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轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析轨道交通自动售检票（AFC）系统是指在轨道交通领域中，利用自动化技术实现车票销售和检票的系统。
随着科技的发展，越来越多的轨道交通系统采用了AFC系统，其为乘客提供了更加便捷的购票和出行体验。
AFC系统也面临着信息安全的威胁，因此需要进行全面的安全分析。
AFC系统面临的首要信息安全威胁是黑客攻击。
黑客可能通过攻击AFC系统的服务器、网络设备或终端设备，来窃取用户的个人信息、银行卡信息等敏感数据。
为了应对这一威胁，AFC系统需要采用严格的网络安全措施，包括网络防火墙、入侵检测系统、安全认证等技术手段，以及及时升级系统补丁，防止黑客利用系统漏洞进行攻击。
AFC系统还需要防范内部人员的非法行为。
工作人员可能利用其在系统中的权限，进行数据篡改、销售假票等违法行为。
为了解决这一问题，AFC系统应该建立完善的权限管理机制，确保每个人员只能访问其所需的数据和功能，并且记录所有操作日志以便追溯。
AFC系统还需要保护用户数据的隐私。
在购票过程中，乘客需要输入个人信息、如姓名、电话号码等，用于进行购票和进行退票等操作。
AFC系统需要采取加密传输和存储技术，确保用户的个人数据不被泄露。
系统还需要严格遵守相关法律法规，确保用户数据的合法使用。
AFC系统还需要防范社会工程学攻击。
黑客可能通过伪装成工作人员或其他合法身份，来诱骗用户提供个人信息或进行在线支付。
为了防止这种攻击，AFC系统需要加强用户教育，提高用户的安全意识，告知用户不轻易相信陌生人的要求，并加强系统的用户认证机制，确保用户身份的真实性。
AFC系统的信息安全分析是一个复杂的过程，需要考虑到外部黑客攻击、内部人员非法行为、用户隐私以及社会工程学攻击等威胁。
只有在建立起完善的安全控制措施的基础上，才能确保AFC系统的信息安全性，保护用户的利益和隐私。
浅谈城市轨道交通AFC自动售检票系统的现状与发展发布时间：2022-08-18T02:18:35.879Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷4月第7期作者：吴天友[导读] 现阶段，在现代城市的发展和建设中，城市轨道交通得到了广泛的支持。
吴天友徐州地铁运营有限公司摘要：现阶段，在现代城市的发展和建设中，城市轨道交通得到了广泛的支持。
一个庞大而复杂的系统是城市轨道交通，其中，该系统的重要组成部分是自动售检票系统，自动售检票系统利用自动控制系统，信息技术采集数据，实现城市轨道交通的自动化、智能化管理，完成城市轨道交通的检票和自动售票。
在本文中具体讨论AFC自动售检票系统的现状以及发展，首先解释AFC自动售检票系统的五层结构和特点，然后介绍其发展趋势，以及自动售检票系统在城市轨道交通中的应用，希望对相关行业有所帮助。
关键词：城市轨道交通；AFC自动售检票系统；现状与发展城市轨道交通自动售检票系统是掂量地铁乘客服务质量的“标志”是直接作为面向乘客的系统设备。
在互联网+环境下，支付宝、手机NFC、银联云闪付、微信等支付方式将陆续推出，人们的支付方式从现金支付，正逐渐向包括轨道交通在内的各个领域的移动支付转变。
新支付方式陆续推出，有效解决了单程票成本高、旅客购票等待时间长、购票率低的问题，为使用的旅客提供了更便捷的出行体验。
伴随科技的开展，一些城市，尤其是深圳，开始尝试“刷脸坐地铁”的支付方式。
乘客依次将照片绑定到相应的金融卡上，无需拿出手机或现金，“刷脸上地铁”这种支付方式的出现，减少了物力和人力的投入，让居民出行更加方便。
一、互联网+AFC发展现状互联网售票机自2015年推出以来，2017年实现地铁二维码过闸功能的城市成为首个广州,实现手机闸机、手机+互联网支付购票等功能。
