隧道支护钢支撑技术规程

一、概述

上海作为我国乃至亚洲最繁华的国际大都市之一，其城市轨道交通网络的建设和发展一直备受关注。在城市轨道交通建设中，基坑工程是不可或缺的重要组成部分，而钢支撑技术作为基坑工程中的关键技术之一，更是扮演着重要的角色。

二、城市轨道交通基坑工程概述

1. 基坑工程的定义和作用

基坑工程是指为了建造地下建筑或地下设施而在地面开挖形成的一个或一组空间。在城市轨道交通建设中，基坑工程承载着地下车站、隧道、车辆段等各类地下建筑和设施的承载和保障作用。

2. 基坑工程的特点

城市轨道交通基坑工程具有地下深度大、周边环境复杂、施工时限紧张等特点，因此对基坑工程的施工技术和保障措施提出了更高的要求。

三、城市轨道交通基坑工程钢支撑技术规程

1. 钢支撑技术的基本原理

钢支撑技术是指利用钢材制作而成的支撑结构，用以支撑基坑工程周边土体和地表结构，保障基坑施工和地下建筑的安全和稳定。其基本原理包括承载力学原理、材料力学原理等。

2. 钢支撑技术的应用范围 城市轨道交通基坑工程中，钢支撑技术广泛应用于基坑支护、基坑边坡支护、基坑地下水和地面建筑物保护等方面。

3. 钢支撑技术的设计规范

在城市轨道交通基坑工程中，应根据地下建筑和设备的要求，结合地下土体情况和周边环境条件，设计出合理、安全的钢支撑结构，并严格遵守相关的设计规范和要求，保证基坑工程的安全和稳定。

4. 钢支撑技术的施工要求

钢支撑技术的施工应严格按照设计要求和规范进行，包括材料选用、支护结构的拼装和安装、预应力锚杆的施工、支撑结构的检测和监控等程序，确保施工质量和安全。

5. 钢支撑技术的质量保障措施

为保障城市轨道交通基坑工程中钢支撑技术的施工质量和工程安全，应严格执行相关质量管理制度和施工监理要求，进行工程质量监测和评估，及时处理和解决施工过程中出现的质量问题和安全隐患。

四、上海城市轨道交通基坑工程钢支撑技术规程的实践应用

1. 上海城市轨道交通基坑工程的现状

隧道支护作业安全操作规程

一、准备工作

1、作业人员按规定检查并正确佩戴使用安全帽、安全带、防滑鞋、手套等个人劳动防护用品，扎紧袖口，衣着灵便，不得穿硬底鞋、拖鞋和带钉鞋等。

2、在注浆作业开始前应检查、清洗机械管道和接头，检查后还应经过试运转，确认正常后方可作业。

二、具体操作要求

3、锚杆打眼前要敲帮问顶，找掉危石，发现危岩，及时采取相应的安全技术措施，然后再打锚杆眼。

4、杆眼的方向与岩层面或主要裂隙面要成较大角布置。如果岩层层面与裂隙面不明显时，应与隧道断面尽量垂直布置。

5、锚杆安装前必须检查锚杆眼的眼位、眼径、眼深、规格、锚杆部件等。如发现有不符合设计规定的，要进行处理。

6、垫板要与周边围岩表面接触严实。

7、洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过2m，如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面（五级围岩一榀、四级围岩两榀、三级围岩三榀）。

8、抬钢拱架和立架的时候，必须由现场带班人员统一指挥，抬钢拱架时要统一口号、协调动作。抬钢拱架之前要注意清理脚下的障碍物（小导管、锚杆、电线)，防止作业时绊倒。

9、钢拱架对接的时候，必须先准备好支撑，先用撬棍对好螺栓孔，再开始上螺栓。注意手在对接的过程中不得伸进接头或螺栓孔内，防止被挤伤。

10、钢拱架就位的时候一定要根据测量人员给出的控制点和交底，来控制好拱顶和拱脚的位置，做好与现场技术人员的配合。

11、喷射混凝土应与岩面、钢架、钢筋网密贴，不得留有空洞和间隙，初期支护与围岩应形成为整体的支护体系。

12、初喷混凝土应在开挖后及时进行，厚度不少于4cm；喷射时应先填平岩面较大凹洼处，初喷混凝土面应大致圆顺。

13、复喷砼应在钢筋网及钢架安装后及时进行，未设钢筋网及钢架时应及时复喷至设计厚度。

14、喷射砼作业应分段、自下而上连续进行﹔喷射角度应与受喷面垂直，喷嘴与受喷面的距离：中下导300-500mm，上导450-650mm。

隧道工程混凝土支护技术规程

一、前言

隧道工程混凝土支护技术是隧道工程中非常重要的一种支护形式，其作用是保证隧道工程的稳定和安全。本技术规程旨在规范隧道工程混凝土支护技术的施工流程和要求，确保隧道工程的质量和安全。

