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个人工作总结：无车承运人营销专员自从加入无车承运人行业，成为一名营销专员，我已经在这个领域工作了一段时间。
回首这段时间，我深感自己的成长和收获。
我不仅在业务知识上有了更深入的了解，还在实践中锻炼了自己的沟通能力和团队合作能力。
在此，我对过去一段时间的工作进行总结，以期为今后的工作提供借鉴和改进的方向。
一、深入了解了无车承运人行业及市场作为一名无车承运人的营销专员，我深知要想做好工作，首先要对行业及市场有深入的了解。
在这段时间里，我通过阅读相关资料、参加行业会议和与同行交流，对无车承运人的业务模式、市场现状和发展趋势有了更清晰的认识。
同时，我也掌握了无车承运人的优势和竞争力，为今后的营销工作打下了坚实的基础。
二、不断提升自身沟通能力和谈判技巧作为营销专员，与客户沟通、谈判是日常工作的重要组成部分。
为了提升自己的沟通能力和谈判技巧，我参加了相关的培训课程，并积极向同事请教。
在实际工作中，我不断总结经验，尝试运用不同的沟通方法和策略，以达到更好的谈判效果。
通过这些努力，我的沟通能力得到了很大提升，谈判效果也逐步显现。
三、注重团队合作，提高整体业绩在无车承运人行业，团队合作至关重要。
我深知自己肩负着与其他同事共同拓展市场、提升业绩的责任。
因此，在实际工作中，我注重与同事的沟通与协作，积极参与团队活动，共同分析市场形势，制定营销策略。
通过团队的努力，我们取得了一定的业绩，也赢得了客户的认可。
四、积极拓展客户资源，提高市场占有率作为一名营销专员，积极拓展客户资源、提高市场占有率是核心任务。
在这段时间里，我通过各种渠道开发新客户，并与现有客户保持良好的关系。
在实际工作中，我注重为客户提供专业、高效的服务，以赢得客户的信任。
通过努力，我成功拓展了一批新客户，市场占有率也有所提高。
五、不断总结经验，提升自身工作能力在工作中，我始终保持总结和反思的态度，从每次的营销活动中汲取经验教训，找出自己的不足之处，并积极寻求改进的方法。
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m 41当变革成为当今的潮流时，物流业也在发生巨变。
无车承运人模式的推广，给公路运输市场带来了新气象。
无车承运人模式是“互联网+
物流”大背景下的新事物，无车承运人试点工作的展开，将引导公路货运行业向规模化、集约化、规范化发展，全面提升综合运输服务能力和水平，为经济社会发展提供安全、高效、绿色的物流运输保障。
同时也推动信息共享、运输组织、运营服务等方面的标准规范，推动大数据、云计算等先进技术在物流领域的广泛应用，促进物流业降本增效、转型升级。
本期的“特别策划”栏目以无车承运人为主题，本刊记者采访了有关专家与企业来论道无车承运人，敬请读者关注本栏目，邂逅无车承运人的一路风景。
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货运模式新变革———无车承运人
策划/李冰漪徐翔王悦
S P E C I A L S C H E M E R 特别策划
. All Rights Reserved.。
普陀区创新运输总结汇报尊敬的领导：我是普陀区创新运输工作小组的成员，对于普陀区创新运输工作的进展情况，我做了一个总结汇报，以下是我的报告：一、创新运输的背景随着社会经济的发展和人口城镇化的加速，普陀区交通运输压力越来越大。
长期以来，传统的运输方式已经不能满足人们对效率和舒适度的要求，因此我们推动了创新运输的工作。
二、创新运输的成果1.推动共享出行：我们鼓励和支持共享出行平台的发展，如出租车软件和网约车平台。
