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125车型C D I点火器系统的改造现在大部分具有油沁式磁电机的125型摩托车，都应用cdi点火系统。
在修理工作中，经常遇到点火充电线圈烧毁的故障。
除了点火系统电路设计和产品质量的原因外，也有车手操作不当的原因，还有使用劣质机油或掉沟以后发动机进水机油变质原因等。
一般的修理方法就是更换定子线圈总成或充电线圈重绕。
前一种方法费用较高，同时受配件质量影响，使用寿命不长。
后一种方法虽然省钱，但同样存在着质量和使用寿命上的问题。
故经常令修理人员感到头疼，且易引起用户的不满。
为此，可将原来的cdi点火系统改装成直流电火系统，既dc-cdi。
改造前的电路如图1，改造后的电路如图2。
改造方法如下。
（一）可选用力帆100或宗申110等车型的直流电火器，价格不贵，质量可靠。
（二）将损坏的定子线圈总成取出，拆除原点火充电线圈，用与其他三个绕组同样直径的漆包线，以同样圈数，按对面绕组的绕向绕制，并与其他三个绕组串联即可。
此方法的目的是，消除点火系统耗电对蓄电池充电的影响，防止蓄电池亏电。
即使发动机高速运转，电压升高，也会由于125车型上的稳压调节器为蓄电池输出电压控制型，而能保持一个合适的充电电压。
（三） dc-cdi的直流电输入线要接在电火开关的电源输出线上，不能直接接红色线，不然会有无法熄火的情况出现。
（四）触发线圈的地线（g/m）一定要与车体或地线（g）相接，否则dc-cdi将无法工作。
（五）所有导线的具体接法均可在原点火器或熄火开关的导线插头处就近解决。
（六）组装完毕，通过高压线对地试火，可发现火花强劲有力。
然后在保险处断开蓄电池电源，采用脚启动方法，仅靠瞬间磁电机提供的电流，如一脚着车，侧证明改造成功。
dc -cdi所具有的优点消除了cdi所存在的冷车启动困难、低速和高速性能差的缺点，同时也减轻了用户的负担，还降低了反修率，可谓一举数得。
经在fxd125、钱江125、金城125等车型上的改用，效果良好。
即使在寒冷的冬天，只要打开点火开关，用电启动就可迅速着车。
1.本田WIN100型摩托车电路图2.本田CHA125型摩托车电路图3.本田GG125,CG125M摩托车电路图4.本田CH125摩托车电路图5.本田CB125T摩托车电路图6.本田CB125S摩托车电路图7.本田CBZ125F摩托车电路图8.本田CBX125C摩托车电路图9.本田CBX250摩托车电路图10.本田VT250摩托车电路图11.本田VT250F摩托车电路图12.本田NSR250摩托车电路图13.本田CBR250R(K)摩托车电路图14.本田CBR400R摩托车电路图15.本田VF400F摩托车电路图16.本田CBX400F摩托车电路图17.雅马哈TZR125摩托车电路图18.雅马哈TZR125摩托车电路图19.雅马哈SR125摩托车电路图20.雅马哈SR125Z摩托车电路图21.雅马哈XV125（S）摩托车电路图22.雅马哈XV250摩托车电路图23.雅马哈TZR250摩托车电路图24.雅马哈TZR250R，RS摩托车电路图25.雅马哈FZR400摩托车电路图26.铃木AX100摩托车电路图27.铃木GS125ES摩托车电路图28.铃木AN125摩托车电路图29.铃木GN125R，ER摩托车电路图30.铃木GN250摩托车电路图31.铃木GN250N摩托车电路图32.铃木GSX-R250摩托车电路图33.铃木GSX400摩托车电路图国产国产摩托车电路图集11.嘉陵JL50QT-9摩托车电路图2.南方羚羊NF50摩托车电路图3.轻骑木兰QM50QW-B型摩托车电路图4.建设JS50Q-4A型摩托车电路图5.建设JS50QT-8型摩托车电路图6.金城JC50QT-6型摩托车电路图7.春兰CL50QT型摩托车电路图8.新大洲.本田SDH50QT-16型摩托车电路图9.新大洲.