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全站仪在公路施工测量中的应用探讨【摘要】在传统公路施工中，工程测绘人员一般采用水准仪作为地形测量的主要工具，虽然水准仪可以帮助相关人员完成测量任务，但是由于其本身特性，使得在实际使用中，水准仪存在着许多不便之处，而全站仪作为一种先进电子测量设备，在完成测量工作同时，弥补了水准仪的缺点，因而受到广大工程人员欢迎。
本文介绍了全站仪的基本结构、技术优势和使用注意事项，从而帮助广大工程人员更加全面的了解全站仪特点和使用方法。
【关键词】全站仪；公路；施工测量；应用1 全站仪基本介绍全站仪的全称是全站型电子测距仪，是一种多功能电子测量仪器，全站仪可以同时对地形角度、两点距离等数据进行测量，并且可以对测得数据进行一定的处理和计算，然后将最终分析结果反馈给施工人员。
全站仪主要由上部测量处理模块和下方多功能支架两部分组成，下方多功能支架主要负责将全站仪在不同地形上进行固定，使全站仪可以在测量时保持相对固定，维持合适的测绘角度，保证测绘精度。
而全站仪的核心是上部测量处理模块，测量处理模块又分为测量模块和处理模块，测量模块主要包括：竖直角测量模块、水平角测量模块、测距模块以及水平补偿模块共四大光电模块，各个模块分别对不同。
而处理模块主要由CPU组成，负责对各项数据进行运算分析，并进行反馈。
此外测量处理模块还包含输入输出系统，如键盘、显示器、触摸屏等。
全站仪按照不同标准，可以有多种分类。
根据测量距离可以分为：短距离、中距离和长距离。
根据测量精度可以分为：I级、II级和III级。
根据所使用的测量波段可以分为：微波测距、红外测距、激光测距。
不同类型的全站仪拥有其独有的优势，从而使其可以应用于不同环境公路施工中。
2 全站仪在公路施工测量中的优点在全站仪广泛应用于公路施工之前，公路施工也有着其他的测量手段，通过这些传统测量手段，施工人员也能较好的完成施工任务，而最终完成的公路也基本可以满足日常运输需求。
但是传统测量方法本身却仍然存在着许多的不足之处，比如对测绘人员技术要求较高、测量误差较大、花费人力物力较多等，这些问题都将直接影响施工成本和施工质量。
全站仪在公路测量中旳应用技术探讨摘要: 全站仪是集合了经纬仪、测距仪和计算机为一体旳测量设备, 重要特点包括自动测距、自动计算、自动进行气象和地球曲率改正等, 工作中可以自动观测和记录等。
论文结合工作经验, 对全站仪在公路测量中旳应用做了分析和论述。
关键词: 全站仪;公路测量1 全站仪在公路测量中旳应用概述全站仪在公路测量之前首先要进行仪器设置, 如设置大气改正值和棱镜常数;然后再设置有关参数和条件模式, 如测量最小单位或者对比度旳设置。
运用全站仪进行距离测量、角度测量和坐标测量。
在使用全站仪进行距离测量过程中, 全站仪对准目旳棱镜时, 可以直接测量出平距或者斜距, 并且可以选择精测距、粗测距、跟踪测距等不一样旳测量模式;坐标测量可以直接测量坐标, 也可以运用最小二乘法测量坐标;角度测量可以分为水平角测量和垂直角测量, 前者分为逆时针和顺时针切换、方向归零、任意角度旳设置, 后者分为垂直角和坡度比例两种模式。
测量人员可以直接用全站仪测量两点之间旳高差, 只要懂得某一点旳高程, 可以简朴旳测量出未知点旳高程。
设置好全站仪, 理解到要测量旳物理量后来就可以进行放样, 放样分为设站、定向和放样三个环节。
全站仪尚有数据采集、处理、存储、记录、显示等功能。
全站仪内部具有强大旳中央处理器, 具有软件画图、打印等功能。
2 全站仪在公路测量中旳应用技术2.1 导线复测应用公路线性旳平面控制, 重要由导线进行定位, 所设置旳导线是控制公路平面位置旳, 其成果旳好坏直接影响到路线测设旳质量, 在低等级公路中曲线多, 并且半径小, 老式旳测设措施是经纬仪测角, 用钢尺量距, 这种措施费事费力、效率低, 并且地形起伏较大时精度更低, 伴随社会旳进步, 科学旳发展, 高等级公路越来越多, 精度规定也越来越高, 全站仪旳出现满足了此规定, 计算工作也大为减少。
导线测量。
全站仪首先应存贮好所测旳转点坐标, 在转点上安顿好仪器后, 调出存贮坐标, 后视前一测点, 仪器能精确获得水平盘读数, 并对下一点进行坐标计算, 并自动存贮。
全站仪在工程测量中应用论文摘要：电子全站仪是近年普遍使用的一种新型的测量仪器，它同时具备了光学经纬仪和电子测距仪的功能，能够方便、快捷地进行高精度测距仪的测量工作，而工程测量则是一项专业性很强，带有普遍性的工作。
随着技术的进步、仪器工具的更新和改进，促使工程测量工作越来越简化，精度也越来越高，而合理科学的运用全站仪进行测量，仍需我们进一步的积累经验和继续探讨。
前言全站仪作为光电技术的最新产物，智能化的测量产品，是目前各工程单位进行测量和放样的主要仪器，它的应用使测量人员从繁重的测量工作中解脱出来。
全站仪测量经过几十年的发展，现在各个方面已经是十分成熟，目前，全站仪在现代的工程领域基本得到普及，给测绘行业带来了深刻的影响。
1全站仪简述全站仪就是全站型电子速测仪，是由电子测角、电子测距、电子计算和数据存储单元等组成的三维坐标测量系统，测量结果能自动显示，并能与外接设备交换数据的多功能测量仪器。
从总体上看，全站仪有下列两大部分组成：（1）为采集数据而设置的专用设备，主要有电子测角系统、电子测距系统、数据存储系统以及自动补偿设备等；（2）过程控制机：主要用于有序地实现上述每一专用设备的功能，过程控制机包括与测量数据相连接的外转设备及进行计算、产生指令的微处理机。
全站仪所运用的是全电子化设备，运用电子测距能在很大程度上减少误差，同时电子测距也拥有改正误差的功能。
由于全站仪能在同一显示窗里显示距离、竖直角、坐标以及水平角，就可以通过消除键对水平角指标差和竖直角指标差进行消除，这样就能够更好地对测量误差进行控制。
与传统测量工具及测量方法相比，传统的测量方式可能会发生滑移及错位现象来影响测量结果，同时还受到施工场地的空间设置和自身刻度的限制，无法避免的问题就会导致重重测量误差的出现。
由此可见，高科技全站仪在工程测量中的作用十分重要。
2全站仪在工程测量中的运用2.1全站仪工作原理在测站上安置好仪器后，除照准需人工操作外，其余可以自动完成，而且几乎在同一时间得到平距、高差和点的坐标。
浅议全站仪在施工测量中的作用摘要据目前建筑市场的发展趋势，大部分工程已开始向规模大、层次高甚至超高层发展。
而大部分工程位于原拆迁房部位，现场建筑垃圾多、高低差大。
普通的仪器和施工方法已不适合施工的需要为了准确方便高效地完成多种测量工作，先进和高精度的仪器成为工程施工需要的关键。
关键词：全站仪；设备基础；大体积砼；施工质量控制1 概述全站仪是全站型电子速测仪的简称,又被称为“电子全站仪”,它是一种兼有自动测距、测角、计算和数据白动记录及传输功能的自动化、数字化的三维坐标测量与定位系统。
它由光电测距单元、电子测角及微处理器单元以及电子记录单元组成,是一种广泛应用于控制测量、地形测量、地籍与房产测量、施工放样、工业测量及近海定位等的电子测量仪器。