通过共享出行，不仅可以提高出行效率，减少交通拥堵，还可以提高运输资源的利用率。
2.发展无人机物流：针对普陀区高密度人口和交通拥堵的问题，我们积极探索利用无人机进行物流配送。
通过无人机物流，可以有效地提高物流速度和准确性，减少人力和物力成本。
3.优化公共交通网络：我们对普陀区的公共交通网络进行了优化，增加了公交线路的数量和覆盖面。
并且引入了智能化的调度系统，提高了准点率和服务质量。
4.推动电动车普及：为了减少尾气排放和空气污染，我们积极推动电动车的普及。
通过购买补贴政策和建设充电桩设施，鼓励市民使用电动车，以减少传统燃油车的使用。
三、创新运输的挑战和问题1.安全风险：随着无人机物流的发展，安全问题成为一个重要的挑战。
我们需要建立完善的无人机监管和管理机制，确保无人机的安全飞行和合法使用。
2.法律法规的不完善：目前，针对新兴的交通工具和运输方式的法律法规还不够完善，无法很好地适应新的运输需求。
需要加强相关法律法规的制定和完善，为创新运输提供有力的法律保障。
3.社会接受度不高：部分市民对于新兴的运输方式和工具存在观望和不接受的态度，对新的运输方式存在疑虑和担忧。
我们需要加大宣传力度，提高市民对创新运输的认同和接受度。
四、创新运输的展望和建议1.加强科技研发：创新运输需要依赖于先进的科技手段，因此我们需要加强科技研发，推动相关技术的创新和应用。
2.建立全面的监管体系：针对创新运输，我们需要建立全面的监管体系，加强对新兴运输方式的管理和监管，确保运输活动的合法和有序进行。
无车承运转正工作总结在过去的一段时间里，我一直担任无车承运的工作。
这个工作对我来说是一个全新的挑战，因为我之前没有任何相关经验。
但是在经过一段时间的努力和学习之后，我终于转正了。
在这个过程中，我积累了许多宝贵的经验，今天我想和大家分享一下我的工作总结。
首先，作为无车承运员，我学会了如何高效地与客户沟通。
我意识到沟通是非常重要的，因为它可以帮助我更好地了解客户的需求，从而提供更好的服务。
我学会了倾听和理解客户的需求，并且及时地回复他们的问题和疑虑。
通过良好的沟通，我成功地与客户建立了良好的合作关系，这对我的工作转正起到了很大的帮助。
其次，我学会了如何高效地管理时间和任务。
在无车承运的工作中，时间非常宝贵，每一分钟都可能影响到整个工作流程。
因此，我学会了如何合理地安排时间，如何高效地处理任务。
我学会了如何在繁忙的工作中保持冷静和清晰的头脑，这对我的工作转正起到了很大的帮助。
最后，我学会了如何不断地学习和提升自己。
在无车承运的工作中，市场竞争非常激烈，只有不断地学习和提升自己，才能在这个行业中立于不败之地。
我经常参加各种培训和学习活动，不断地积累新的知识和技能。
通过不断地学习和提升自己，我成功地转正了我的工作。
总的来说，无车承运转正工作对我来说是一个非常宝贵的经验。
在这个过程中，我学会了如何高效地与客户沟通，如何高效地管理时间和任务，以及如何不断地学习和提升自己。
这些经验对我的工作转正起到了很大的帮助，也让我在职业生涯中受益匪浅。
我相信，在未来的工作中，我会继续努力学习和提升自己，为自己的职业生涯铺平一条更加宽广的道路。
新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究【摘要】新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式是一种利用互联网技术和数字化平台进行物流运输的创新模式。
本文首先介绍了新时期物流行业发展现状，然后分析了“互联网+”与物流行业的结合，引出了无车承运人模式的概念和特点。
接着探讨了无车承运人模式的优势，包括降低成本、提高效率等方面。
