工务管理组织机构设置及定员配置原则.
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施工单位现场管理机构设置与人员配备标准
、施工单位现场管理机构设置与人员配备标准2．1 施工单位现场管理机构施工单位现场管理机构图2．2 项目经理部2．2．1 项目经理部组织机构施工单位应根据承担的施工任务，按照招标文件要求，设置和建设单位对应的部门及中心实验室，即设置工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合部和中心试验室的“五部一室”。
项目经理部组织机构图如下：项目经理部组织机构图2．2．2 机构设置与职责项目经理部根据管段实际，下设项目经理分部，项目经理分部下辖作业队。
项目经理部部门职能设计原则上应与建设单位职能衔接，具体职责可结合自身实际进行必要调整。
2．2．2．1 工程管理部职责1．认真贯彻执行国家、铁道部有关工程建设的政策、法规、标准、规范和程序，建设单位的相关规定，制定本部门相应的管理办法并监督实施。
2．负责工程变更和设计优化工作，做好变更和优化的日常管理工作。
3．组织管理征地拆迁工作。
办理项目用地报批相关手续，指导、协调、检查、考核各项目经理分部征地拆迁工作，指导建立本项目的征地拆迁档案，组织竣工阶段地亩资料的组卷和交验、土地产权移交等。
4．负责技术管理工作。
做好施工图的复核审查、现场核对工作，做到内业资料管理标准化，组织重大技术方案评审、主要设备及系统选型的研究审查工作。
5．组织编制本标段的指导性施工组织设计，审批各项目经理分部的实施性施工组织设计，组织实施并进行动态管理；组织重大施工方案的审查。
6．负责组织项目的科技创新、科研管理以及“四新”技术的推广应用工作。
7．负责工程建设进度管理和信息收集，工程调度采用日报制。
配合项目计财部编制生产计划，并动态调整；组织工期进度考评。
8．负责本标段的测量方案制定，编制各种测量实施管理办法，组织控制基桩交接和复测，将复测成果上报监理单位审核批准后下发各项目经理分部进行测设定位。
9．负责本标段竣工档案资料的归口管理工作。
10．指导现场作业指导书、技术交底的编制，推广现场标准化作业。
施工项目管理组织机构的设置原则
施工项目管理组织机构的设置原则
1.简化明确原则：组织机构要尽量简化，职责要明确，每个岗位的职
责范围应该清晰明确，避免职责交叉和模糊。
2.分工协作原则：施工项目管理组织机构要根据项目的任务、规模和
特点，合理划分职责，形成合理的工作分工，确保各岗位之间的协作顺畅，保证施工项目能够高效顺利地进行。
3.稳定连续原则：组织机构的设置应该稳定连续，不宜频繁调整，以
保证组织机构的适应性和稳定性，避免因频繁的组织机构调整而导致项目
进度延误和人员流失。
4.权责分明原则：组织机构要保证权责分明，每个岗位的权力和责任
应明确，各个职责不可混淆，以确保项目管理的高效性和责任的彻底落实。
5.弹性扩容原则：组织机构的设置应该具备一定的弹性，能够根据项
目的需要进行适当的扩容和调整，以适应项目不断变化的需求。
6.资源合理配置原则：组织机构的设置应合理配置各类资源，包括人
力资源、物质资源、技术资源等，以提高项目管理的效率和质量。
7.程序化规范原则：组织机构的设置应遵循一定的程序和规范，以保
证工作的有序开展，减少人为因素的干扰，确保项目管理的公正、公平和
透明。
8.经济高效原则：组织机构的设置要尽量经济高效，合理利用人力和
物力资源，减少浪费，提高项目管理的效益和经济效益。
综上所述，施工项目管理组织机构的设置原则主要包括简化明确原则、分工协作原则、稳定连续原则、权责分明原则、弹性扩容原则、资源合理
配置原则、程序化规范原则和经济高效原则。
这些原则的遵循能够有效提高施工项目的管理效率和质量，确保项目能够顺利完成。
组织机构设置及人员配备