按其结构可分为整体式与积木式两种。
前者是将测距测角与电子计算单元和仪器的光学与机械系统设计成整体;后者则分别由各自独立的光电测距头、电子经纬仪,即电子测角与电子计算单元组成。
2全站仪的操作与使用不同型号的全站仪，其具体操作方法会有较大的差异。
下面简要介绍全站仪的基本操作与使用方法。
1.1全站仪的基本操作与使用方法2.1.1水平角测量（1）按角度测量键，使全站仪处于角度测量模式，照准第一个目标A。
（2）设置A方向的水平度盘读数为0°00′00″。
（3）照准第二个目标B，此时显示的水平度盘读数即为两方向间的水平夹角。
2.1.2距离测量（1）设置棱镜常数测距前须将棱镜常数输入仪器中，仪器会自动对所测距离进行改正。
（2）设置大气改正值或气温、气压值光在大气中的传播速度会随大气的温度和气压而变化，15℃和760mmHg是仪器设置的一个标准值，此时的大气改正为0ppm。
实测时，可输入温度和气压值，全站仪会自动计算大气改正值（也可直接输入大气改正值），并对测距结果进行改正。
（3）量仪器高、棱镜高并输入全站仪。
（4）距离测量照准目标棱镜中心，按测距键，距离测量开始，测距完成时显示斜距、平距、高差。
工程测量论文全站仪应用论文摘要：目前全站仪测绘技术已经在工程中得到广泛应用，使用全站仪进行测量，不需要在测量前后处理大量的数据，因此测量人员必须对全站仪进行全方位的了解并熟练使用，充分发挥全站仪在测量领域的高效率、高准确率的优势，从而提高工程测量水平。
1.全站仪的工作原理全站仪是指能自动地测量角度和距离，并能按一定程序和格式将测量数据传送给相应的数据采集器。
全站仪自动化程度高，功能多，精度好，通过配置适当的接口，可使野外采集的测量数据直接进入计算机进行数据处理或进入自动化绘图系统。
全站仪的工作原理分测角原理和测距原理。
测量就是利用数学的平面几何、立体几何，结合测距数据测算其它边的距离及相关角度。
测角和测距程序内部主要应用微分和积分等知识。
测角部分采用“角度度盘+角度传感器”获得角度的数字化数据；测距部分与光电测距仪完全相同，而且大多采用电磁波测距技术实现。
2.全站仪的测量方法及其注意事项2.1全站仪主要的测量方法。
（1）内存法。
对全站仪自动测量所得的数据进行编码和编译，由全站仪自带的存储器来存储数据。
这样的全站仪内存数据法可以不利用其他设备进行存储，更具测量存储灵活性。
（2）电子平板法。
随着现代科技的发展，测绘人员己不满足于全站仪自带的显示仪，因此就以便携式电脑作为外置显示设备，由于全站仪有与外围设备交换信息的性能，因此全站仪可以将信息以及数据传输到其他电子设备上，这样就更具操作性、准确性，能对施工现场的复杂环境进行细致的测量以及描绘。
（3）电子手薄法。
与电子平板法相类似的是电子手簿法，也是依据全站仪与外围设备交换信息的性能来将全站仪的数据与相应的外置软件相结合，数据—传出就可以在施工测量现场被相应的软件进行分析和处理。
这一种高效率、高准确性的方法将会成为当前工程测量作业选择的必然趋势。
2.2全站仪应用的注意事项。
（1）仪器处理。
仪器使用前以及使用后的搬运过程应当格外注意，搬运者应当将仪器在箱内放好后再进行移动，避免搬运过程中晃动。
浅谈全站仪导线测量在公路工程中的应用本文首先论述了导线测量的精度要求，进而论述了全站仪导线测量的实施方案，第三论述了导线平差计算方法，最后论述了全站仪导线测量应注意的事项，以期能提高公路控制测量的精度。
标签：全站仪；导线测量；公路工程；应用众所周知，控制测量分为平面控制测量和高程控制测量。
建立平面控制的传统方法有三角测量和导线测量。
导线测量就是依次测定各导线边的长度和各转折角值，再根据起算数据，推算出各边的坐标方位角，经过平差改正，从而求出各导线点的坐标，以此平差后的坐标作为公路工程施工过程中各具体测量工作的放样依据。
导线测量作为公路工程测绘工作之一，是工程测量中建立控制点的常用方法，其测绘成果直接影响到路线的定线和高程系统的控制。
为此，本文将主要阐述全站仪导线测量在公路工程中的应用，以供参考。
1 导线测量的精度要求根据现行《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》对测量部分相关规定要求，导线测量的精度技术要求见表1。
2 全站仪导线测量的实施方案在公路工程测绘中，全站仪导线测量的具体思路可为：通过已知导线点A、B，利用全站仪坐标测量和高程测量的方法分别确定道路沿线已经设置好的未知加密点的高程和坐标，最终复合导线点C，再通过导线近似平差计算，验证其测量误差是否符合相关规定确定测量的误差，是否满足规范规定的要求。
若满足，则通过导线严密坐标平差法所计算的结果对加密点进行坐标和高程的调整，最后整理资料报业主单位、审计单位和监理单位审核。
2.1 导线点的布设导线点的设置必须满足路线选线、定线、放样和起（终）点与原有公路接线的需要。
导线点应设置在路线施工范围以外、相邻导线点通视又便于支立仪器的伐根上或牢固打入土中的方木桩上，并钉上钢钉和红布，认真护桩和拴桩，用红布做好标记方便利用。
根据《公路路线测量技术规范》中的要求，导线点应选在位置通视、视野开阔、交通便利、基础稳定的地方，且两导线点间距为50~ 500m。
全站仪在公路工程测量中的应用摘要：随着国民生产水平不断提高，我国科技的飞速发展，越加先进精准的全站仪逐渐普及于在公路工程施工测量中。
在公路工程测量中，全站仪具有重要的作用，测量单位相关测量人员必须掌握全站仪的工作原理及应用方法。
本文结合全站仪的工作特点，阐述了全站仪在公路测量中的应用，希望可以为测量人员在工作中提供一定参考。
关键词：全站仪；公路工程；测量近年来，随着科学技术的不断更新，在公路工程测量过程中，全站仪已经逐渐代替了经纬仪、水准仪这些传统的测量仪器。
微型计算机、红外测距仪和电子经纬仪合为一体的组成了全站仪。
在当下，在我国的公路工程测量阶段中，数据的准确性直接影响后续工程的进行，对于工程的开展起到至关重要的作用。
于是，有着测量数据精准、操作快捷的全站仪逐渐被公路工程中的测量人员接纳并普及。
在测量阶段，测量结果失之毫厘、谬之千里的表现最为明显。
我国对于公路工程测量工作，虽然取得较大程度的进步，但对于某些施工工艺和技术问题仍然会有不可避免的问题，不仅如此，全站仪的使用和应用受多种因素的影响，如何保证公路工程测量结果的精准性，是当下测量人员面临的主要问题和挑战。
一、全站仪概述在公路工程建设中，通过全站仪精准测量的数据可以为公路工程施工进行预判。
测量工作不仅能将图纸、地形等设计要求融合一体，还可以提升公路工程建设的效率，把控公路的质量、施工安全等综合因素。
因此，在当下的公路工程施工当中，全站仪扮演着重要的角色。
全站仪全称“全站型电子测速仪”，最早出现于上世纪六十年代末期，其工作机理将电磁学、融光学、电脑技术等多方面领域融为一体，集多项现代科技融汇而来，是新一代综合性测绘仪器。
全站仪的应用将测绘人员的复杂繁重的实地测量工作变得简便快捷。
