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上海新能源汽车发展历程上海作为我国的国际大都市，一直以来都在积极推进新能源汽车产业的发展。
下面将详细地介绍上海新能源汽车发展的历程。
1. 2009年，上海市政府提出了发展新能源汽车产业的战略规划。
2. 2010年，上海开始启动新能源汽车试点项目，并制定了电动车推广计划。
3. 2011年，上海成立了新能源汽车产业联盟，以推动产业升级。
4. 2012年，上海设立了新能源汽车示范城市建设基金，支持新能源汽车产业发展。
5. 2013年，上海实施了新能源汽车购车补贴政策，促进新能源汽车销售。
6. 2014年，上海建成了新能源汽车充电桩网络，解决了充电问题。
7. 2015年，上海启动了新能源汽车产业园区建设，集聚产业链资源。
8. 2016年，上海推出了新能源汽车租赁计划，促进了新能源汽车的推广。
9. 2017年，上海发布了新能源汽车产业发展规划，明确了产业发展目标。
10. 2018年，上海开展了新能源汽车企业评选活动，鼓励企业创新发展。
11. 2019年，上海实施了新能源汽车推广政策，促进了新能源汽车的普及。
12. 2020年，上海提出了新能源汽车产业转型升级方案，推动产业发展。
13.随着政策扶持力度的加大，上海新能源汽车产业逐渐壮大。
14.上海新能源汽车产业链逐步完善，形成了从研发到生产的完整产业体系。
15.上海新能源汽车企业不断创新技术，提升产品竞争力。
16.上海新能源汽车产品不断丰富，满足了市场需求。
17.上海新能源汽车在城市交通中的作用逐渐凸显，改善了环境质量。
18.上海积极开展新能源汽车推广活动，提高了市民的认知度。
19.上海新能源汽车产业与传统汽车产业协同发展，实现了良性竞争。
20.上海新能源汽车行业协会成立，推动了行业规范化发展。
21.上海新能源汽车产业园区建设加快，吸引了更多企业入驻。
22.上海新能源汽车充电网络不断完善，提高了用户体验。
23.上海新能源汽车充电技术不断创新，提高了充电效率。
财政部国家发展改革委工业和信息化部关于调整节能汽车推广补贴政策的通知各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、发展改革委、工业和信息化主管部门，有关企业：自2010年6月1日财政部、国家发展改革委、工业和信息化部启动节能汽车推广工作以来，我国节能汽车市场占有率大幅提升，节能汽车技术进步明显加快。
为继续引导和鼓励汽车生产企业加大节能技术研发投入，促进产品结构优化升级，逐步降低油耗水平，根据行业节能技术进步、油耗标准推进等情况，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部报经国务院批准同意，决定对现行节能汽车推广补贴政策进行调整。
现将调整有关事项通知如下：一、现行节能汽车推广补贴政策执行到2011年9月30日。
推广企业要认真总结2010年6月1日—2011年9月30日推广情况，编制补贴资金清算报告，于2011年10月31日前由省级财政部门会同发展改革委、工业和信息化主管部门审核后上报财政部。
财政部、国家发展改革委、工业和信息化部将组织专项核查并根据核查情况对补贴资金进行清算。
二、从2011年10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策。
（一）推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准，具体限值如下：（二）推广补贴标准不变，即对消费者购买节能汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。
（三）其他有关事项按《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》（财建[2010]219号）执行。
有关核查工作暂按《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广专项核查办法》（工信部联装[2010]566号）执行。
请各地和有关推广企业认真做好节能汽车推广补贴政策调整的宣传、解释和执行工作，确保推广工作顺利进行。
财政部国家发展改革委工业和信息化部二〇一一年九月七日主题词：财政补贴预算通知碳贷通：节能项目贷款，免抵押、零首付、二周内资金全额到账碳险通：节能项目保险，节能能力全责保险、项目收益权保险节能技术方案保险机构、银行机构认可认证电话：0755-0755-******** 82727533。
2011年老旧汽车报废更新补贴资金发放范围及标准2011年，中国政府通过实施老旧汽车报废更新补贴政策来推动汽车产业的发展和环境保护。
该政策旨在鼓励老旧汽车的报废更新，以提高交通运输工具的安全性、节能性和环保性。
这一政策的实施范围以及补贴标准成为广大消费者关注的焦点。
1. 老旧汽车报废更新补贴政策的背景和意义在全球气候变化以及能源消耗与排放问题的背景下，中国政府积极采取措施推动绿色发展，加强环境保护。