本田SDH50QT-40型摩托车电路图10.钱江QJ50T-5型摩托车电路图11.天马TM50Q-3，TM100-2，TM100-2A，TM110-9，TM110-9A，TM125-2型摩托车电路图12.天马TM50QT-7，TM100T-4，TM125T-2型摩托车电路图13.嘉陵，本田JH70型摩托车电路图14.金城CJ70B型摩托车电路图15.重庆雅马哈CY80型摩托车电路图16.嘉陵JH90A，JH90C型摩托车电路图17.建设，雅马哈风帆JYM90摩托车电路图18.金城JC90T-8型摩托车电路图19.大阳DY90-3A型摩托车电路图20.嘉陵JH100型摩托车电路图21.建设JS125T-26型摩托车电路图22.建设JS100-8型摩托车电路图23.五洋.本田WH100T(基本型B型C型)型摩托车电路图24.五羊.本田WH100T(A型D型)型摩托车电路图25.五羊.本田WH100T-E型摩托车电路图26.新大洲.本田SDH100-41型摩托车电路图27.轻骑野马QM100型摩托车电路图28.轻骑雄风QS100型摩托车电路图29.宗申ZS100-10型摩托车电路图30.宗申ZS100-18型摩托车电路图国产摩托车电路图集21.力帆LF100-5摩托车电路图2.力帆LF100T-2摩托车电路图3.隆鑫LX100-3，LX110-3摩托车电路图4.大阳DY110-11摩托车电路图5.金城.铃木AX100摩托车电路图6.金城JC100A摩托车电路图7.金轮JL100-10A摩托车电路图8.钱江QJ100摩托车电路图9.钱江QJ100T-4摩托车电路图10.钱江QJ100T-5F摩托车电路图11.光阳名流CH100（微电脑）摩托车电路图12.天马TM100，TM100A，TM110-8，TM110-8A，TM125，TM150-6（电启动）摩托车电路图13.天马TM100-10，TM125-10，TM150-4摩托车电路图14.雅奇YQ100摩托车电路图16.嘉陵JL110-8摩托车电路图17.建设JS110-2摩托车电路图18.建设JS110-3摩托车电路图19.建设雅马哈JY110摩托车电路图20.劲隆JL110-3摩托车电路图21.劲隆JL110-10摩托车电路图22.隆鑫LX110-c,LX125-10,LX150-8摩托车电路图23.宗申ZS110-5摩托车电路图24.宗申ZS110-9摩托车电路图25.宗申ZS110-12摩托车电路图26.大江DJ110摩托车电路图27.嘉陵JH125摩托车电路图28.嘉陵125-3摩托车电路图29.嘉陵JH125-9（CM125）摩托车电路图30.嘉陵125D摩托车电路图国产摩托车电路图集31.嘉陵JL125-12摩托车电路图2.嘉陵JL125-19摩托车电路图3.嘉陵JL125T-10B10摩托车电路图4.嘉陵125T-15摩托车电路图5.嘉陵。
打开一幅电路图，首先，我们要弄懂电路图上画的各种符号代表什么意思。
电气原理图它是不同颜色的线条表示，大部分电路图是用字母表示导线颜色，如表一: 摩托车电气原理图常见图形符号及名称在我国，常见的车型有上千种。
在如此庞大的摩托家族中，如果我们仔细的观察它们，就会发现它们有许多共同点，都遵循着（电工学）中许多规律和布线原则。
如：从供电角度来看一般都采用蓄电池直流供电和发电机交流供电，以确保所有的用电设备都能够正常工作的双电源供电原则；从用电设备之间的关系来看，它们都采用并联连接，从电能的传送载体来看，为了减少导线的数量降低线束的体积，便于电路的维护，大部分摩托车都采用车体这一特殊的导体来导电。
即将所有用电器的正极用不同颜色导线引出，所有的负极都接在车体上，俗称“搭铁”。
再看诸多电气原理图的共同点，1 先从电源看起，首先蓄电池只有12V和6V两种。
通常6V蓄电池用于125mL以下排量的车型使用，12V蓄电池用于125mL以上排量的车型使用，并且用作电启动。
其次，发电机有三相磁电机和三相励磁发电机两类。