不断更新的全站仪测量对象越加广阔，不仅可以测绘表面的地形，对于地下活动的变化也十分敏感，可以精准的反馈地质构造、地形，便于把控项目地形及施工建设的动态。
全站仪的灵敏性相比于传统测绘工具大大提升工作的效率，全站仪的精准度较高，为当下的公路工程测量工作带来极大的便利。
浅谈全站仪在公路施工测量中的应用摘要：探讨全站仪在公路施工测量中的应用。
关键词：全站仪；施工放样测量；高程测量；断面测量；悬高测量；面积测量1、前言公路运输在整个国家国民经济生活中起着举足轻重的作用。
公路的新建和改建，测量工作必须先行。
随着科技的不断发展，全站仪不断地应用到公路施工测量中，已经普及化。
全站仪是集测距、测角、测高程及数据自动处理于一体化的智能化测量仪器，它只需通过一次照准反射棱镜，即可测出水平角、垂直角和水平距离，自动计算出目标点的坐标和高程。
现就我在宁波绕城高速东段施工中全站仪的应用做一些简述。
2、施工放样测量在公路施工测量中施工放样使用较多，如道路的中边逐桩放样、高架桥的桩基点位放样。
施工放样的一般步骤为：（1）建站，建站一般有两种，一种仪器假设在导线点之上，照准另一通视的导线点定向，这是最基本的建站方法；另一种为利用后方交会在任意一点建站，这种建站方法较为灵活。
（2）放样，输入事先计算好的坐标即可根据仪器显示的方向、距离进行放样。
3、高程测量水准测量是公路高程测量的主要手段，但水准测量受地形的影响较大。
特别在山区高差起伏较大的情况下九受到了很大的限制。
这时利用全站仪进行三角高程测量时，只要两点通视，就可以进行高程测量。
其原理如下，如图1：h1ah2B Asl图1图中A为已知点高程已知为h A ，B点为待测点高程为h B，h1为仪器高，l为棱镜高，S为斜距，a为竖直角。
h2=S*sina，h B=h A+ h1+ h2-l。
式中的“h A+ h1”为仪器高程，在全站仪中输入仪器高程和棱镜高l，全站仪会计算出h B。
上述的方法全站仪需架设在水准点上，同时需要用钢尺量出仪器高和棱镜高，误差大、操作繁琐，我们采用如下的方法测高程，如图，在任一点架设仪器，输入任意的仪器高程，在水准点上放置棱镜测出高程值与水准点高程比较求出差值，计算出实际的仪器高程，然后保持棱镜高不变就可以测出任一点的高程。
全站仪测量技术在道路施工中的应用随着城市建设的不断推进，道路建设成为城市发展的重要组成部分。
道路的规划和设计是道路施工的前提和基础，而全站仪测量技术的应用，则成为道路施工中不可或缺的一个环节。
本文将重点探讨全站仪测量技术在道路施工中的应用，从而为道路建设提供更加精确的测量数据，提高道路的质量和安全性。
全站仪是一种高精度的测量设备，它利用电子器件和激光技术来进行测量。
全站仪可以实现测量位置和测量角度的功能，同时还具备数据处理和存储的能力。
在道路施工中，全站仪主要用于道路轮廓的测量、地面标高的测量以及线路的测量等方面。
首先，全站仪在道路轮廓的测量中发挥着重要的作用。
道路的轮廓是道路设计的重要依据，也是道路施工的关键环节。
传统的测量方法需要人工进行，不仅效率低下，而且容易出现误差。
而全站仪的应用可以实现自动化的测量，仅需一名操作员即可完成测量工作。
全站仪可以通过激光技术测量道路的水平高程，同时还可以通过激光测距仪测量道路的宽度和曲率等参数。
这种高精度的测量方法不仅可以提高道路的施工质量，还可以减少人力和时间成本，提高施工效率。
其次，全站仪在地面标高的测量中也起到了关键作用。
道路的标高是道路施工的重要指标，不仅决定了道路的坡度和平整度，也关系到道路的排水和交通安全等因素。
传统的高程测量方法需要使用水准仪等测量工具，需要多名工作人员进行配合操作，且容易受到人为因素的影响。
而全站仪的应用可以实现自动化的高程测量，减少了人为影响的可能性。
全站仪可以通过激光技术测量地面的高程，同时还可以实现对多个标志点的测量，从而提供更加精确的高程数据。
这种高精度的测量方法可以有效地提高道路的施工质量和安全性。
此外，全站仪在道路线路的测量中也具备独特的优势。
道路线路的测量是道路施工的前提和基础，它直接影响道路的布线和施工进度。
传统的线路测量方法需要使用经纬仪等测量工具，需要多名工作人员进行配合操作。
而全站仪的应用可以实现自动化的线路测量，仅需一名操作员即可完成测量工作。
全站仪测绘技术在市政道路测量中的应用摘要：全站仪正被越来越多地用于公路等建筑施工中。
在公路施工中采用规范化的全站仪能有效地改善施工质量，减少施工工期，为后续施工提供良好的技术支持。
对公路施工中运用全站仪测图技术进行了深入的探讨，不仅可以有效地改善公路施工质量，而且可以为公路施工提供一种全新的测量方法。
为此，在公路勘测中应积极普及和加强对公路勘测技术的研究，使公路勘测技术更好地为公路勘测工作提供依据。
关键词：全站仪；测绘技术；市政道路；测量；应用1全站仪测绘技术和原理在公路建设项目中，全站仪测量技术起着重要作用。
该全站仪由距离测量系统，角度测量系统，微机处理装置，电子补偿装置组成。
在工程测量中，利用全站仪可以对道路的水平角、竖直角、水平距离和高度等进行测量，可以对道路的长度、宽度、走向和厚度等进行准确的测量，极大地提升了测量的工作效率。
因此，全站仪在公路地图中得到了普遍的应用。
如何合理地选择、合理地运用全站仪技术，是提高其实用性的重要环节。
全站仪是一种具有广泛用途的测量仪表，它集机械、光学、电子等多种功能于一体，通过多种硬件装置，能够大幅度地提升测量的准确性，仅需一次装置，就能够完成多种测量，其中包含了多个角度和距离的测量，还能够对数据进行集成和处理。
全站仪是由各种部分组合而成的，其中以微处理器（CPU）为核心，它包括了寄存器和运算器，利用特定的操作命令，可以高效地展开测量，同时还能够满足数据的测量、传输、处理、存储等多种功能。
2全站仪的基本构造2.1光学系统全站仪采用了大量的光学元件，以及加成成熟的光学技术，使得它能够实现视轴与测距光轴的共轴传输与共轴。
在一架望远镜与一支调焦透镜之间装有一套光学棱镜，利用该光学棱镜来探测目标的角度，并利用内与外光路之间的光线之间的相位差异，来测定目标的距离。
该系统具有共轴性，可通过一次校准，实现对该系统的水平角度、垂直角度和倾斜角度等重要参数的精确测量。
2.2自动补偿系统全站仪双轴倾角自动补偿系统可以对纵轴的倾角进行实时监控，并可以对因纵轴倾角造成的角度偏差进行自动校正，或者是利用单片机，按照竖轴的倾角校正公式，对竖轴倾角进行自动补偿。
全站仪在公路导线和中线测量中的应用李春生杨春龙赵冰(南阳市公路交通规划勘察设计院南阳 473003)摘要：介绍全站仪在公路导线和中线测量等方面的应用技巧,提出全站仪使用中应注意的事项。
关键词：全站仪公路测量技巧1 全站仪在导线测量中的应用1.1 全站仪坐标法的优点采用全站仪测点可直接用坐标法,而不需用极坐标法,使仪器操作员从繁重的数据计算中解脱出来现在外业几乎不用记录,只是简单记一下点号和点与点之间的关系,以备内业整理时参考,也不必配备记录计算员。
内业整理的时候只要将数据从全站仪传输至PC2E500计算器或直接将数据输入到计算机中,经过坐标平差,在计算机上用Auto CAD等软件绘出点位、取舍点位,求出每一弯道的偏角值、交点间距离以及逐桩坐标等即可。