老旧汽车的高排放和低能效已成为严重的环境污染和能源浪费问题。
通过实施老旧汽车报废更新补贴政策，不仅可以推动汽车产业的发展，提供更多就业机会，还可以降低车辆污染排放，改善空气质量。
2. 老旧汽车报废更新补贴资金发放范围根据相关政策文件规定，老旧汽车报废更新补贴资金主要用于补贴购买新能源汽车、能源-saving汽车和其他推广应用汽车的消费者。
这些补贴资金主要由中央和地方政府共同出资，用于奖励报废旧车的消费者购买新车。
补贴资金的发放范围包括城市和农村地区。
3. 老旧汽车报废更新补贴资金发放标准老旧汽车报废更新补贴资金的发放标准主要根据新购买汽车的类型、动力类型和用途等因素来确定。
一般来说，新能源汽车和能源-saving 汽车获得的补贴金额较高，传统燃油汽车获得的补贴金额较低。
这是因为新能源汽车和能源-saving汽车具有更低的排放和更高的能效，符合节能减排的要求。
不同地区的补贴政策可能会有所不同，需要根据当地的具体政策规定来确定。
4. 个人对老旧汽车报废更新补贴政策的看法对于老旧汽车报废更新补贴政策，我认为它在促进环境保护和汽车产业发展方面起到了积极的推动作用。
通过鼓励老旧汽车的报废更新，可以减少环境污染和能源浪费，提高交通工具的安全性和能源利用效率。
补贴政策也为消费者提供了更多的选择，鼓励他们购买环保型和节能型的新车，进一步推动汽车产业的转型升级。
总结回顾：在本文中，我们探讨了2011年的老旧汽车报废更新补贴资金发放范围及标准。
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我国新能源汽车政策的发展历程文章标题：我国新能源汽车政策的发展历程引言：新能源汽车作为当今世界汽车产业的热点发展领域之一，已经成为各国政府关注的焦点。
中国作为全球最大的汽车市场，其在新能源汽车领域的政策发展备受关注。
本文将深入探讨我国新能源汽车政策的发展历程，剖析各个阶段政策的制定背景、主要内容以及对新能源汽车发展的影响。
一、初期阶段：试点政策的推动和探索1. 国家对新能源汽车的重视在全球环境问题日益严峻的背景下，国家开始关注新能源汽车的发展，将其视为推动汽车产业升级和生态环保的重要手段。
2. 试点城市的推动首先在部分城市进行试点，为新能源汽车的推广提供政策支持和试验场所。
试点城市积极开展新能源汽车的示范应用，逐渐验证了新能源汽车技术和市场的可行性。
3. 试点政策的主要内容（1）补贴政策：对购买新能源汽车的个人和企业给予财政补贴，降低购车成本。
（2）充电设施建设：加大充电设施的建设投入，提高新能源汽车使用的便利性。
（3）配套政策：为新能源汽车制定相关的技术规范和标准，推动产业链的完善与协调发展。
二、中期阶段：规模化推广和产业发展1. 新能源汽车销量的快速增长试点政策的有效实施使得新能源汽车的销量大幅增长，逐渐形成了一定的规模效应。
2. 政策的进一步完善（1）补贴政策调整：根据市场需求和技术进步，政府适时调整补贴标准，鼓励新能源汽车技术的创新和升级。
（2）充电设施建设加速：进一步加大充电设施建设投入，提高充电基础设施的智能化水平和服务质量。
（3）消费者激励政策：推出购车补贴、免费停车等优惠政策，吸引更多消费者购买新能源汽车。
3. 产业链升级和技术进步新能源汽车产业链不断完善，各个环节的企业逐步崛起，技术水平和竞争力得到提升。
三、成熟阶段：转向市场导向和绿色交通1. 政策的转型与调整（1）减少补贴力度：随着新能源汽车市场规模的壮大和技术的成熟，政府逐渐减少补贴力度，引导企业依靠市场竞争实现可持续发展。
03□邮箱：ycy1461@03版权所有，如需转载，请务必注 ■本报记者 余梦洁谢旭人：继续支持新能源汽车“资源税改革已经列入到“十二五”规划当中，今年还会进一步推进资源税的改革，在去年已经在新疆和西部地区进行油气产品资源税改革试点的基础上，统筹考虑各方面的因素，分析经济形势的发展变化，择时在全国进行推广。
在时机成熟的时候，对其他矿产品（如煤等）也要进行资源税的改革。
”3月6日，在接受《商用汽车新闻》记者采访时，财政部部长谢旭人表示：“资源税改革有利于进一步理顺资源类产品的价格，有利于节约使用资源、保护环境，同时也能够相应地增加中西部地区以及资源富集地区的财政收入，更好地提高保障改善民生的能力。
”对于新能源汽车，谢旭人表示：“‘十二五’期间，财政部对新能源汽车将会继续支持。
”缪文民：北奔需调整产品、布局结构■本报记者 余梦洁 文/图“北奔重卡存在产品平台需要拓宽的问题。
”3月8日，全国人大代表、内蒙古第一机械制造（集团）有限公司董事长、党委书记，北奔重汽公司常务副董事长缪文民告诉《商用汽车新闻》记者：“NG80更适合于工程用车，现在的运输市场要求产品更加细分，公路运输是卡车主战场，去年我国销售的100万辆卡车中，牵引车占了55%~60%的比重。
北奔重卡此前的车型系列较窄，通过这几年的积累，有了一定的研发基础和配套体系的支持。
一方面，是市场有细分的需求；另一方面，是自身能力得到积累。