第章管理人员的配备、培训与管理在人员配置上,我们坚持以保利物业“识人重品、用人唯能”的用人原则为基础，确定“重学历也重能力、重水平更重品德”的用人标准，我们要求管理人员必须是一专多能，实行一岗多职，采用规范管理和人性化管理相结合的方式，运用激励机制，充分调动全体员工的工作积极性，严格考核，确保管理目标得以实现。
一、配备原则（一）服务第一的原则：管理机构的设置与各类工种数量的配备，均以提高碧悦湾花园项目”的物业管理整体水平为前提。
在为管理项目创造“安全、清洁、优美、舒适、和谐”的工作环境这一目标的基础上，从组织机构和人员素质上确保高标准、高档次、高品位地为客户提供全天候、全方位的优质服务。
（二）精干高效的原则：着眼于管理现代化和组织科学化，通过员工选聘时基本素质高标准，增加管理科技含量，来达到机构精简，人员精干，工作高效的目标。
既保证服务的高质量，又实现运行的高效率。
使“碧悦湾花园项目”物业管理具有可持续发展的长久后劲。
（三）知识化、专业化的原则：各类员工的配备，均以具备较高的知识水平与精湛的物业管理理论和丰富的实践经验相结合。
根据岗位不同的工作职责，要求员工必须具备相应的文化知识水平，在此基础上，取得政府部门颁发的物业管理岗位培训合格证书。
并辅以不间断的物业管理专业知识培训，使员工的素质与物业管理工作都处于不断完善与提高的最佳状态。
（四）年轻化、学术化的原则：面对日新月异的科技发展与不断完善的市场机制，服务行业的新概念层出不穷，新服务内容也不断增加，作为新技术载体和转化的重要因素——人才，普遍趋向于年轻化，学术化。
在不断吸取前辈丰富的知识经验过程后，结合时代潮流，接受、学习、推广新的知识和服务比较迅速，利于实现公司提出的“四个创新无止境”。
知识分子，特别是管理专业的年轻人能够带起管理员工的学习风气和创新精神，对物业管理理论的实践探索有积极的意义。
二、项目组织架构项目人员架构岗位设置表以下是保利物业制定的本物业各岗位的主要人员的素质标准及岗位职责。
组织机构设置、人员配置及职责分工
组织机构设置.人员配置及职责分工1.组织机构2.人员配置（1）管理层人员配备3.1质量管理（1）为保障质量方针.目标的实现，在项目部组织机构的基础上，建立建全项目部工程质量管理机构，形成全员.全过程.全方位的三全质量保障措施体系。
采用信息化质量控制手段，使质量控制标准化.质量评价数据化。
（2）项目部成立以项目经理为组长，副经理.总工程师为副组长，相关职能部门负责人参加的项目质量管理小组，负责整个项目的质量监督管理作业。
项目各作业区设专职质检员，明确职责，归口本项目工程质量管理作业，开展质量监督检查.质量信息管理及体系评价，保障其质量体系的有效运行。
（3）项目的质量控制和实施，采取将要素层层分解，使每一个要素都明确落实到相关职能部门和相关责任人。
项目经理是工程质量的第一责任人，对承建工程的质量负主要领导责任；总工程师对工程质量负技术责任；相关管理负责人对工程质量负相应的管理责任；各作业区技术主管对工程质量负直接责任。
（4）本项目的实施过程采取“事前.事中.事后质量监控程序”，并制定“阶段质量控制要点”。
施工过程中，每道工序的质量检查必须遵守“工序质量检查流程”。
建立并完善“项目质量管理准则”和“工程质量缺陷及事故报告与调查处理”等保障措施。
在质量准则措施的运行中须填写对应的管理记录表。
3.2各部门及主要人员的质量职责（1）质量管理领导小组的主要质量职责1）认真贯彻国家.交通部.建设部有关工程质量的法律.法规.条例以及规范.规定.标准等；2）建立健全工程质量保障体系，健全机构，配齐人员，制定规划，建立质量管理的规章准则，完善管理机制和质量责任制；3）定期组织召开质量管理领导小组会议，研究解决存在的问题，确保工程质量保障体系及工程质量处于良性运转和可控状态；4）定期或不定期地组织工程质量检查和评比，促进工程质量水平的不断提高。
形成和建立工程质量监督机制，严格奖惩准则，调动各项目创优质工程的积极性。
（2）项目经理的主要质量职责1）项目经理是工程质量第一责任人，对质量作业负全面责任。
工务管理组织机构设置及定员配置原则.
