丰田车系电子控制液力冷却风扇系统介绍及故障诊断
- 格式：doc
- 大小：23.50 KB
- 文档页数：2
丰田车系电子控制液力冷却风扇系统介绍及故障诊断
发动机将燃料燃烧产生的热能转变为发动机运转的动力，但这些热能并未完全变为动力。
一般来说，只有大约25%的热能被有效利用；45%被排气和摩擦消耗了；而余下的30%被发动机本身吸收。
发动机所吸收的热量必须以某种形式散发到大气中去，否则发动机将会因过热而损坏。
而发动机冷却系统的作用就是冷却发动机，防止发动机过热以及车内取暖等。
大多数汽车发动机采用水冷系统，它的组成主要包括水套、水泵、散热器、节温器及冷却风扇等。
冷却风扇是一种对发动机强制冷却的装置。
丰田汽车装备的冷却风扇一般有以下几种形式：
(1)带轮驱动。
其转速与发动机转速成正比变化。
(2)电机驱动。
由水温开关控制风扇运转。
(3)带有温控偶合器的冷却风扇。
通过散热器及外界大气温度控制风扇的转速。
(4)电控液力冷却风扇系统。
电控液力冷却风扇系统在丰田车系中的部分车型得到了应用。
在此系统(图1)内，冷却风扇电子控制单元(ECU)控制作用于液压电动机的液压，从而能根据发动机和空调系统动作的情况，对冷却风扇的转速进行无级调节。
液压泵与转向助力泵合为一体，由转向泵的传动带驱动。
电磁阀调节从液压泵输送至液压电机的油量，而液压电机直接驱动风扇，这样就实现了风扇转速的调节。
流过液压电机的液压油在流回转向助力泵油箱前，经机油滤清器冷却；电磁阀由ECU根据发动机转速、水温及空调系统的信号控制。
下面就通过1个实例来介绍一下该系统故障的诊断方法：一辆丰田佳美3.0型轿车(装备3VZ-FE发动机)，发动机水温过高。
并为此曾更换过节温器、水箱及液压电机，但故障仍未排除。
再次对故障现象进行了分析和检查，发现当发动机由冷车至热车，开关空调及使发动机加速运转等工况下，冷却风扇的转速并未发生变化，始终保持在一个较低的转速，这表明此系统的确存在问题。
因此，有必要对冷却风扇系统进行全面检测，检测方法如下：
(1)液压油排油压力检测：在发动机怠速状态，油温70-90℃，短接端子OPT与E1(在诊断接头内)，油压应为1-2MPa(10-20kgf/cm2)。
(2)冷却风扇控制系统相关部件的检测(系统电路连接如图2所示)。
①ECU电压及接地情况。
点火开关位于ON位置时，ECU应有蓄电池电压；接地应导通。
②节气门位置开关(IDL)。
节气门打开时，开关应断开；反之开关应导通。
③空调压力开关。
空调开关打开时，压力开关应处于断开状态；反之开关应导通。
④水温传感器。
80℃时，电阻应为1.48-1.58KΩ。
⑤电磁阀。
25℃时，电阻应为7.6-8.0Ω。
经检测：电磁阀线圈电阻为∞Ω(断路)。
造成流经电磁阀控制油道的液压油油量不能变化，风扇转速也就随之无法改变。
更换新件后，故障排除。