对无车承运人模式在物流行业的应用前景进行了展望，并提出了对物流行业发展的启示，指出未来发展的趋势。
通过本文的研究，可以深入了解新型物流模式的特点和优势，为物流行业的发展提供有益的参考和借鉴。
【关键词】物流行业、互联网+、无车承运人、物流模式、新时期、发展现状、优势、应用前景、发展趋势、启示1. 引言1.1 背景介绍随着互联网技术的不断发展和普及，各行各业都在不断探索如何结合互联网进行创新和转型。
物流行业作为支撑其他产业发展的重要基础，也在不断寻求新的发展模式与技术手段以提高效率和降低成本。
传统的物流模式存在着诸多问题，如车辆资源浪费、运输成本高昂、配送效率低下等，亟需一种新的模式来解决这些问题。
本文将深入探讨新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式，分析其发展现状、特点和优势，探讨其在物流行业中的应用前景及未来发展趋势。
1.2 研究意义研究意义：随着互联网技术的不断发展和普及，新时期物流行业正面临着前所未有的机遇和挑战。
在这种背景下，探究基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式成为了一项重要的研究课题。
这种模式有望提高物流行业的效率和服务质量，降低物流成本，提升市场竞争力。
通过利用互联网技术，构建无车承运人的平台和网络，可以实现信息的共享和协同，优化资源配置，提升运输和配送的效率。
这种模式还能够推动物流行业的转型升级，促进物流供应链的协同发展，推动整个产业链的优化和提升。
深入研究和探讨这种新型物流模式的意义重大，不仅可以为物流行业的发展提供借鉴和参考，还可以为推动我国制造业的转型升级，促进经济的可持续发展做出重要贡献。
无车承运转正工作总结在这个快节奏的社会中，无车承运行业一直是一个备受关注的行业。
随着人们对环保意识的提高，无车承运行业也逐渐成为了一个备受青睐的职业选择。
作为一名从事无车承运工作的员工，我在这个行业里工作已经有一段时间了。
在这段时间里，我积累了不少经验，也收获了不少成长。
现在，我想借着这篇文章，对我的工作进行一个总结。
首先，无车承运行业的工作并不像一些人想象的那样简单。
虽然没有汽车，但是背后的工作量却是非常大的。
从货物的装载、卸载到运输途中的各种情况处理，都需要我们有一定的技能和经验。
在这个行业里，我学会了如何高效地处理货物，如何应对突发情况，以及如何与客户进行良好的沟通。
这些技能的学习和掌握，让我在工作中能够更加游刃有余。
其次，无车承运行业的发展也让我看到了很多机会。
随着社会的不断发展，无车承运行业也在不断壮大。
越来越多的企业和个人开始意识到无车承运的重要性，这也为我们的工作带来了更多的机会。
我在这个行业里得到了很多的成长和提升，也结识了很多志同道合的朋友，这些都让我感到非常幸运。
最后，我想说的是，无车承运行业的工作并不是一帆风顺的。
在这个行业里，我们需要不断地学习和提升自己，才能够在激烈的竞争中脱颖而出。
同时，我们也需要时刻保持对工作的热情和耐心，才能够在工作中取得更好的成绩。
在未来的工作中，我会继续努力，不断提升自己，为无车承运行业的发展贡献自己的力量。
总的来说，无车承运行业是一个充满挑战和机遇的行业。
在这个行业里工作，我学到了很多，也成长了很多。
我相信，在未来的工作中，我会继续努力，不断提升自己，为无车承运行业的发展贡献自己的力量。
希望我的经验和总结能够对那些希望从事无车承运工作的人有所帮助。
我国无车承运人发展现状分析1. 引言1.1 我国无车承运人发展现状分析我国无车承运人是指没有自有货运车辆，通过互联网平台或物流公司，提供货物运输服务的个人或企业。