公司工务管理组织机构设置及定员配置原则为发挥工务系统在铁路运输中的作用，管好、用好、修好工务设备，使工务设备的质量经常处于完整和良好状态，保证列车按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，并根据客观环境和设备自身的变化规律，合理地使用人力、物力、财力，最大限度地延长设备的使用寿命，工务系统应有完整的管理机构和健全的管理制度。
工务行政区划分及组织定员设计的主要任务是合理设置工务系统各级维修养护机构和确定其管辖范围、位置、组织定员及机具配备等。
本原则根据现行规定及部分地区的经验编写，设计时应注意根据有关新的规定和经验，并与运管单位密切结合，既考虑将来发展又照顾当前物质条件，因地制宜，全盘考虑。
第一章工务工作的组织机构目前公司运输系统工务工作的组织机构为三级管理模式，即段、车间、工区三级管理模式。
段为一级管理机构，属决策型；车间为二级管理机构，属指挥型；工区为三级管理机构，属生产型。
各级机构之间的关系如下图所示：部分单位二级管理机构设置为工务队，职能同工务车间，本规定中均称为车间。
车间、工区是工务系统中最重要的实行经济核算的基层单位。
工务工作的主要任务是：经常保持线路设备处于完整和良好状态，保证铁路运输的安全畅通。
为此，段、车间要切实掌握线路设备的变化规律，制定有效的改善措施，安排好整治病害、综合维修和紧急养护。
同时要积极争取各类线路中修、大修任务，以改善和提高线路设备状态，保持设备质量的均衡良好。
第二章工务行政区划分及组织定员第一节工务行政区划分的原则一、运输段(一)运输段（工务）的管辖范围负责本段运输业务中工务部分的全部维管作业内容。
(二)管界划分及驻地管界的划分以相关合同规定为准。
运输段工务管理人员驻地应考虑位置适中，并尽量与机务、电务等其他专业在一起，使其管辖范围与彼此间的业务联系尽量协调一致，以利管理工作和照顾职工生活。
(三)运输段工务管理的组织机构运输段根据设备情况和管理方式，一般在段机关或车间设技术、安全(或调度)等专业技术人员。
组织机构设置、人员配置及职责分工
组织机构设置、人员配置及职责分工1、组织机构2、人员配置（1）管理层人员配备3.1质量管理（1）为保障质量方针、目标的实现，在工程部组织机构的基础上，建立建全工程部工程质量管理机构，形成全员、全过程、全方位的三全质量保障措施体系。
采用信息化质量控制手段，使质量控制标准化、质量评价数据化。
（2）工程部成立以工程经理为组长，副经理、总工程师为副组长，相关职能部门负责人参加的工程质量管理小组，负责整个工程的质量监督管理工作。
工程各作业区设专职质检员，明确职责，归口本工程工程质量管理工作，开展质量监督检测、质量信息管理及体系评价，保障其质量体系的有效运行。
（3）工程的质量控制和实施，采取将要素层层分解，使每一个要素都明确落实到相关职能部门和相关责任人。
工程经理是工程质量的第一责任人，对承建工程的质量负主要领导责任；总工程师对工程质量负技术责任；相关管理负责人对工程质量负相应的管理责任；各作业区技术主管对工程质量负直接责任。
（4）本工程的实施过程采取“事前、事中、事后质量监控程序”，并制定“阶段质量控制要点”。
施工过程中，每道工序的质量检测必须遵守“工序质量检测流程”。
建立并完善“工程质量管理制度”和“工程质量缺陷及事故报告与调查处理”等保障措施。
在质量制度措施的运行中须填写对应的管理记录表。
3.2各部门及主要人员的质量职责（1）质量管理领导小组的主要质量职责1）认真贯彻国家、交通部、建设部有关工程质量的法律、法规、条例以及规范、规定、标准等；2）建立健全工程质量保障体系，健全机构，配齐人员，制定规划，建立质量管理的规章制度，完善管理机制和质量责任制；3）定期组织召开质量管理领导小组会议，研究解决存在的问题，确保工程质量保障体系及工程质量处于良性运转和可控状态；4）定期或不定期地组织工程质量检测和评比，促进工程质量水平的不断提高。
形成和建立工程质量监督机制，严格奖惩制度，调动各工程创优质工程的积极性。
（2）工程经理的主要质量职责1）工程经理是工程质量第一责任人，对质量工作负全面责任。
工务管理组织机构设置及定员配置原则.
