错车道设置一览表

目录1、设计原则 (2)2、设计、施工技术标准 (3)3、安全防护标准 (5)4、便桥设计、施工标准 (6)5、其他 (6)临时便道施工技术指南按照现场管理标准化的要求，对XXXX项目的临时便道工程施工技术要求进行规范，特编制此施工技术指南.1、设计原则本标段所经过地区道路交通较为方便，主要施工便道均可从县道019、021、026、028,省道322、323、国道209及既有乡村道路引入，或对已有道路进行加宽改造.扩建便道主要位于从国道、省道向各工点区域通行的道路,新建便道主要是从已有道路向各隧道口及桥梁墩台施工作业面通行的道路。

在设计施工便道时应考虑以下原则:1。

1扩建便道：尽量利用既有道路,对原有道路经加宽、改建后，能利用者尽量利用，扩建便道按单车道路基路面标准进行控制,每200米左右设一错车道,在弯道处或陡坡段增设错车道，扩建便道采用砂石路面.1.2新建道路应方便工程运输，尽可能靠近目标工点，接近铁路标高，在满足纵坡要求及运输安全的前提下，尽量缩短修建长度。

不占用铁路路基，尽量避免与路基交叉，以减少施工时对行车的干扰。

通往各隧道洞口的施工便道采用双车道便道标准，地形受限时采用单车道道路标准。

1.3新建便道应简易，顺畅，能迅速修成使用.要充分利用有利地形,使线路尽量顺直、运程短；但高差过大地段、陡坡地段应设置绕行平台，避免出现长下坡。

1.4严格控制工程造价，新建便道尽量避免拆迁建筑物和穿过良田，少占农田；避免在地质不良地带修建，对便道施工可能诱发地质灾害的地段，选线时应绕行，或采取工程措施予以加固处理;深挖、高填路段，往往存在着稳定性隐患，必须查明工程地质情况，进行稳定性分析，有针对性进行防护设计，保证边坡稳定。

1.5适当考虑地方需要，使施工便道能与地方交通运输道路结合，可与地方共同修建,将来移交地方长期使用.1.6各洞口硬化后的便道顶标高与隧道水沟底标高齐平。

2、设计、施工技术标准2。

1施工便道采用交通部四级公路的工程技术标准,行车道主要为单车道，洞口地段及视线不良地段为双车道。

错车道设计标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述错车道设计标准是指为了改善交通流量和提高道路安全性而制定的关于错车道的规范和准则。

在现代城市化进程中，交通拥堵成为普遍问题，特别是交通高峰期间，为了缓解道路拥堵情况，错车道逐渐被引入。

通过合理设置错车道，并符合一定的设计标准，可以有效提升道路容量和交通效率。

1.2 文章结构本文主要围绕着错车道设计标准展开论述，共分为五个部分。

首先，在引言部分概述了文章的目的和结构。

第二部分将介绍错车道设计标准的定义、作用及设计原则。

第三部分将对错误畅行道设计标准进行详细解释和说明，并分析实施这些标准的必要性以及案例应用。

第四部分将概述已有的错车道设计标准情况并探讨其存在的问题与不足点。

最后，在结论部分将对当前的错车道设计标准进行评价和建议，并展望未来发展趋势及改进方向。

1.3 目的本文旨在全面而系统地介绍和解析错车道设计标准，明确其定义、作用和设计原则。

同时，通过分析实施这些标准的必要性和应用案例，阐述错车道设计标准在交通中的重要性和实用价值。

此外，本文将对已有错车道设计标准进行总结，并探讨其中存在的问题与不足点。

最后，本文还将提供对当前标准的评价和建议，并展望未来发展趋势及改进方向，以期为进一步研究和探索提出新的问题和方向。

2. 错车道设计标准:2.1 错车道的定义:错车道，又称为超车道或加速车道，是在多车道公路中设置的供司机超越前方车辆和加速行驶的专用车道。

该车道通常处于最内侧或最外侧，与其他行驶车道分隔开来。

2.2 错车道的作用:错车道的设置旨在提高交通效率和安全性。

它允许有更快行驶速度需求的驾驶员超过其他缓慢行驶的车辆，从而减少拥堵和延误。

同时，错车道还能减少不必要的变换车道行为和切割插入现象，提升交通流畅度并降低交通事故风险。

2.3 错车道的设计原则:合理规划和设计错车道对确保其有效性至关重要。

以下是设计错车道时应遵循的一些原则:- 宽度: 错车道应具备足够宽度以容纳超越其他车辆所需空间，并且保证司机能够舒适地操作。

1、设计原则 (2)2、设计、施工技术标准 (3)3、安全防护标准 (6)4、便桥设计、施工标准 (6)5、其他 (7)临时便道施工技术指南按照现场管理标准化的要求，对XXXX项目的临时便道工程施工技术要求进行规范，特编制此施工技术指南。

