液压油箱制作

塑料液压油箱的特点随着工业技术的不断发展，液压系统已被广泛应用于各种领域，如机械制造、航空航天、汽车制造等等。

在液压系统中，液压油箱占据着非常重要的位置，主要用于储存液压油以及增加液压油的冷却和过滤。

而随着环境保护意识的不断增强，越来越多的企业开始选择采用塑料制造液压油箱，本文将介绍塑料液压油箱的特点。

1. 轻量化设计相比于传统的钢制液压油箱，塑料液压油箱的最大优势在于其轻量化设计。

由于塑料材料比同等体积的钢材要轻很多，因此采用塑料制造液压油箱可以大幅减轻设备的重量，从而达到降低能耗、提高效率的目的。

此外，轻量化的设计还可以使整个设备更加紧凑、灵活，并且有利于空气动力学设计，提高设备的运动性能。

2. 良好的耐腐蚀性能液压系统中使用的液压油具有很强的腐蚀性，传统的钢制液压油箱易受腐蚀而影响使用寿命。

而塑料液压油箱由于采用耐酸碱性能更好的材料制造，具有较强的耐腐蚀性能，能够有效防止液压油的腐蚀，延长液压系统的使用寿命。

3. 优良的密封性能优秀的密封性能是影响液压系统稳定运行的重要因素之一。

塑料液压油箱采用高质量的密封件，有效保证液压油箱与外界隔离，防止油液泄漏。

此外，塑料液压油箱还具备良好的防水性能和抗震性能，适用于复杂的使用环境。

4. 易于加工和制造传统的钢制液压油箱在制造和加工时需要进行大量的切削和铆接工作，往往需要耗费大量的时间和人力，而且还容易受到生产工艺的限制。

而塑料液压油箱在制造和加工时，则可以采用模具注塑等先进的工艺技术，有效减少工艺时间和人力成本，并且容易实现复杂的结构要求，提高液压系统的设计自由度。

5. 环保性能优秀与传统的钢质液压油箱相比，塑料液压油箱的环保性能更加出色。

塑料材料不会导致水土污染，而且可以选择可回收利用的材料进行制造，这有利于企业的可持续发展，符合现代环保理念。

6. 耐温性更好液压系统在工作过程中经常会受到高温的影响，而塑料液压油箱具有良好的耐温性能。

特别是在一些高温环境下，塑料液压油箱能够保持稳定的性能表现，不会受到温度的影响影响液压系统的正常工作。

保 持一定 高 度 ， 以防 止液 压泵 吸空 ； 为 了保证 溶解 于 液
压 油 中的空气 逸 出 ， 需 留 出等 于 液 压 油 容 量 １ ／ ５的空 气 容量 ， 对 于管 路较 长 的系 统 ， 系统 中的液 压油 全部 流 回油箱 时 油箱不 会 出现 容 积 不 够 的 情 况 ， 油 箱 最 高 液 面不 应 超 过 油 箱 高 度 的 ８ Ｏ ； 此 外 还 应 考 虑 沉 淀 杂 质， 分 离水 、 气 和散 热 等方 面 的效果 。
其 中： Ｑ热 为液 压 系统单 位 时 间 内 的发 热 量 ， Ｗ； ｈ为油
箱 表 面 散 热 系 数 ，油 箱 周 围 通 风 很 差 时 ，ｈ一
８ ｗ／ （ ｍ ｚ・Ｋ） ～ ９ ｗ／ （ １ Ｔ Ｉ ・ Ｋ） ， 良 好 时 ｈ ＝
１ ５ Ｗ／ （ ｍ。・ Ｋ） ～１ ７ ． ５ ｗ／ （ ｍ。・ Ｋ） ， 强 制通 风 时 ｈ 一
油箱 应 有足 够 的容 积 ， 在 液 压 系统工 作 时 ， 液 面 应
润滑 油从 摩擦 副获 得 的热 量 后 ， 从 热 平 衡 角 度 计 算 油
箱 容积 。这 时 ， 油箱 散热 面积 的计 算式 为 ：
Ａ —Ｑ热／ （ ｈ Ａｔ ）。 … …… …… …… …… … … （ ２ ）
油箱 的最 小散 热面 积 Ａ 为：
油箱 容 积与 系统 的流 量 有 关 ， 油 箱容 积 应 是 运 转 容量 、 回流容 量 、 预备容积 ， 空 容 积 之 和 。预 备 容 积 等 于油 箱 内各种 装 置 的总体 积 ； 空 容积 是用 于通 风 、 容 纳
收 稿 日期 ｔ ２ ０ １ ３ — ０ ３ — ２ ４ ；修 回 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ４ — ２ ５