随着这些新型支付技术的应用，相应的变化也在自动售检票系统中发生，这体现在两个方面：首先，越来越强的网络的依赖，体系结构发生变化。
交通运输部对《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》的解读文章属性•【公布机关】交通运输部,交通运输部,交通运输部•【公布日期】2022.06.09•【分类】法规、规章解读正文《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》解读为深入贯彻落实《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号，以下简称《意见》）等有关要求，进一步提高城市轨道交通自动售检票系统可靠性、可用性、可维护性和安全性，近日，交通运输部印发《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》（交办运〔2022〕27号，以下简称《技术规范》）。
为便于有关单位更好地理解相关内容，切实做好贯彻实施工作，现就《技术规范》制定的背景和主要内容解读如下：一、制定背景城市轨道交通自动售检票系统是面向乘客服务、加强运营管理的重要设备系统，直接影响乘客出行体验和效率。
随着城市轨道交通快速发展，由于自动售检票等设备系统在关键内容、关键指标等方面缺乏统一技术要求，设备设施种类繁多、专用模块与设备整机兼容性差等问题逐步凸显，给后期运营维护造成较大影响。
同时，设备供应商也无法针对同一种产品集中力量进行技术改进和创新，难以实现设备制造规模化、集约化生产。
此外，互联网、移动支付在售检票环节的广泛应用、售检票方式的逐步多元化，也亟需从运营角度对自动售检票系统提出相应技术要求，以适应行业发展。
2018年3月，国务院办公厅印发《意见》要求“制定城市轨道交通关键设施设备运营准入技术条件，加快推动车辆、信号、通信、自动售检票等关键设施设备产品定型”。
因此，亟需出台城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范，贯彻落实《意见》要求，夯实行业运营管理基础。
二、主要内容《技术规范》共10章，包括总则、术语、总体要求、系统性能、系统功能、运营安全、运营服务、质量控制、互联网票务、附则等章节。
（一）文件目的和适用范围。
说明了文件编制目的、适用范围，明确自动售检票系统的定义。
分析引言城市轨道交通自动售检票系统是现代城市交通的重要组成部分，也是城市公共交通的重要工具之一。
城市轨道交通作为公共交通的一种重要形式，具有高效、快捷、安全等特点。
而自动售检票系统则是现代城市轨道交通运行的核心设施之一。
本文将从自动售检票系统的功能、技术设备和优缺点等方面进行分析。
功能城市轨道交通自动售检票系统主要实现的功能包括：车票销售、售票状态管理、检票、统计、退票等。
通过自动售检票系统，乘客可以在乘车前方便地购买到车票，而且可以根据需求选购不同类型的票，解决了人工售票效率低、排队时间长等问题。
系统可以根据车站具体的情况灵活地设置售票机的数量，保证车站客流高峰期的售票效率。
售票状态管理是指系统可以实时监控售票机器的状态，及时发现故障并进行维修，保障售票机器的正常工作。
检票是自动售检票系统的另一个重要功能。
系统可以在乘客进入站台时进行刷卡检测，检测车票的有效性以及乘客的身份信息。
在提高安全性的同时，还可以保证乘车秩序。
统计功能可以实现车站客流量、卖票量等数据的实时更新。
退票功能则是为乘客提供退票服务，方便了乘客的出行安排。
技术设备城市轨道交通自动售检票系统的技术设备主要包括售票机器、检票机器、集中控制系统等。
售票机器是为乘客提供车票销售服务的设备。