1、设计原则本标段所经过地区道路交通较为方便，主要施工便道均可从县道019、021、026、028，省道322、323、国道209及既有乡村道路引入，或对已有道路进行加宽改造。

扩建便道主要位于从国道、省道向各工点区域通行的道路，新建便道主要是从已有道路向各隧道口及桥梁墩台施工作业面通行的道路。

在设计施工便道时应考虑以下原则：扩建便道：尽量利用既有道路，对原有道路经加宽、改建后，能利用者尽量利用，扩建便道按单车道路基路面标准进行控制，每200米左右设一错车道，在弯道处或陡坡段增设错车道，扩建便道采用砂石路面。

新建道路应方便工程运输，尽可能靠近目标工点，接近铁路标高，在满足纵坡要求及运输安全的前提下，尽量缩短修建长度。

不占用铁路路基，尽量避免与路基交叉，以减少施工时对行车的干扰。

通往各隧道洞口的施工便道采用双车道便道标准，地形受限时采用单车道道路标准。

新建便道应简易，顺畅，能迅速修成使用。

要充分利用有利地形，使线路尽量顺直、运程短；但高差过大地段、陡坡地段应设置绕行平台，避免出现长下坡。

严格控制工程造价，新建便道尽量避免拆迁建筑物和穿过良田，少占农田；避免在地质不良地带修建，对便道施工可能诱发地质灾害的地段，选线时应绕行，或采取工程措施予以加固处理；深挖、高填路段，往往存在着稳定性隐患，必须查明工程地质情况，进行稳定性分析，有针对性进行防护设计，保证边坡稳定。

适当考虑地方需要，使施工便道能与地方交通运输道路结合，可与地方共同修建，将来移交地方长期使用。

各洞口硬化后的便道顶标高与隧道水沟底标高齐平。

2、设计、施工技术标准施工便道采用交通部四级公路的工程技术标准，行车道主要为单车道，洞口地段及视线不良地段为双车道。

风电场道路参数选取与路径选择计枚选【期刊名称】《风能》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】3页(P52-54)【作者】计枚选【作者单位】【正文语种】中文风电场道路分为永久道路和临时道路两部分。

临时道路主要供施工期间风电机组等大件设备运输和吊装机械转场之用。

永久道路又称作运行检修道路，作为风电场运行期间巡场检修之用。

在风电场施工安装阶段，临时道路主要供运输风电机组设备的车辆、材料运输车辆以及吊装机械通行。

临时道路路基承载能力、路面宽度、转弯半径、道路纵坡均应满足以上车辆通行要求。

施工结束后，临时道路通过缩减路基宽度的方式恢复至永久道路设计宽度，一般为4.5m宽路基，供运行期间检修维护之用。

永久道路必须每年都进行相应的维护，特别是汛期来临之前，一定要对边沟进行清理，保证其流水畅通。

道路技术参数选取的前期条件是大件设备重量、外形尺寸以及吊装设备已经确定。

表1为某厂家2MW风电机组大件设备外形尺寸、重量以及运输车辆参数。

一、路面宽度选取从表1可以看出，大件设备运输最大宽度为4.2m，一般路宽都能满足其要求。

因此道路宽度主要还是由选取的吊装设备所决定。

从目前施工经验和吊装机械的起重性能表可知，2MW风电机组大件设备应选取1000t汽车吊或500t履带吊。

常规500t履带吊外侧宽度一般在9m - 10m。

其中风电专用伸缩式履带吊，如三一重工的SCC5000WE，轨距在5.4m - 8.2m之间可选。

1000t汽车吊轮距宽度一般在3.5m - 4.0m之间。

由此可见，选用汽车吊，则路面宽度主要取决于机舱的运输宽度；路面宽度可选取5.0m，两侧各设置0.5m路肩，路基总宽度为6.0m。

选用风电专用伸缩式履带吊，路面宽度选6.0m，两侧各设置0.5m路肩，路基总宽度为7.0m；选用常规履带吊，履带吊考虑直接转场，则路面宽度主要取决于履带吊外侧宽度，路面选10.0m，两侧各设置0.5m路肩，路基总宽度为11.0m。