二、材料要求

1. 水泥：使用标号为P.O42.5的普通硅酸盐水泥。

2. 砂：使用符合规定的中砂。

3. 石：使用符合规定的碎石。

4. 水：使用符合规定的自来水。

5. 钢筋：使用符合规定的钢筋。

6. 墙体衬砌：使用符合规定的玻璃钢衬砌。

三、施工流程

1. 施工前准备

（1）确保场地整洁，材料齐全。

（2）进行基础处理，确保基础平整牢固。

（3）制定施工方案和施工图纸，确定施工进度。

2. 模板制作

（1）选择质量上乘的模板材料。

（2）按照设计要求和施工标准制作模板。

（3）对模板进行质量检查，确保模板符合施工要求。

3. 砼浇筑

（1）混凝土的搅拌应在特定的搅拌站进行，确保混凝土的质量。

（2）混凝土的浇筑应按照设计要求和施工标准进行，确保浇筑质量。

（3）混凝土的浇筑要均匀，避免出现空隙和孔洞。

4. 钢筋加工和安装

（1）钢筋加工应按照设计要求和施工标准进行。

（2）钢筋的安装应按照设计要求和施工标准进行。

（3）钢筋的搭接应符合规定要求，确保钢筋的承载能力。

5. 模板拆除

（1）混凝土浇筑后，要等待混凝土达到一定强度后再进行模板拆除。

（2）模板拆除应按照设计要求和施工标准进行，避免损坏混凝土和钢筋。

6. 玻璃钢衬砌

（1）玻璃钢衬砌应按照设计要求和施工标准进行。

（2）玻璃钢衬砌的尺寸和形状应符合设计要求。

（3）玻璃钢衬砌的安装应符合规定要求，确保衬砌的承载能力。

四、质量要求

1. 混凝土的强度应符合设计要求和国家标准。

2. 钢筋的强度和搭接应符合设计要求和国家标准。

3. 玻璃钢衬砌的尺寸和形状应符合设计要求和国家标准。

4. 玻璃钢衬砌的安装应符合规定要求，确保衬砌的承载能力。

隧道钢支撑支护施工方案

一、施工准备

1、熟悉图纸及相关规范要求。

2、根据现场施工非政府情况，在施工前将所须要材料提早载运至现场，所有进场材料均应当经过试验室检验，并满足用户招投标文件对原材料各项指标的建议。二、施工方案

1、施工顺序

测量放样→公钢架→钻锁脚锚杆孔→加装门锁脚锚杆→冲压横向相连接筋→下一道工序。

2、钢拱架加工制作及架设的施工方法

本标段隧道ⅴ级围岩使用18工字钢钢架掘进，其中ⅴa型横向间距60cm，ⅴb型横向间距80cm；ⅳ级围岩使用14工字钢钢架掘进，横向间距100cm；每榀钢支撑之间用φ22钢筋相连接。

2.1钢拱架制作钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行，焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼，将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。

2.2钢拱形架加装

2.2.1每榀钢钢架安装前，用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。

2.2.2钢架加装由人工利用机具展开架立准备就绪，拱形脚必须架立在厚实的基座上。拱形脚标高比较时设置钢板展开调整，或用混凝土修整基底。用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。用φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。

2.2.3每榀钢架安装好后在其拱部与边墙钢支撑连接处设置两根φ22、l=3.5m（ⅴ级）、l3.0m（ⅳ级）锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉，其入土段用锚固剂锚固，与另一端和钢拱架焊接牢固。钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧，间距不大于设计要求。

2.2.4钢架加装后根据已施工段量测结果确认限位变形量，现场冲压限位钢板，限位钢板每个接点设立一处。

3、施工注意事项：

3.1钢架应当及时落底半封闭，钢架基础应当巩固，防止下陷过小导致落石。每榀钢架间必须严苛按设计用横向钢筋连接成整体，以进一步增强钢架的整体车轴能力。 3.2钢架安装好后，钢架靠围岩一侧保护层厚度不小于4cm，临空侧不小于2cm。