1.2 注意应用国家控制点及其三维坐标在用坐标法测点前,尽量找到国家控制点和这些控制点的三维坐标 ,通过和这些控制点的联测,不仅可以检验自己的测量精度,而且在误差允许范围内可以通过这些坐标进行平差,使测量精确度更高。
1.3 点的设置应兼顾放中线的需要在设点时,不仅应设路线控制导线点,即转点,也应为放中线作准备,在路线上通视条件好、地势较高处可以布设一些架仪器的点 ,这样做的好处是在放中线时有了更多的选择机会 ,不必为增设架仪器点而多次让仪器转站。
1.4 仪器操作人员配置及后视人员的作用一般用全站仪配合公路导线测量一共需要5～6人,其中前视位置3～4人,仪器操作员1人,后视1人。
后视人员可让全站仪记录更多的点,对后期中线测量和路线设计可以起到非常大的作用。
下面通过具体的工程实例来说明后视人员的重要性。
在省道豫23线南阳市境邓州至孟楼二级公路改建工程的导线测量中,由于是老路改造,因此测量原则是在满足规范要求的前提下尽可能利用老路。
一般直线段容易控制,而弯道处要想尽可能地沿老路就必须让弯道半径选择得非常合适。
我们测量的做法是:后视的人对完后视后 ,再到弯道处沿老路的弯道放5～6个控制弯道半径的点,让全站仪记录下点的坐标,这样在内业处理导线时,到这些弯道处利用海地等路线设计软件,通过调试半径使得曲线尽可能多地通过这些点。
如在一个较长且两侧房屋很多的平曲线处,后视人员在老路曲线上测得12个点来控制曲线,在内业处理时发现该位置设复曲线是最佳方案 ,避免了设一个曲线半径造成拆迁多而且线形不理想的失误。
1.5 导线测量应注意的问题用全站仪配合打导线也有一些需要特别注意的地方,否则可能引起较大误差甚至导致返工。
1）对后视的时候一定要注意后视人立的后视点的点号和坐标是否与仪器中输入的点号和坐标一致,最好用对讲机互相通报一下点号,用棱镜对完后视后,再用仪器放后视点,看位置是否一致,这样可将出错几率降至最小。
在省道豫48线西峡境的导线测量中,由于初次使用坐标法,仪器操作员将架站点和后视点的坐标输反了,结果在电脑上展图时才发现路线在这个位置折了180°角返回了,使得全天的工作都成了无用功。
2）在可能的情况下,后视点离架站点的距离越远越好,一般情况下,架站点与后视点之间的距离不应小于架站至测点之间的距离,这样可以保证测量精度。
3）在坐标法测量中不要打倒镜,因为全站仪的坐标法核心实质还是将由偏角、距离得来的数据经全站仪内部计算模块处理后换算成坐标,所以打倒镜等于将整个坐标系旋转180°,也就是说偏角少偏了180°,结果当然是错误的。
4）全站仪测高程有它的局限性 ,其测高程的误差主要为竖直角观测误差、测距误差、仪器高与棱镜高量测误差,而这3种误差中竖直角观测误差的影响最大,只能采取适当的措施来提高观测精度,如采用觇牌代替棱镜作为照准目标、适当增加测回数、短距离传递高程、仔细量取仪器高和棱镜高等。
一般情况下,导线测量中测点的高程值只作参考,而不能用作水准测量。
2 全站仪在中线测量中的应用2.1 架站位置的选择尽量选择那些地势较高、通视条件好、可以看到更多中线上点位的位置。
我们在刚开始用全站仪的时候,对这一点不太重视,结果往往搬站过多,不仅影响进度,也影响精度。
特别是在山区,如一个山头上的点可以看到周围几公里的中桩位置,而沿路线两侧架站往往需要好几站才可以敷设完这段中线。
再如山区沿溪线的中线放线 ,由于平面线形往往不理想,多有山头阻挡视线,总是需要多次搬站,如果我们选择路线河对岸的山腰、平地或者居民楼的房顶等来做为架站位置,则可以达到事半功倍的效果。
2.2 测点少时的处理全站仪敷设中线遇到不通视时,在点少的情况下,应采取仪器所能看到离所放点位置最近的点 (一般不是中线上的点)为参照物的方法处理。
在山区和路线上建筑物障碍物较多时,有时搬一次仪器也就放一二个点,往往不再另外搬站,而是用移动参照点和测参照点相结合的方法,每次都取得了省时、省力、又满足精度要求的结果。
2.3 全站仪测高程功能的应用技巧全站仪虽然测水准程序比较烦琐,而且精度不高,但有时候测高程的功能可有效发挥。
如在山区沿溪线的改线测量中,有些路线的几个中线点上了山头,如果用水准仪来测这几个点的高程,根据以往经验,水准仪往山头上转架几次仪器后容易引起误差过大,造成水准点之间不闭合。
我们的做法是:在山脚下选一个比较固定的参考点,用全站仪读出该点的 Z 轴高程,随后用全站仪在放山头上这些中线点的时候,顺便测出这些点的Z轴高程,可以算出这些点相对于山脚下参考点的高差,这样用水准仪测出该参考点的高程后,加上这些高差,便得到山头上中线点的高程。
这样做的好处是:在不影响测量精度而得到山上点高程的同时,避免了水准仪上山头容易引起水准点之间不闭合的发生。
2.4 全站仪与其他测量方法的结合使用中线测量用全站仪可提高测量速度,但由于自身的测量机理使得它的使用也有一定的局限性,如每遇到不通视的时候往往需要搬站,特别是在平原测量,因为仪器搬站要耽误很多时间,影响测量速度。
其实,中线敷设的过程中并不一定要过分依赖全站仪,要结合以往的花杆皮尺“穿杆”法等。
我们在平原微丘地区,特别是直线段较多的地区,测量中线的方法是:全站仪只用来放控制点,即直线段每300m放一个中线点,曲线段的中线点全部由全站仪放,直线段的点由A、B2个人专门在中线组前面敷设,敷设后A继续往前面300m放下一个中线点,留B拿一根花杆给后面中线组当“前视”,由中线组利用望远镜、皮尺、花杆、对讲机等工具来“穿杆”,当中线组到这个用全站仪放的中线点经2点复核合格后,前面300mA处的点也用全站仪对好了,B到A处立前视,A继续往前走、这中间全站仪随时可以通过对讲机来复核中线组自己用“穿杆法”放的点位。
另外非常重要的一点是:全站仪搬站的时间最好选在直线段上 ,这样的好处是不让中线组等着仪器搬站而停工。
我们用这种方法在省道豫23线南阳市境邓州至孟楼段(平原微丘区)二级公路改建工程的中线测量中,创出了一天敷设10km的速度。
3 结束语全站仪在我国出现只是近几年的事,大面积的普及应用才刚刚开始,但它给我们带来的方便已经是非常显著了。
在全站仪的使用过程中,都会有自己的心得体会、经验技巧,如果每一个使用者都能将自己的经验奉献出来,对我们大家来说都将是一笔不小的财富。