公司工务管理组织机构设置及定员配置原则为发挥工务系统在铁路运输中的作用，管好、用好、修好工务设备，使工务设备的质量经常处于完整和良好状态，保证列车按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，并根据客观环境和设备自身的变化规律，合理地使用人力、物力、财力，最大限度地延长设备的使用寿命，工务系统应有完整的管理机构和健全的管理制度。
工务行政区划分及组织定员设计的主要任务是合理设置工务系统各级维修养护机构和确定其管辖范围、位置、组织定员及机具配备等。
本原则根据现行规定及部分地区的经验编写，设计时应注意根据有关新的规定和经验，并与运管单位密切结合，既考虑将来发展又照顾当前物质条件，因地制宜，全盘考虑。
第一章工务工作的组织机构目前公司运输系统工务工作的组织机构为三级管理模式，即段、车间、工区三级管理模式。
段为一级管理机构，属决策型；车间为二级管理机构，属指挥型；工区为三级管理机构，属生产型。
各级机构之间的关系如下图所示：部分单位二级管理机构设置为工务队，职能同工务车间，本规定中均称为车间。
车间、工区是工务系统中最重要的实行经济核算的基层单位。
工务工作的主要任务是：经常保持线路设备处于完整和良好状态，保证铁路运输的安全畅通。
为此，段、车间要切实掌握线路设备的变化规律，制定有效的改善措施，安排好整治病害、综合维修和紧急养护。
同时要积极争取各类线路中修、大修任务，以改善和提高线路设备状态，保持设备质量的均衡良好。
第二章工务行政区划分及组织定员第一节工务行政区划分的原则一、运输段(一)运输段（工务）的管辖范围负责本段运输业务中工务部分的全部维管作业内容。
(二)管界划分及驻地管界的划分以相关合同规定为准。
运输段工务管理人员驻地应考虑位置适中，并尽量与机务、电务等其他专业在一起，使其管辖范围与彼此间的业务联系尽量协调一致，以利管理工作和照顾职工生活。
(三)运输段工务管理的组织机构运输段根据设备情况和管理方式，一般在段机关或车间设技术、安全(或调度)等专业技术人员。
施工单位现场管理机构设置与人员配备标准
、施工单位现场管理机构设置与人员配备标准2．1 施工单位现场管理机构施工单位现场管理机构图2．2 项目经理部2．2．1 项目经理部组织机构施工单位应根据承担的施工任务，按照招标文件要求，设置和建设单位对应的部门及中心实验室，即设置工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合部和中心试验室的“五部一室”。
项目经理部组织机构图如下：项目经理部组织机构图2．2．2 机构设置与职责项目经理部根据管段实际，下设项目经理分部，项目经理分部下辖作业队。
项目经理部部门职能设计原则上应与建设单位职能衔接，具体职责可结合自身实际进行必要调整。
2．2．2．1 工程管理部职责1．认真贯彻执行国家、铁道部有关工程建设的政策、法规、标准、规范和程序，建设单位的相关规定，制定本部门相应的管理办法并监督实施。
2．负责工程变更和设计优化工作，做好变更和优化的日常管理工作。
3．组织管理征地拆迁工作。
办理项目用地报批相关手续，指导、协调、检查、考核各项目经理分部征地拆迁工作，指导建立本项目的征地拆迁档案，组织竣工阶段地亩资料的组卷和交验、土地产权移交等。
4．负责技术管理工作。
做好施工图的复核审查、现场核对工作，做到内业资料管理标准化，组织重大技术方案评审、主要设备及系统选型的研究审查工作。
5．组织编制本标段的指导性施工组织设计，审批各项目经理分部的实施性施工组织设计，组织实施并进行动态管理；组织重大施工方案的审查。
6．负责组织项目的科技创新、科研管理以及“四新”技术的推广应用工作。
7．负责工程建设进度管理和信息收集，工程调度采用日报制。
配合项目计财部编制生产计划，并动态调整；组织工期进度考评。
8．负责本标段的测量方案制定，编制各种测量实施管理办法，组织控制基桩交接和复测，将复测成果上报监理单位审核批准后下发各项目经理分部进行测设定位。
9．负责本标段竣工档案资料的归口管理工作。
10．指导现场作业指导书、技术交底的编制，推广现场标准化作业。
