城市轨道交通换乘协调问题研究

城市轨道交通单线多站协同客流控制研究

摘要：随着中国国力量的增强和国民经济的上涨，我国城市轨道交通的设计规模和运营制度也愈发完善，轨道交通因其内置空间大，其运输能力强、节约时间、平稳舒适体验感等优势使其拥有日益增长的客流量，且上班族的时间多为固定的早晚高峰，导致城轨交通在特定时间区间内严重超出可协调范围内的负荷能力，使得协调客流拥挤和列车拥挤已经成为迫在眉睫的事情。

关键词：城市轨道；交通单线；多站协同；控制研究

引言

城市轨道交通完全脱离了路面交通的影响，其行驶路线和运营时间点与其他交通方式没有资源争夺，相较于其他的交通方式轨道交通具有明显的优势，且轨道交通内置空间大，其运输能力强、节约时间、平稳舒适体验感使其拥有日益增长的客流量，导致城轨交通在特定时间区间内严重超出可协调范围内的负荷能力。当然，增加轨道交通线路需要投入大量的人力物力和财力，且轨道交通建设去取决于城市的经济状况，因此，城市轨道交通单线多站协同客流控制已经成为当下学者和交通部研究的热点课题和方向，学者们针对乘客分布特点、乘客的路径选择和列车运营方案等各方面研究客流控制，本文从多站协同限流和轨道开行方案调整两方面研究客流控制问题。

一、多站协同客流控制的含义

单线多站系统是指一条轨道交通线路上的每个停靠点、停靠点之间互相衔接的中间区域、在车站内部或列车内部的乘客以及列车等共同构成的系统，当然这只是静态的客流运输系统，列车开始运行后，乘客的乘车点动态分布以及列车在各个停靠点的流通行程了动态的交通运输系统。 通过大数据分析动态交通运输系统中乘客的乘车点分度密度和乘客需求，分析客流规律和时间特点，在交通轨道路线一定的情况下，研究如何保持供需平衡的控制方法。多站协同是指改善交通运营系统不只是针对流量复杂客流众多的站点进行调控，缓解其客流拥堵的状况，也不只是列车运营线路和方案调整，而且将列车、乘客、站点等作为整体分析，全面调控，面面俱到，从宏观角度调控整条线路的客流压力，使得轨道交通做到负载均衡。

同济大学交通运输工程学院

硕士学位论文

城市轨道交通枢纽一体化布局及换乘研究

姓名：顾静航

申请学位级别：硕士

专业：交通运输规划与管理

指导教师：周立新

20080301摘要

摘要

城市轨道交通枢纽是城市公共交通系统的重要组成部分，枢纽内包含了城

市轨道交通、地面常规公交、私人小汽车、非机动车等多种不同交通方式，融

合了交通、商业、商务、娱乐休闲等多种功能。一个运转良好的城市轨道交通

枢纽应在满足使用者交通需求的前提下，合理布局枢纽内部各种功能，使枢纽

成为多功能综合体，更好的发挥城市公共服务作用。

本文以大型公共建筑设计规划理论、步行交通流理论、行人交通服务水平

为理论基础，结合国内外轨道交通枢纽的布局实例及轨道交通车站的设计经

验，对轨道交通枢纽一体化布局和交通换乘问题进行了研究，重点探讨了轨道

交通车站布局和换乘方式选择的理论与方法。

文章首先阐述了轨道交通枢纽的特征，从使用者的角度划分了枢纽空问，

总结了枢纽一体化空间布局和功能整合的方法。

其次针对轨道交通枢纽内的交通功能，详细研究了轨道交通车站功能设计、

不同交通方式问的换乘布局与组织方法，并在此基础上建立了基于客流的换乘

方式选择模型。该模型在一定标准的行人交通服务水平下，通过人流密度、速

度、流量三者关系，确定理想换乘时间内轨道交通车站的不同换乘布局组织形

式可容纳的最大客流。由此给出换乘形式与换乘客流关系表，可供城市轨道交

通枢纽车站设计参考。

最后对宁波市轨道交通枢纽海宴路站进行了实例研究，包括选择适宜的站

位、站型、换乘组织和综合开发方法，将理论研究与实践应用相结合。

关键词：轨道交通枢纽，一体化布局，换乘组织，行人交通流，行人交通服务

水平Ａｂｓｔｒａｃｌ

ＡＢＳＴＲＡＣＴ

ＡＳａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｃｏｍｐｏｎｅｎｔｏｆｕｒｂａｎｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｈｕｂ，ｗｈｉｃｈｃｏｎｔａｉｎｓｔｒａｆｆｉｃｍｏｄｅｓｌｉｋｅＵＭＴｌｉｎｅｓ，ｒｏｕｔｉｎｅｂｕｓｅｓ，ｐｒｉｖａｔｅｃａｒｓ，ａｎｄｎｏｎ—ｍｏｔｏｒｖｅｈｉｃｌｅｓ，ａｎｄｉｎｔｅｇｒａｔｅｓｆｕｎｃｔｉｏｎｓｌｉｋｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ｃｏｍｍｅｒｃｅ，ｂｕｓｉｎｅｓｓｅｓａｎｄｅｎｔｅｒｔａｉｎｍｅｎｔｓ，ｓｈｏｕｌｄｓｅｒｖｅｔｈｅｐｕｂｌｉｃａｓａｎｄｍｕｌｔｉ—ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌｃｅｎｔｅｒ

规划城市轨道交通换乘站时考虑的问题

摘要：对规划城市轨道交通换乘站进行研究，重点分析几个影响换乘站综合换乘效率的问题：人流导向系统的分析；城市轨道交通之间的衔接换乘；城市轨道交通与其他交通方式之间的合理接驳，总结如何合理有效地完善城市轨道交通换乘站设置，这对发挥城市轨道交通大量、快速、公交化的优势，缓解和改善城市的交通压力具有积极的作用。