简述液压设备的油箱
液压设备，如金属打包机、金属剪切机、箱式剪切机，最主要部件之一就是油箱，油箱是储存液压系统所需要的油液，以保证供给液压系统充分的工作油液，同时还具有散热、使渗入油箱中的气体逸出及使油液中的污物沉淀等作用。

油箱可分为开式和闭式两种，开式油箱中的油液液面与大气相通，而闭式油箱中的油液液面则与大气隔绝。

为了防止空气中的一些杂质掉入油液中，本次设计的油箱采用的是闭式。

油箱不是标准件，要根据具体情况自行设计，油箱通常是用钢板焊接而成，采用不锈钢板最好，但成本较高，大多数情况下采用镀锌钢板或普通钢板内涂防锈的耐油涂料。

油箱的总容量包括油液容量和空气容量。

油液容量是指油箱中油液最多时，即液面在液位计的上刻线时的油液体积。

在最高液面以上要流出等于油液容量的10%--15%的空气容量，以便形成油液的自由表面，容纳热膨胀和泡沫，促进空气分离，容纳停机或检修时靠自重流回油箱的油液。

由于工程机械具有移动性的特点，所以其液压油箱的设计与普通液压油箱设计有所不同，下面就介绍下在移动式工程机械液压油箱设计中应该注意的几个问题：1.应当考虑工程机械爬坡时最低和最高油位需要同时满足在上坡和下坡时你的吸油滤不能外露，回油过滤器和空气滤清器端盖处不能全部在油内；2. 重量的平衡，保持整车合适的重心；3. 良好的散热，确保油温不太高，因此要考虑安装的位置，整车的通风道设计；4. 要考虑工况，防止油液漏出或者外界恶劣环境中脏东西的进入，比普通系统要求更苛刻；5. 充分考虑布局，形状不一定规则，和相邻的部件要协调；6.内壁防锈处理，一般采用酸洗磷化的方式。

7.油箱容积的设计计算，为了更好的沉淀杂质和分离空气,油箱的有效容积(液面高度只占油箱高度百分之八十的油箱容积)一般取为液压泵每分钟排出的油液体积的2-7倍.当系统为低压系统时取2-4倍;当系统为中高压时取5-7倍;对行走机械一般取2倍.也就是必许保证有足够的油。

一般采用经验公式V=（1.2~1.25）×（（0.2~0.33）*Qb+Qg），其中Qb是泵的流量，Qg是液压油缸的容量。

我们很多国内的厂商一般参考国外同类产品布管.关于长度,有些需要样机出来后调整.胶管安装后须有适当的松裕度,在工作状态下不应有被拉紧,扭转,摩擦和接头处急剧弯曲等现象,弯曲半径不小于GB3683-83<钢丝编织液压胶管>标准中的规定.油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。

油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。

油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。

开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。

开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。

闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。

如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。

矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。

工程机械液压油箱设计与容量计算袁伟伟;杨宏军;朱毅【摘要】文中主要从油箱基本组成与油箱设计中的注意事项来研究工程机械液压油箱设计的合理性,并通过油箱经验估算的方法来计算液压油箱的容量,使工程机械液压油箱达到更为理想的效果.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】2页(P92-93)【关键词】液压油箱;设计;容量计算【作者】袁伟伟;杨宏军;朱毅【作者单位】陕西建设机械股份有限公司,西安710032;陕西建设机械股份有限公司,西安710032;陕西建设机械股份有限公司,西安710032【正文语种】中文【中图分类】TH137.86工程机械液压油箱在工程机械设计中往往易被总体设计人员忽视，在位置空间预留上存在很大的随意性，由于设计人员的经验参差不齐，往往在油箱设计上产生一些问题（如容量过大、过小或箱结构不够合理等问题），导致油箱设计不合理，影响到液压系统的正常运行，为此，从综合角度提出油箱容量计算及合理设计，确保工程机械液压系统运行效果及工程机械产品正常工作。

