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从偶然到必然——帕拉丁二度挑战达喀尔成功之我见2004年1月18日巴黎时间12点左右时，由中国车手卢宁军驾驶的帕拉丁战车历经众多磨难，终于到达了第26届达喀尔拉力赛的终点。
这是中国人驾驶国产车首次参加达喀尔拉力赛并顺利完成所有赛段，也标志着中国汽车运动开始步入世界顶级汽车赛事，帕拉丁也一举开创了中国汽车产业的新纪元。
2005年1月16日，帕拉丁车队再次以同样的车型第二次挑战达喀尔拉力赛并取得成功，也向世人证明了中国人能够驾驶着国产车完成号称世界上最艰苦的汽车赛事，郑州日产也以实际行动延续了广大国人的这份自豪感。
在首次成功征战了达喀尔拉力赛之后，帕拉丁的魅力在最为残酷的环境中得到了经典性的绽放。
而有人却在这时说：“郑州日产中了六合彩！”的确，买六合彩的人很多，但是能够最终赢得胜利的却是少之又少，对于这种不可预知性很强的搏彩游戏来讲，偶然性因素应该占据绝对的主导地位。
而用中了六合彩来形容帕拉丁能够顺利跑完达喀尔拉力赛的也不无道理：达喀尔拉力赛向来以艰苦著称，气候条件、地理环境、饮食、体能以及一些不可操纵的人为因素（战争遗留下来的地雷以及部分地区的武装恐怖分子骚扰）等，使得这项赛事就像六合彩一样，拥有着太多的不可预知性。
因此，在往届的赛事中，共有多达30名选手在赛程中失去了生命，而参赛的各大汽车厂商花费巨资打造的战车也纷纷折戟，能够顺利跑完全程的仅仅维持在40％左右。
第26届达喀尔拉力赛又号称是达喀尔赛事有史以来最为艰苦的一届，参赛的难度可想而知。
但正是在如此艰苦的赛事中，凭借着国产化率已经高达40％以上的量产车型帕拉丁参赛的郑州日产最终还是笑到了最后，顺利跑完所有赛段，取得了令世人瞩目的成绩。
这辆参赛的帕拉丁战车还是一辆仅仅花了60万元来进行简单的安全改装的真正量产车型，与那些即使花费数百万来进行全面改装、中途还被迫退出比赛的赛车形成了鲜明的对比。
种种因素累加起来，使帕拉丁能够顺利跑完全程就像中了六合彩一样充满了偶然性。
2024-2025学年第一学期学情分析一八年级语文（B）（部编版）本卷依据冀教考院〔2023〕161号《河北省初中学业水平考试试卷结构（2023年发布）》·1单元+10课+13课古诗前三首+名著《红星照耀中国》（第1~4篇）+3单元课外古诗前两首。
注意事项：1．本试卷共8页，总分120分，考试时间120分钟。
2．答题前请将装订线左侧的项目填写清楚。
3．答案请用黑色钢笔或签字笔填写。
第一部分语言文字运用（1~2题14分）学校广播站招收小记者，要求应聘者提交自己的新闻作品，主题为“家乡的变化”。
下面是小文和小博编辑的稿件片段，请同学们仔细阅读，回答后面的问题。
1．【小文的稿件】在奥体中心，一场马戏盛宴□已准备妥当。
在秦皇岛大马戏现场，演员们潇洒自如的表演令人惊叹。
他们身姿（qīng yíng），凌．空飞跃，如鸟儿般自由。
观众们纷纷翘．首以盼，每一个精彩瞬间都引得阵阵喝彩。
看着这眼花□乱的场景，大家（yóu zhōng）地为演员们精湛的技艺鼓掌，这可真是一场视觉盛宴。
市民和游客（甲）在短视频平台搜索“秦皇岛大马戏”，（乙）能了解比赛时间表，来感受无与伦比的精彩与欢乐。
（1）根据文段中的拼音写出相应的词语。
（2分）①（qīng yíng）_______________ ②（yóu zhōng）_______________（2）文段中加点字的读音，正确的一项是（）（2分）A．凌．空（lín）翘．首（qiào）B．凌．空（líng）翘．首（qiào）C．凌．空（líng）翘．首（qiáo）D．凌．空（lín）翘．首（qiáo）（3）文段中甲、乙两处，应填入的关联词是______________________________。
（1分）（4）文段中“□”处漏掉了两个字，请你帮小文选出正确的字，写在横线上。
车间棚顶坍塌无法生产情况说明范文尊敬的[相关部门/领导]：咱得跟您说说车间这边的一个大状况。