一般具有触摸屏幕、打印机和银行卡刷卡器等设备。
检票机器一般可以通过光电传感器检测乘客身份信息，支持多种支付方式，并且保证检票速度和准确性。
集中控制系统是整个自动售检票系统的核心，主要负责售票机器、检票机器等设备的监管和管理。
同时，集中控制系统还可以提供数据的统计和报表功能，为后续的数据分析和决策提供支持。
优缺点城市轨道交通自动售检票系统在提高城市交通效率、促进城市经济发展等方面具有显著优势。
其中最大的优点就是提高了城市轨道交通的运行效率。
通过自动售检票系统，车站的售票、检票等工作自动化程度更高，大大提高了售票效率和检票速度，并降低了人工成本。
此外，自动售检票系统还能够实现数据的实时更新和统计分析，提供重要的数据基础和参考依据。
城市轨道交通的车站自动售检票系统分析摘要：近几年来，由于人口的不断增加，城市化进程的加快，以及国家经济的快速发展，城市轨道交通在我国得到了很大的发展。
在我国，铁路客运专线上，铁路客运专线的票务管理是铁路客运专线的重要组成部分。
文章重点对城市轨道交通的自动售票系统进行了研究。
关键词：城市轨道；轨道交通；自动售检票引言近几年，传统的运输方式已无法满足人们的需要，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，对城市的交通系统造成了巨大的压力。
为了减轻城市的交通压力，人们开始对新型的交通系统进行研究，于是城市轨道交通应运而生。
其存在，大大减轻了城市轨道交通的压力。
其中，城市轨道交通的自动售检系统正处于研究和开发的过程中，日趋成熟。
当前，已有一些学者对这一体系作了初步的探索。
本文对城轨交通自动化售票系统进行了研究，希望能为后续的研究工作提供一些理论依据。
1城市轨道交通自动售检票系统概述城市轨道交通自动售检票系统，在应用过程中能够有效的实现全过程的自动化控制。
计算机技术以及自动控制技术等为该系统提供了相应的保障。
另外该系统包含了中央局域网以及数据存储系统等多个单位。
通过中央计算机系统通信骨干网来实现数据的上传、下载，并对线路内的所有设备展开监视，从而能够很好的开展集中管理工作。
2城市轨道交通自动售检票系统组成在满足基本的功能需求的同时，还应该考虑到如下几个方面：符合城市“一卡通”在规划和应用的需要；完全适应不同运作方式的需要；保持旅客进出站人流畅通，尽量避免人流交叉；维护车站秩序，防止旅客过多造成混乱，保证旅客的安全；系统在应用过程中整体的可靠性是比较高的，在维修过程中也相对比较简单，合理地减少操作和维护费用；该系统具有很高的可用性，容易为旅客所接受，从而吸引旅客，从而提高营运收入；该系统具有较高的安全性能，需要防止无知的错误，无意的错误，以及恶意的攻击，做好预防工作；该系统具有可扩展性，应该将近期的安装和远期的预留结合起来。
轨道交通自动售检票系统技术管理规定暂行近年来，轨道交通系统越来越成为城市交通运输的主力军，为满足日益增长的乘客出行需求，轨道交通系统的技术水平和服务质量也在不断提升。
其中，自动售检票系统是轨道交通系统中的重要组成部分，对于提高乘客购票便捷性、加快检票速度、提高运输效率等方面起着非常重要的作用。
为了确保轨道交通自动售检票系统正常运行，保证乘客的出行体验和安全性，交通部发布了《轨道交通自动售检票系统技术管理规定暂行》，下面将就该规定进行详细介绍。
一、规定背景自动售检票系统是指通过自动售票机对乘客进行售票，通过自动检票机对乘客进行检票和安全过滤的系统。
该系统在轨道交通系统中应用广泛，为乘客出行提供了更加便捷和安全的服务，同时也对轨道交通系统的管理和运行起到至关重要的作用。
为了规范轨道交通自动售检票系统的管理和运行，交通部印发了《轨道交通自动售检票系统技术管理规定暂行》（以下简称“规定”），该规定从技术标准、设备管理、系统维护等多个方面对轨道交通自动售检票系统进行了详细规定，为轨道交通系统的安全和便捷提供了有力保障。