工程机械液压油箱一般由以下元件组成，箱体、液位液温计、空气过滤器、吸回油过滤器、油冷器（需要时加装）、放油口、加油口等组成（见图1）。

液压油箱在系统中起到储油、散热和分离液压系统中油液气泡作用等，以确保液压系统正常工作。

2.1 液压油箱应有足够的容积工程机械液压油箱具有很重要的散热功能，故在设计时要考虑油箱的容量，在满足液压系统正常工作的前提下，尽可能大一些，但是在大多数情况下工程机械总体设计油箱位置时，往往不好直接确定油箱的容量以及油箱尺寸，而且还要考虑液压系统各个工况都工作时油箱还要具有适当的油位、油温等复杂因素，所以液压油箱应有足够的容积。

2.2 吸回油管的位置设计吸油管和回油管应插入油箱内最低液位以下，其目的是防止吸空和回油飞溅产生气泡。

管口与油箱底部及油箱壁距离一般不小于管径的3倍，吸油管允许安装80～180 μm网式或线隙式过滤器，但是注意安装位置要便于装卸更换，回油管要斜切45°角且面对箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于液压油散热。

压站的设计第一节 液压站简介液压站是由液压油箱、液压泵装置及液压控制装置三大部分组成。

液压油箱装有空气滤清器、滤油器、液面指示器和清洗孔等。

液压泵装置包括不同同类型的液压泵、驱动电机及其它们之间的联轴器等。

液压控制装置是指组成液压系统的各阀类元件及其联接体。

机床液压站的结构型式有分散式和集中式两种类型。

(1)集中式 这种型式将机床按压系统的供油装置 , 控制调节装置独立于机床之外，单独设置一个液压站。

这种结构的优点是安装维修方便，控制调节装置独立于机床之外，液压装置的振动、发热都与机床隔开；缺点是液压站增加了占地面积。

(2)分散式 这种型式将机床液压系统的供油装置、控制调节装置分散在机床的各处。

例如利用机床床身或底座作为液压油箱存放液压油。

把控制调节装置放任便于操作的地方。

这种结构的优点是结构紧凑，泄漏油易回收，节省占地面积，但安装维修不方使。

同时供油装置的振动、液压油的发热都将对机床的工作精度产生不良影响，故较少采用，一般非标设备不推荐使用。

第二节 油箱设计在开式传动的油路系统中，油箱是必不可少的，它的作用是，贮存油液，净化油液，使油液的温度保持在一定的范围内，以及减少吸油区油液中气泡的含量。

因此，进行油箱设计时候，要考虑油箱的容积、油液在油箱中的冷却、油箱内的装置和防噪音等问题。

一 油箱有效容积的确 （一）油箱的有效容积油箱应贮存液压装置所需要的液压油，液压油的贮存量与液压泵流量有直接关系，在一般情况下，油箱的有效容积可以用经验公式确定： （ 6.1） 式中， ——油箱的有效容积（L）； Q ——油泵额定流量（L/min）； K ——系数；查参考文献[1]，P47，取K=7，油泵额定流量Q=41.76 L/min，代入公式6.1，计算得：=7×41.76=292.32 L油箱有效容积确定后，还需要根据油温升高的允许植，进行油箱容积的验算。

（二） 油箱容积的验算 液压系统的压力、容积和机械损失构成总的能量损失，这些能量损失转化为热量，使系统油温升高，由此产生一系列不良影响。

液压设备油箱国标标准
中国国家标准化管理委员会（SAC）和其他相关标准制定机构可能已经发布了一系列关于液压设备油箱的国家标准。

这些标准通常包含了油箱的设计、制造、安装和使用方面的要求。

由于标准的更新和变化，请在查找和使用标准时确保获取最新版本。

以下是一些可能与液压设备油箱相关的国家标准的示例，你可以查询最新版本以获取详细信息：
1.GB/T 6031-2018《液压传动用油箱》（Hydraulic fluid power—
Tanks）
•该标准规定了液压传动用油箱的设计、制造和试验的要求。

2.GB/T 25435-2010《液压传动用油箱液位计测量方法》
（Hydraulic fluid power—Measurement method of oil level
for hydraulic fluid power tanks）
•该标准规定了液压传动用油箱液位计测量方法的要求。