参考文献[1] JTJ061—99，公路勘测规范[S]. 北京:人民交通出版社,1999[2] 聂让.全站仪与高等级公路测量[M].北京：人民交通出版社,1999.287～300——出处：《交通科技》2005年第5期Total station in the highway center line conductors and MeasurementLi chun-sheng Zhao Bing Yang chun long(Nanyang City Planning Survey and Design Institute of Highway Traffic Nanyang 473003) Abstract:The total station in the highway center line conductors and the application of measurement techniques, the Total Station use matters needing attention.Key words:Total Station Road measuring techniques1 Total station in the wire measurement1.1 Total Station Coordinate the advantages ofTotal Station can be used directly with the measuring point coordinate method, rather than polar coordinates law required, so that heavy equipment operators from the calculation of the data out. Outside the industry are now virtually no records, only a simple mind and the next point with the point of the relationship between the finishing industry for the reference period, but also do not have staff with a record of the calculation. Finishing in a time when the industry as long as the data transmission from the total station to PC2E500 calculator, or directly to the data input to a computer, after coordinate adjustment, on the computer using Auto CADdrawing software such as points, cut-off point, and calculated the angle value of each curve, the distance between the point of intersection as well as the coordinates of each pile and so.1.2 Note and the application of state-controlled three-dimensional coordinates of pointsCoordinates method used before, as far as possible the country to find control points and control points of these three-dimensional coordinates, and these control points through the joint test, not only can test their measurement accuracy, and error-yun Xu scope can be carried out through the adjustment of these coordinates, so that a higher measurement accuracy.1.3 Point set should take into account the need to take the middle laneIn the set point, not only should be wire line control points, that is, to point the center line should also prepare for the release, depending on the route pass conditions,and higher terrain can be laid at a number of aircraft equipment, the benefits of doing so is to take the middle lane when there is a greater choice and do not have equipment for an additional two points to allow devices to stop several times.1. 4 Apparatus after the operation and staffing, as the role of staffTotal Station with the road generally traversing a total of 5 ~ 6 people, depending on the location of the previous 3 to 4 people, equipment operator 1, the latter depending on a person. After the total station as the staff can record more points, the center line of the latter line of measurement and design can play a very large role. Works through the following specific examples to illustrate the importance of after, as the staff. Henan Provincial Highway 23 in Nanyang City Line to Bangladesh floor habitats Dengzhou secondary roads traversing alteration works, because it is the old GM, the measurement principle is to meet the regulatory requirements under the premise of using the old as much as possible. Easy to control the general line segment, and the Department in order to bend as much as possible along the old road on the bend radius must be a very suitable choice. We measured