您知道咱们车间那棚顶吧，就跟突然闹脾气似的，塌了！这一塌可不得了，整个车间就像被施了魔法一样，一下子就没法正常生产了。
事情是这样的，那天[具体日期]，大家都像往常一样在车间里忙活着呢。
突然就听到一阵嘎吱嘎吱的响声，就跟老房子要散架似的。
还没等大家反应过来，“轰”的一声，那棚顶就跟下饺子似的，一大块一大块地往下掉啊。
这可把大家都吓懵了，赶紧四处找地方躲。
还好啊，没伤着人，这算是不幸中的万幸了。
可是这棚顶一塌，生产就彻底乱套了。
您想啊，这就好比是打仗的时候，咱们的阵地突然没了屋顶，这仗还咋打呀？好多设备都被掉下来的棚顶碎片给砸到了，那些精密的仪器就像娇弱的小娃娃一样，这一砸可就“生病”了。
有些生产线直接就被埋在下面，就像被大雪盖住的小路，完全走不通了。
而且车间里到处都是灰尘和乱七八糟的东西，就像刚经历了一场沙尘暴似的，环境变得特别糟糕，工人根本就没办法在这种环境下工作。
咱们现在是心急如焚啊，这停产一天，损失可就不少呢。
订单还在那儿排着队等产品呢，可现在这情况，就像车在半路上没油了一样，只能干着急。
目前呢，我们已经把车间暂时封锁起来了，就怕再有啥安全隐患。
我们也在想办法清理那些废墟，但是这工程还挺大的，不是一时半会儿就能弄好的。
而且那些损坏的设备，还得找专业的人来看看，是修修就能用呢，还是得重新换，这都是大问题啊。
希望[相关部门/领导]能理解我们现在的处境，给我们出出主意或者提供点帮助啥的，让我们能尽快把车间修好，重新开始生产，把这失去的时间和产量都追回来。
[车间名称][日期]。
郑州日产服务郑州日产汽车以其卓越的产品品质和完善的销售、售后服务体系赢得了用户的信赖，目前，产品已被各行各业作为首选车型广泛采用。
仅近期交付的行业用车项目有：国家公安部812辆，国家卫生部632辆，国家林业部278辆，国家农业部155辆，中国网通400辆，江苏电力1500辆，广东药监局88辆，广东省高院150辆，河南省公安厅800辆，广东省地税局150辆，浙江公安200辆，郑州市公安局300辆等。
随着国内汽车品牌逐年增加，各厂商对自身品牌进入市场后的服务越来越重视。
郑州日产总经理郭振甫表示：用户是不需要服务的--这是各个企业生产产品的最高理念，郑州日产正是靠着这一目标在发展。
去年帕拉丁才下线就跑完世界最艰难的达喀尔拉力赛，就可充分表明郑州日产一直把质量看作是第一服务，产品是服务的眼睛，只有把好质量关才是对用户最好的服务。
正是基于这样的理念，在郑州日产全国的4S店中，很难看到有其产品车辆在做维修，郑州日产也正是靠着遵守产品质量的标准在国内汽车销售市场占主导地位。
哈尔滨菱都汽车销售有限公司创建于一九八九年，至今走过了十六年的历程，从投入运营至今，短短的几十年里发展迅速，目前已发展成为集整车销售、售后维护、配件供应、信息反馈于一体的4S公司。
公司同时拥有1400M2的汽车销售展厅，被长丰猎豹吉普车、东风柳州风行商务旅行车、郑州日产帕拉丁、尼桑皮卡等厂家指定为黑龙江省4S专营店。
同时还拥有300m2的备件中转库及强大的售后服务体系——哈尔滨新菱禾汽车维护有限公司。
哈尔滨新菱禾汽车维护有限公司始建于一九八九年，现位于开发区汉水路162号。
公司属股份制企业，厂区总面积6280M2，现有高、中级管理人员及高、中级技术工人百余名。
历经十几年的创业发展，现已发展成为黑龙江省一级综合类维修企业、市直行政单位公务用车综合类定点维修企业、中国财产保险公司哈尔滨分公司“事故车辆定点维修单位”，连年被长丰猎豹集团、东风二汽等厂家命名为黑龙江省优秀、优胜汽车维护、维修、售后服务厂、站的光荣称号。
郑州日产双品牌营销模式下的销售渠道建设第3章郑州日产销售现状及存在的问题分析3.1郑州日产公司简介3.1.1郑州日产的发展历程郑州日产汽车有限公司成立于1993年3月，是中日合资整车制造企业。
2004年10月，东风汽车股份有限公司重组郑州日产，股权结构调整为东风汽车股份有限公司拥有股份51%，东风汽车有限公司拥有股份28.651%，日本国日产自动车株式会社拥有股份20.349%，公司注册资本12.9亿元人民币。