随着我国物流行业的发展，无车承运人作为一种新型物流服务模式逐渐兴起，其发展现状备受关注。
在快递、货运等领域，无车承运人的灵活性和效率备受认可。
他们通过互联网平台接单、派单，实现了货物快捷、准时的运输，为物流行业注入了新鲜血液。
同时，无车承运人的出现也为货主提供了更多选择，降低了运输成本，促进了行业的竞争与发展。
然而，我国无车承运人的发展也面临着一些挑战和问题。
包括行业监管不到位、服务质量参差不齐、价格竞争激烈等。
因此，如何规范无车承运人的服务行为，提高其服务质量，成为当前亟待解决的问题。
本文将对我国无车承运人的定义和特点、历史沿革、现状、主要问题以及发展前景进行深入分析。
通过对其发展现状的全面剖析，希望能够为我国无车承运人的持续健康发展提供一定的参考和建议。
2. 正文2.1 无车承运人的定义和特点无车承运人即指无车辆，仅依托网络平台或物流信息系统，采用自有配送员或第三方快递公司等各种非标准的交通工具进行货物运输的从业者。
无车承运人的主要特点包括以下几点：1. 灵活性高：无车承运人不受固定车辆数量的限制，能够根据市场需求灵活调配配送资源，提供个性化的运输服务。
2. 成本较低：无车承运人无需投入大量资金购买车辆等设备，能够降低固定成本，提高运营效率。
3. 效率高：由于无车承运人依托网络平台和信息系统，能够实现实时监控货物运输情况，提高运输效率。
4. 创新性强：无车承运人在运输模式、服务内容等方面能够灵活创新，满足消费者个性化需求。
5. 环保节能：无车承运人一般采用环保、节能的交通工具进行运输，能够减少尾气排放，降低对环境的污染。
无车承运人以其灵活性高、成本低、效率高、创新性强和环保节能等特点，成为当前物流领域的一股新生力量，受到越来越多企业和消费者的青睐。
新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究沙晓俊摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国传统物流模式已经不能满足其带来的新挑战和新变化，为了降低和消除这种环境下传统物流运输存在的高成本、低效率问题，我国正在逐步实行一种新型的“无车承运人”物流模式。
本文主要是从“无车承运人”物流模式的而基本概念进行介绍，分析当前我国“无车承运人”物流模式运行现状以及在其运行中存在的问题，进而提出解决这一系列问题的方法，为我国物流运输从其资源整合、资金周转等方面进行效率提升，促进我国公路运输行业的又好又快发展。
关键词：互联网+;无车承运人;物流;新时期一、“无车承运人”模式简介（一）“无车承运人”的基本概念“无车承运人”指的是自身不拥有车辆而进行货物运输的单位或者个人，其主要的任务在于组织货物运输、货物分拨、运输路线的规划安排等，在其接到货物运输订单后交由专门的运输人进行运输，其主要的输入来源于其大规模集成化运输所带来的运费差价。
（二）“无车承运人”的基本模式及其运行方式首先，“无车承运人”通过降低自有车辆的方法减少企业的开支，将资金用于企业运输平台的可视化建设工作。
一般来说，这种“无车承运人”企业的可视化信息平台主要有两个，其一是与专门从事基础运输企业进行联系的TMS信息平台，其二是与要求承运的货主进行联系的平台。
“无车承运人”公司从物流信息平台上收获订单后，将客户提供的订单信息、服务价格、运输时间等发布到TMS平台，同时提供可行的运输路线和运输安排等给基础运输企业进行选择。
在基础运输企业接到订单后，“无车承运人”企业则需要对整个货物的运输过程进行监督，掌握整个货物的运输情况，并对整个运输过程负责。
其次是“无车承运人”企业在基础设施譬如仓库、车辆等领域的投资较少，主要对运输过程中需要的信息技术进行投资。
