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隧道风险评估报告1. 引言本报告旨在对隧道工程项目进行风险评估，以识别和分析潜在的风险因素，为项目管理者和相关部门提供决策依据。
评估目标为确保隧道工程的安全性和可持续性。
2. 项目背景隧道工程作为一项复杂的基础设施项目，涉及到许多因素和阶段，包括设计、施工、运营等。
风险评估将有助于全面了解项目的潜在风险，以便及时采取措施减少风险，并为项目的顺利进行提供保障。
3. 风险评估方法为对隧道工程项目进行风险评估，采用以下方法：3.1 风险辨识通过收集项目相关信息、现场勘察和专家咨询等方式，对隧道工程可能出现的风险进行识别和分类。
将识别到的风险因素记录并进行初步的风险排列。
3.2 风险评估在辨识到风险因素后，对其进行评估，包括风险的概率、影响程度和可能性等方面进行量化和定性分析，得出风险评估结果。
评估结果可以帮助确定优先处理的风险和合适的应对策略。
3.3 风险应对根据风险评估结果，制定相应的风险应对措施。
应对措施包括风险的减轻、转移、分担或接受等策略，以及具体的对策和行动计划。
对每一项风险因素，制定明确的处理方案和时间表，并明确责任人。
4. 风险辨识在隧道工程项目中，可能出现以下风险因素：4.1 地质条件不稳定地质条件是隧道工程中常见的风险因素之一。
地质灾害、地层变化和断层活动等问题可能会导致隧道的不稳定性和安全隐患。
4.2 施工进度延误施工进度延误对整个项目造成的影响不容忽视。
原因包括施工中的不可预见问题、人力资源问题以及天气等因素。
延误可能导致工期延长和成本增加。
4.3 设备故障隧道工程项目中使用的设备可能存在故障的风险。
设备故障可能会导致施工进度延误和成本增加。
4.4 人员安全问题隧道工程项目一般需要大量人员参与，人员安全问题需要高度重视。
工人受伤、事故发生等问题可能对项目造成严重影响。
4.5 环境影响隧道施工会对周边环境产生一定的影响，包括土地利用、水质和空气质量等方面。
环境影响需要进行合理的评估和控制，以保护周边环境的可持续性。
隧道施工安全风险评估报告简介本报告是针对某地区地下隧道施工进行的安全风险评估报告，旨在系统分析隧道施工过程中可能存在的风险点、原因、潜在影响以及对应的防范措施，以加强隧道施工工程的安全控制和管理。
本报告将从隧道施工过程中的可能风险点切入，分析可能出现的安全问题，制定相应的应对和预防措施，以保障隧道施工的顺利进行和隧道工人的身体健康安全。
风险点分析地质灾害风险隧道施工过程中，地质因素一直是较大的安全隐患。
该地区存在地质灾害高发区，如塌陷、滑坡等，加之施工区域附近还有多条河流穿过，地质构造较为复杂，会给施工和人员带来较大的安全威胁。
设备故障风险隧道施工需要大量借助机械设备，这些设备存在使用寿命、强度、精度等不同的问题，长时间使用和艰苦的工况会加速机械设备的磨损和老化，增加设备故障的风险。
如不及时发现设备故障，会带来不可挽回的损失。
施工现场安全风险隧道施工过程中，涉及到挖掘、地质勘探、爆破等工序，现场安全管控需要紧凑有效，否则可能出现大规模事故。
在现场安全措施不健全的情况下，人员、设备受到的威胁会更大。
人员职业健康风险隧道施工的人员需要长时间工作于狭小的环境之中，长期接触化学物质和极度潮湿环境，容易引发职业病等健康问题，需要加强人员预防和管控。
风险原因分析地质灾害风险该地区地质情况复杂，地质结构不稳定，同时该区域存在大量煤矿开采、工业生产地带等因素，地下空洞较多，容易导致地质灾害的发生。
设备故障风险设备到使用年限、设备维护不当、环境原因等都属于设备故障的常见原因，如果在施工过程中不能及时有效的发现和处理设备故障，会加速风险的发生。
施工现场安全风险隧道施工现场涉及到高度的精细和危险的操作，如不关注每个细节，不严格执行安全管理措施，就可能导致人、机和安全器材的极大损失。
人员职业健康风险隧道施工中人员需要长时间在狭小潮湿的环境中工作，缺乏足够的健康保护，容易引起职业病和健康问题。
潜在影响分析地质灾害风险地质灾害风险如果不能得到有效控制，会影响到隧道施工的进度和质量，还可能导致设备损失、人员伤害、经济、风险、生命等方面的损失。
公路隧道施工安全风险评估报告一、引言公路隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，但施工过程中存在着一定的安全风险。
针对公路隧道施工项目，本报告将对其施工安全风险进行评估，为施工单位提供指导和参考，确保施工过程中的安全。
二、背景该隧道为双向四车道隧道，总长3公里，位于山岳地区，并穿越了一处地质复杂的区域。
施工单位建筑工程公司，项目周期为2年。
隧道施工涉及爆破、开挖、支护等工艺，施工过程中存在着高风险。
三、安全风险评估1.地质风险：地质条件复杂，存在地层变形、滑坡等风险。
施工单位应开展地质勘探，并根据地质条件进行合理的支护设计。
2.爆破风险：隧道施工初期需要进行爆破作业，存在爆炸、飞石等风险。