中铁XX局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第X项目部施工技术交底项目：大临便道施工技术交底编制：复核：审批：日期：大临便道施工技术交底1、适用范围中铁XX局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部管理区域DK733++854段便道施工。

2、编制依据《新建长昆客专（贵州段）施工大临便道施工有关标准》《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设〔2008〕189号文）现场实地情况、以往的施工经验3、设计标准、技术要求1）、大临便道、便桥参照交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中四级道路的标准进行施工。

2）、新建便道路基宽度6m，路面宽度4m，采用砂石或泥结碎石路面，路面平整结实，无破损和变形，并保持排水良好。

3）、每200-600m距离处设错车道，错车道路段的路基宽度8m。

4）、便道最大纵坡9%，最小曲线半径不小于30m。

5）、桥涵的汽车荷载满足最大交通需要和施工车辆载重量，流量较小的河道采用管涵，流量较大的河道采用钢便桥。

6）、标高工作由测量班负责。

4、施工工序线路布设——测量放线——原地面清表（换填）——原地面碾压——水沟开挖——碾压——路面铺筑——碾压——验收——使用5、施工工艺1）、线路布设本标段便道路线尽量紧贴红线外侧进行布置，尽量避开高挖高填路段及软基路段，尽量避免与铁路、公路和主线路交叉，当与既有线交叉时利用地方道路绕行。

本段便道横跨公路一次、跨主线路八次（DK749+000处跨公路，DK737+210、DK741+450、DK742+400、DK749+190、DK750+450、DK752+300、DK754+360、DK757+510处跨线路），具体路线走向参考平面布置图（附件）。

在山区峡谷地段，便道位置尽可能在施工区上方，以免施工时堵塞便道。

2）、基床及路基处理原路面经过清表以后必须进行碾压，碾压后强度以不小于130MPa 为原则；软路基段必须进行换填处理，换填深度-1m，比对实际地质情况来确定，以换填至坚实的基床为原则，回填料为石碴或者是毛石，回填时分层碾压，分层厚度不大于0.3米，碾压强度要求不小于130MPa，路基处理不得出现翻浆、弹簧土等不良现象，基础不符合要求的必须进行返工处理，直至合格后方可进行路面铺筑。

***高速公路*********段第**标段施工便道施工方案******集团有限公司********标项目经理部2017.11目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (2)3.气候条件 (2)4.地质构造 (3)5.布置原则 (3)6.施工便道布置 (4)7.建设标准 (5)8.施工方案 (6)8.1施工工艺 (7)8.2施工方法 (8)8.2.1利用原有道路的施工便道修筑 (8)8.2.2软土、水田、水塘地带 (8)8.2.3跨沟渠便道修筑 (8)8.2.4泥结碎石路面的施工 (8)8.2.5现有小桥、危桥 (8)8.2.6跨小河便桥修筑 (8)8.3养护 (9)9.质量保证措施 (9)10.雨季保证措施 (9)11.安全保证措施 (9)12.文明施工及环保措施措施 (10)13.施工便道水土保持措施 (10)13.1工程措施 (10)13.2植物措施 (10)1.编制依据⑴河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳段两阶段施工图设计。

⑵现场考察和勘察所取得的资料。

⑶河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳段项目施工标准化管理实施细则。

⑷业主及总监办的有关文件、通知。

2.工程概况本标段位于**市**镇境内，桩号为：K18+820~K29+570，主线全长10.75km，桥梁全长2525m/13座，其中大桥2500/13座，中桥25/1座，涵洞4道，通道6道。

互通式立体交叉1处，服务区1处，集中住缩区1处。

沿线主要村庄：蓝塘镇沿线主要河流：秋香江。

主要地方道路：省道120线高速公路主要技术指标为：设计时速100 km/h，双向六车道，整体式路基宽度33.5m，分离式路基宽2*16.75m。

行车道宽度2×11.25 m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，设计洪水频率为1/100，圆曲线一般最小半径标准值1300m，最小凸型竖曲线半径16000m，最小凹型竖曲线半径12000m。