the key is: the people, as after the after, after, as, to turn the corner along the old release 5 ~ 6 bend radius control point, so Total Station to record the coordinates of points, so within the industry to deal with wires, the Department of these bend lines such as the use of design software in Haiti through the debug radius curves make as much as possible through these points. If both sides of a longer and a lot of flat curves Housing Department, later, as in the old curve measured 12 points to control the curve, including the industry deal with the position found in the complex curve is the best option to avoid the set caused by the demolition of a multi-radius curves and linear non-ideal errors.1.5 Wires should be noted that the issue of measurementTotal Station with the wire used to fight some of the areas in need of special attention, otherwise large errors may arise even lead to rework..1）When the latter, as we must pay attention to people after the legislation, as the latter point of view and coordinate with the importation of equipment and take the pointsConsistent standard, it is best to use walkie-talkie communications with each otherlike dots with a prism depending on the exhausted, the used equipment after the release point of view to see whether the same location, so that error probability can be reduced to a minimum. Henan Provincial Highway 48 in line Xixia throughout the wire measurement, as first-time coordinates, apparatus, aircraft operators will view the site and post the coordinates of the anti-lost, resulting inShow map on your computer when the road at this location found that the 180 ° fold kok returned to make the work day has become work with no avail2）Where possible, after the point of view from the plane farther from the site as possible, under normal circumstances, after the two sites and between the point of viewPut up a station should not be less than the distance to the distance between the measuring point, so to ensure accuracy.3）In the measurement of coordinates do not bring down the mirror, because the whole pointMiriam core essence of the coordinates of law or by the declination, the distance obtained internal calculation by the total station data processing modules are converted into coordinates, so bring down the mirror coordinate system is equivalent to rotating the whole 180 °, that is to say less biased angle of 180 °, the result of course is wrong.4）Total height measurement has its limitations, the measurement error of the main elevation of the observation error for the vertical angle, ranging error, apparatus, highWith high measurement error of the prism, which is three kinds of errors in vertical angle observation the impact of the error the most, only to take appropriate measures to improve the accuracy of observation, such as the use of spy license allowed the goal to replace the prism as the appropriate measure to increase the number of short-distance transmission of elevation, carefully check