从火花塞颜色看故障问题

吉林大学交通学院

自 考 本 科 毕 业 论 文

汽车火花塞的常见故障及故障诊断中的问题分析

学院名称: 吉林大学交通学院

专业名称: 汽车检测与维修技术

学生姓名: 曹 凇

指导教师: 沙 中 玉

起止日期: 2013.03.06—2013.09.16

吉 林 大 学 交 通 学 院

【摘要】 在现代汽车发动机中，气缸内的可燃混合器通常是采用高压电火花点燃的。因此，火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要。如何正确，合理的使用火花塞，使它在汽车发动机中发挥出最佳 的工作状态，选用合适热值的火花塞就显得尤为重要。另外，通过检查火花塞可判断其在发动机汽缸内的工作基本状况，根据火花塞的状态推断出汽车发动机的工作情况，判断发动机可能存在的问题。应当指出，火花塞只是发动机点火系统的一个元件，与整个系统紧密相连。因此，出了故障不要单纯从火花塞的质量上找原因，应该仔细观察火花塞外貌，考虑各方面的因素，才能找到排除故障的正确方法。为什么观察发火端的外貌可以判断汽车发动机故障的性质和原因。这是因为，火花塞的外貌反映出发动机和火花塞的工作状况，储存着发动机内部的许多信息。因此，评判火花塞外貌是诊断发动机运转是否正常的一个重要内容。

【关键词】 火花塞 火花塞积炭 火花塞烧蚀 火花塞不跳火

I 目 录

第一章 绪 论....................................................................................... 1

1.1引言 .......................................................................................... 1

1.2 火花塞概述 ............................................................................. 1