施工单位应按照爆破设计要求，配备专业爆破队伍，并设置合理的安全防护措施。
3.施工设备风险：施工过程中使用的大型机械设备存在操作不当、设备故障等风险。
施工单位应定期检查设备，并培训操作人员，确保设备的安全可靠。
4.施工人员风险：人员在高度、狭小空间等特殊环境下作业，存在坠落、中毒、火灾等风险。
施工单位应加强人员安全培训，合理安排作业流程，并配备必要的安全防护设备。
5.交通安全风险：施工期间，隧道附近的道路需要关闭或限制交通，导致交通堵塞、交通事故等风险。
施工单位应与相关部门协调，制定交通管理方案，确保施工区域的交通安全。
四、安全管理措施1.制定安全管理计划：施工单位应制定详细的安全管理计划，包括安全责任、安全组织、应急预案等内容，明确责任与义务，并建立健全相应的安全管理机制。
2.加强安全培训：施工单位应对施工人员进行安全培训，包括工艺操作、应急处理等方面，提高人员的安全意识和应对能力。
3.合理安排作业：施工单位应根据工艺要求和安全风险评估结果，合理安排作业流程和工期，避免因进度紧张导致的安全隐患。
4.设置安全防护措施：施工单位在施工现场设置合理的安全警示标志、防护设施，确保施工人员和过往车辆的安全。
五、风险应对与管理1.定期检查和监测：施工单位应定期对施工现场进行检查和监测，发现问题及时进行修复和整改，并保持良好的通讯沟通，随时掌握施工现场的安全状况。
隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。
XX隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。
本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。
隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。
1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。
1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。
本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。
第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。
据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。
2.2围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。
2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。
奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。
一、编制依据 1.1 业主制定的风险管理方针及策略。
1.2 相关的国家和行业标准、规范及规定。
(1) 《隧道风险评估与管理暂行规定》(2) 《公路水运工程安全生产监督管理办法》(3) 《山西省公路建设项目高危工程安全强制性要求》(4) 《隧道设计规范》(TB10003-2005)；(5) 《隧道施工规范》(TB10204-2002)；(6) 《隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）；(7) 《隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002)；(8) 《工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；(9)《工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）；1.3 隧道基础资料隧道设计文件1.4 风险评估的阶段安排目前我部仅进行施工阶段的风险评估。
二、工程概况隧道施工安全风险评估报告【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】临离高速公路路基一合同段第六分部，全长3.7km（K19+600～K23+300），其中姚家山隧道位于山西省吕梁市临县三交镇姚家山村，设计为左右分离式，两洞内侧边线间距9.2—12.8米,属于小净距隧道。
右线洞体全长510米，起讫里程为K19+650～K20+160，洞体最大埋深106m，位于K19+843处。
左线洞体全长505米，起讫里程为ZK19+650～ZK20+155,洞体最大埋深109米。
三、评估对象及目标本次工作评估的对象为姚家山隧道在施工阶段可能出现的安全、环境等各方面风险。
通过风险评估，确定风险等级，并针对各风险因素（事件）编制施工组织设计、专项施工方案和应急救援预案，将各类风险降低到可以接受的水平。