企业定位是东风、日产双品牌轻型商用车（LCV）产品的主要发展基地，即专业致力于东风品牌中高级皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事业的发展，同时作为日产品牌LCV商品线在中国事业的主要担当者。
公司本部位于中国郑州经济技术开发区，生产工厂位于郑州中牟，占地面积八十一万平方米，建筑面积二十八万平方米，生产流水线四十七条，形成年产九万辆汽车的生产能力。
1999年通过IS09001质量保证体系认证，2002年通过IS09001-2000版质量保证体系认证，2003年首批通过国家CCC认证。
郑州日产汽车有限公司目前是国家高新技术企业、国家认定企业技术中心，2011年度河南省省长质量奖获得者。
拥有员工总数4000余人。
企业定位为东风、日产双品牌LCV产品的主要发展基地，长期致力于轻型商用车的专业化和细分市场的高端化。
2008年，郑州日产共完成汽车销售47,166辆，其中国内销量同比增长21.1%，远高于行业6.7%的增速；实现营业收入52.78亿元，实现净利润19,997.88万元。
2008年9月29日，郑州日产第二工厂奠基仪式在郑州经济技术开发区隆重举行，标志着郑州日产实行的东风和NISSAN轻型商用车（LCV）双品牌战略进入全面启动阶段。
第二工厂一期设计产能12万台，预计2010年10月建成量产。
郑州日产拥有从产品研发、供应链管理、生产制造到营销服务全价值链的业务流程。
按照双品牌发展战略，郑州日产目前共有NISSAN、东风两个品牌、五大序列、八大车型，其中NISSAN品牌包括D22皮卡、帕拉丁SUV、凯普斯达高端轻卡及CDV车型NV200，东风品牌包括锐骐皮卡及其多功能车、奥丁SUV、御轩MPV、帅客城市多功能商用车，是国内LCV产品覆盖最全的企业之一。
国际选择全民伙伴NISSAN NV200无障碍车出租车郑州日产媒体沟通会媒体问答建议核心信息●市场与产品层面✓未来汽车发展的趋势：中国的上海，如同美国的纽约和日本的东京国际化大都市，都面临解决交通拥堵，差异化公共交通工具，社会老龄化等社会问题。
面对国际上解决如此交通问题的经验，我们应该借鉴。
✓国际市场的肯定：NISSAN NV200 成为纽约未来十年唯一出租车 人性化设计：基于CDV车型的无障碍车、出租车车型，通过人性化设计为消费者提供便捷服务优良性能：CDV车型拥有易改装、多功能、大空间等优良性能，并且外形时尚，受消费者欢迎引领汽车消费潮流：CDV车型已获得国际认可，引领未来汽车消费潮流✓获各地政府肯定：郑州日产CDV多功能出租车展现优良性能，获各地政府部门肯定✓获各行各业关注：郑州日产CDV无障碍车展现人性关怀，受各行各业关注●企业层面：✓日产汽车理念的本地化表现：日产在全球有自己的LV(life care vehicle)品牌，主要是关爱不同人群，体现差异化汽车消费趋势，体现日产对不同人群的关注。
作为日产汽车在中国的LCV基地，郑州日产也在不遗余力推广无障碍车、无障碍出租车，践行企业社会责任。
✓展现高度社会责任感：郑州日产为老年人与行动不便人士提供专项服务产品并关注公共交通事业发展，体现高度社会责任感✓全民伙伴形象深入人心：郑州日产推出无障碍产品，展现企业与车主及企业与社会的伙伴形象郑州日产通过商户联盟等车主活动收集车主需求，推出无障碍改装产品满足车主多样性需要，展现企业与车主的伙伴关系郑州日产无障碍车、多功能出租车为行动不便人士提供便利，展现全民伙伴形象✓全社会对无障碍设施的关注：自大力推广无障碍产品以来，已经有相关政府部门以及公益组织与郑州日产联系，有强烈意向购置无障碍车型名词解释1. 无障碍车：无障碍车是专为老年人，及行动不便人士能够便利出行、移动而设计的车辆，目前分为三类：一类是为轻度行动不便的老年人、行动障碍者及普通家庭用户设计改装的，在副驾驶席加装了旋转座椅，方便上下车。
被遗忘的郑州日产：郭振甫静熬震荡期
进入郑州日产的大门时，如果不注意看，就会忽视靠右边落地平台上的公司名称。