二、规定内容1、技术标准规定要求轨道交通自动售检票系统必须符合国家技术标准和轨道交通运输安全规范的要求。
同时，自动售检票系统的响应速度、检票精度、故障率等指标也需要符合规定要求，并经过相关部门的审核和认证。
2、设备管理规定要求轨道交通自动售检票系统的设备应该符合产品标准和技术要求，设备安装、维护和更换应该由具有相应资质和经验的服务商进行操作。
同时，对于自动售票机、自动检票机等重要设备，要进行安全审查和备案，以确保其安全性和可靠性。
3、系统维护规定要求轨道交通自动售检票系统应该定期进行系统维护和检修，确保系统的正常运行。
维护和检修应该在轨道交通非运营时间进行，并且维护人员应该具有相关资质和经验，遵循相关安全规范和操作流程。
对于发现的系统故障和问题，维修人员应该及时处理，并做好相应的记录和报告。
轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析轨道交通自动售检票（Automatic Fare Collection, AFC）系统是用于轨道交通领域的一种先进的信息管理系统，目的是实现自动化的售票和检票功能。
在AFC系统中，乘客可以通过自助售票机或移动支付等方式购买车票，并通过刷卡或二维码等方式进行检票。
随着科技的不断发展，AFC系统也面临着严峻的信息安全挑战。
由于AFC系统牵涉到大量用户的个人信息以及资金交易，因此安全性成为了该系统的核心问题。
以下是对AFC系统信息安全进行分析的一些关键点。
用户信息安全是AFC系统中至关重要的一环。
在售票过程中，用户需要提供个人身份信息和支付信息，这些信息需要被严格保护，以防止被不法分子获取并滥用。
为了保证用户信息安全，AFC系统应采取强制的用户身份验证手段，如短信验证码、指纹识别或面部识别等，并严格限制管理员和操作员对用户信息的访问权限。
支付安全是AFC系统中另一个关键问题。
用户在AFC系统中进行支付时，需要输入银行卡号、密码等敏感信息。
为了保护支付安全，AFC系统应采用更加安全可靠的支付方式，如使用加密算法对用户支付信息进行加密传输，并与银行机构建立安全通信通道。
AFC系统还应具备防范恶意攻击的能力，如防止黑客攻击、拒绝服务攻击等。
数据传输安全也是AFC系统中需要重视的问题。
在数据传输过程中，数据可能会面临窃听、篡改或伪造等风险。
为了保证数据传输安全，AFC系统应采用安全传输协议，如HTTPS，以确保数据在传输过程中得到加密保护。
AFC系统还应配备监控和审计机制，对数据传输过程中的异常行为进行检测和记录，并及时采取相应的安全措施。
系统安全性维护是AFC系统信息安全的基础。
对于AFC系统的服务器和网络设备，应定期进行安全审计和漏洞扫描，及时修补已知漏洞，防止黑客入侵。
AFC系统还应建立健全的日志记录和审计机制，方便对系统进行监控和追溯，及时发现和排查潜在安全风险。
城市轨道交通自动售检票系统系统与安全技术要求下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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中国信息产业商会团体标准《城市轨道交通自动售检票系统安装施工规程》编制说明一、工作简况1、任务来源中国信息产业商会自动收费系统专业委员会于2020年7月25日发出关于召开《城市轨道交通自动售检票系统技术规范》团体标准编制启动会的通知，通知明确了各参编单位及参会人名单。
会议上由专委会发布了《城市轨道交通AFC团体标准编制计划》。
本计划明确了团体标准编制的意义，编制目标、范围，组织架构及项目组人员名单，编制流程、进度计划以及沟通计划。