四、确定总体风险等级4.1 总体风险评估程序依据隧道工程施工安全总体风险大小计算公式得R=G(A+L+S+C)=3×(2+2+1+1)=18,对照表1《隧道工程总体风险评估指标体系》（附后）可知4<18<21，又参照表2（附后）可得我分部隧道施工安全总体风险等级为Ⅲ级，属于高度风险，故我分部特组织了专项风险评估。
隧道工程风险点排查报告尊敬的接收人：我是负责进行隧道工程风险点排查的专业人员。
根据您的要求，我很高兴向您提交一份隧道工程风险点排查报告，以帮助您更全面地了解该工程的风险状况。
在对隧道工程进行全面检查后，我们发现了以下几个主要风险点：1. 地质结构不稳定：该地区是一个地质构造复杂、地震活跃的地区，地层结构不稳定。
这可能会导致隧道倒塌或地面沉降等风险。
建议：在进行隧道施工之前，应进行详细的地质勘探和工程地质评价，以确定地质条件。
根据评估结果采取相应的地质处理措施，如地下注浆等，以增强隧道的稳定性。
2. 施工装备故障：不可预见的施工装备故障可能会导致施工延误和安全风险。
设备的故障可能影响工人的安全，并导致进度推迟。
建议：定期维护和检查施工设备，确保其正常运行。
并且应准备备用设备，以便在设备故障时能够及时替换。
3. 地下水和涌水：隧道周围地下水位较高，可能会导致涌水现象，增加施工难度。
此外，地下水会对隧道结构造成一定的风险，如地下水压力过大可能引起隧道渗漏。
建议：在施工前应对地下水进行全面分析和评估，并采取相应的排水措施来控制地下水的涌入。
此外，施工中应定期监测地下水位和压力，以及可能的渗漏情况。
4. 施工期间的交通安全：施工期间可能会对附近道路交通产生影响，增加了交通事故的风险。
此外，挖掘设备和施工材料的运输可能会增加人员和车辆的风险。
建议：在施工前应制定详细的交通管理方案，并确保施工现场的交通路线明确标示，以提醒司机和行人注意施工区域。
为施工人员和附近行人提供必要的安全培训，并设立临时施工警示标志和障碍物。
以上仅为对隧道工程风险点进行初步排查，我们强烈建议您在隧道施工前进行更加详细的风险评估和管理计划制定。
通过采取相应的措施，将有助于降低风险，确保工程的顺利进行。
如果您对以上建议或有任何其他问题，欢迎与我联系，我将竭诚为您提供更多的技术支持。
祝好！此致敬礼[您的名字]。
隧道施工安全风险评估报告根据《交通运输部关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》；和《公路桥梁和隧道设计安全风险评估指南（试行）》等文件的要求，编制本《云中隧道施工安全风险评估报告》。
一、概述1.1评估目的隧道工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。
在施工阶段开展安全风险评估，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。
施工安全风险评估是隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。
其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为隧道施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。
本次评估是在对施工图设计、项目施工组织设计等项目建设资料以及现场情况充分研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目隧道工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。
本次评估的主要目的如下：(1)全面了解云中隧道施工安全风险；(2)为下一步施工管理提供重要的技术参考；（3）对项目安全风险管理提出意见和建议，为施工阶段安全管理工作提供参考和依据。
1.2评估依据1.2.1国家有关法律规定（1）《中华人民共和国安全生产法》（2）《中华人民共和国突发事件应对法》（3）《中华人民共和国职业病防治法》（4）《中华人民共和国建筑法》（5）《中华人民共和国环境保护法》（6）《中华人民共和国防洪法》（7）《中华人民共和国防震减灾法》（8）《建筑工程安全生产管理条例》（9）《危险化学品安全管理条例》（10）《中华人民共和国特种设备安全法》（11）《劳动防护用品监督管理规定》（12）《隧道施工安全九条规定》国家安全监管总局交通运输部、国务院国资委、国家铁路局（安监总管二〔2014〕104号）1.2.2主要标准和规范（1）《转发交通运输部关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（2）《公路桥梁和隧道设计安全风险评估指南（试行）》（3）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（4）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）（5）