DOC与DPF结合在柴油机后处理上的应用研究通过对柴油发动机后处理器内的氧化催化器（DOC）与颗粒过滤器（DPF）的结构和工作原理的描述，分析研究了DOC与DPF相结合在柴油机的尾气处理上的优缺点，为DOC+DPF技术在柴油机尾气处理方面的应用提供了有效的支撑。
标签：柴油发动机；后处理器；DOC与DPF；尾气处理1 引言柴油机有着动力性好，又十分经济的优点，目前被大量大小型交通工具采用。
但最近几年来国家出台了越来越严格的尾气排放法规，柴油机的尾气处理成为各个车辆生产商面临的难题。
柴油机的尾气处理目前有两个控制方向：一方面是加强发动机内燃油的燃烧效率，降低尾气中的有害气体成分，目前社会上的改进方法有废气再循环（ECR）和控制燃烧位置（CSS）等技术；另一个方面就是提高尾气处理器的处理效果，尾气处理技术目前有选择性催化还原（SCR），氧化催化（DOC），颗粒捕捉器（DPF）等技术。
本文通过对DOC与DPF技术的大量研究和实验，发现DOC与DPF技术相结合，不仅可以很大程度上完成尾气中有害物质的清除，还可以解决单独使用DOC技术或DPF技术在安装和结构上的技术难题。
2 DOC与DPF的工作原理与特点分析2.1 DOC工作原理与特点分析柴油机的尾气处理中使用DOC的主要作用是催化氧化尾气中的有害物质。
DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀土金属。
当柴油机的尾气通过催化剂时，HC化合物和CO等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H2O和CO2，达到净化尾气中HC、CO的目的。
DOC技术要取得良好的净化效果，需要解决几个技术难题。
一是柴油机的排气温度偏低，对催化剂要求较高，必须使催化剂在低温下仍然有很好的催化活性；二是柴油中的硫含量必须较低，因为硫会使催化剂中毒劣化；三是废气中的一些较大颗粒很难被催化氧化，会堵塞催化剂载体的孔道。
2.2 DPF的工作原理和特点分析DPF技术又称为柴油机颗粒过滤器（Diesel Particulate Filter）技术，是比较好的降低排气中的烟尘颗粒（PM）的方法，现在市面上的壁流式蜂窝陶瓷颗粒捕捉器对PM的过滤效率高达90%。
基于cdpf主动再生的scr工作特性研究随着汽车行业的发展，新能源汽车的技术也在不断更新和发展。
而主动再生的控制技术，也成为最新的一个技术热点，为了更新和发展汽车技术，使汽车能更经济、更环保地行驶，SCR（尾气后处理）技术被广泛用于新能源汽车，其中，CDPF（柴油颗粒滤清器）也是SCR技术重要的构成部分。
故本文将对基于CDPF主动再生的SCR工作特性进行研究，旨在探究CDPF主动再生对SCR工作性能的影响，为新能源汽车技术的发展提供重要的参考。
一、SCR技术及CDPFSCR（尾气后处理）技术是汽车排放系统的一项常见技术，其简单的原理就是利用尾气排放中的有害物质，将其还原成不会对环境造成污染的物质，从而达到汽车节能减排的目的。
而SCR技术中，CDPF （柴油颗粒滤清器）也是一个重要的组成部分，是可以收集和过滤尾气中的污染物的设备，其主要的特点就是可以把柴油机排放的PM（颗粒物）排出高度还原。
二、CDPF主动再生CDPF主动再生是一种新型的控制技术，可以实现CDPF的自动清洁，在使用多年之后，CDPF的滤网就会被柴油机排放的PM所积聚，从而影响到CDPF的过滤性能，而CDPF主动再生则可以有效地解决这种问题，在排放中添加一定量的催化剂，可以使PM被有效燃烧，从而彻底清洁CDPF，从而改善过滤性能。
三、基于CDPF主动再生的SCR工作特性研究（1）电子控制系统基于CDPF主动再生的SCR工作特性研究，必须从电子控制系统着手。
电子控制系统负责检测CDPF的过滤性能，一旦发现CDPF的滤网被积聚过多PM，就会自动启动主动再生程序，控制CDPF进行清洁，从而改善CDPF的过滤性能。
（2）催化剂的使用当电子控制系统自动启动主动再生程序后，就会在CDPF内部添加一定量的催化剂，当尾气中发生反应时，催化剂就会活化PM，使其进行有效燃烧，从而彻底清洁CDPF，从而提高CDPF的过滤性能。