之后，专委会于2020年7月发布《中国信息产业商会自动收费系统专业委员会文件》中信商AFC专委会【2020】标01号文件，通知明确规定了《城市轨道交通自动售检票系统技术规范》为6个分册：●第一分册《城市轨道交通自动售检票系统系统架构、业务规则及软件要求》●第二分册《城市轨道交通自动售检票系统终端设备》●第三分册《城市轨道交通自动售检票系统系统测试与检测》●第四分册《城市轨道交通自动售检票系统网络安全规范》●第五分册《城市轨道交通自动售检票系统互联互通要求》●第六分册《城市轨道交通自动售检票系统安装施工规程》主要描述城市轨道交通自动售检票系统总体需求、系统架构以及各子系统的功能、性能、接口描述和安全要求，第6分册由深圳地铁建设集团有限公司牵头编制。
2、主要工作过程2020年7月25日，由中国信息产业商会自动收费系统专业委员会组织30家单位召开《城市轨道交通自动售检票系统技术规范》团体标准编制启动会，明确总体计划，项目申报书及大纲，成立了标准编制组，确定了参编单位和人员，明确了分工和编制计划。
2020年8月5日，由深圳地铁建设集团有限公司组织28名专家代表在线上召开了《城市轨道交通自动售检票系统技术规范-第六分册安装施工规程》编制启动会，明确总体计划，成立了标准编制组，确定了编制单位、编制人员、审核单位及审核人员，明确了分工和编制计划。
2020年8月15日，由深圳地铁建设集团有限公司组织19家编制单位在线上召开了《第六分册安装施工规程各章节编制大纲初稿讨论会》，会上讨论并确定了系统工程设计的范围及章节内容设置。
城轨车站自动售检票系统技术规格
一、总体要求
城轨车站自动售检票系统是城轨交通运营的重要组成部分，要求具备高效、安全、可靠、人性化等特点。
系统应采用最新的技术和标准，确保系统性能、安全性和可维护性。
二、硬件要求
1、自助售票机硬件配置：
（1）触控屏幕：15英寸以上
（2）打印机：喷墨打印，打印速度10张/分钟以上，纸张尺寸为80mm*80mm
（3）读卡器：IC卡、身份证、银行卡等多种卡片类型
（4）网络通讯模块：支持有线和无线通讯
（5）电子支付模块：支持支付宝、微信支付等多种支付方式
（6）防炸锁：具备防炸锁功能，确保安全使用
2、安全控制系统：
（1）人脸识别系统：能够准确识别乘客的面部特征，提高安全性
（2）安全门：检票闸机采用全高度安全门，确保安全进出站
（3）视频监控系统：安装有保安摄像头和全景摄像头，确保安全管理
三、软件要求
1、界面设计：
（1）界面简洁美观，易于操作
（2）语音提示：配置语音提示系统，为乘客提供操作指引和服务提示
2、卡片识别和数据管理：
（1）读卡机能够准确识别各种卡片类型，包括IC卡、身份证、银行卡等
（2）支持在线查询、交易、退款等功能，确保数据管理的准确性和及时性
3、安全管理：
（1）配置密码管理系统，防止信息泄露
（2）压缩、加密数据，确保数据安全
四、可维护性要求
1、故障检测：
（1）配置相关的触发器和监测器，自动检测系统运行情况
（2）故障快速排除能力，确保系统稳定运行
2、维护性设计：
（1）设计模块化，方便维护和更换组件
（2）配置远程监控和控制系统，方便进行日常运营管理和维护。
建设部公告第435号－－关于发布国家标准《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》的公告
文章属性
•【制定机关】建设部(已撤销)
•【公布日期】2006.06.19
•【文号】建设部公告第435号
•【施行日期】2006.11.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】失效
•【主题分类】
正文
*注：本篇法规已被：住房和城乡建设部公告第600号――关于批准《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》为国家标准的公告（发布日期：2010年5月31日，实施日期：2010年12月1日）废止