《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）（6）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）（7）《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）（8）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）（9）《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）（10）《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）（11）《公路工程地质勘查规范》（JTJ C20-2011）（12）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-1995）（13）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）（14）《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)（15）《公路水泥砼路面设计规范》（16）《公路隧道设计规范》（17）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（18）《福建省交通建设工程安全生产管理暂行办法》（闽交政法[2006]14号）（19）《福建省交通运输厅关于印发福建省交通运输行业安全生产监督管理工作规范（试行）等三个规定通知》（20）云中隧道工程两阶段施工图设计（21）云中隧道工程实施性施工组织设计（22）国省道干线联一（闽清境）坂东至云龙段公路工程两阶段施工图《第三册隧道》《附册工程地质勘察报告》1.3 评估范围云中隧道施工安全风险评估评估的范围包括合同协议书约定的工程范围内的所有临时性工程和永久性工程，如临建、开挖、支护、衬砌等等，评估范围也包括工程实施过程中所需设备、机械、材料、施工工艺、人员等各方面存在安全风险的因素。
隧道风险评估报告1.引言本报告对隧道进行风险评估，旨在确定和评估隧道存在的潜在风险，为隧道管理和维护提供决策依据。
2.隧道概述该隧道为双向四车道隧道，总长度约为3公里。
隧道负责连接两个城市，每天通行车辆量较大。
3.风险识别3.1自然灾害风险根据历史气象数据和地质勘察报告，该隧道位于地震和山体滑坡频发地区，自然灾害风险较高。
3.2施工质量风险针对该隧道的施工质量风险，需要对隧道的结构、材料和施工工艺进行评估，检查是否存在设计、施工过程中的质量问题。
3.3交通安全风险该隧道交通量大，交通事故风险较高。
需要对车辆的准入要求、驾驶员酒驾、超速等违法行为进行评估。
3.4火灾风险由于隧道为封闭空间，一旦发生火灾，隧道内的人员疏散将会面临困难，火灾风险需要得到充分评估。
3.5设备故障风险针对隧道内的设备故障，应进行评估，包括排风设备、照明设备等设备的使用寿命和故障率评估。
4.风险分析4.1自然灾害风险分析通过对历史气象数据和地质勘察报告的分析，确定隧道存在地震和山体滑坡的风险。
可以采取加固隧道结构、加强监测等措施来降低风险。
4.2施工质量风险分析通过抽查隧道结构、材料和施工工艺的质量，评估其施工质量风险。
如果发现存在质量问题，需要及时修复和改进。
4.3交通安全风险分析通过对交通事故数据的分析，评估隧道的交通安全风险。
可以采取加强警示标志、构建应急通道等措施来降低风险。
4.4火灾风险分析通过对隧道内消防设施和疏散通道的评估，确定火灾风险。
可以采取合适的灭火设备、设置疏散通道等措施来降低风险。
4.5设备故障风险分析通过对排风设备、照明设备等设备的使用寿命和故障率的评估，确定设备故障风险。
可以采取定期维护和更换设备等措施来降低风险。
5.风险评估基于风险分析结果，对每种风险进行评估，包括概率、影响程度和风险等级。
根据风险等级的高低，确定风险管理的优先级。
6.风险控制根据风险评估结果，提出相应的风险控制措施。
例如，加固隧道结构、安装报警系统、进行定期设备维护等。
隧道安全风险评估报告1. 引言本文旨在对隧道安全风险进行评估，从而提供有效的措施来降低隧道事故的发生概率和减轻事故可能造成的损失。
隧道作为现代交通基础设施的重要组成部分，其安全性对于保障交通运输的顺畅进行至关重要。
2. 风险识别在进行隧道安全风险评估之前，首先需要对可能存在的风险进行识别和分析。
以下是一些常见的隧道安全风险：2.1 火灾风险由于隧道内部空间狭小，火灾可能会导致人员无法及时逃生，从而造成严重的人员伤亡和财产损失。
2.2 水灾风险在某些地理条件下，隧道可能会发生水灾，如暴雨引发的洪水等。
水灾可能会导致隧道内部积水，从而影响交通运输和人员安全。
2.3 塌方风险部分地质条件较差的地区，隧道存在塌方风险。
当发生塌方时，隧道的结构可能会受到严重破坏，进而导致事故发生。