3.GB/T 26315-2010《液压传动用油箱压力损失测量方法》
（Hydraulic fluid power—Measurement method of pressure
loss for hydraulic fluid power tanks）
•该标准规定了液压传动用油箱压力损失测量方法的要求。

请注意，这些只是示例，实际应用中可能需要考虑特定类型和用途的液压设备。

建议直接前往中国国家标准化管理委员会（SAC）的官方网站或相关标准出版机构查询最新版本的标准文本。

此外，行业协会和制造商也可能提供关于液压设备的标准和指南。

设计时． 可 用 经验 公 式初 步 确定 油 箱容 积 ， 然 后再 验 算
畅， 泵 容 易 吸空 ： 油 箱结 构 、 油 箱 材料 和 表 面 处 理 等 方 面选 用是 否 合理 。在 液压 系统设 计 时 ． 油箱 设计 的好 与 坏 直接 影 响 液压 系统 的工作 可 靠 性 ．特别 对 液 压泵 的
率偏 高 ：吸 油滤 油器 配 置不 当 ，导致 液压 泵 吸 油不 顺
此合 理 的设 计 液压 油箱 是一 个不能 忽 视的 问题 。
１ 液 压 油 箱 容 积 的确 定
油 箱 的容 积 是 油箱 设 计 时需 要 确 定 的 主要 参 数 ．
油 箱体 积 大 时散 热效 果好 ， 但用 油 多成 本 高 ： 油 箱体 积 小时 ． 占用 空 间小 成 本 降低 ， 但 散 热条 件 不 足 ， 在 实 际
中图 分 类 号 ： Ｔ Ｈ１ ３ ７ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ８ — ０ ８ １ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ５ ８ — ０ ４
Ｏｎ １ Ｌ ＆
Ｄ ｏ ｆ Ｏｐｅ ｎ Ｈｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ Ｔａ ｎ ｋ ｆ ｏ ｒ Ｍ ｏ ｂ ｌ ｉ ｅ Ｅｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ
当液 压 系统 内完 成 工作 循 环后 的液压 油 、 沉淀物、
空气 、 水分 等 回到 油 箱 ， 油 温 会 升 高需 要 降 温 ， 正 如 人
（ Ｌ ／ ｍｉ ｎ ） ． 对 行走 机械 一般 取 １ ． ５ ～ ２ ｍ ｉ ｎ 。 移 动工 程机 械液 压 系统 油 箱 的 主要 功用 是 ： 当差 动 （ 不等腔） 液 压 缸 工 作 时． 向系统 各 元件 补 充 液体 排 出气 体 ． 可运 用 １ ／ ３ ＜ Ｖ ／ Ｑ ＜ ３选择 液压 油箱 的容 积 。

３ １ 隔板 的改进 ．
在透 气 装 置 不 畅 的 情 况 下 来 不 及 进 行 油 气 分 离 ， 从而从 透 气 孔 溢 出 ，形 成 喷 油 。 同时 油 箱 内增 加 的隔板高 度 不 够 ，使 油 箱 内 的液 压 油 在 车 辆 行 走 和停 止 转 换 时 ，引 起 油 液 前 后 晃 动 ，进 入 透 气 帽
图 １） ａ ，导致 先导 控制 油路 多次 出现 堵 塞 。剖 开堵
塞处发现 ，控制油路 中存 在很多金属小 颗粒 ，分
析认 为是 焊接 时 留下 的焊渣 。
（ ） 液 压 油 热平 衡 的 温度 偏 高 ，影 响液 压 系 ３
～
都设在隔板 的右侧 ，回油 口、冷却油 的 回油设 计 在 隔板 的左 侧 ，有 利 于 热 油 与 冷 却油 的混合 及散
在秦 皇 岛港 煤 四期 扩容 工 程 中 ，３台取 料 机 的 行走数据 通 过 编码 器 检 测 ，检 测 后 经过 Ｐ Ｃ处 理 ， Ｌ 将行走数 据显示 在 触摸 屏上 。取 料机 的行走 动 作受
行走数 据的影 响而 停止 或 者减 速 。司机 在夜 间和 视
经观 察 和研 究 ，决 定 采 用 １种 更 为科 学 的方 法 来 完成 行 走 校 正 工 作 。首 先 在 取 料 机 行 走 相 应
（ ）液 压油 从 透 气 帽 处 喷 油 ，造 成 污 染 。一 １
方 面 ，堆高 机 工 况 恶 劣 。作 业 时 ， 门架 起 升 高 度 达 到 １ ０ ｍ，升 降速 度 达 到 ６ ０ｍｍ ｓ ６５ ０ｍ ０ ／ ，单 位
时 间 内油箱 的进 、 回油 量 大 ，较 短 的 工 作 时 间 内 液压 油 的 进 、回油 比 中小 吨位 的叉 车 大 很 多 ，油 箱 内气 体 的吞 、吐 量 大 ， 因此 ，当 堆 高 机 使 用 一