发电机的输出导线颜色就车型而定，通常川崎，本田，铃木系车型为三条黄色导线。
雅马哈系车型为三条白色导线。
反之地线的颜色也就车型而定，通常川崎系车型的地线为黑/黄（B/Y）；本田系车型的地线通常为绿色（G）；铃木系车型的地线通常为黑/白色（B/W）；雅马哈系车型的地线通常为黑色（B）；2 从点火角度上看，采用CDI点火器点火的2冲程车型的脉冲发生器在磁电机飞轮的外侧；四冲程车型的脉冲发生器在磁电机飞轮的内侧，125mL以上四冲程车型的脉冲发生器在磁电机飞轮的外侧，3 一般情况下磁电机的电源线圈只有一个抽头，而充电照明线圈则有2至3个抽头。
在整个电路图中相同颜色的导线是对应连接的，少有不同颜色的导线相连。
4 蓄电池，熔断丝，点火开关为串联（所有开关都是和与之对应的电路串联）等等。
有了以上的基本知识，我们就可以来分析摩托车电气原理图了。
踏板摩托车发动机原理化油器：2曲轴箱:4缸头：4配气机构：5活塞：8强制风扇：11连杆、曲轴：11电气系统、点火装置、点火正时12（1）电气系统12（2）点火装置是如何工作的？14（3）什么是点火正时？14变速和传动系统15（1）为什么需要变速器和离合器？15（2）变速器工作原理15（3）踏板车上的一次变速传动机构15（4）离合器17(5）踏板车上的二次变速传动机构18启动机构20（1）脚启动机构20（2）电启动机构21图1-1 新大洲GY6-125发动机图1-2 江门中裕GY6发动机也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1，图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几乎是固定的：缸径52.4 X 57.8mm，压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r，但其共同点几乎是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
125ml型摩托车在国内有较大的市场，作为它的电装品之一的点火器，其应用电路较多，笔者就其中应用景为广泛的典型电路作一剖析，希望能起到抛砖引玉的作用。
一、概述与特点125型摩托车点火器应用最多的是采用集成电路4213(IC4213)的线路。
IC4213是摩托车电容式(CDI)点火器专用电路，适用于从50mL—125mL各种车型的自动进角点火控制器，加上相应的适配接口电路后，还可用于250mL型摩托车，比如国产的TSE4213、CS4213GP、CS4213EP、SA4213、2025A等等。
该电路性能先进，线路简洁，外围元件少，调试方便，自动进角，可靠性高，输出脉冲无须放大就可直接触发可控硅，完全可以替换国外同类产品。
二、IC4213简介引脚功能1电源引脚，2输入(+)，3、4、5、6地，7输入(—)，8偏置1，9偏置2，10输出，11调整1，12调整2，13基准，14调整303．工作原理由磁电机产生的相位控制脉冲(简称PC脉冲)，通过适配接口电路输入到2脚和7脚，在10脚输出一个相位随转速变化的正脉冲，该正脉冲触发可控硅。
三、125m1型点火器(CDl)典型应用电路1．电路原理图(见左图)2．调试建议125m1车的CDI是靠IC4213完成进角的，由于各发动机厂家的进角要求不同，比如嘉陵JHl25 (本田CBl25)为20°小进角范围，其进角转速为2100r／min3740r／min，点火提前角为15°-35°；而豪迈125ml、CGl25m1、幸福XFl25m1、吉利JLl25ml为15°，进角转速为2000r／min。
3500r／min，点火提前角为20°~ 35°。
所以，应对进角比较脉冲的时间常数进行调整。
为使其工作稳定，一般先调终止进角点，再调起始进角点。
调终止进角点即14脚外挂电阻(180K~240K)为恒流充电时间常数，调整它可确定终止进角点对应转速（R↑转速↓）。