摘　要　

关键词　看尾气颜色．诊汽车故障　

铁矿分公司　王干汀　

汽车尾气廒色分为正常颜色和异常颜色，汽车尾气的异常廒色有黑烟、白黑和蓝烟三种　

情况．通过察看汽车尾气颜色。便可找到故障的原因，并介绍人了检查和排除此类故障　

的方法。　

汽车尾气故障原因检查排除　

在正常情况下，汽车尾气不应该有明显的颜　

色，一般为无色或者略带白色或者浅蓝色。但某些　故障可引起汽车尾气颜色的变化，如出现黑色、白　

色或蓝色。下面根据不同的尾气颜色，对此类故障　

原因和判断方法谈一些粗浅的看法。　

ｌ　异常尾气颜色的分析判断　

１．１　黑烟　

１．１．１汽油车尾气黑色　汽油车尾气黑色，是由于混合气过浓引起的。　

首先应检查空气滤清器是否脏了造成进气不足，是　

则清洗。其次，若清洗了空气滤清器仍未排除故　

障，应对化油器进行检查调整；对于没有化油器的　

电喷车，也可能是排气管的氧气传感器污染了，无　

法给配气电脑提供正确的信息。　１．１．２柴油车尾气黑色　

柴油车排气管大量冒黑烟，有以下几方面的原　

因：　（１）喷油时间过早；　（２）喷油泵供油量过大或各缸喷油量不均匀；　

（３）喷油器雾化不良；　

（４）发动机负荷过大；　（５）调速器失效而使喷油泵供油过多，或喷油　

泵最大油量限制螺钉调整不当；　

（６）空气滤清器脏。　

对于柴油车排气管冒黑烟的检查排除方法，可　

按下列顺序进行。　（１）检查清洗空气滤清器。　

（２）用“断缸法”检查个别缸是否喷油过多：　

使某缸停止供油后，如不再冒黑烟，而且发动机动　

力变化很小，说明此缸喷油器有故障或喷油泵单缸　

供油量过大。此时应检喷油嘴或更换损坏的喷油　

嘴。如果故障还没有排除，说明故障在高压油泵，　

如该缸调节齿环的锁紧螺钉松脱引起供油量改变，　使喷油过多。　

（３）经过单缸检查后，如发现普遍喷油量过　大，应将调速器盖打开，检查调节齿杆的刻线是否　

向喷油泵壳内移人过多，这刻线应该向泵壳齐平。　

同时，也应检查调速器飞锤有无卡滞现象，因而引　

氧传感器作为电子控制燃油喷　射发动机的重要部件，对发动机正常　运转和尾气排放的有效控制起着至　关重要的作用，一旦氧传感器及其连　接线路出现故障。不但会使排放超　标，还会使发动机工况恶化。导致怠　速熄火、发动机运转失准等各种故　障。因此，适时地对氧传感器进行监　测和观察，对保证汽车在良好状态下　运行，大有益处。　凡装有用三元催化转换器降低　排放污染的发动机，氧传感器是必不　可少的。为了使三元催化转换器的发　动机选到最佳的排放净化效果，必须　把可燃混合气的空燃比保持在理论　空燃比附近很窄的范圈内，空燃比一　旦偏离这个值，三元催化剂对一氧化　碳、碳氢化合物和氧化氯的净化能力　将急剧下降。氧传感器就是用来监测　实际空燃比与理论空燃比相比较是　浓还是稀的一个重要装置。　氧传感器一般安装在排气歧管　或者前排气管内，通过导线连接器与　电子控制器（ＥＣＵ）相连接。目前，氧　传感器有两种不同的结构形式。一种　是以氧化锆为测试敏感元件的氧化　锆式传感器，另一种是利用二氧化钛　为敏感材料的氢化钛式传感器。这些　敏感材料在高温时与废气中的氧发　生反应，输出微弱的电压信号。随着　废气中含氧量的不同，产生和输出的　电里值不同，从而对废气中氧的含量　进行监测。例如，对氧化错式传感器　而言，传感器内侧通大气，外侧暴露　在排气管中，高温时（４００￣Ｃ以上），若　氧化锆内表面处气体中所含氧的浓　度，与外表面处气体所含氧的浓度有　很大差别，氧化锆元件内、外侧两极　文／李学勤吕纪平　间就产生一个电压。当混合气浓度较　稀时，排气中氧的含量较高，传感器　元件内、外侧浓度差别很小，氧化锆　传感器产生的电压低（接近０伏）；反　之。混台气过浓，在排气中几乎没有　氧。传感器内、外两侧氧的浓度相差　很大。氧化错元件就产生高电压（约　１．０伏）。这样，通过监测废气中氧的　含量，进而监测到可燃混合气中空气　与汽油浓度的比例变化。　氧传感器是在高温环境下工作　的，汽车行驶十万公里就应该更换　之。氧传感器的主要损坏形式有两　种，一种是被碳粒堵塞．电子控制器　（ＥＣＵ）会发出减少喷油量的指令，使　混合气过稀；第二种是尘土和机油堵　塞氧传感器与大气的通孔，电子控制　器又会指示喷油器多喷油，引起混合　气过浓。如果使用了含铅汽油或者发　动机在维修时使用了不合要求的硅　密封胶，还会造成氧传感器早期损　坏。　氧传感器性能的检查分为三种　情况，一是检测传感器电阻；二是测　量氧传感器电压输出信号的变化；三　是观察氧传感器外观的颜色。　检查氧传感器电阻。当发动机温　度达到正常后，拔下氢传感器的导线　连接器，用电阻表检测压力传感器的　端子之间的电阻值，电阻值应符合具　体车型标准值的要求（一般为４～　４０１１），如电阻值不符合要求，则应更　换氧传感器。　氧传感器电压输出信号的检测，　是在装好氢传感器豹导线连接器后，　从信号端子引出一根导线，启动发动　机，使发动机达到正常工作温度，并　维持发动机怠速运转。此时，用电压　表检测氧传感器信号端子的输出电　压。当拔掉某个气缸的高压分火线　（断火），排气中的舍氧量将下降，如　果电压表指示的电压有所升高，说明　传感器性能良好（氧传感器输出电压　一般在０．２—０．９Ｖ之间。其变化范围　在０．５Ｖ左右）。测试时应注意：不能　短路传感器接柱；正、负接头不能弄　锗，电压表负极表笔接蓄电池负极，　正极表笔接传感器信号线。　在对氧传感器进行检查时。有时　通过观察氧传感器项尖的颜色也可　知道故障原因。氧传感器项尖的正常　颜色为淡灰色。一旦发现氢传感器顶　尖的颜色发生变化时，就预示着氧传　感器存在着故障或者故障隐患。黑色　项尖的氧传感器是由碳污染造成的，　拆下后，应清除其上的积碳沉积。当　发现氧传感器顶尖为红棉色，则说明　氧传感器受铅污染，这是由于汽车使　用了含铅汽油所致。有研究资料表　明，汽车在使用含铅汽油５００公里左　右，氧传感器的整个性能将基本丧　失，从而使三元催化转换器中毒．使　其净化效率大大降低，甚至不起净化　作用。如果发现氧传感器具有白色的　项尖，这说明是硅污染造成的，这是　由于发动机在维修时　使用了不符合　要求的硅密封胶，此时必须更换氧传　感器。任何含有醋酸（起硫化作用）的　硅密封胶都会损害氧传感器。硅胶也　叫室温硫化（ＲＴｖ）胶。含醋酸的硅　胶，如果用于发动机上润滑油流动的　部位，醋酸会蒸发进人曲轴箱或者气　门区，然后经过废气再循环系统进Ａ　进气管，在正常工况下，就会经发动　机由排气管排出，从而损害氧传感　器。　中国汽车维修市场・２　０　Ｏ　１年第　十日