３ ６ １ ２ ） ｔ （／） ＝（１ ＋ｃ ＇ ｍ Ａ Ｊ ｈ
式中：
（ 油箱 也可 以设计 成 完全密 封 的 充压 式油 箱 ， ６ ）
（） 油管 及 回油 管应 插 入最 低 油位 以下 ， 以防 ２吸
时 使用 ，为 了简化 系 统 ，经 与 上装 厂 家协 商 后 ，随 止 吸油 管 吸入 空 气 ；回 油 管飞溅 产 生 气泡 。管 口一
车 吊机 与 绞盘 共 同使 用 同 一动 力系 统 ，其 中包 括 从 般 与油 箱底 、箱 壁 的距 离不 小 于管 径 的 ３倍 。吸油
Ｇａ ｕ ｏＪ ｎ
（ｈ ａ ｘ ｅ ｖ ｕｙａ ｔｍｏ ｉ ｏ，Ｉ ，ｘａ １２ ０ Ｓ ａ ｎ ｉ ａ ｙｄ ｔ ｏ ｂｌ ｃ ． ｔ ｈ ｕ ｅ ｄ ｉｎ７ ０ ） ０
Ａｂｓｒ ｃ ： ｈ ｓａｔｃｅａ ａｙ ｅ ｔ ａ ｔ ｔ ｉ ｒｉｌ ｎ ｌｚ ｄｔ ｈｅ￣ｉｍｇｒ ａ ｏ ｆ ｅ ｖ － ｕ ｙａ ｔ ｍｏ ｉｅｈ ｄ ａ ｌｃｓ ｓｅ ， ａ ｄｉ ｒ ｄ ｃ ｄ ｌ ｅ ｓ ｎ ｏ ｈ ａ ｙ ｄ ｔ ｕ ｏ ｂ ｌ ｙ ｒ ｕ ｉ ｙ ｔｍ ｎ ｏ ｕ ｅ ｎｔ ｄ ｓｇ ｉ ｇｐ ｉ ｃｐ ｅｏ ｙ ｒ ｕ ｉ ａ ｋ， ａｓ ｅ ｓｇ ｅ ｙ ａ ｌｃｔ ｎ ｅ ｉ ｎ ｒ ｉ ｌ ｆｈ ｄ ａ ｌｃｔ ｎ ｎ ｎ ｌｏｒ ｄｅ ｉ ｎ ｄ ｔ ｈ ｄ ｕ ｉ ｋ． ｈｅ ｒ ａ
Ｋ ｅ ｗ ｏ ｄｓ ｙ ａ ｌｃ ｓ ｔ ｍ ， ｈ ｒ ｕｌｃｔ ｎｋ ｙ ｒ ：ｈ ｄｒ ｕ ｉ ｙｓｅ ｙｄ ａ ｉ ａ
引 言
某 军用 改 装越 野 汽车 采 用 带绞 盘 的二 类底 盘 ，
上装 装 有 随车 吊机 。考虑 到 随车 吊机 与绞 盘不 会 同