the amount of high equipment and higher prism. Under normal circumstances, traversing the measuring point in the elevation values for reference only, and can not be used as the standard of measurement.2 Total Station in the center line Measurement2.1put up a station in the location of choiceAs far as possible to select those higher, depending on the conditions of a good pass, you can see more points in the online position. We have just started using Total Station, when not paid much attention to this point, the results tend to move off station More, not only affect the progress, but also accuracy. Especially in mountainous areas, such as on top of a mountain we can see a few kilometers around the location in the pile, and along both sides of the road often requires several stations put uo a station can only be deposited end of this set up the center line. Another example is the middle of the mountains edge streamlet actinomycete line, as the horizontal alignment is often not ideal, many hills to block line of sight, always need to stop several times to move, if we choose to route the other side of the river the mountain, The ground floor or the roof of the residents do, such as the location for put up a station can be highly effective.2.2 points fewer processingTotal Station, as the barrier encountered by the laying of the center line, in the case of small points should be taken from the machines can see the most recent release Points (generally not in the line of points) for the reference approach. Routes in the mountains and the obstacles were more buildings, and sometimes moving equipment will take a 12 point move is often no longer the other stations, But with the mobile reference point and reference point for measuring a combination of methods, each has made to save time, effort, and the results meet the accuracy requirements.2.3 Total Measurement Application of functional skillsAlthough the level of total station measurements cumbersome procedures, and accuracy is not high, but sometimes the function of height can be measured effectively. As in Mountain edge streamlet line measurement of change, some routes in several midline point on the mountain, if measured by leveling to the elevation of these points, based on past experience, Level turn to the hilltop after two previous instruments Easily lead to error is too large, resulting in closure between the standard points. Our approach is: in the mountains at the foot of the election of a fixed reference point for comparison, With total station read out the points of Z-axis height, and then release with Total Station in the midline point of these hills, when they point the way to measure the Z-axis height can be calculated in relation to these points, the reference point the foot of the hill .Theelevation, so that measured by leveling the height of the reference point, coupled with the height difference between them, they will have the hills on the center line of the elevation points. This the