建设部公告
（第435号）
现批准《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》为国家标准，编号为GB50381-2006，自2006年11月1日起实施。
其中，第3.3.7、4.2.1（2、3）、4.2.4、6.2.1（4）、11.3.4、11.5.6条（款）为强制性条文，必须严格执行。
本规范由建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。
中华人民共和国建设部
二○○六年六月十九日。
城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）1总则1.1编制依据为提高城市轨道交通自动售检票系统可靠性、可用性、可维护性和安全性，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发（2018）13号）等有关要求,制定本规范。
1.2适用范围新建地铁、轻轨、单轨、磁浮、自动导向系统、市域快速轨道自动售检票系统以及既有线路自动售检票系统更新改造，除符合国家现行有关规定和要求外，适用本规范。
有轨电车参照本规范执行。
1.3系统构成自动售检票系统（AFC）是实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化集成系统，主要包括清分子系统（ACC）、线路子系统（LC或MLC）、车站子系统（SC）、车站终端设备和乘车凭证。
开通互联网票务服务的，还应包括互联网票务平台。
自动售检票系统的具体架构层级可根据新技术应用和线网运营管理需要进行调整和优化。
2术语2.1清分子系统用于发行和管理城市轨道交通专用票，对不同线路的票款以及城市轨道交通线网内其他乘车凭证的乘用消费进行清分和结算的计算机系统。
2.2线路子系统用于监控和管理城市轨道交通单线路或多线路自动售检票系统的计算机系统。
2.3车站子系统用于车站票务处理、运行管理和客流统计的计算机系统。
2.4车站终端设备用于售票、检票、退票、补票、充值等交易处理的车站设备，主要包括售票设备和检票设备。
2.5售票设备用于现场发售、赋值有效乘车凭证，具备售票、退票、补票、充值等票务处理功能的车站设备，主要包括自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）等。
自动售票机除具备售票功能外，可根据需要集成充值等功能。
半自动售票机除具备售票、退票和补票功能外，可根据需要集成充值等功能。
2.6检票设备用于现场检验和处理乘车凭证，放行或阻挡乘客出入付费区的车站设备，主要包括自动检票机(AG)等。
2.7乘车凭证可在城市轨道交通线网中使用的票务凭据，主要包括：(1)实体票卡，主要有轨道交通专用票(含计程票、计次票、定期票等)、一卡通卡、金融IC卡等；(2)虚拟票卡，主要有二维码车票、NFC虚拟卡等。
2.8互联网票务基于二维码车票、NFC虚拟卡等介质，利用互联网实现虚拟化、数字化乘车凭证乘车的运营业务。
3.9互联网票务平台对互联网票务使用和运营进行管理的计算机系统。
3总体要求3.1按照城市轨道交通线网的业务规则、业务流程，自动售检票系统应建立全线网统一的功能需求、接口要求、人机界面等技术要求，实现系统互联互通、兼容共享，满足网络化运营需要。
车站终端设备以及车票发售与回收模块、纸币处理模块、闸门及通行控制装置、票证读写模块、二维码模块等专用模块的安装尺寸、硬件配置、接口要求宜支持物理互换和逻辑互换。
3.2自动售检票系统应选用满足功能需求、技术经济合理、标准化、系列化的成熟产品，避免因系统缺陷、备品备件短缺、技术支撑不足等影响运营期间正常使用。