关键词：城市轨道交通；换乘站；人流导向；换乘衔接；交通方式

中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：

1换乘站人流导向系统分析

人在换乘站中的流动具有大量性、集合性、长期性等特点，这种流动的目的是要快速地通过而不是停留，这些特征就决定了换乘站空间是简单、流动、宽敞、有良好视觉要求的高效空间。因此，要提高换乘站换乘效率，加快人流流动速度，就必须要有良好的人流导向诱导系统。

1.1空间动态导向设计

空间动态导向是指利用人在行进中的空间事物变化作为导向手段来引导人流的行进。具体包括以下内容：a）墙面 可以利用墙面的材质、色彩、图案、形态等的连续变化来诱导人的视线；b）天花板 天花板的设计除了与墙面一样，利用材质、色彩、图案、形态的变化诱导人流外，还可以利用照明变化（如灯型、灯色）起诱导作用；c）地面 不同的通道方向宜采用不同的地面材料，同时结合高差、色彩等引导人流，最好是一个方向一个主色调；d）柱子 换乘大厅中的柱子具有很强的导向性，宜把柱子与出入口结合起来进行布置；e）扶梯 扶梯也具有很强的导向性，尤其是自动扶梯，通过它的运动方向人能很容易地知道路线的走向；f）其他各种高科技多媒体系统 应综合利用声、光、色、人机交互、人工智能等先进手段引导人流流动。

1.2诱导标志标识的设置

诱导标志主要是指引导视觉的一些静态、动态的标志、标线，如箭头线、换乘站平面地图、换乘站三维模型等。设置后要达到的效果是： 标志标识能“主动”地指挥人群的合理流动，而不是“被动”地等待人去寻找。设置时要遵循以下原则：a）位置适当 应设在人们习惯性关注和容易看到的地方，如出入口、交叉口、楼梯等人流密集且必经之处、通道对面的墙壁以及容易迷路的地方；b）连续一致 诱导标志标识既不能出现盲区，也不能设置得过密造成视觉过度紧张，设置的位置应尽量在高度、角度上保持一致；c）醒目 在视觉上要能给人以很强的视觉冲击效果，这可以从颜色的对比度、字符图标大小的对比度、标识自身大小和其所在空间尺度的协调等方面考虑；d）规范和国际化 必须符合国家的相关规范、标准，同时考虑到外国人的使用，保证语言的准确、规范；e）区别性 换乘站这样人流很集中的地方会有很多的广告，方向诱导标志必须与它们有较好的区别度；f）简单便利 简单是指标志标识上的语句要精练、简洁； 便利是指人在行进中就能很容易地看清楚，而不必停下脚步。

科学技术创新2021.05

（1）如果存在y∈AO1\{x}，使得AD3=AD2[y/ref（y）]，则AD3>AD1成立。（2）如果存在y∈AOx（其中ref（x）=），使得AD3=AD2[y/ref（y）]，则AD3>AD1不成立。也就是说，如果AD3是AD1的精化，那么其充要条件是，存在x,y∈AO1（x≠y），使得AD3=（AD1[x/ref（x）]）[y/ref（y）]或AD3=（AD1[y/ref（y）]）[x/ref（x）]（两者等价，参照性质1）。性质2：令AD=为一个活动图并且ref表示精化函数。对于坌x∈AO如果AD和ref（x）内均无死锁，则AD[x/ref（x）]内也不存在死锁。该性质显然成立。在开发过程中，如果原版本内无死锁，且新开发的模块内部也没有死锁，那么替换之后的精化版本的正确性也得到了保障。4结论增量开发中的活动图精化研究主要是以增量开发为背景，研究活动图的形式语义，精化过程及精化关系的一些性质。本文基于形式化方法给出了一套完整的理论框架，给出了活动图的模型及模型间的精化操作。未来工作则主要集中于如何验证精化前后两个不同的活动图之间的一致性关系。参考文献[1]BASIL,VictorR.;TURNER,AlbertJ.Iterativeenhancement:Apracticaltechniqueforsoftwaredevelopment.IEEETransactionsonSoftwareEngineering[J],1975,4:390-396.[2]FRASER,StevenD.,etal.Nosilverbullet"reloaded:retrospectiveon"essenceandaccidentsofsoftwareengineering.In:Companiontothe22ndACMSIGPLANconferenceonObject-orientedprogrammingsystemsandapplicationscompanion[C].2007.p.1026-1030.[3]OMGROUP,etal.OMGunifiedmodelinglanguageTM(OMGUML),rmatikSpektrum[A],2017,21.May:1-758.[4]王戟,詹乃军,冯新宇,刘志明.形式化方法概貌[J].软件学报,2019,30(1):33-61.[5]林添荣,蒋建民.UML活动图的一种逻辑语义[J].福建师范大学学报(自然科学版),2010,26(3):26-30+39.[6]陈慧峰,余晓菲,蒋建民.UML活动图的正确性检测[J].软件工程,2018,21(3):5-9+4.[7]ChenHuifeng,JiangJianmin,HongZhong,LinLing.DecompositionofUMLactivitydiagrams[J].Software:PracticeandExperience,2017,48(1):105-122.[8]ThomasLambolais,Anne-LiseCourbis,Hong-VietLuong,ChristianPercebois.IDF:AframeworkfortheincrementaldevelopmentandconformanceverificationofUMLactiveprimitivecomponents[J].TheJournalofSystems&Software,2016,113.关于西安地铁纺织城三线换乘技术方案的研究白涛（中铁西安勘察设计研究院有限责任公司，陕西西安710000）