”缪文民认为，“公路运输车和工程车都要有各自专门的车型，以前北奔重卡的产品是通用化的平台，优势是都可以用，劣势就是都不是太适合。
此外，北奔原来更突出的是重型车，随着运输货物的变化，这几天内蒙古代表团讨论的重点是物流体系，即‘原’字号的货物，比如原煤、原材料，这些货物的运输适合用重型车，但这些东西肯定要变。
总理报告也提出了建设现代物流体系，货物的结构也会发生大的变化，所以光有重型车不行，要往中重系列发展。
”缪文民介绍说，北奔重卡产品调整有两个大的方向，第一是在重型车里从原来比较适合工程类的车发展出专门针对细分市场需求的工程运输车；第二要突破重型车的局限性，要向中重型车延伸。
2009-2016年新能源汽车产业政策大全2017-01-21 08:49:39 徐磊盖世汽车新能源汽车作为汽车产业发展的方向，被列为战略性新兴产业，一直以来受党中央和国务院的高度重视。
2009到2016年接近八年的时间中，中国新能源汽车产业伴随国家政策的不断演变迅速推进。
中国新能源汽车造车运动悄然兴起离不开国家政策的逐步完善，盖世汽车以时间轴为线索，将八年来有关新能源汽车的政策演变梳理成章，以供广大同仁查询引用。
2009年2月17日财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部在京联合召开节能与新能源汽车示范推广试点工作会议，对节能和新能源汽车示范推广工作进行部署，新能源汽车产业发展拉开序幕。
工业和信息化部副部长苗圩强调认真落实汽车产业调整振兴规划，进一步完善汽车产业发展政策，组织实施一批重点技术改造和技术研发项目；推动企业联合重组和资源整合，形成具有竞争力的产业集群；抓紧新能源汽车产品标准、试验方法和燃料消耗量限值等标准以及新能源汽车关键总成准入标准的制修订工作，完善汽车标准法规和公告管理体系。
2009年8月5日时隔半年，装备工业司发布《我国新能源汽车发展取得新进展》一文，提到目前，我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。
现有34家企业的91个整车产品（包括客车底盘）被批准列入《车辆生产企业及产品公告》，实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行，累计投入运营车辆超过500台，运营里程超过1500万公里。
2010年6月4日新能源汽车财政补贴出台。
四部委在关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知中提到根据国务院批准的《关于扩大节能与新能源汽车示范推广的请示》（财建[2010]41号），财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委将开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。
根据汽车产业基础、居民购买力等情况和有关要求，四部委选择5个城市编制私人购买新能源汽车补贴试点实施方案，并组织专家对实施方案进行论证，论证通过后启动试点。
国内外新能源电动汽车历年政策回顾一、中国历年新能源汽车政策截止到2014年10月，国务院、发改委、工信部、财政部、科技部等部门先后出台了20余项专门针对新能源汽车的产业扶持政策，激励并引导新能源汽车产业发展。
政策内容涉及生产准入、示范推广、财政补贴、税收减免、技术创新等多个方面。
[1]➢2009. 1发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》；➢2010.6发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》；➢2011年10月出台《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》；➢2013.9发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》；➢2014年2月发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，7月发布《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。
➢在补贴车型方面，目前国家已公布60批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
目前除北京和上海外，大部分城市的新能源汽车目录以国家新能源车目录为参考。
目前执行的新能源汽车推广应用补助标准是参考《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》制定的，并且实现退坡机制，即2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%；2015年底补贴政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。
