，施工单位需要综合考虑，适当增加铁轨的附加应力。

2高速铁路连续梁施工常见问题

（1）在挂篮悬浇施工过程中，由于挂篮运输或重复利用过程中存在部件丢失等问题，会导致主梁性能受到影响。（2）在设计过程中，若设计人员专业水平较差或考虑不周，会导致螺栓孔等部件切割位置不符合要求，最终导致连续梁质量受到影响。（3）在安装作业过程中，由于存在地锚点数量与施工要求不符、地锚未按直线放置、前端限位装置或防溜制动装置设计不合理、安装不及时等问题，导致挂篮出现滑道不通顺等问题，使挂篮施工安全性受到影响。

【霸口园瞄　路桥建设　

高速铁路桥梁施工质量控制要点分析　

熊安祥　

中铁十一局集团有限公司　４３ＯＯ６１　

０引言　摘要：本文针对高速铁路桥梁工程施工质量管理问题，分析了高速铁路对于桥梁工程的质量特殊要求，分别以桩基施工、承台施　

工、墩台施工以及箱梁架设为例，分析了高速铁路桥梁工程施工质量控制要点。　

关键词：高速铁路；桥梁；施工质量　

随着我国高速铁路建设项目的大规模开展，受地质地形的限制和环保的　

要求，高速铁路桥梁工程１３益增多。高速铁路桥梁工程施工具有投资大、作业　

难度高以及技术标准高等特点，如果关键部位或重要工序出现施工质量问　

题，将会给后期高速列车的运营留下严重的安全隐患。因此，这就要求在高速　

铁路桥梁丁程的施工过程中，高度重视桥梁工程施工质量控制要点，确保高　

速铁路运营安全。　

１高速铁路对于桥梁工程的质量要求　

（１）高速铁路桥梁应具有较好的结构动力性。高速铁路南于列车运行速　

度较快，速度一般在２５０—３５０ｋｍ／ｈ，在这种高速状态下列车运行会产生非常大　

的冲击力与较强的振动，因此这就对高速铁路的桥梁结构提出了较高的要　

求，除了必须满足静力结构强度要求外，还必须具有较好动态结构动力特性，　

以满足行车的要求。　

（２）高铁列车的高速运行要求铁路的轨道必须平顺，这就要求高速铁路　

桥梁基础的工后沉降必须严格控制在合理的范围内，而且桥梁结构中预应力　

混凝土上部结构的徐变上拱度也必须控制在合理的范围内。　

（３）由于高速铁路需要铺设无砟轨道，在高速铁路桥梁缝两侧的钢轨支　

点会在支座的压缩变形、水平位移以及构造间隙影响作用下，出现横向以及　

纵向的位移，容易造成钢轨上拨或者是下压等问题的出现，因而对于桥梁工　

程施工质量要求更为严格。　

（４）高速铁路桥梁的技术标准要求较高，因此铁路桥梁的结构形式和施　

Ｔ１　艺等均会有较大的不同，这就要求在施工质量控制管理上必须更加细化　

与整体化。　

２桥梁基础施工质量控制要点分析　

现阶段的高速铁路桥梁基础工程，应用较多的桩基形式主要为钻　Ｌ灌注　

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究

摘要：高速铁路桥梁工程在中国目前的建设以及城市未来的规划与发展的过程当中是非常重要的一个环节。目前国家对桥梁工程的质量要求也越来越严格。桥梁工程的施工工艺非常复杂，所以，桥梁工程为了保?C施工质量，施工过程中对施工技术的控制有了更高的要求，桥梁连续梁的施工工艺与桥梁质量有着重要联系。本文结合多个桥梁工程的施工实例，探讨连续梁的施工工艺对桥梁的作用，分析桥梁连续梁的施工工艺及施工控制要点，以供各位同仁交流参考。

关键词：高速铁路；桥梁；连续梁；工程施工

引言：近年来，我国交通公路、铁路发展迅速，2015年高铁里程已经超过5000公里，高速铁路的快速建设过程中，需要建设大量的高速铁路桥梁连续梁，高速铁路连续梁是高速铁路建设过程中具有较大施工难度的关键工程，高速铁路连续梁还需要花费大量的资金成本，建成投入运营后如果出现了质量问题会给高铁造成重大事故，事故一旦发生，会给人们的生命和财产带来严重威胁，会给社会带来重大影响，因此，高速铁路连续梁的质量问题是高速铁路建设技术人员共同关注的重要课题。连续梁施工准备

2.1现场准备

料场及钢筋加工场的地面必须进行硬化处理，在主墩的两侧设置挂篮拼装场。按照进度计划组织施工人员到场，首批进入20人，主要负责完成一系列准备工作，包括场地平整、便道施工、用水用电和基础施工等；然后进入70人，与之前的

20人形成一定规模的生产力，负责对连续梁进行施工。

2.2材料准备 按照进度计划和资源供应需求及能力实施超前计划，根据时间要求进行供应，重视并做好保障，防止供应无法满足需求和过量储存。尤其是要在节假日之前进行物料采购，准备足够的施工材料，最大程度避免停工待料。物料进场前需对其实施质量抽检，获得业主及监理方认可后，即可签订合同。在全部材料均已入场之后，需在工地进行二次检验，未经检验与检验不合格的不得使用，检验完成并确认合格的即可在施工中使用。此外，在对材料进行进场与发放时，需要做好计量与点验。

高速铁路路桥施工技术探讨及建议

摘 要 从秦沈客运专线三次综合试验的成果动身，系统总结了秦沈客运专线路基、轨道、桥梁、治理等方面的技术体会，提出在以后高速铁路技术治理的注意事项、施工中的技术关键和技术开发的方向，可供高速铁路建设参考。

关键词 客运专线 科技开发 施工技术 试验研究

秦沈客运专线是我国新建铁路中运行速度最高的，采纳“以人为本”的新理念进行设计和施工的第一条客运专线。为了保证开通时速200km及以上列车运行的安全性、平稳性和旅客的舒服性，秦沈线采纳了新的设计规程、规范、标准和一大批先进的技术、装备和施工工艺。秦沈线的工程技术鲜亮地表达了运行速度高、规程规范新；技术含量高、设计标准新；质量要求高、施工工艺新的“三高三新”特点。在山海关一绥中北间修建了66.8 km的综合试验段。试验段的线路平面最小曲线半径为5 500 m；设计了不同类型的桥梁、桥上无碴轨道、接触网支柱，不同填土厚度的涵洞，不同基层表层结构的路基和不同处理措施的路桥过渡段；上行线铺设法国生产的60kg／m高速钢轨；有24km的接触网采纳镁铜导线，按300km／h速度要求进行设计，下行线为全补偿简单链形悬挂，上行线为全补偿弹性链形悬挂；有9 km路基按照300km／h的标准进行设计和施工。秦沈客运专线高质量的建成，为我国高速铁路的设计、施工和技术装备选驯提供了技术储备，为铁路的跨过式进展提供了有益探究和必要的前提条件。

1 秦沈线三次综合试验的情形

为了检验秦沈线工程的质量，确保开通时200 km／h的列车运行安全平稳，取得300 km／h级的列车运行时工程的各种试验数据，2001年~2002年要紧在秦沈线的山海关至绥北间，进行厂三次综合试验。试验工作精心打算，并慎重实施，稳步推进，分别进行了国产200km／h以上机车车辆从低速到高速逐级提速的综合性试验，在列车动载作用下对路基、桥梁、线路、弓网系统和机车车辆的各项动力学性能，取得一批试验数据，检验研究成果，为铁路进一步提速和建设京沪高速铁路做了一些技术储备。