benefit is: does not affect the measurement accuracy has been the high point of the mountain at the same time, the way to avoid leveling easily lead to the standard of the hill between the occurrence of non-closure.2.4 Total Station with other measurement methods used in conjunctionMeasuring Total Station can be centerline to improve the measurement speed, but because of its own measurement of the use of the mechanism of making it have some limitations, such as the barrier, when, as often required when moving points, in particular Measurement in the plains, as station equipment to move a lot of time to delay, the impact of the measurements. In fact, the process of laying the center line does not necessarily have to rely too much on total station, in conjunction with the previous tape under a flower, "wear bar" Law. We micro-hill in the plains areas, especially in areas with more line segments, the method of measuring the center line is: only used to take control of Total Station Point, that is, line segments, one for every 300 m center line, the curve point above the center line of the release by the Total Station, straight from the points A, B 2 personal expertise lay in front of the middle group, after the laying of A continue to the front300 m down a center line point B to stay under to take a flower behind the center line group when the "Front View", from the center line group using binoculars, measuring tape, flower clubs, walkie-talkies and other tools to "wear bar", which line group to the The full Miriam released the centerline station point for review by 2:00 after passing in front of 300 m A Department Total points also to the well, B to A, as the Department before the legislature, A continues to move forward, it can be the middle of Total Station through the walkie-talkie Midline group to review their use of "under law to wear" the point release. Another very important point is: Total removal of the time points chosen the best straight Segment on the benefits of such a group is not waiting for equipment to move the center line and lay-off points. We use this method in 23 provincial line Nanyang City of Henan Dengzhou Habitat Bangladesh floor to paragraph (plain micro Hill area) the conversion of secondary roads Measurement of the center line, hit aone-day speed of the laying of 10 km.3 ConclusionTotal Station in China in recent years, there is only a matter of universal application of a large area has just begun, but it has brought us convenience is of very significant. In the use of Total Station, will have their own experiences, experience skills, if each user will be able to devote their own experiences, for both of us will be a big asset.References[1] People's Republic of industry standards. JTJ 061 -99 investigation norms Road. Beijing: People'sTraffic Press, 1999[2] Nie so. Total Station with the measurement of high-grade highways. Beijing. People's TrafficPress, 1999.287 ~ 300——From:TRANSPORTA TION SCIENCE & TECHNOLOGY,2005.5。