3.3自动售检票系统应实现乘客在城市轨道交通线网内一票乘车，满足线网各种运行模式下的使用需求，为票务管理、客流疏导、客流统计分析等提供保障。
3.4自动售检票系统与其他系统的接口功能满足下列要求：（1）应具备与火灾报警系统（FAS）的接口，支持接收火灾报警系统的联动指令，执行紧急运行模式，自动检票机阻挡装置紧急释放，并将执行结果反馈至火灾报警系统；（2）应具备与通信时钟系统（CLK）的接口，支持从通信时钟系统获取标准时间信号，实现清分子系统、线路子系统、车站子系统、车站终端设备和互联网票务平台时钟同步；（3）宜具备与综合监控系统（ISCS）等其他相关系统的接口，提供自动售检票系统的设备运行状态、故障及报警、客流等数据信息。
4.5清分子系统可以内部设立互联网票务平台，或者通过与独立设置的互联网票务平台网络通信，实现互联网票务管理。
互联网票务平台的进出站等客流数据应在1分钟内传输至清分子系统，并以清分子系统处理结果为准；清分子系统应支持接收互联网票务平台的对账数据并完成清算对账。
3.6自动售检票系统的外部接口功能应满足下列要求：（1）具备与交通一卡通管理系统的接口，支持清分子系统汇总交通一卡通卡交易数据并发送至交通一卡通管理系统，接收交通一卡通管理系统的对账数据并完成清算对账;(2)支持向城市轨道交通智能管理系统提供自动售检票系统设备运行状态、关键故障及报警、客流等数据信息，强化行业运行监测管理。
3.7自动售检票系统人机界面应满足下列要求：(1)乘客操作界面具有中、英文显示，工作站操作界面采用中文显示，易于运行监控和操作；(2)界面显示元素、字体、颜色应简洁直观、清晰明确，显示状态变化时不应有断续卡滞、无序重叠；(3)涉及安全的关键控制指令具有防误操作确认；(4)设备运行状态、故障及报警信息应含义明确，便于监视、跟踪和分析。
3.8自动售检票系统的关键设备应冗余设置，重要数据应自动备份。
3.9清分子系统、线路子系统、车站子系统、车站终端设备等自动售检票系统中的任何一个子系统出现故障时，不应影响其他子系统正常运行；当故障解除后，子系统可以自动进行恢复处理。
4.10自动售检票系统应具有可维护性，并满足下列要求：(1)具有清晰的整机、部件及电缆插头等标识。
标识中应明确关键部件的安装和拆卸方法。
对于易损坏或存在操作危险的部位，应有明确的警示标识；(2)具有完整的系统诊断功能，实现故障自诊断。
故障自诊断应定位到现场可更换单元，当系统发生故障时，准确提示发生故障的部件、模块或单元，给出故障原因或代码;(3)车站终端设备具有拆装作业操作空间，配备支持故障定位的维修测试专用软件，便于故障检测和日常维修；(4)车站终端设备内部接插件应带有卡座和锁扣，确保连接可靠、安装牢固。
线缆应安装在机内隐蔽位置，走线规整，捆扎牢固，方便拆分，接头具有固定措施；(5)维护手册应提供各部件的故障代码和故障说明。
3.11自动售检票系统应具备故障分级报警功能，故障报警等级按照对运营的影响程度从高到低分为三级：(1)一级报警是指单个车站超过50%的同类型车站终端设备功能失效，严重影响乘客使用的报警，并在线路子系统、车站子系统具有声音、图形等提示；(2)二级报警是指单个车站不超过50%的同类型车站终端设备功能失效，影响乘客使用的报警，并在线路子系统、车站子系统具有声音、图形等提示；(3)三级报警是指单个车站子系统不影响车站乘客使用的部分功能失效(如：设备监视、客流监视、乘车凭证管理等)，但影响系统日常运营管理的报警，并在线路子系统具有图形、文字等提示。
不同等级的报警应使用不同颜色区分。
3.12应对自动售检票系统的服务器、工作站、网络设备、存储设备、车站终端设备、配电箱、不间断电源等进行外观检查、安装状态和工作状态检查以及清扫等常规性维护，周期不应大于6个月。
应对自动售检票系统的服务器、工作站、网络设备、车站终端设备进行定期检修，开展全面检查和性能测试，必要时更换部件。