在一些成熟的“无车承运人”企业，其主要的实体资产仅仅是一间较大的写字楼，而其主要的资金均用于信息技术建设以及招用信息技术服务人员上，以此来增强其物流信息的传输效率，进而提升运输服务的质量。
交通运输心得体会范本在交通运输领域工作多年，我积累了一些心得和体会。
下面是我总结的一些范本，供大家参考。
首先，交通运输是一个充满挑战和风险的行业，需要我们时刻保持高度的警惕和责任心。
在工作中，我坚持遵守交通规则和法律法规，严格执行安全操作程序。
无论是驾驶车辆，还是操作机械设备，我都时刻注意车辆和设备的维护和安全性能。
我相信只有这样做，才能确保自己和他人的安全。
其次，交通运输行业是一个团队合作的行业，需要我们与同事、上级、客户等各方进行紧密的沟通和合作。
在与同事合作时，我始终秉持着以诚相待、以信取人的原则，积极与他人沟通交流，共同解决问题。
与上级合作时，我注重理解和遵守上级的指示，及时向上级汇报工作进展和问题。
与客户合作时，我注重倾听客户的需求和意见，尽量满足客户的要求。
通过良好的团队合作，我相信我们可以共同完成工作任务，提高工作效率。
再次，交通运输行业要求我们具备良好的应急处理能力。
在工作中，我们难免会遇到各种突发情况，如交通事故、车辆故障等。
在这些情况下，我们需要冷静处理，及时联系相关部门和人员，并按照应急预案进行处置。
在应急处理过程中，我始终保持冷静和专业，尽力减少损失和影响。
同时，我也不断学习和提高自己的应急处理能力，以更好地应对各种突发情况。
最后，我认为在交通运输行业工作，要不断学习和提高自己的专业知识和技能。
随着交通运输行业的不断发展和变化，我们需要不断学习新的技术和知识，适应行业的发展需求。
因此，我会参加相关的培训和学习机会，提升自己的综合素质和能力。
同时，我也会积极参与行业的交流和分享，与同行学习和交流经验，不断提升自己的专业水平和竞争力。
综上所述，交通运输行业是一个挑战与机遇并存的行业，我们需要保持高度的警惕和责任心，与他人紧密合作，具备应急处理能力，并不断学习和提高自己。
只有这样，我们才能在交通运输行业中取得良好的成绩，为行业的发展做出自己的贡献。
物流运输工作心得体会作为一名物流运输工作人员，我深刻地体会到了这个行业的艰辛以及其中包含的巨大挑战。
唯有深入到这个行业当中，才能真正理解其中的艰辛。
今天，我想分享一下自己在这个行业中的一些体验和看法。
首先，市场需求是最直接的挑战。
随着社会进步和人们对物质生活品质的不断提高，物流行业的市场需求也在不断扩大。
从最初的货物运输，到如今的快递、物流、仓储、配送等各种服务，市场需求不断创新。
而这些变化就需要物流公司做出相应的调整和改进，不然就可能被市场所淘汰。
因此，物流运输公司需要不断提升自己的服务质量和技术水平，以满足市场需求。
其次，运输安全是每个物流公司必须面对的一项问题。
货物的运输安全是物流公司工作中最为重要的任务之一。
在运输过程中，无论是道路、铁路、水路还是航空，都会存在各种问题和风险。
如何在最大限度地保证货物的安全的同时，降低事故的发生率，是我们物流从业者必须面对的问题。
我们只有认真对待每一个细节，不断改进工作流程，才能够保证货物在运输过程中的安全。
再者，团队合作是成功的关键。
物流行业的工作需要多个环节的协同作业，需要多人的合作和配合。
因此，物流公司中的团队合作非常重要。
每一个员工都需要尽最大努力将工作做好，然后再将自己的工作与同事们的工作相结合，形成一个高效的系统性合作。
当每一个环节都能够顺利衔接，整个运输系统就能够平稳运行。
而在实际工作中，我也深刻地认识到，只有通过团队合作才能够将工作做得更加顺畅。
最后，专业知识的学习和掌握是工作的前提。