3. 风险评估在风险识别的基础上，我们需要对识别出的风险进行评估，以确定其对隧道安全的威胁程度和可能带来的后果。
评估风险时可以考虑以下几个因素：3.1 风险概率评估风险时需要考虑风险事件发生的概率。
根据历史数据和相关统计信息，可以对不同风险事件发生的概率进行估计。
3.2 损失程度风险事件发生后可能带来的损失程度也需要进行评估。
损失程度可以包括人员伤亡、财产损失、交通中断等方面。
3.3 风险等级综合考虑风险概率和损失程度，可以对风险进行等级划分。
常见的风险等级划分可以包括高风险、中风险和低风险等级。
4. 风险控制风险评估之后，需要采取相应的措施对风险进行控制和降低。
以下是一些常见的风险控制措施：4.1 火灾防护为了预防和控制火灾风险，隧道内部应配备灭火器材和自动消防系统。
同时，定期进行消防演练，提高人员的火灾应对能力。
4.2 水灾防护为了防止水灾风险，可以在隧道出入口处设置防水闸门，并定期检查和维护。
另外，隧道内部应配备排水设施，以确保积水情况的及时排除。
4.3 结构强化对于存在塌方风险的隧道，可以采取加固和加固措施，以增加隧道结构的稳定性和承载能力。
【最新资料，WOR文档，可编辑修改】***隧道安全风险评估报告一、编制依据1、《***隧道风险评估报告》(设计)2、**铁路XSGZQ-1标段***隧道设计图纸3、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设[2007]200号)4、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》(铁建设[2007]102 号)5、《关于进一步加强铁路隧道安全管理工作的通知》(铁建设[2007]1007号)6《客运专线铁路隧道施工技术指南》(TZ214-2005)7、《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)8、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(TZ231-2007)9、《铁路隧道防排水设计规范》(TB10119-2000)10、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003)11、《铁路隧道辅助坑道技术规范》(TBJ10109-95)12、《爆破安全规程》(GB6722-200313、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)14、《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)15、《地表水环境质量标准》(GB3838-200216、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)17、其它国家、铁道部规定的安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产的决定》、《隧道施工安全作业手册》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路隧道监控量测技术规程》等有关规定。
18、本公司编制的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、管理体系《程序文件》，拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的铁路施工安全经验。
二、工程概况1、工程概况**铁路重点控制工程XSGZQ-1C标段起讫里程：DK498+681.34 DK507+327.18，正线全长8.646km，联络线单线隧道全长957.83m。
油竹山隧道风险评估报告1、工程概况2、铁路隧道风险评估与管理2.1编制依据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）铁路隧道风险评估与管理的主要原则：(1)铁路隧道要进行风险评估与管理。
风险评估与管理贯穿于铁路隧道施工全过程。
(2)铁路隧道建设各方应主动、及时、动态地进行风险管理，以保证风险评估全面、可靠，风险处理合理、有效，风险监测准确，反馈及时。
(3)各阶段风险评估与管理应根据隧道工程技术特点针对安全、环境、质量、投资、工期、第三方等风险进行，以安全风险为风险评估与管理的重点，并高度重视具有突发性和灾难性的风险。
对安全风险等级评定为极高的应予以规避。
(4)施工单位等相关单位应作为风险评估与管理的参与方承担相应的风险，风险参与方可通过合同或保险，合理分担或转移风险。
(5)铁路隧道风险评估与管理除应遵守本暂行规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2.2风险评估2.2.1风险评估机构(1)风险评估与管理组织机构本标段成立隧道风险评估与管理小组，进行动态评估与管理。
