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.. 安全培训记录
培训名称 驾驶员行车安全教育训
培训时间 2017年3月21 培训地点 车队办公室
培 训
主 要
内 容 做任何事情，能否取得成功，在于我们对做这件事情的准备是否充分。安全驾驶车辆能否实现安全抵达目的，也是靠我的驾驶前、驾驶中、收车后系列安全准备工作，坚持“安全驾驶，始于有备”的做法，遵循安全行车黄金法则“集中注意力，仔细观察，提前预防”，才能实现安全驾驶目的。所以在日常中我们要做好以下几点，养成良好的安全驾驶习惯，时刻牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以“文明驾驶，安全出行”为已任，增强安全驾驶意识。
一、上车前检查及保持正确驾驶姿势
疲劳驾驶是安全驾驶的隐患之一，而不适的座椅位置则是导致驾驶员快速疲劳的罪魁祸首之一，因此正确的驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全。座椅高度以头顶距顶棚1拳为宜，前后使腿部保留一定弯曲度即可。反光镜调整左侧地平线高度1/2~1/3，车侧迹线1/5~1/6。右侧地平线1/2，车侧迹线1/5。此外，行车前对车辆的细致检查，如胎压、仪表盘等也可大大降低安全隐患。道路运输，是一个工作时间长、工作强度大的智力和体力交替进行的工作。车辆运行的安全如何至关重要。而影响安全的首要工作，就是在行车前、行驶中和行车后的安全检视。是指驾驶员在行车前、行驶中和收车后，对汽车运行中与安全有直接关系的零部件进行检查、观察的过程。近几年来，我国道路运输行业安全事故频频发生。治理安全问题一直是行业头等大事。在长期的实践中发现，驾驶员提前预防，即将许多项目制度化地在行车前、行驶中和收车后进行检查、观察，变得越来越重要。
二、始终使用安全带，安全才有保障
汽车安全带是一种有效的安全防护装置, 被誉为"生命带"，在发生交通事故时能有效地减少人员伤亡。据国外数据统计，.
.. 驾驶人未系安全带的事故死亡率约为系安全带的 37.7倍；前排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的 10.6倍；后排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的 3.1倍。因此，驾车过程应全程使用安全带，最大限度降低意外带来的损害。不系安全带是一种违法行为，《中华人民共和国道路交通安全法》第51条明确规定：“机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人员应当按规定戴头盔。”不系安全带已构成违法，违法就应受到处罚。生活中，有许多人开车、乘车嫌麻烦，不系安全带，一旦发生碰撞，这是十分危险的事情。不系安全带，车辆发生激烈碰撞后的7个0．1秒后就是死亡。
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安全培训记录
培训名称 驾驶员行车安全教育训
培训时间 2017年3月21 培训地点 车队办公室
培 训
主 要
内 容 做任何事情，能否取得成功，在于我们对做这件事情的准备是否充分。安全驾驶车辆能否实现安全抵达目的，也是靠我的驾驶前、驾驶中、收车后系列安全准备工作，坚持“安全驾驶，始于有备”的做法，遵循安全行车黄金法则“集中注意力，仔细观察，提前预防”，才能实现安全驾驶目的。所以在日常中我们要做好以下几点，养成良好的安全驾驶习惯，时刻牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以“文明驾驶，安全出行”为已任，增强安全驾驶意识。 一、上车前检查及保持正确驾驶姿势 疲劳驾驶是安全驾驶的隐患之一，而不适的座椅位置则是导致驾驶员快速疲劳的罪魁祸首之一，因此正确的驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全。座椅高度以头顶距顶棚1拳为宜，前后使腿部保留一定弯曲度即可。反光镜调整左侧地平线高度1/2~1/3，车侧迹线1/5~1/6。右侧地平线1/2，车侧迹线1/5。此外，行车前对车辆的细致检查，如胎压、仪表盘等也可大大降低安全隐患。道路运输，是一个工作时间长、工作强度大的智力和体力交替进行的工作。车辆运行的安全如何至关重要。而影响安全的首要工作，就是在行车前、行驶中和行车后的安全检视。是指驾驶员在行车前、行驶中和收车后，对汽车运行中与安全有直接关系的零部件进行检查、观察的过程。近几年来，我国道路运输行业安全事故频频发生。治理安全问题一直是行业头等大事。在长期的实践中发现，驾驶员提前预防，即将许多项目制度化地在行车前、行驶中和收车后进行检查、观察，变得越来越重要。 二、始终使用安全带，安全才有保障 汽车安全带是一种有效的安全防护装置, 被誉为"生命带"，在发生交通事故时能有效地减少人员伤亡。