3.气候条件本项目位于广东省中部偏北，地属**县，中纬度亚热带季风气候，气候温和，年均无箱期300天、降水量1760-2000毫米，年平均气温20℃左右。

浅谈单车道农村公路错车道设置现状及改善对策摘要：道路工程是保证社会大众安全出行的关键载体，也是展示地区交通基础设施建设综合实力的重要一环。

处于现阶段市场经济近年稳步增收发展的新时代背景下，农村道路交通流量不断增大，致使农村公路错车道难以满足大众通畅出行的现实需要，亟需领域人员重点聚焦。

文章将围绕农村单车道公路错车道展开系列分析，深挖当前农村错车道设置所暴露出的突出问题，并提出多元性改善措施，促进地方道路交通事业健康、持续发展。

关键词：单车道;农村公路;错车道;设置随着城乡一体化发展战略在各地区的深度践行，农村基础交通设施建设实现了对比以往的明显优化，公路通村率连续快速增长。

据统计，宁洱县仅从2016年脱贫攻坚到2021年乡村振兴战略实施期间，累计投入资金近5亿元实施自然村硬化路1922公里，全县累计已硬化村组、组内道路2894.121公里，实现了全县9个乡镇通油路率100%，85个行政村道路100%硬化到村，1179个村民小组村组道路硬化率达90.67%，大大改善了广大人民群众的出行条件和生产生活环境，但受自然地理条件、财政资金有限等因素的客观限制，宁洱县已建成农村公路多为双向性单车道（路基宽4.5米，路面宽3.5米），占全县农村公路通车总里程的88.2%，且持有路幅宽度窄等普遍特点。

致使在机非混行的交通状态中，因路面宽度的有限性，错车道设置不足或设置不当，遇到了“会车难”、“行车安全保障难”的新问题，大大降低了道路的通行能力，而且安全得不到保障，驾驶员需依靠路肩完成错车，较易引发车轮跑偏、车辆侧滑等危险事故，直接威胁乘车人生命安全。

现阶段，不当的单车道错车已成为农村地区发生交通事故的根本诱因。

因此，领域人员应细致分析农村单车道公路错车道设置的综合实况，立足实际，对应推出现实可行的改善方案，维护农村地区公路交通良性运转秩序，保护乘车人生命安全，并为农村群众产业发展和商贸便捷创造条件。

1.单车道农村公路错车道设置的现存问题总结全县农村单车道公路错车道设置突出的现况有：一是缺乏通视条件。

目录一、编制依据、范围及原则 (3)1、编制依据 (3)2、编制范围 (3)3、编制原则 (4)二、工程概况及工程量 (4)1、工程概况 (4)2、主要工程量 (4)三、设计理由 (5)四、资源配置及工期安排 (5)4.1 人员组织机构图及管理人员配备表： (5)4.2 施工人员配备表 (5)五、施工方案 (6)5.1 扩挖施工 (6)5.2 施工方法 (6)六、质量措施 (7)6.1.隧道开挖质量措施 (7)6.2.支护质量保证措施 (8)6.3.其他工程质量保证技术措施 (9)七.文明施工 (9)7.1.文明施工组织机构 (10)7.2.制定文明施工工地标准 (11)八、附件 (14)新建郭家沟至大石家线鹏山隧道错车道施工方案一、编制依据、范围及原则1、编制依据1.1、《新建郭家沟至大石家线施工招标文件》；1.2、下发图纸《郭大施（咨）隧-01、郭大施（咨）隧-02》施工设计图纸及相关技术规范要求；1.3、审批完成《鹏山隧道施工组织设计》；1.4、签订设置错车道《会议纪要》；1.4、超前地质预报报告以及现场踏勘资料、信息；1.5、对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来铁路、公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。

1.6本地区自然环境、气候条件和资源条件。

2、编制范围新建郭家沟至大石家线鹏山隧道（DK6+340-DK8+025），主要施工包括开挖支护、仰拱二衬施工。

3、编制原则3.1安全质量可控前提下，节约成本，经济合理，因地制宜。

3.2结合现场实际情况，保证隧道洞内机械行车方便，拥有错车道。

二、工程概况及工程量1、工程概况中铁二十一局集团郭大铁路鹏山隧道位于莱芜市高新区和钢城区分界处，由于本隧道围岩复杂、工期短，为本标段重难点控制性工程。

鹏山隧道（K6+340-K8+025）隧洞全长1.685km，鹏隧道进口位于辛庄北王庄村，进口起始里程DK6+340，明暗交接里程DK6+395，采用φ60小导管超前支护进洞，明挖段55米；出口位于鹏山镇大山村，出口终止里程DK8+025，明暗交接里程DK7+998，采用φ89大管棚超前支护进洞，明挖段27米。