踏板摩托车发动机原理欧阳家百（2021.03.07）化油器：2曲轴箱:4缸头：4配气机构：5活塞：8强制风扇：11连杆、曲轴：11电气系统、点火装置、点火正时12（1）电气系统12（2）点火装置是如何工作的？14（3）什么是点火正时？14变速和传动系统15（1）为什么需要变速器和离合器？15（2）变速器工作原理15（3）踏板车上的一次变速传动机构15（4）离合器17(5）踏板车上的二次变速传动机构18启动机构20（1）脚启动机构20（2）电启动机构21图1-1 新大洲GY6-125发动机图1-2 江门中裕GY6发动机也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1，图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几乎是固定的：缸径52.4 X 57.8mm，压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r，但其共同点几乎是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
R x t e ,m ",m ",r 7s Y ,x t e s Y ,m ",m ",k f ,R (,R o t e ,Fo t e s Y ,D +s Y ,.N s Y ,;x t e ,B Q M G )89d V *G G =: K K 9>w 9 : 2:9 u K =# G w :#:= G K G ,7C 6 !7C 6t e C 6 F C 6-?d S a i P O /L '?<T&.@N n Pj %4P A E53`0%4P (Q `0%4P = : K w =9 K G\h A E.q C 6.v t ["n _%4P n I ";W C 6R W C 6 X 7P.J p H ]O /C 6c ?C 6g .$-?P;o t e ,^,b +s Y ,U +s Y ,Z +s Y ,1+s Y ,l +s Y ,+_C 6Q J12521A，采用了FAI电喷系统，FAI控制器（ECU）对供电系统要求比较高。
即蓄电池供电、蓄电池的充电电压是电喷系统正常工作的关键。
另外Q J125-21A，蓄电池的容量比普通车蓄电池要大（12V/9Ah）。
（2）检查蓄电池万用表置DC25V挡，红表笔与蓄电池正极红色线相接，黑表笔接地。
启动发动机，转速在5000r/min时，蓄电池充电压在14.5～15之间。
如果充电电压低于12V或高于18V，说明蓄电池充电电压不正常。
检测蓄电池的电量及储电能力。
从蓄电池接线端子上拆下电源线，蓄电池的电压在12V以下时，如图3所示，用充电机对蓄电池进行补充充电时检查蓄电池。
具体方法如下，蓄电池的正、负极与充电机正、负极相接，将蓄电池充电电压调至14.5V。
蓄电池出现下列现象，说明蓄电池有问题。
①将蓄电池与充电机的电源输出线相接，补充充电（充电电压控制在14.5V）约1min,蓄电池的充电电流由0.5A迅速下降并稳定在至0.4～0.2A，说明蓄电池蓄电能力正常。
②充电电压调整在14.5V，充电电流表读数若在1～4A，随着充电时间的变化，充电电流从4A逐渐下降至0.4A，充电电流长时间稳定在0.4A～0.2A，蓄电池有少量“气泡”出现。
说明蓄电池良好，蓄电池处在正常充电状态。
③蓄电池经补充充电后，电压应在12～13V，蓄电池存放24h，电压应在12.5V左右。
电压在此期间如降至12V以下，说明，蓄电池储电能力差。
④蓄电池补充充电后，存放24h，再次用充电机对蓄电池补充充电时，充电电流长时间不下降（电流2～4A），说明蓄电池的正、负极板轻微硫化。
可以采用调小充电电流（0.2～0.4A）、长时间（12～24h）补充充电，使蓄电池性能恢复正常。
⑤蓄电池补充充电的时间不长（30min左右），蓄电池便出现大量“气泡”。