（3）催化剂对PM的影响研究发现，催化剂对PM的影响是很大的，当PM在CDPF内部受到催化剂的作用，就会催化反应，使PM直接被燃烧，其反应速度很快，从而有效地清除PM，从而改善CDPF的过滤性能。
工作研究12DOC+CDPF改造在用国Ⅲ柴油机试验研究杨俊陈曦唐巨惠朱启涛（国家汽车质量监督检验中心（襄阳），湖北襄阳441004）摘要：本文以从某型在用国Ⅲ重型柴油车上拆卸的柴油机为研究对象，采用在该柴油机排气管路中串联DOC+CDPF组合的方式对该柴油机进行排放升级改造，并开展了发动机台架试验研究。
研究结果表明，研究对象柴油机原始排气中粒子数浓度较低，可以引入DPF进行改造；经过DOC+CDPF改造后，研究对象柴油机尾气中PM、PN、HC、CO的排放量均大幅下降，但NOx排放几乎没有变化；与此同时，研究对象柴油机的功率有小幅下降，油耗有小幅上升。
关键词：在用柴油机；DOC；CDPF；改造概述重型柴油车国Ⅵ排放标准已经实施，但现阶段仍有大量排放水平较差的国Ⅲ柴油车正在使用。
研究在用国Ⅲ柴油机排放升级改造，从环境保护角度具有重要意义。
柴油机颗粒捕集器（diesel particulate filter,DPF）是降低颗粒物排放最有效的技术手段之一，通过多孔介质载体捕集效率达90%以上[1]。
DPF上沉积的颗粒会导致排气背压上升，柴油机工作恶化。
除去DPF内沉积的颗粒，恢复DPF性能的过程被称为再生，这是DPF能否与柴油机匹配使用的关键技术[2]。
再生可分为主动再生和被动再生，考虑到主动再生系统结构复杂、不易安装，一般需要外部供电或供燃油，会增加改造后在用车的使用成本，因此作者采用了DOC+催化型DPF（即CDPF）的方式。
由于DOC+CDPF组合系统中CDPF可以同时利用自身涂层催化作用与DOC中生成的NO2氧化碳烟，扩展了发动机有效再生工况区间，增强了CDPF的再生能力，进而提高了整个后处理系统的可靠性。
本文重点是通过发动机台架试验研究以下内容：1.评估研究对象柴油机是否适宜DOC+CDPF改造；2.研究DOC+CDPF对研究对象柴油机排放、动力性、燃油经济性的影响。
1试验样品研究对象为某型在用国Ⅲ重型柴油机，具体参数见表1。
汽车排放污染控制技术论文随着世界各国对汽车排放污染的法律法规越来越严格，汽车排放性能已作为汽车重要的综合性能指标之一。
下面是店铺整理的汽车排放污染控制技术论文，希望你能从中得到感悟!汽车排放污染控制技术论文篇一浅析现代汽车排放控制技术[摘要]本文从降低燃油消耗和燃烧优化、废气处理、排放监测三个技术角度介绍现代汽车排放控制技术,同时简要阐述了各排放控制技术的原理、特点及影响因素。
最后总结出现代汽车排放控制技术的发展方向。
[关键词] 排放控制燃油消耗废气处理排放监测发展方向一、前言保护环境与节约燃料已成为全球关注的重大事件,以发动机为动力的汽车是大气污染的主要来源之一。
排放的废气对大气污染构成严重影响,如CO2引起温室效应;HC在阳光的作用下与NO进行光化学反应,形成一种毒性较大的光化学烟雾。
因此汽车的废气排放控制受到各国政府、汽车制造商的进一步重视。
二、汽车排放控制解决的问题汽车运行时,废气排放主要由排气管产生,包括CO、HC、CO2 、NOX 等气体;对于柴油机而言,还包括颗粒物排放。
CO、HC、CO2 等气体含量较少且便于处理,废气排放控制主要解决汽车NOX和颗粒物的排放。
故本文主要介绍由排气管产生的NOX和颗粒物排放控制技术。
三、现代汽车排放控制技术现代汽车废气排放控制策略从技术角度分为三大方面:降低燃油消耗和燃烧优化、排放废气的处理和排放性能的监测,其对应技术如下所述。
1. 降低燃油消耗和燃烧优化降低燃油消耗和燃烧优化可以降低汽车的使用费用、减少国家对进口石油的依赖、节省石油资源;同时降低了汽车的废气排放,其具体实现方法如下所述。
(1)汽车外型优化,减轻车身质量。
汽车在行驶过程中,主要受到空气阻力和滚动阻力,减小空气阻力和滚动阻力可以有效降低燃油消耗。
汽车外形优化可以有效降低空气阻力系数CD值,从而减小空气阻力。
减轻车身质量则是减小滚动阻力的重要途径。
但随着质量的降低,汽车的安全性下降,因此需综合考虑从而获得最佳效果。