郑州日产距其成立已经过去了20年，专注于小众市场的产品使得其并没有随着中国汽车市场的井喷而声名大振。
人们平常见到的很多郑州日产车型，也因为改装成为了工程车、通讯车、警车等，而不易辨认其来源于哪家企业。
郑州日产在其发展过程中经历四次股权变更，用了17年销量才突破10万辆。
就在其即将进入高速发展时，突如其来的岛屿事件让其销量又重回两年前的水平。
5月14日，郑州日产的掌管者郭振甫尝试用辩证法来评价过去的得失：“评判的因素太多，看问题者的身份、角度、时间都会有其局限。
发展道路的选择有其偶然性，也有历史的必然性，发展期间的各种问题和应对方式，我们交给别人来评判。
”
合资方如何共处，是郑州日产在漫长的发展道路中在不断思考与尝试破解的问题。
“在日常的工作当中，双方肯定会有一些争议和争论。
”日产派驻郑州日产、参与日常管理的副董事长真锅雅文说。
日方承认过去投入和关注过少是郑州日产陷入困境的一个因素，东风有限总裁中村公泰不止一次坦承前任无暇顾及这个小众产品生产企业，言辞流露歉意，承诺接下来会加大投入。
迟到的规则
郑州日产成立的最初11年都深陷内部股东的各种争议中。
从建立之初的1993年到2003年，郑州实际销售的只有一款日产品牌的皮卡，车型缺乏的郑州日产用10年爬坡，年销量才达到1万辆。
“这段时期是公司的自我解救阶段，一直徘徊在生死边缘。
”销售部部长郭红军经历了那一段不忍回顾的历史。
2003年从日产引入SUV帕拉丁，让郭红军们看到生存的希望。
此后两年，“郑州日产的收益状况以及企业文化有了一个很大的提升。
”但当年中国汽车市场还未接受SUV，帕拉丁很难进入普通消费市场，在街头见得最多的往往是警车或者路政车。
真正让郑州日产在股权关系上进入正常轨道的是2007年的重组，郑州轻汽退出，东风和日产形成了50：50的合资关系，郑州日产正式纳入东风和日产在2003年成立的、国内最大的合资公司东风有限。
但和东风日产的情况不一样的是，郑州日产包裹着太多历史因素和情感因素。
尽管此后日产引进了数款车型，但某些问题并没有理顺。
中村公泰2008年到中国执掌东风有限后，第一次到郑州日产考察时发现：日产的管理方式并没有被完全引入，很多地方与日产的生产管理理念相悖，甚至车间的周边都堆满了旧件。
原因是尽管作为郑州日产的股东十多年，一开始就对投资核算不满的日产并没有真正扶持郑州日产，即使中村克己掌管东风有限后，也把重心放在了东风日产上，日产派遣到郑州日产的派驻员数目极少。
中村公泰开始尝试性地导入了日产的生产管理、运营方法等，增加了日方的派驻员。
“管理的流程、资金方面都给予了很大的支持。
整个框架里面，也有很多资源共享，郑州日产这几年的发展还是得益于这种改变。
”郭振甫说。
尽管郭振甫用夫妻相处来比喻合资：很难回答妻管严好不好。
但其信奉“双方本着一个共同的目标，要有共同的标准”，和东风日产2005年建立《东风日产行动纲领》的出发点类似。
问题是郑州日产的章程上，从未形成这样一个指导双方职责的纲领。
最后郑州日产形成的不成文行事原则是，因为决策永远到达不了事物的最佳点或者是极点，所以探讨的结果永远只能接近事物的本质或者接近真实。
所以“谁拥有和把握真理的能力，谁能在这个过程中表现出来，双方就应该按照这个方向去做。
”
但明确的游戏规则更接近日本企业的行事风格。
东风有限副总裁童东城表示，郑州日产纳入东风有限较晚，历史和时间等综合因素导致过去没有引入东风日产类似纲领，但目前正在推进这一事项。
谁的品牌？
出身于企业管理工程专业的郭振甫对于企业战略性发展方向有独到见解，并在贯彻执行中保持强势姿态。
由于上世纪90年代到本世纪初，郑州日产的发展因缺少车型而饱受煎熬，2001年郭振甫掌管郑州日产后，开始提出双品牌战略设想。
郭振甫对双品牌方案进行长达5年的研究。
2005年中欧国际工商管理学院EMBA毕业时，郭振甫的毕业论文就是做汽车双品牌的讨论。
对于郑州日产，这是最好的道路。
问题是缺少研发能力的郑州日产如何推出自己的车型？最优办法是借鉴日产车型，在郑州日产内形成日产车型衍生东风品牌车型的路径。