物流行业是一个充满挑战的行业，因为它涉及到的领域异常广泛，需要我们掌握各种专业知识。
比如，要了解货物包装、装卸、运输协议、运输保险等方面的知识。
加强对专业知识的学习和掌握是我们做好工作的前提。
总之，物流运输工作是一项充满挑战和机遇的工作。
我们需要不断提升自己的专业知识，坚持团队协作，注重安全运输，以承接市场中的各种需求，并为客户提供满意的服务。
只有这样，我们才能为物流行业的发展做出自己应有的贡献。
工作心得：无车承运人新模式，创新公路运输合作体系（最新）一、基本情况（一）企业情况X省X港集装箱公路甩挂运输网络联盟由X万联国际集装箱投资管理有限公司（简称X万联）、X百富国际物流有限公司（简称X百富）和临海市利达仓储有限公司（简称利达仓储）3家物流企业共同建立。
X万联由X万联供应链联盟投资管理合伙企业（简称万联供应链联盟）与X 九龙国际物流有限公司共同投资注册成立，年营业收入为超过3亿元。
公司致力于发展先进的物流组织方式、高效低碳的运输方式及现代化的物流信息化平台管理模式，联盟众筹全国十大港口物流资源,建立中国“万联港”，打造中国港口物流实盘交易平台，为客户带来全球港口物流解决方案的专家服务。
在运力方面，公司目前以签约方式吸引牵引车和挂车数百余辆，月完成的货运量达10万吨和周转量1800万吨公里。
X百富位于X省X市，成立于2006年8月，注册资金为1000万元，资产总额超亿元，是X九龙国际物流有限公司的全资子公司。
公司主要经营X港国际集装箱道路运输、物流咨询、仓储服务、货运保险等。
公司现自有牵引车和挂车数百辆。
可调配用于普通集装箱、冷冻箱、海关保税监管等方面的运力500余辆/天。
临海利达仓储有限公司成立于2012年，注册资金3800万元，位于临海临海市大田街道下沙路69号（甬台温高速临海北出口），地理位置优势明显，交通十分便捷。
目前公司资产总额15748.4万元，拥有货运车辆200辆，其中牵引车75辆、挂车75辆，自有运输站场总面积9.31万㎡。
公司经营范围包括普通货运、货物专用运输（集装箱）、货运站经营和仓储理货等，目前年货运量100万吨，周转量1500万吨公里。
公司的核心业务之一是整车甩挂运输，其以医化、休闲用品、汽摩配为主的“3+X”现代产业体系以及电商货物等为服务对象，运输线路以台州市为主的浙东南地区辐射范围至X港，并遍及全国各地，在甩挂运输方面有相当丰富的经验；公司依托浙东台州优势的交通网络为依托，构筑现代化的物流信息系统，以工业建材原材料、产成品仓储服务为重点，配以配送、运输、装卸、仓储等综合服务，形成有特色的现代化物流体系。
（二）项目情况X万联在联盟运作上，充分发挥作为“无车承运人”的角色，整合X-舟山港集装箱运输的货源、车辆、场站、信息和投资等综合资源优势，并委托拥有甩挂运输车辆的承运企业共同进行集装箱甩挂运输。
同时由X万联合理地组织甩挂运输线路和统一调度甩挂运输车辆，提供甩挂运输服务标准化和甩挂运输配套服务，吸引中小企业的加盟，以壮大联盟的实力，实现X省X-舟山港集装箱甩挂运输的集约化、网络化和标准化；X百富和利达仓储作为合作企业，主要提供甩挂运输车辆与投资建设甩挂运输站场合信息化。
二、主要做法（一）信息化支撑1、在线流转的业务管理模式在充分理解项目的商业模式和作业规范的基础上，紧扣提高物流作业效率和降低物流运营成本两大主线展开，采用多种信息化技术手段（如GPS、移动APP应用、短信等）将上下游企业和万联进行多方位的协同，并对业务进行适当的优化组合，提高运营效率，降低物流成本。
在系统稳定高效运行后，物流作业的计划性和规范性将作为未来X万联信息化长期的目标，为万联今后高速业务增长提供信息技术保障。