蓄电池电解液出现水解现象，说明蓄电池已损坏。
原因，蓄电池极板硫化，极板间短路。
2．点火系统点火系统点火主要由，蓄电池、点火开关、熄火开关、触发器、电喷控制单元ECU、DC-CDI点火器、点火线圈、火花塞等电器组成。
（1）点火系统电器的接线方式DC-CDI点火器，如图4所示，DC-CDI点火器的插接件分为2 组。
其中1组插接件上只有一根黑/红色（B/R）线，它与熄火开关上的黑/红色（B/R）线相接、与熄火开关串联、经红/白色（R/W）线与点火开关控制后的蓄电池正极电源相接。
D C-C D I采用4P插接件，其中黑色（B）线与地相接、白/绿色（W/G）线为触发信号输入线；黑/白色（B/W）线为点火线圈的点火电源线；红/黑色（R/B）线与FAI控制器ECU的18P插接件相接，与FAI控制器ECU接口的红/黑色（R/B）线相接。
触发线圈，触发线圈的插接件与磁电机电源输出线为同一插接件（6P）。
触发线圈上接有2 根导线，其中蓝/白色（BL/W）线与FAI控制器ECU接口蓝/白色（BL/W）线相接；白/绿色（W/G）线为触发器信号输出线，它与DC-CDI相接。
点火线圈，如图5所示，点火线圈的黑/白色（B/W）线，为点火线圈电源线，它与DC-CDI黑/白色线并联后与电子转速表相接（电子式发动机转速表输入信号线）、点火线圈铁芯接地。
点火开关。
点火开关的插接件为6P式。
6P插接件中粉红色（LR）线为蓄电池正极电源线，它与 10A熔断器串联后与蓄电池正极相接；红/白色（R/W）线为电源开关控制蓄电池正极线；黄色（Y）线为尾灯电源线和位置灯正极电源线；橙/蓝色（O/ Bl）线为前照灯照明正极电源线，经点火开关控制与前照灯开关串联相接。
熄火开关。
发动机熄火开关与电启动按钮导线在同一个6P接插件中。
熄火开关接有2 根导线。
其中红/白色（R/W）线为点火开关控制蓄电池正极线，它与全直流整流调节器的红/白色（R/W）线并联相接；黑/红色（B/R）线为熄火开关控制蓄电池正极线，它是DC-CDI的点火正极电源线。
QJ125-21A点火系统工作程序蓄电池正极→点火开关→熄火开关→DC-CDI→触发线圈触发信号→FAI控制单元ECU→DC-CD（晶闸管触发导通）→DC-CDI电容放电→点火线圈（初级线圈产生电流）→点火线圈次级线圈→火花塞对地放电→发动机启动。
（2）点火系统故障检查程序发动机不能启动→检查→检测蓄电池电压→电压正常（12V）→打开点火开关→检测DC-CDI（黑/红色线）对地直流电压→电压正常（12V）→检查DC-CDI插接件→插接件接触良好。
发动机不能启动→按动电启动按钮→检查→DC-CDI→点火线圈→火花塞→电控单元→传感器及导线→传感器正常→接插件→插接件、导线、电路正常→通过通讯接口用FAI诊断仪→检查电控单元ECU故障。
3．FAI电喷系统的结构FAI电喷系统主要由，蓄电池、点火开关、触发线圈、D C-CDI、FAI喷射单元、喷油器、大气温度传感器、节气门开度传感器、发动机温度传感器、ECU、电喷指示灯等电器组成。
（1）FAI控制电器的接线方式。
喷油器。
喷油器的插接件为2P式。
其中白/红色（W/R）线与ECU插接件中的白/红色（W/R）线并联相接；白/紫色线，通过10A 的熔丝与蓄电池的正极相接还与ECU 插接件中的白/紫色(W/P)线并联相接。
节气门开度传感器。
节气门开度传感器（节气门位置传感器）插接件为3P式。
其中红/绿色(R/G)线与ECU插接件中的红/绿色(R/G)线并联相接；黑/蓝色 (B/Bl) 线与ECU插接件中的黑/蓝 色(B/BL) 线并联相接；黑/橙色（B/O）线与ECU 插接件中的黑/橙色（B/O）线并联相接。
大气温度传感器：大气温度传感器（也称进气温度传感器）插接件为2P式。
其中黑/蓝色（B/BL）线与ECU接插件中的黑/蓝色（B/BL）线并联相接；白/橙色（W/O）线与ECU插接件中的白/橙色（W/O）线并联相接。