➢除了财政补贴，税收优惠政策也对新能源汽车市场的发展起到推动作用。
伴随着私人消费市场的逐步打开，在消费终端的税费减免，会对消费者购买电动汽车起到积极的引导作用。
特别是2014年下半年减免新能源汽车购置税的推出，对我国新能源汽车市场的发展起到极大的刺激和提振作用。
目前我国有关新能源汽车的税费减免项目主要包括车船税和车辆购置税两项。
由于车船税税额较小，虽然很早就已推出，但对市场的影响力十分有限。
2014年9月工信部和税务总局已经公布了第一批免征购置税的新能源车目录，共包括6款插电式混动车和17款电动车。
➢基础设施方面，2014年7月国务院颁布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》首次对加快充电设施建设提出了具体全面的路线规划。
新能源汽车推广获新政支持
阻止车企“只拿补贴不卖车”
□本报实习记者张怡
由于国家对节能与新能源汽车示范推广工作的进一步推进，14日锂电概念及新能源电池板块再度活跃。
新政明文要求车企的入选产品必须有所销售，“只拿补贴不卖车”的行为将被杜绝。
业内人士分析，新政对新能源汽车的推广力度更进一步，这对于新能源汽车的上游企业及配套设施制造商是利好。
然而鉴于电力供应吃紧、城市交通拥堵等多种问题尚未有效缓解，新政落实之路仍然充满荆棘。
力促新能源车消费
日前，工业和信息化部、科技部、发展改革委和财政部联合公布了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，新政最大的亮点，是对车企提出更明确的销售底线，并全方位促进新能源汽车的消费。
除技术水平提升的要求外，通知对新能源汽车的生产企业提出了切实的销售要求。
通知表示，将严格执行新能源汽车企业及产品准入管理制度，对进入推广目录的产品，定期进行市场销售量核查，对1年内未销售的产品，取消该产品目录；并将对目录产品在试点城市的实际运行状态进行抽样测试。
如果不达标，车企将面临取消产品目录及参与试点的资格。
通知还要求车企配备相应的售后服务体系、回
收处理体系等。
分析人士认为，这种严格的政策规定，将改变以往车企“只拿补贴不卖车”的状况，激励车企主动提高技术水平并积极促进销售。
但由于距离新能源汽车的产业化运作还有距离，汽车整车厂商的相关业务还无法对公司业绩做出贡献，因此新能源汽车的上游企业可能成为新政最大的受益者。
通知特别指出，要加大自主创新产品示范推广力度，确保实现年度车辆推广目标。
这意味着，在推广运营期间，自主品牌汽车制造商的新能源业务可能获得更多的支持。
在促进新能源汽车销售方面，通知要求各试点城市提升购车、用车及报废多环节的便利性。
试点城市政府应积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。
针对充电设施不足的现状，通知要求充电桩与新能源车辆的配比不得低于1:1，充电网络要覆盖住宅小区、工作场所停车位，在政府机关和商场、医院等地设置专用停车位及充电桩。
广发证券研究员认为，新政全方位系统支持新能源汽车的购买、使用、回收等，并督促车企主动加强营销力度，表明了国家对新能源汽车推广的决心。
这对于新能源汽车及充电设施相关的产业是利好。
落实仍存疑难
四部委一纸文件，体现出国家对汽车产业节能减排的态度和迫切需求。
然而业内人士认为，在当前电力供应紧张、城市交通拥堵等城市问题未能有效解决的情况下，这一政策的实际落实存在不少难处。
当前，我国节能与新能源汽车的示范运营主要体现在公交车、出租车、环卫车等公共服务领域，而进一步加强此领域的示范推广是必要而且可行的。
可是在私人购买电动车方面，新政的落实或将面临众多困难。
业内人士指出，由于城市交通拥堵问题依然存在，贯彻执行这一新政策将涉及到城市的交通委、规划委、建设委等多个部门，阻力很大。
因此，北京、上海等这样的大城市有可能无法顺利落实新政策。
此外，该文件的内容主要是宏观框架，而最终的落实还需要具体实施细则的支撑。
新能源车产业规划面临修改
出台为期尚远
□本报实习记者张怡
14日，中国证券报记者从权威渠道获悉，《节能和新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》目前正在修改，可能几个月后才能出台。
规划“上会”与“发布”之间的距离可能远超过此前市场想象。
早在今年初，规划已经明确上报国务院；日前，相关人士又确认规划已经提交至总理办公会。
由此，市场纷纷预期“上会”就意味着将很快出台。
然而权威人士表示，规划的内容仍然需要修改，正式出台“得等几个月之后”。
同时，规划中原本就没有涉及到此前盛传的“千亿投资计划”。
依次推测，规划在明年出台已较为明朗，但最终出台的规划中可能不会涉及具体的投资数额。
对于具体的修改内容，上述人士并未透露。
但业内人士表示，除了各部委对技术路线尚存争议外，目前电动汽车能否“节能减排”也引起广泛争议。
由于电动汽车主要用电，但是我国目前电力供应十分紧张。
此外，如果未来电力成本上升、电价上涨，那么纯电动车的使用成本将继续抬升。
由此，新能源汽车的发展方向或许存在调整的可能。