实用新型内容 [0003] 本实用新型为解决现有技术存在的上述问题，提供一种硫化机用油气隔离液压油 箱 ，使 油箱内液位变化时自 动调节气体压 力 ，提高液压 系统的 稳定性 ，解决 气体泄 漏的问 题，避免水蒸气对硫化机液压系统的侵入，延长液压油使用寿命。 [0004] 本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的： [0005] 一种硫化机用油气隔离液压油箱，包括封闭式液压油箱体，其特征在于，在所述的 封闭 式 液压 油箱体的 外部设置气囊 ，所述 气囊通过连接管 与所述封闭 式 液压 油箱体内 连 通 ；所述连接管或封闭式液压油箱体上设置呼吸阀 ，所述呼吸阀的 气口 与所述连接管或封 闭式液压油箱体连通。 [0006] 对上述技术方案的改进：所述的气囊设置在一罐体内，所述罐体固定安装在封闭 式液压油箱体外的一侧。 [0007] 对上述技术方案的进一步改进：所述的呼吸阀安装在封闭式液压油箱的顶部。 [0008] 对上述技术方案的进一步改进：所述封闭式液压油箱体安装在一底座上，所述罐 体通过支架安装在所述底座上。 [0009] 对上述技术方案的进一步改进：所述的气囊为橡胶制成，在所述的封闭式液压油 箱体外的 一 侧并 排设置有两个所述罐体 ，每一所述罐体中 各设置一个橡胶 制成的 所述 气 囊。 [0010] 对上述技术方案的进一步改进：所述底座上设置一液压泵，所述液压泵通过管路 与所述封闭式液压油箱体连通。 [0011] 本实用新型与现有技术相比有许多优点和积极效果： [0012] 本实用新型的硫化机用油气隔离液压油箱主要由全封闭液压油箱、呼吸阀及气囊 组成。全封闭液压 油箱中液压上升或下降时 ，利用气囊的膨胀或收缩来平衡 油箱内气体造 成的压力变化，并通过设定呼吸阀的压力，使油箱内的压力维持在合理值。有效避免了水蒸
6 .按照权利要求4所述的硫化机用油气隔离液压油箱，其特征在于，所述底座上设置一 液压泵，所述液压泵通过管路与所述封闭式液压油箱体连通。

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020106201.0(22)申请日 2020.01.17(73)专利权人 中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司地址 710065 陕西省西安市雁塔区丈八东路18号专利权人 甘肃中电建港航船舶工程有限公司(72)发明人 石立　高徐军　宋政昌　郝鑫　王丹迪　周成龙　(74)专利代理机构 北京中仟知识产权代理事务所(普通合伙) 11825代理人 田江飞(51)Int.Cl.F15B 1/26(2006.01)F15B 21/041(2019.01)F15B 21/044(2019.01)(54)实用新型名称水下液压油箱(57)摘要本实用新型公开了水下液压油箱，安装在清淤机器人的车身内，所述水下液压油箱包括安装在车身内部底面两侧的右侧油箱和左侧油箱，所述右侧油箱和左侧油箱相对的侧壁下部通过焊接的方式由油箱连接管相连通，所述右侧油箱和左侧油箱通过补偿器连接管与同一侧的压差补偿器相连通，所述右侧油箱和左侧油箱相对的面设有油箱口，所述右侧油箱和左侧油箱均法兰连接有密封油箱口的油箱口盖，本实用新型，液压油箱采用分体式设计，增加了进回油液在右侧油箱和左侧油箱内的流道距离和沉淀时间，可有效增加液压油箱的散热效率，设置的隔板可格挡杂质流动，能有效加强油液的自然澄清功能，同时左右对称布置，有利于调节整机重量重心的平衡。

权利要求书1页 说明书3页 附图5页CN 211666955 U 2020.10.13C N 211666955U1.水下液压油箱，安装在清淤机器人的车身(1)内，其特征在于：所述水下液压油箱包括安装在车身(1)内部底面两侧的右侧油箱(1001)和左侧油箱(1002)，所述右侧油箱(1001)和左侧油箱(1002)相对的侧壁下部通过焊接的方式由油箱连接管(1003)相连通，所述右侧油箱(1001)和左侧油箱(1002)通过补偿器连接管(1004)与同一侧的压差补偿器(3)相连通，所述右侧油箱(1001)和左侧油箱(1002)相对的面设有油箱口，所述右侧油箱(1001)和左侧油箱(1002)均法兰连接有密封油箱口的油箱口盖(1005)，所述右侧油箱(1001)和左侧油箱(1002)的内部底面均焊接有阻挡油液直接流动的隔板(1006)，所述右侧油箱(1001)的顶面焊接有加油口(1007)，所述右侧油箱(1001)的侧壁上部安装有过滤油液内污染物的回油滤器(1008)，所述左侧油箱(1002)的侧壁下部焊接有辅泵吸油口(1009)和主泵吸油口(10010)，所述左侧油箱(1002)的侧壁上部焊接有主泵回油口(10011)和辅泵回油口(10012)。