机构设置及定岗定编管理规定
机构设置及定岗定编管理规定Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998机构设置及定岗定编管理制度一、目的为规范公司机构设置，加强岗位编制管理，提高工作效率，特制定本制度。
二、范围公司的机构设置、各部、车间内部的岗位配置、编制核定以及机构编制的调整与监督管理，均适用于本制度。
三、原则（一）组织机构设置和岗位编制工作，应当依据企业战略发展规划，以职责的科学配置为基础，做到职责明确、分工合理、权责一致，并遵循精简、高效的原则。
（二）机构设置与编制核定应在满足实际工作需要的前提下，充分考虑公司的人力成本。
四、程序公司所有机构的设立、撤销、合并、变更名称或增减编制等，需由本部门提出方案，经人力资源部会同有关领导论证后，报公司领导审核批准，具体程序为：（一）年度机构调置及定岗定编方案的确定1、各部门根据年度工作发展状况，检查本部门岗位与编制情况，于每年年底根据公司一下年度的整体发展规划，拟定本部门下年度岗位与编制调整方案，经部门领导签字后报人力资源部；2、人力资源部于每年度末对公司现有的机构设置与岗位编制进行评估，同时根据公司年度发展规划和各部门提报的岗位与编制调整方案，拟定公司下年度《组织机构与岗位编制设置方案》，并报公司领导和总经理办公会审批，通过后予以执行。
（二）年中机构调置及岗位编制调整方案的确定年中如因工作需要确需对机构调置或岗位编制进行调整时，须由各部门提报方案、经人力资源部会同公司有关人员统一论证核定、并报公司总经理批准后方可调整。
五、管理部门与权限（一）人力资源部为公司组织机构设置与定岗定编的归口管理部门，负责对各部门提报机构设置与定岗定编工作进行业务指导与监督；（二）人力资源部应定期对公司各部门岗位设置与编制执行情况进行评估核准，并有权要求相关部门对不合理现象进行修正与整改。
六、经公司领导批准的机构设置和岗位编制，是员工聘用、调配以及核定薪酬标准的依据，各岗位实有人员不得突破规定的编制。
工务工区设置原则及定员
本章内容适用于国家铁路，也可供地方铁路，专用铁路及铁路专用线设计时参考。
第一章工务工作的组织机构
我国铁路工务工作的管理体制，随着铁路运输的发展、大中修任务的增加、大型养路机械的应用、大中修款源的调整……，几经演变。渐臻完善。但是，责、权、利仍然分离，还有待于改革。
从总体上讲，工务工作的组织机构为三级管理模式：铁路局为一级管理机构，属决策型；铁路分局为二级管理机构，属指挥型；工务段、大修段等基层单位为三级管理机构，届生产型。为便于正确决策，并有利于生产发展，在铁路局还设有一些辅助管理的机构。各级机构之间的关系如下图所示：
第二章工务行政区划分及组织定员
第一节工务行政区划分的原则
一、工务段
工务段是工务系统中最重要的实行经济核算的基层单位。工务段的主要任务是：经常保持线路设备处于完整和良好状态，保证铁路运输的安全畅通。为此，工务段要切实掌握线路设备的变化规律，制定有效的改善措施，安排好整治病害、综合维修和紧急养护。同时要按计划完成规定的线路中修和各项段办大修任务，以改善和提高线路设备状态，保持设备质量的均衡良好。
(二)机务部门
1．机车乘务人员
(1)人员范围：包括从事内燃、电力机车运用的机车司机。
(2)定员标准：机车司机实行单司机值乘，按长交路轮乘制和图定列车对数核定。
(3)预备率：12％。
2．机车检修人员
(1)人员范围：包括机务段(折返段)从事内燃、电力机车修理、轮对修理、机车运行监控装置检修测试以及机械设备保养与修理等人员。
工务段是工务系统中最重要的实行经济核算的基层单位。工务段的主要任务是：经常保持线路设备处于完整和良好状态，保证铁路运输的安全畅通。为此，工务段要切实掌握线路设备的变化规律，制定有效的改善措施，安排好整治病害、综合维修和紧急养护。同时要按计划完成规定的线路中修和各项段办大修任务，以改善和提高线路设备状态，保持设备质量的均衡良好。
第一章工务工作的组织机构
我国铁路工务工作的管理体制，随着铁路运输的发展、大中修任务的增加、大型养路机械的应用、大中修款源的调整……，几经演变。渐臻完善。但是，责、权、利仍然分离，还有待于改革。