据国外数据统计，驾驶人未系安全带的事故死亡率约为系安全带的 37.7倍；前排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的 10.6倍；后排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的 3.1倍。因此，驾车过程应全程使用安全带，最大限度降低意外带来的损害。不系安全带是一种违法行为，《中华人民共和国道路交通安全法》第51条明确规定：“机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人员应当按规定戴头盔。”不系安全带已构成违法，违法就应受到处罚。生活中，有许多人开车、乘车嫌麻烦，不系安全带，一旦发生碰撞，这是十分危险的事情。不系安全带，车辆发生激烈碰撞后的7个0．1秒后就是死亡。 据交通安全测试，车辆发生激烈碰撞后的第一个0．1秒，汽车前保险杠和“前脸”会被撞毁； 第二个0．1秒，虽然汽车大架已经停下来，但汽车的其他部件仍然在以每小时88公里的速度前行，这时司机出于本能伸直双腿支撑，双腿会在膝关节处断裂； 第三个0．1秒，方向盘开始破碎，且方向盘轴已接触到驾驶员的胸腔； 第四个0．1秒，汽车前轮损毁，车体开始肢解； 第五个0．1秒时，司机的躯体被方向盘轴刺穿，肺部开始出血； 第六个0．1秒，冲击来得更加剧烈，汽车大架挤压成原来的一半大小，驾驶员的头撞上了挡风玻璃； 第七个0．1秒，方向盘轴、车门断裂后挤压着司机，但这已经不会再对司机造成任何痛苦——因为司机已经死亡。 三、预先判断 ，轻松驾驶 在追尾的交通事故中，前车并线、急刹车造成的比例非常大。因此在行车过程中应养成预先判断的能力。行车时应保持合适的速度，变化车道前先观察后视镜并提前开启转向灯。不在未能了解前方路况的情况下盲目行车！任何一个有盲区的弯道、车前方、建筑物旁都有可能出现意想不到的"事"和"物"！页眉内容
车队培训计划（三）
一、培训目的：
秋季来临，在秋天里大雾天气与路面起霜，给安全驾驶带来了很大的安全隐患。通过培训提高驾驶员在大雾天气下的安全行车技巧。
二、培训对象：
集团车队全体驾驶员
三、培训时间：
本次培训定于2011年8月19日星期五下午17：00-18:30
四、培训内容：
《秋季行车注意事项》与《雾天行车实用技巧》
集团车队
2011年8月19日
秋季行车注意事项
秋季来临，昼夜温差较大，容易起雾。雾天，尤其是大雾天的可视距离会缩短到仅仅10米，特别是气温很低时，部分路面还会出现结霜的现象，开车难度陡增，这种时候特别容易发生恶性交通事故，在雾、霜天气中如何安全驾驶呢？
1、 保持足够的行车距离。雾天，因视距短，能见度低，有时因路面造成路面湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑，因此必须保持足够的行驶距离。视线不好的天气，千万不要在路中央开车，也不要压线，否则在开车会危险。可以利用残存的一点点视距，盯住路中的白线行驶，，保持路线不会错。
2、 开防雾灯或车尾雾天信号灯以示目标。如雾天车尾不开防雾灯，行人或车辆很难察觉到你。在听到对方车鸣笛时，应即是鸣笛作答。另外，不能开远光灯，因为远光灯，光线强烈，会被雾反射到驾驶员眼中使视线模糊。风挡玻璃一定要弄干净，水汽凝结的曲面会让你仅有的视线更加受损。可以使用刮水器刮水以改善视线。
3、 行车中，不能盲目过快。结霜的路面往往是区域性、段落性。这对于驾驶员来说很难判断路面的情况，往往是离得很远发现不了，离得很近处理不了。因此，视线应该开阔一些，仔细观察路面情况，提高警惕，低速行车，时速最好低于50公里。如果走在路上发现迎面来车很多都开着位置灯或前雾灯，你马上就应该想到，前面路段可
能有雾，或正下着大雨。如果已经感觉到大雾的影响了视线，那么就得控制车速，最好不要超过时速50公里，，雾越大，可视距离越短，你的车速就必须越低。
4、 气温较低时，极易形成薄雾，路面光滑，应注意避免采取紧急制动。如遇结霜路面，最好的方法是尽可能在结霜路面之前将速度降下来，如果来不及降低车速，千万不要在结霜路面紧急降速或猛打方向盘，一般来讲，秋季结霜的路面不会很长，稍降速后就能通过。
车队安全教育培训制度
为了保证各项制度的落实，解决生产运行中的安全问题，地面运输部定于每月进行一次安全教育培训，需全员参加。办公室由专人、专用记录本书面记录，参加人员应亲笔签到，安技室对口管理人员必须参加，需提前一天通知。安全教育记录内容按公司要求填写，主要包括：时间、地点、主持人、教育内容、安全工作要求和改进措施等项，形成的记录由办公室负责管理，以备查验。
安全教育培训具体由各部门负责落实，内容主要以安全意识、安全法规、安全管理制度和安全操作规程等为主。
对新招聘员工，必须严格执行公司规定，进行资格审查和岗前培训，未经过岗前培训或培训不合格的，不得上岗。
员工安全培训和岗位技能考核由地面运输部和分公司职能部门共同进行，应认真做好相关的培训和考核记录，并为每位员工建立个人培训档案，由办公室负责管理。