发动机温度传感器。
发动机温度传感器安装在缸盖上（缸盖温度传感器）。
发动机温度传感器的插接件为2P式。
其中黑/蓝色（B/BL）线与ECU插接件中的黑/蓝色（B/Bl）线、大气温度传感器、节气门开度传感器插接件中的黑/蓝色（B/BL）线并联相接；发动机温度传感器插接件中的白/棕色（W/N）线与ECU 插接件中的白/棕（W/N）线并联相接。
通讯接口。
通讯接口插接件为6P式。
其中，红/棕色（R/N）线与ECU插接件中的红/棕色（R/N）线并联相接；红/紫色（R/P）线与ECU插接件中的红/紫色（R/P）线并联相接；棕/蓝色（N/BL）线与ECU插接件中的棕/蓝色（N/BL）线并联相接；白/黑色（W/B）线与ECU插接件中的白/黑色（W/B）线并联相接；黑色（B）线为接地线，它与ECU插接件中的黑色（B）线并联相接；红/白色（R/W）线与ECU 插接件的红/白色（R/W）线及电喷指示灯接口、点火开关控制蓄电池正极电源线红/白色（R/W）线并联相接。
ECU。
ECU的插接件为18P式，通过18根不同颜色的导线与电喷系统中的发动机温度传感器、大气温度传感器、节气门开度传感器、喷油器、氧传感器接口、通讯接口相接。
（2）点火控制系统。
点火控制系统主要由，蓄电池、ECU、触发线圈、DC-CDI、点火线圈、火花塞等电器组成。
QJ125-21A点火方式，由ECU控制DC-CD点火（ECU中存储有点火时间控制信息，点火提前角的控制，由ECU根据发动机转速和节气门的开度决定）。
该点火系统具有自动控制的点火提前角，（点火提前角不仅随发动机转速自动调整，而且随节气门开度大小而变化），实现发动机低油耗低尾气排放目的。
FAI的工作过程。
打开点火开关，电控单元ECU根据发动机传感器输送电信号，经过运算和准备通过指示灯显示的方式表示摩托车处于启动准备阶段。
按动电启动按钮，ECU根据节气门位置传感器、大气温度传感器、触发线圈（发动机转速传感器）等传感器提供发动机进气量（进气温度）、发动机的启动转速、曲轴位置等信号，通过运算计算出基本喷油与持续喷油的时间，ECU发出指令控制喷油器的喷油时间，并根据发动机的转速，曲轴的位置控制DC-CDI点火器，使发动机启动。
发动机启动，ECU根据进气门开度、发动机进气温度、发动机温度（缸盖温度）、发动机转速（触发信号）氧传感器等传感器信号进行运算、修正后得出发动机在各种工况运行下的最佳喷油持续时间，精确控制喷油器的工作时间，实现对燃油电控喷射的全部过程。
（3）电喷系统故障的检修FAI电喷摩托车在使用过程中发生故障是难免的。
常见故障有使用问题（燃油不洁净）、电器（传感器、喷油器）问题。
在检修时，应分析判断故障所在的范围，然后再检修。
不能在故障原因判断不清的情况下，乱拆、乱搭导线。
FAI诊断仪。
它具有自动化、智能化等特点，是诊断检查FAI电喷系统故障不可缺少的工具之一。
诊断仪有两种模式，即当地模式与远程模式。
使用当地模式时，维修人员通过诊断仪对FAI电喷系统进行检修。
如果在修理过程中遇到困难时，可以接通远程通讯接口，通过诊断仪对FAI进行远程通讯，即在FAI服务中心的指导下排除故障。
FAI电喷控制系统故障检修。
故障现象。
发动机启动困难、不能启动、摩托车加速无力动力性下降。
故障原因：电源供电电路故障，蓄电池电压低、电量不足；电喷系统电器故障，传感器（发动机温度传感器、大气温度传感器、节气门开度传感器）故障；电喷执行机构（喷油器）故障；导线的插接件之间接触不良、断路、短路等。
4．信号、仪表系统（1）转向信号系统转向信号系统主要由，蓄电池、熔断器、点火开关、闪光继电器、转向开关、转向灯等电器组成。
信号电路电器的接线方式。
闪光继电器，如图6所示，闪光继电器的插接件为3P式。
其中橙色（O）线为闪光继电器脉冲电流输出线，它与转向开关相接；黑色（B）线为接地线；红/白色（R/W）线为闪光继电器正极电源线，它与点火开关控制蓄电池正极红/白色（R/W）线相接。