从总体上讲，工务工作的组织机构为三级管理模式：铁路局为一级管理机构，属决策型；铁路分局为二级管理机构，属指挥型；工务段、大修段等基层单位为三级管理机构，届生产型。为便于正确决策，并有利于生产发展，在铁路局还设有一些辅助管理的机构。各级机构之间的关系如下图所示：
第二章工务行政区划分及组织定员
第一节工务行政区划分的原则
一、工务段
工务段是工务系统中最重要的实行经济核算的基层单位。工务段的主要任务是：经常保持线路设备处于完整和良好状态，保证铁路运输的安全畅通。为此，工务段要切实掌握线路设备的变化规律，制定有效的改善措施，安排好整治病害、综合维修和紧急养护。同时要按计划完成规定的线路中修和各项段办大修任务，以改善和提高线路设备状态，保持设备质量的均衡良好。
(二)机务部门
1．机车乘务人员
(1)人员范围：包括从事内燃、电力机车运用的机车司机。
(2)定员标准：机车司机实行单司机值乘，按长交路轮乘制和图定列车对数核定。
(3)预备率：12％。
2．机车检修人员
(1)人员范围：包括机务段(折返段)从事内燃、电力机车修理、轮对修理、机车运行监控装置检修测试以及机械设备保养与修理等人员。
工务段是工务系统中最重要的实行经济核算的基层单位。工务段的主要任务是：经常保持线路设备处于完整和良好状态，保证铁路运输的安全畅通。为此，工务段要切实掌握线路设备的变化规律，制定有效的改善措施，安排好整治病害、综合维修和紧急养护。同时要按计划完成规定的线路中修和各项段办大修任务，以改善和提高线路设备状态，保持设备质量的均衡良好。
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公司工务管理组织机构设置及定员配置原则为发挥工务系统在铁路运输中的作用，管好、用好、修好工务设备，使工务设备的质量经常处于完整和良好状态，保证列车按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，并根据客观环境和设备自身的变化规律，合理地使用人力、物力、财力，最大限度地延长设备的使用寿命，工务系统应有完整的管理机构和健全的管理制度。
工务行政区划分及组织定员设计的主要任务是合理设置工务系统各级维修养护机构和确定其管辖范围、位置、组织定员及机具配备等。
本原则根据现行规定及部分地区的经验编写，设计时应注意根据有关新的规定和经验，并与运管单位密切结合，既考虑将来发展又照顾当前物质条件，因地制宜，全盘考虑。
第一章工务工作的组织机构目前公司运输系统工务工作的组织机构为三级管理模式，即段、车间、工区三级管理模式。
段为一级管理机构，属决策型；车间为二级管理机构，属指挥型；工区为三级管理机构，属生产型。
各级机构之间的关系如下图所示：部分单位二级管理机构设置为工务队，职能同工务车间，本规定中均称为车间。
车间、工区是工务系统中最重要的实行经济核算的基层单位。
工务工作的主要任务是：经常保持线路设备处于完整和良好状态，保证铁路运输的安全畅通。
为此，段、车间要切实掌握线路设备的变化规律，制定有效的改善措施，安排好整治病害、综合维修和紧急养护。
同时要积极争取各类线路中修、大修任务，以改善和提高线路设备状态，保持设备质量的均衡良好。
第二章工务行政区划分及组织定员第一节工务行政区划分的原则一、运输段(一)运输段（工务）的管辖范围负责本段运输业务中工务部分的全部维管作业内容。
(二)管界划分及驻地管界的划分以相关合同规定为准。
运输段工务管理人员驻地应考虑位置适中，并尽量与机务、电务等其他专业在一起，使其管辖范围与彼此间的业务联系尽量协调一致，以利管理工作和照顾职工生活。
(三)运输段工务管理的组织机构运输段根据设备情况和管理方式，一般在段机关或车间设技术、安全(或调度)等专业技术人员。
运输段下设的线路维修管理组织有车间、综合维修队、工区等。
1．车间：分线路车间、桥隧车间等；路基养护工作量大的区段(如沙漠地区等)可设路基车间；桥、隧集中，养护工作量大的区段可设桥隧车间。
2．综合维修队：系车间直接领导的跨工区的组织，负责综合维修(工区负责经常保养和临时补修)，属修、养分开的一种组织形式。