对于技术和产品投入颇为敏感的日方很难赞同这个非常规的想法。
郭振甫找到了日产高层中最开放的执行副总裁安迪·帕默，最终用三个理由说服了他：用户需求是分层次的，这个方案可以形成有层次的产品；节约资源发挥已有的平台优势；培养合资企业的产品消化、吸收、再创造能力。
安迪·帕默答复令郭振甫仍记忆犹新：现在的日本人不同意中国人做自主品牌，就像英国人1970年代不接受日本产品是一样的道理。
“这个方案将是很快要付诸的事情，这种趋势也是必然。
”
郑州日产成为中国合资汽车企业最早推出自主品牌的企业，产品衍生颇具特色：NISSAN皮卡D22衍生出东风锐琪，成为郑州日产的高端主力皮卡；SUV帕拉丁衍生出奥丁；CDV NV200衍生出最近两年的主打车型帅客。
郭振甫兑现了当初的承诺，衍生产品和母产品形成价格上的区隔，没有形成丝毫的重叠，衍生品的最高价位和母品的最低价位基本对应。
东风品牌的产品技术平台来自于NISSAN，此外管理的标准、流程，也都采用共用的管理体系、管理标准；生产制造采用共线生产；销售采用统一的渠道和服务的方法。
这很大程度上为郑州日产最大程度地优化了资源。
这种模式让郑州日产摆脱了生存危机，销量由2003年的1万辆上升到2005年的3万辆，2010年郑州日产销量突破10万辆。
但当年郭振甫提交论文后，导师提出“针对单一车型、一个企业同时使用两个品牌没有先例”的担心，后来郑州日产内部一些人也忧虑：郑州日产的品牌结构和一般意义上合资企业拥有一个外资
品牌和一个合资自主品牌不一样，郑州日产的自主品牌归属东风，日产并没有这个品牌的所有权。
所以郑州日产内的品牌格局平行的，日产和东风各拥有一个。
今年上海车展时，东风汽车把郑州日产的东风品牌更名为风度，与东风乘用车中的风神、风行品牌并列。
有人提出疑问，日产会帮助东风去打造风度品牌吗？喜欢用哲学观点来分析问题的郭振甫对于复杂局面并不担心，“很多东西都是可以去探索的，也许未来有些东西就会发生根本性的变化。
”
郭振甫要细分化治理
郭振甫接任总经理职位时，郑州日产内部蔓延着抱怨。
郭在讲话稿告诫：“任何抱怨和哀叹都不如直接行动。
”后来这句话触动了郑州日产12年。
持续的双品牌战略为郑州日产补充了车型，开始有能力对市场进行细分和规划。
郭振甫提出产品细分化、市场差异化理论，奠定了这个小众汽车企业的发展切入点和目标。
就像移动互联网的兴起，导致了IT行业的软件工程师们对市场进行细分再细分，郭振甫认为未来的汽车市场也是如此，“100米的高楼就应该有针对100米的消防车，360米的楼就应该有针对360米的消防车。
”
郑州日产形成了双品牌下有五大序列、八大车型。
包括CDV、皮卡和SUV，MPV和轻卡。
营销模式也由2009年东风帅客上市后，由大宗销售向“大宗 大众”的销售转变。
郭振甫认为大部分企业最终都有一个方向，“提供专业化的服务其实就是讲究效率和效益的过程，作为一个市场化的主体，企业就应该朝着这个方向去努力。
”
现实的难题是，除了目前正在被郑州日产大力推广的、在同一细分市场具有优势的车型帅客，郭振甫提出的大众化路线并没有足够的火力。
SUV帕拉丁以及衍生车型奥丁面世于中国SUV市场飙升之前，但都以专业越野能力著称，而此后市场热度高涨的是城市SUV，帕拉丁上市10年没有改进，无法跟上市场潮流。
东风大自主的推进，某种意义为郑州日产打开了另一扇窗。
东风未来将统一研发、分配车型资源，郑州日产可能依靠这种资源优化的模式，获得产品线上的补充。
这甚至可以称得上郑州日产双品牌战略的新时代。
如果没有2012年的岛屿事件，郑州日产在郭振甫的治理下，发展要顺畅很多。
“(事件发生后)每天早上大家都自觉的坐到办公室，讨论风险控制，特别是现金流不能断。
”郭振甫也开始重新认识汽车企业的管理：制造能力和研发能力一样也是核心竞争力；风险控制可能随时需要。
中村公泰认为，郑州日产的严峻情况已经得到控制，日产方面将会加大对郑州日产的支持。
郭振甫期待在东风大体系下的整合，“目前东风集团的调整会发挥资源共享作用，成本竞争力会在未来三年内体现。
这也是集团企业针对单个企业的优势之一。
”。