管理小组由项目经理任组长，项目副经理及总工程师任副组长，各职能部门负责人及专职安全管理人员、各施工作业单位主要负责人、技术骨干任组员。
风险评估与管理小组主要职责包括：制定计划和策略，确定风险评估对象及目标、风险等级标准和接受准则，收集基本资料，提出风险识别和评价方法等。
确定风险的来源并分类，建立适合的风险指标体系，提出风险指标体系和风险清单。
隧道风险评估与管理小组组织机构图见下图：隧道风险评估与管理基本流程见图：2.2.2风险识别方法1、专家调查法：用函询的方式征求专家意见进行风险分析与预测的方法，一般步骤为：①将项目基本信息和归纳的问题提供给专家；②专家匿名提出意见；③归纳专家意见，形成意见统计结果；④反馈给专家，专家匿名再提出意见；⑤反复多次后，将归纳总结的意见提供给决策者作为决策的依据；该方法采用归纳统计将大多数的意见和少数人的意见都包含在内，避免了一般归纳法不全面的弊端。
采用该方法的预测时间不宜过长，越长准确性越差。
本方法往往受组织者、参加者的主观因素影响，可能存在偏差。
2、头脑风暴法：头脑风暴法又称智爆法，是借助于专家的经验，通过会议集思广益获取信息的一种直观的预测和识别方法。
参加讨论的人员主要由风险分析专家、风险管理专家和相关专业人员组成。
该方法要求主持人必须有较高的素质，思维敏捷，反应灵敏，一般步骤为：①讨论前，讨论人员应对讨论主题有所准备；②讨论过程中，轮流发言、各抒己见，不进行判断性评论，并尽量将发言的原话记录完整，发言者应核对记录中自己的发言内容；③讨论结束后，与会者共同评价讨论中的每一条意见；④主持人对讨论意见进行总结，形成最总结论；该方法简单易行，比较客观，所得出的结论比较充分、正确，但该方法受主观因素影响，可能存在偏差。
3、核对表法：核对表法是在系统分析的基础上，找出所有可能存在的风险，然后以提问的方式将这些风险因素列成表格形式核对的一种方法，一般步骤为：①将工程风险系统分解为若干子系统；②运用事故树，找出引起风险时间的风险因素，作为检查表的基本检查项目；③针对风险因素，查找有关控制标准或规范；④根据风险因素的风险等级，依次列出风险清单；该方法能消除或减低忽视某些风险因素的可能行，是风险识别的一种有效和可靠方法，可用于施工过程中判断风险因素是否存在，也可用在发生事故后帮助查找事故原因。
4、风险矩阵法：风险矩阵法是采用概率理论对风险发生的概率和后果进行评估的方法，一般步骤为：①确定风险评估指标；②确定每个风险因素的后果等级；③确定每个风险因素的概率等级；④将风险发生的概率等级和后果等级分别列在风险矩阵图上，二者垂直坐标交点区域为风险等级；该方法操作简单，容易得到风险评估的结果。
5、层次分析法：层次分析法是按照一定规律吧决策过程层次化、数量化，是一种对多方案或多目标进行决策的方法，一般步骤为：①建立系统的递阶层次结构；②构造两两比较判断矩阵，从层次结构的第二层开始，对于从属于上一层某个因素的同层诸因素，用成对比较法和1～9比较尺度构造成对比较矩阵，直至最下层；③针对某一标准，计算风险因素的权重，对于每一个成对比较矩阵，计算最大特征根及对应特征向量，特征向量即为该比较矩阵中各因素权重值；④计算当前一层风险相对总目标的排序权重；⑤进行一致性监测；该方法可以有效地对影响评估目标的风险因素进行定量化分析，并比较各因素之间权重大小。
6、模糊综合评估法：模糊综合评估法是采用模糊理论和最大隶属度原则对多因素系统进行总体评价的一种方法，一般步骤为：①对评估项目进行分析，找到影响评估目标的各种风险因素，监理评估目标的评价指标体系；②建立风险因素等级评估矩阵；③确定各种风险因素概率等级后果等级；④确定风险因素权重；⑤总体评估风险；该方法可以通过计算得出目标的量化指标，但计算较复杂，难度较大。
7、敏感性分析：敏感分析法是用来估计可量化变量对项目决策结果影响的方法，一般步骤：①选定分析目标；②确定可能对评价目标产生的因素；③根据实际需要选定因素变动范围；④按照不同的因素分别计算评价指标值；⑤进行综合分析，根据分析结果采取相关措施，为决策者提供决策依据。
该方法能够预测各种风险因素对项目的影响，从而判断项目可能容许的风险程度。
但由于没有考虑影响因素发生变化的概率，具有相当大的主观随意性，事故先需做好调查研究工作，充分注意各因素之间的关联性。
8、蒙特卡罗法：蒙特卡罗法是用统计学理论并利用计算机手段研究风险发生概率和风险发生后果的统计试验方法，一般步骤为：①确定评估目标的数学模型；②对数学模型中的参数变量进行风险识别和分析，手机风险因素的相关数据；③对各参数变量进行风险后果大小及概率分析；④根据风险分析精度要求，确定模拟次数、产生随机数。
将参数变量的取值代入数学模型，每次求得目标变量的一个具体值，即为一个随机事件样本；⑤重复上一步工作，得到多个目标变量值；⑥对得到的样本进行统计分析，得到分布曲线，并检验其概率分布，估计其均值和标准差，将模拟试验结果加以解释并写成书面报告。