陕西省交通厅文件陕西省交通厅关于印发《陕西省农村公路技术标准》的通知陕交发[2005］143号各设区市、杨凌示范区交通局，厅直有关单位：《陕西省农村公路技术标准》经2005年5月23日厅务会审议通过，现印发给你们，自2005年7月1日起施行。

请各单位将实施过程中遇到的问题，及时反馈省厅科教处。

陕西省交通厅（章）二○○五年六月三日前言为了认真贯彻国务院、交通部关于加快农村公路建设的战略部署，适应全省农村公路发展的需要，切实、有效加强对全省农村公路建设的技术指导，陕西省交通厅安排由省公路勘察设计院承担，有关单位参加，对我省农村公路建设技术标准问题进行了专题研究，并编制了《陕西省农村公路技术标准》（以下简称《标准》）。

编制工作以交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发［2004］372号）和《陕西省农村公路发展纲要》为指导，紧密结合我省地域、地形、地质条件、农村社会经济发展状况、农村交通运输需求及农村公路现状等实际，同时，还借鉴了部分省（区）的经验。

《公路法》将公路按照行政等级划分为国道、省道、县道、乡道和专用道路。

依据《公路法》的这一原则，结合我省的实际情况，本《标准》对农村公路界定如下：农村公路按行政等级划分为县道、乡道和村道。

县道：是指连接县级人民政府所在地与乡（镇）级人民政府所在地、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国、省道的县际间公路。

乡道：是指连接乡（镇）级人民政府所在地与建制村的公路，以及不属于县道的乡（镇）际间、乡（镇）与外部连接的公路。

村道：是指为农村居民生产、生活服务，连接建制村和居民点，不属于县道、乡道的公路。

本《标准》原则确定，我省县道一般宜采用二、三级公路技术标准，乡道一般宜采用三、四级公路技术标准，村道一般宜采用四级或四级以下公路技术标准。

本《标准》是为解决我省村道允许采用四级以下技术标准而制定的，在《标准》中称为外延级。

外延级公路技术标准是在现行部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的基础上编制的，并且充分考虑了与部颁标准中四级公路技术标准的衔接。

XXXXX村通组道路硬化工程竞争性谈判方业主：XXXXX民委员会二○一四年月日XXXXX道路硬化工程竞争性谈判方案一、工程项目概况业主：XXXXX 民委员会项目名称：XXXXX道路硬化工程建设地点：XXXXX 项目审批部门：岳西县通组道路硬化工程领导小组实施时间：拟定于2014 年月日前开工，建设工期个月工程规模：1、工程地段：至，全长km 。

2、路基宽：4.5m ；水泥路面：3.5m 。

3、该工程包括：路基整平加宽、去弯降坡、垫层、砼路面、错车道。

概算总投资：万元（人民币）资金来源：国家补助和自筹二、参加竞争的资格具有独立法人资格，具备公路工程施工专业承包资质的施工企业。

三、参加竞争性谈判应提交资料相关资质证书复印件（加盖鲜章），法定代表人授权书，身份证明，施工组织设计，报价书及清单报价表。

以上资料密封完好加盖鲜章在会场提交监督人员审验。

四、报价本次谈判为两轮报价, 最高限价万元，最低限价万元。

第一轮报价：参加竞争的单位充分考虑各种风险、工程造价测算后总价包干的一切费用，即第一轮报价书价款。

第二轮报价：在竞争性谈判会上经过与评委谈判后，在规定时间内进行的最终报价，即第二轮报价书价款。

五、评审1、评委对参加竞争的单位资格进行审查；2、评委对参加竞争的单位第一轮报价进行审查，如第一轮报价未超出最高限价（概算总投资）者方为有效，再进入下一轮评审；3、评委与参加竞争的单位分别进行谈判，施工组织设计方案进行质询，填写第二轮报价书。

六、中选与合同签定1、评委经过比较、选择，确定符合本项目要求、质量和服务承诺相等且报价最低的竞争单位为中标人；2、在确定中标人后3 天内中标人发出中标通知书，向未中标人发出中标结果通知书；3、中标人在收到中标通知书后2 日内与业主签定工程施工合同书。

七、工程结算1、工程量未发生变更的情况下，实行中标价总价包干；2、增减工程量由业主与施工方现场测算确定。

XXXXX委员会二○一四年月日XXXXX村道路硬化工程量清单1、工程地段：A 段：XXXXX 至，长km ；B段：XXXXX 至，长km ；C 段：至长km 。