第３６卷第２０期　２００８年１０月１６日　电力系统保护与控制　Ｐｏｗｅｒ　Ｓｙｓｔｅｍ　Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｖｏ１．３６　ＮＯ，２０　０ｃｔ．１６．２００８　

从３起故障看微机保护装置中密封继电器　

存在的问题及解决建议　

刘栋梁　

（山西吕梁供电分公司生产技术处，　山西　吕梁０３３０００）　

摘要：通过分析３起微机保护异常动作的原因，发现微机保护装置内采用的密封继电器，由于厂家制造质量差或选型不准，　

运行单位也无这些中间继电器的调试规程和调试手段，给系统的安全稳定运行带来了严重隐患。提出了一些解决的建议。　

关键词：微机保护；　密封继电器；　问题　

Ｐｒｏｂｅｍ　ａｎｄ　ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ　ｏｆ　ｓｅａｌｅｄ　ｒｅｌａｙ　ｉｎ　ｍｉｃｒｏｃｏｍｐｕｔｅｒ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｄｅｖｉｃｅ　ｆｒｏｍ　ｔｈｒｅｅ　ｆａｕｌｔｓ　

ＬＩＵ　Ｄｏｎｇ—ｌｉａｎｇ　

（Ｌｉｉｌｉａｎｇ　Ｐｒｅｆｅｃｔｕｒｅ，Ｓｈａｎｘｉ　Ｂｒａｎｃｈ　Ｐｏｗｅｒ　Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｌｉｉｌｉａｎｇ　０３３０００，Ｃｈｉｎａ）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｒｏｕｇｈ　ａｎａｌｙｚｉｎｇ　ｔｈｅ　ｒｅａｓｏｎｓ　ｏｆ　ｔｈｒｅｅ　ｍｉｃｒｏｃｏｍｐｕｔｅｒ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｕｎｕｓｕａｌ　ｍｏｖｅｍｅｎｔ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｄｉｓｃｏｖｅｒｓ　ｔｈｅ　ｍｉｃｒｏｃｏｍｐｕｔｅｒ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅ　ｄｅｖｉｃｅ　ｕｓｅｄ　ｓｅａｌｅｄ　ｒｅｌａｙ，ｂｅｃａｕｓｅ　ｔｈｅ　ｆａｃｔｏｒｙ　ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ　ｑｕａｌｉ【ｙ　ｂａｄ　ｏｒ　ｔｈｅ　ｓｈａｐｉｎｇ　ｄｏｅｓ　ｎｏｔ　ｐｅｒｍｉｔ，ｔｈｅ　ｒｕｎ　ｕｎｉｔ　ａｌｓｏ　ｄｏｅｓ　ｎｏｔ　ｈａｖｅ　ｔｈｅｓｅ　ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ　ｒｅｌａｙ’Ｓ　ｄｅｂｕｇｇｉｎｇ　ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｄｅｂｕｇｇｉｎｇ　ｍｅｔｈｏｄ，ｈａｓ　ｂｒｏｕｇｈｔ　ｔｈｅ　ｓｅｒｉｏｕｓ　ｈｉｄｄｅｎ　ｄａｎｇｅｒ　ｆｏｒ　ｓｙｓｔｅｍ’Ｓ　ｓｅｃｕｒｉｔｙ　ｓｔｅａｄｙ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ．Ｓｏｍｅ　ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ　ａｒｅ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｍｉｃｒｏｃｏｍｐｕｔｅｒ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ；ｓｅａｌｅｄ　ｒｅｌａｙ；ｐｒｏｂｌｅｍ