3．综合工区：负责管段工务设备的维修保养等工作。
4．专业工区：专业性较强且工作量较大的工作，可设由车间领导的专业工区。
如桥隧工区、路基工区、道口工区、探伤工区、大机工区等。
段或车间内还应设有物资库，用以储存线路配件、工器具及其零配件、低值易耗品等。
油脂和其它危险品应单独储存。
二、车间(一)车间管辖范围及组织形式公司管内的线路维修管理组织，目前分为修养分开和修养合一两种形式。
修养分开组织形式：由车间直接领导的跨工区的机械化维修队负责综合维修；巡养工区负责整治病害、紧急补修等作业。
修养合一组织形式：由车间领导的2-5个综合工区负责管段线路的综合维修、经常保养、临时补修等工作。
（二）驻地车间应与所管辖的一个较为适中的工区设在一起，并设在车站上。
三、工区（一）工区管辖长度及管辖范围1．机械化工区管辖的线路长度，单线铁路一般应不大于20换算公里，双线铁路一般应不大于30换算公里。
手工操作为主的工区管辖的正线长度，单线铁路一般应不大于10km。
气候恶劣，曲线多，坡度陡，养护困难地段宜短些。
2．作业繁忙的大站为管理方便可设置站线工区及道岔工区，负责站线或道岔的养护维修，或兼管少量专支线和岔线。
管辖范周一般以15～20换算公里为宜。
3．公司管内各线一般不设路基工区，按照《铁路路基大维修规则》的规定，由养路工区负责路基维修、检查和巡守工作。
4．线桥隧设备换算长度计算标准：注：1桥隧百换算米=1线路换算公里(二)驻地及分配原则1．机械化工区应设在位置适中或较大的车站上，原则上每站设一个工区，若车站过密，工区管界亦不要超过二个车站二个区间，以免跨站要点出工。
两个工区一般宜在区间中央分界以利巡道工作。
当管辖两个车站、两个区间时，宜在同一方向的进站信号机附近分界。
2．人工养护工区应驻在车站上，避免设置区间工区。
分界原则同机工区。
3．站线工区设在车站上，站线工区的划分应考虑工作集中，责任明确。
其分界宜在车站(或车场)咽喉区以外。
分界应尽量设在公里桩或百米桩上，不得已时可设在加桩上，但不能设在曲线、桥梁、隧道、挡墙及其它重点工程范围内。
四、巡回区巡道工在工区管辖范围巡视检查线路，其巡回范围叫巡回区。
一个工区为一个巡回区，但管辖正线及站线多的工区，可以分为两、三个巡回区。
巡回方式以从驻地向两端分方向巡回为宜，尽量避免在区间设置中间巡回区。
五、道口看守需要看守的道口设道口看守房。
道日看守工归属所在工区领导。
道口多且集中的工区，应在工区内设道口工长，负责领导道口看守工作。
第二节组织定员根据铁道部铁劳卫[2005]63号文件关于《铁路新线定员核定试行办法》的规定，新建铁路定员采用新的“试行办法”核定。
工务部分规定如下：为科学合理配置劳动力资源，按照铁路跨越式发展的要求，对新建铁路定员核定提出以下试行办法。
一、核定原则1．坚持先进、科学、合理，实行新线新制新标准。
2．在满足运输生产需要的前提下，从严控制运输生产单位设置。
3．生产岗位的设置要服从技术装备、技术政策和生产组织、劳动组织改革的需要，要确保运输生产安全。
二、核定标准基础设备维修部门（工务部分）1．区间设备值检、养护人员(1)人员范围：包括线路区间内工务设备的日常养护、值检、巡检、应急故障处理等人员。
(2)定员标准：单线区段每100营业公里，工务26人。
复线区段每100营业公里，工务39人。
(3)预备率：7％。
2．基础设备维修人员(1)人员范围：包括线桥隧维修人员。
(2)定员标准：单线区段每100营业公里，工务30人。
复线区段每100营业公里，工务45人。
公司维管各项目应以上述内容为依据，结合本单位实际情况分别制定工务设备维管作业人员配置标准。
第三节机具设备一、运输段（工务段）机具设备数量表二、工务（工厂）修配所机械设备表三、车间主要机具设备数量表四、工区主要机具设备数量表工务人员定员办法为推进公司工务专业优质发展，进一步优化劳动力资源配置，不断提高劳动效率，特编制了工务专业劳动定员办法。
现将有关情况说明如下：一、编制原则坚持水平先进、精干高效、科学实用的原则，立足公司运输市场跨越式发展，充分考虑新技术、新设备、新工艺的应用及修制、修程改革等提效因素，从严控制工务生产岗位和人员设置，同时满足生产需要，优化劳动组织，实现劳动力资源最佳配置。