2、多维度监控的流程设计模式项目平台将从运营管理的角度，提供业务看板，为X万联股东和各级管理者提供品质管理监控台，实现对业务结构和业务作业的多维度监控。
将委托方和承运方整合到平台上，提供业务作业协同（订单协同、跟踪协同、结算协同等）。
在统一的平台上，实现多对多的信息交互。
3、标准化的物流操作模式当前项目的业务系统已实现了散货、拖卡的作业流程，同时针对带货、小箱配对等特殊业务，提供规范的调度作业流程控制。
系统从基础数据开始（如线路规划、油耗、运价等）进行规范，采用交通部有关标准，并在订单流转、作业单流转等环节，提出针对交通部规范的修正稿，提交国家交通运输物流公共信息平台进行标准认定。
4、电子商务运用公共信息平台——电子商务平台完成无车承运人基于互联网的业务协作功能，主要有会员管理、订单流转、物流可视化、网上结算等。
当前集中改造现有集装箱运输平台，以适应无车承运人的物流作业要求，并和电子商务平台协同，完成整个物流作业生命周期。
5、基于“物流+互联网”的移动APP运用基于“物流+互联网”的商业转型模式，结合“滴滴打车”的网络抢单和“拼车”等创新，X万联独创了“抢单+派单”的集装箱车货匹配互联网模式。
万联平台通过手机APP实时发布箱单运输需求，车主和司机通过手机进行抢单。
抢单成功后平台通过APP对运输状态进行实时跟踪和网上结算。
X万联通过对司机抢单大数据的分析，研发出一套适合于集装箱运输的抢单、派单算法平衡系统。
车主在抢单完成一定数量的任务后转入派单模式，平台通过评价体系来保持每个车主的“抢派比”在一定合理的范围内，既保障了车队合理的产值利润空间，又适当的引入竞争，保持车队的竞争活力。
X万联在车货匹配的APP基础上，还升级增加了拼小箱模块。
通过移动APP 收集各车队的20GP小箱信息，实时进行线路、门点、提箱点、进港点、轻重、截关时间、船公司等的小箱匹配。
并创新性的提出“拼箱率”和“匹配度”两个量化指标，通过大数据匹配和算法优化，大大提高各车队小箱匹配的效率和质量。
同时，通过基于APP内的互联网平台集中结算及收、出两个独立的信用额度控制体系，解决了车队之间结算困难的核心痛点，车队与平台的结算通过APP终端即可直接完成。
（二）信息平台的建立X万联的信息系统建设在充分理解项目的商业模式和作业规范的基础上，紧扣提高物流作业效率和降低物流运营成本两大主线展开，采用多种信息化技术手段（如GPS、移动APP应用、短信等）将上下游企业和X百富、利达仓储进行多方位的协同，并对业务进行适当的优化组合，提高运营效率，降低物流成本。
信息系统主要包括信息系统软件和信息系统硬件及配套两部分，信息平台由物流作业系统、电子商务平台、移动应用平台三大部分组成，通过这三大部分的协同实现联盟信息化目标，实现联盟企业信息、物流公共信息和政府监管信息的互联互通。
为全面支持甩挂运输试点工作，X万联的信息平台对企业信息系统进行改造，整合视频、GPS、消息推送、工作流、EDI数据交换、作业协同等核心应用技术，将成熟的物联网技术和传统的信息化技术紧密结合，提供一体化的智慧物流信息平台解决方案。
在统一的平台上，整合联盟企业和合作企业的业务、创新甩挂运输、双重运输、小箱拼对、专项运输等业务模式为需求导向，将委托方和承运方整合到平台上，将联盟参与企业及这些企业涉及到的人员、角色、功能通过信息平台进行整合，达到业务流、信息流、资金流在平台上实现合一的目标。
并实现和X国家级交通运输物流公共信息平台的对接，整合社会物流资源，打造智慧物流生态圈，为改善当前物流行业的生态环节提供信息平台和实体运作解决方案。