3.13自动售检票系统智能化运维宜具备下列功能：(1)在满足网络和数据安全前提下，将清分子系统、线路子系统、车站子系统、车站终端设备的报警信息、故障诊断结果、处置建议等信息推送到移动终端，实现移动监视;(2)综合车站终端设备及其相关专用模块的运行状态、使用次数、使用寿命、故障情况等关键信息，自动分析设备、专用模块健康状况；(3)支持多维度查询设备名称、硬件识别号、安装位置、软件版本等履历信息；(4)自动监视车站终端设备及其相关专用模块的运行状态，联动触发维修工单。
维修工单内容至少包含故障内容、故障原因、故障处置建议；(5)支持按设备、专用模块、厂商、服务周期、故障类别等进行信息统计。
4系统性能4.1清分子系统技术性能应满足下列要求：(1)清分数据完整、准确；(2)系统能力支持实时处理客流高峰期内所有联机交易数据；(3)系统数据库全备份完成时间不影响次日运营；(4)业务报表生成时间满足运营要求；(5)支持在10分钟内将系统参数下发至线路子系统并收到反馈信息。
4.2线路子系统技术性能满足下列要求：(1)系统容量应满足线路所有车站子系统接入，宜预留30%以上容量；(2)应支持监控线路所有车站1分钟前的客流情况；(3)线路子系统日交易数据不超过400万的，系统应支持每秒处理2500条以上交易数据；日交易数据超过400万的, 系统应支持每秒处理5000条以上的交易数据；(4)应支持在1分钟内响应并返回车站子系统的数据请求；(5)应支持在15分钟内将系统参数下达至线路所有车站子系统并收到反馈信息；(6)实时统计报表生成响应时间不应超过10分钟。
4.3车站子系统技术性能满足下列要求：(1)系统容量应满足本站所有车站终端设备接入，宜预留30%以上容量；(2)车站日交易数据不超过30万的，系统应支持每分钟处理2000条以上交易数据；日交易数据超过30万的，系统应支持每分钟处理5000条以上的交易数据；(3)应支持在5秒钟内响应和处理车站终端设备状态查询指令并显示查询结果;(4)应支持查询本站1分钟前的客流情况及交易统计报表;（5）应支持在5秒钟内将控制指令下达至所有车站终端设备，宜支持在5分钟内将系统参数下达至所有车站终端设备。
4.4车站终端设备技术性能满足下列要求：（1）自动售票机单张实体票卡出票时间不应超过2秒，半自动售票机单张实体票卡出票时间不应超过1秒；（2）自动售票机单张实体票卡发售时间：硬币支付无找零时，不应超过3秒；纸币支付无找零时，不应超过4秒；纸币支付硬币找零时，不应超过7秒；纸币支付混合找零时, 不应超过9秒；非现金支付时，不应超过5秒；（3）自动检票机通行率（即单位时间内使用乘车凭证通过检票的人数）：混合通行总体通行率不宜小于25人/分钟。
一卡通卡、二维码车票通行率不应小于30人/分钟；轨道交通专用票、金融IC卡、NFC虚拟卡通行率不应小于25人/分钟；（4）自动检票机的技术性能宜符合表1的要求。
表1自动检票机技术性能要求注：最大读写距离是指从车站终端设备读写区域表面至能正确识别处理实体票卡、NFC虚拟卡的最大距离。
(5)车站终端设备命令响应时间应小于2秒，状态改变的响应时间应小于1秒；(6)自动售票机平均无故障工作次数不应小于50000 次，半自动售票机、自动检票机平均无故障工作次数不应小于100000次。
4.5可回收的轨道交通专用票使用寿命不应小于5000次，表面图案应清晰稳定，并便于消毒和清洗。
4.6自动售检票系统存储能力应满足下列要求：(1)清分子系统的交易数据、业务数据在线存储时间不少于90天，离线存储时间不少于5年；(2)线路子系统的交易数据、业务数据在线存储时间不少于90天，离线存储时间不少于5年；设备运行日志存储时间不少于30天；(3)车站子系统的交易数据、业务数据和设备运行日志存储时间不少于30天；(4)车站终端设备的交易数据、业务数据和设备运行日志存储时间不少于7天。