该方法能准确、有效地对风险进行定量评估，但需要建立评估目标的数学模型，并确定参数的变量和概率的分布规律，比较复杂，实际操作困难，需要计算机编程辅助分析。
2.2.3风险评估方案根据设计阶段风险评估结果，依据施工地质、资源配置及实施方案进，本隧道拟定采用头脑风暴法，借助专家的经验，通过会议，集思广益获取相关信息，对隧道的风险进行系统地讨论和分析，在此基础之上，再采用核对表法，以提问的方式将风险因素列成表格进行核对，依次列出风险清单，确定风险评估指标、每个风险因素的后果等级以及概率等级，将风险发生的概率等级和后购等级分别列在风险矩阵图中，二者的垂直坐标交点区域即为隧道的风险等级。
2.2.4风险评估流程2.2.5风险评估指标体系根据各阶段信息，建立油竹山隧道风险评估风险指标体系（如下表），体系可按风险因素与风险事件关系的层状或树状结构建立，也可采用核对表形式。
油竹山隧道风险评估指标体系2.2.6风险分级和接受准则(1)风险分级包括事故发生概率的等级标准、事故发生后果的等级标准和风险的等级标准。
(2)隧道风险等级应综合考虑隧道工程地质、投资、工期和技术难度等因素确定，实际应用中可参考《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）的等级标准。
(3)事故发生概率的等级分成五级，如下表所示：事故发生概率等级标准表注：（1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率。
（2）中心值代表所给区间的对数平均值。
(4)事故发生后果的等级分成五级，各种后果的等级标准分别为：①经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表：经济损失等级标准表注：“～”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。
②人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表：人员伤亡等级标准表注： F=死亡人数 SI=重伤 MI=轻伤③工期延误是指工程风险事故引起的工程建设时间延长。
对不同性质的工程和建设工期，采用不同的绝对延误时间，如下表：工期延误等级标准表④环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如下表：环境影响等级标准表注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。
⑤根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级，如下表。
风险等级标准表⑥铁路隧道风险接受准则与采取的风险处理措施如下表：风险接受准则表2.2.7施工阶段风险评估(1)在施工期间对可能发生的突发风险事件，划分预警分级。
根据突发风险事件可能造成的社会影响性、危害程度、紧急程度、发展势态和可控性等情况，分为四级：Ⅰ级（特别严重）、Ⅱ级（严重）、Ⅲ级（较严重）和Ⅳ级（一般）。
(2)根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》中相关规定，结合油竹山隧道实际情况，油竹山隧道存在的风险因素见下表：油竹山隧道施工风险因素核对表续上表续上表(3)隧道洞口段施工中应特别注意洞口周边环境和地形地质条件，避免对第三方造成人员伤亡和经济损失，其典型风险因素识别可参照下表进行。
洞口段隧道施工风险因素核对表(4)隧道洞口段施工风险因素核对表中的施工准备情况、施工地质勘察、施工管理、隧道特征风险因素见下表：施工准备情况风险因素核对表施工地质勘察风险因素核对表施工管理风险因素核对表隧道特征风险因素核对表(5)铁路隧道其他风险因素识别可参照下表进行。
其它风险因素核对表(6)根据施工图阶段的风险评估结果，结合实施性施工组织设计，对油竹山隧道风险进行评估。
本管段的油竹山隧道属于矿山法开挖的隧道，根据设计阶段的勘查，本隧道存在的主要风险为突水、突泥且出现的几率很高，且还伴随有坍方的可能性，根据《风险等级标准表》可判定本隧道为高风险隧道。
2.3施工阶段风险管理2.3.1风险管理的目的了解风险现状，保证建设各方共同利益，合理分担风险，避免重大损失。
2.3.2风险管理原则①风险管理应在合理可行的前提下，将隧道工程建设中可能存在的各类风险降到可接受的水平，在此基础上保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益。
②风险管理是动态的过程，应根据工程环境的变化、工程的推进及时进行修正、登记及监测检查，定期反馈，随时与相关单位沟通。
③风险管理应首先针对工程特点、上阶段风险评估成果、接受准则等制定风险管理计划。
2.3.3风险处理(1)风险处理原则根据油竹山隧道的实际情况，本隧道的主要风险为突水、突泥，且伴随有坍方的可能性，根据项目的风险评估结果，按照风险接受准则，本隧道风险处理基本原则为：风险减轻、风险接受。