（三）信息平台的使用1、设立无车承运的运作模式，提高联盟的核心竞争力本项目采取无车承运的运作模式，通过对与X港集装箱运输相关的代理企业、客户企业、物流企业、供应链企业、仓储企业和其他物流企业等客户、运输、存储等方面的实体资源的有效整合，委托拥有甩挂运输车辆的承运企业进行集装箱甩挂运输，通过甩挂运输信息平台，将客户需求资源和集卡资源完全匹配整合，降低运输成本，提高集装箱甩挂运输市场的运输组织效率；同时，本项目通过委托承运企业，减少甩挂运输车辆的投入，打造高回报、轻资产的专业平台，整合社会资源、节能减排，推动行业有序、健康发展。
2、建立中小企业紧密型联盟，创新联盟模式本项目依托X港集装箱运输相关的货代企业、运输企业、仓储企业、大型进出口企业、基金公司和投行等综合资源优势，以动态股权为纽带，实现中小企业紧密型联盟的发展模式。
即通过采用业务与投资捆绑的动态股权结构管理，保障参与的物流企业在利益分配上的公平性和股份投入的开放性，为联盟内的企业提供货源配置、车辆调度以及优惠的融资、维修、燃料供应等配套服务，吸引中小型物流企业参与，以不断壮大联盟的规模和实力，扩大本项目的资源优势。
同时，联盟通过培养人才、创新研发、流程再造等手段，保持独特的核心竞争力，确定开放、联盟的经营模式，将不断创新、共同分享的开放式发展精神作为联盟的价值观，从而推动行业集约化加快发展。
3、实行运输车辆统一调度模式，打造高效甩挂运输网络开通X北仑至绍兴、萧山、义乌、金华、衢州、丽水、台州和温州等8条甩挂运输线路，涉及X省大部分地区，联盟业务量大，车辆多，为了提高联盟甩挂运输的效率，开发联盟专用甩挂运输信息化平台，依靠信息化的技术手段，实现业务和服务的最优匹配，合理组织甩挂运输网络和线路，实行甩挂运输车辆统一调度，以业务集聚形成货物的来、回匹配，减少车辆空箱、空驶、空等的三空现象，提高车辆的载重行驶率，实现车辆去程与回程的双重运输，实现甩挂运输的网络化。
4、实行挂车租赁，构建标准化体系，提升甩挂运输服务质量本项目以集装箱甩挂运输的车辆、站场、服务和管理为关键要素，实施标准化管理，包括以挂车租赁为特色的车辆标准化，提高甩挂运输的安全性和准确性；站场标准化，优化甩挂运输的资源配置；服务标准化，提升甩挂运输服务质量；管理标准化，实现甩挂运输的高效和节能。
本项目以这四个标准化为基础，形成集装箱甩挂运输“四位一体”的标准化体系，有利于提高甩挂运输服务质量和管理水平，并具有推广应用价值。
5、聚集业务和资金的滚动模式，促进联盟的持续发展本项目采取业务考核的契约式合作模式，明确各联盟企业必须为联盟平台提供的业务量、车辆数或其他资源。
通过这种业务聚集的联盟模式，提高联盟企业在运输行业中的话语权，使得联盟企业具有与大型企业平等对话的资本，有利于联盟品牌在X港、X省乃至长江三角洲增强其品牌影响力、竞争力。
同时，联盟依托万联供应链联盟的资源优势，吸引大量的资金，并利用持续吸纳的业务、资源、资金投资新的业务或开展新的联盟项目，如建立内陆无水港联盟、仓储堆场联盟、多式联运联盟、城市配送联盟、海运订舱联盟、临港产业供应链联盟、物流行业投资管理基金联盟和物流公共信息平台联盟等。
这样通过业务和资金的滚动聚集，不断增强联盟企业的核心竞争力，促进联盟做大做强和持续发展。
三、经验效果X万联以无车承运人经营思想为主导，不投入或少量投入固定资产，企业本身不直接运行车辆，而是选择充分整合社会资源，打造高回报、轻资产专业平台企业；创新开展多种运输模式，如双重甩挂运输、拼小箱作业、专线物流、网络循环物流、逆向物流等，这些运输模式的推广完全颠覆了传统运输方式的盈利模式，最终实现了客户需求资源和集装箱运输车辆资源的完全匹配整合，进而提高联盟的运行效率。
同时，进一步的扩大经营业务，如进口业务、客户FOB订舱、内贸带货等物流供应链项目业务，让相关企业能够实现资源网络集聚、业务模式创新，增加利润和核心竞争力。