二、适用范围公司运输系统工务专业。
三、编制方法线桥隧维修人员、路基维修人员等按效率定员标准编制；道口、探伤、大机等按岗位定员标准编制。
四、标准水平以效率定员标准为主要表现形式的生产人员，其标准基本与各单位目前人员配置标准相符，以岗位定员标准为表现形式的生产人员按保证生产最低用人标准的要求控制。
五、其他说明1.在标准制定的过程中，对于一些特殊的客观因素，因受标准统一性的影响，未在标准中反映，在各单位定员核定时将参考实际予以考虑。
2．工作量换算系数执行《铁路工务技术手册》相关规定。
工务专业劳动定员标准一、总则1.工务作业组织形式影响因素包含运量、行车密度、行车速度、沿线交通情况、自然情况、维修作业机械化程度等。
2.根据公司目前代维管项目的实际情况，参考上述影响因素。
原则设置线桥综合车间负责管段工务设备的维修养护工作。
3.综合车间组织模式3.1车间下设综合维修队+巡检工区综合维修队负责车间管段线路的综合维修、经常保养工作。
巡检工区以设备巡视为主，做好工务设备临补修作业和配合维修队作业。
此模式适用于运量较小，线路状态变化慢、天窗修少的区段。
车间管辖正线长度50公里至100公里，综合维修队配置人员15-30人。
巡检工区人员根据运量及线路变化情况每处配置2-7人。
（2人单纯巡检，7人可进行部分临时补修性质维护作业）3.2车间下设综合工区综合工区负责管段线路综合维修、经常保养、临时补修等全部工作。
此模式适用于运量较大，线路变化较快、天窗修多的区段。
综合工区根据管段长度（正线10-20公里左右）配置作业人员。
作业人员按照0.5-1.0人/换算公里配置。
4.桥隧维修4.1桥隧数量较少、维修作业量较少，则不设置桥隧工区，可根据实际情况于综合工区增配部分桥隧维修定员。
4.2桥隧数量较多、维修作业量较大，可于综合车间下设桥隧维修工区，配置桥隧维修人员。
5.路基维修路基维修工作由综合工区负责，根据具体情况于综合工区增配相应人员。
6.其他人员道口看守、钢轨探伤、、轨道车、大型养护机械等作业人员数量结合本单位实际参照劳动定员标准进行配置。
7.后勤人员修理工、司机及炊事员等人员根据实际情况配置，鼓励一职多能。
二、劳动定员标准1.主要内容与适用范围1.本标准规定了工务车间的用人限额。
2.本标准适用于对公司工务专业的定员管理。
2.线路维修人员定员标准。
2.1人员范围包括线路维修、巡守人员。
2.2标准形式与水平2.2.1按每换算公里占用人数设置，标准值根据运输强度、轨道结构及区段允许速度状况等因素确定。
计算单位：人/公里。
2.2.2各线标准第一运输段：0.6赤大白运输分处：0.75郭白运输段：0.26宁东运输段：0.57准格尔运输段：0.972.2.3预备率预备率以7%计。
3.桥隧涵维修人员3.1人员范围负责桥隧涵维修工作人员。
3.2标准形式与水平按每换算公里占用人数设置，标准为0.2人/公里。
4.路基维修人员定员标准4.1人员范围负责路基维修工作人员。
4.2标准形式与水平按每换算路基公里占用人数设置，标准为0.1人/公里。
5.道口看守人员定员标准5.1人员范围负责从事道口看守的全部人员。
5.2标准形式与水平日均通过列车10对以下及专用线道口，实行三班制，每班设置1人，合计每处3人。
5.3道口看守人员预备率为道口看守人员总数的2%。
6.补充定员标准曲线、坡道、护网、看山、排水、钢轨涂油等人员。
结合公司维管现状，暂不考虑补充定员。
7.探伤人员7.1人员范围负责钢轨、道岔探伤工作人员，7.2标准形式与水平在线路上进行探伤作业，一般情况下一个探伤班组配备2台探伤仪上道作业，每个班组应不少于8人（含焊缝探伤），其中两人执机；两人手检兼辅机；三人防护（防护人员由探伤区段车间负责配置）；一人施工负责。
单台探伤仪作业不少于5人（含焊缝探伤），了望条件较差地段应增设防护联络员，人员不足时禁止上道作业。
8.大机组人员配置8.1人员范围从事大型养护机械的直接生产人员、辅助人员、其他人员。
包括大机司机、操作、日常保养人员。