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长江下游天生港至浏河口河段疏浚抛泥区选择探讨林强【摘要】With the completion of 12.5 m deep water channel project, infrastructure and maintenance dredging project of Tianshenggang to Liuhekou reach in lower Yangtze River will be increased, and a large number of dredge spoil disposal and management is increasingly highlighted. In this paper, the research of laws and regulations, fluvi-al process, ship navigation, construction and other convenient choice principle of dredging spoiling region were pre-sented, combined with channel conditions, water conditions, port planning, waterway management experience and other factors. Five recommended mud dumping area in research waterways were proposed.%随着12.5 m深水航道工程的建设完工,长江下游天生港至浏河口河段涉水工程基建性和维护性疏浚工程将日益增多,大量疏浚弃土的处置和管理问题越来越突显.文章从法律法规、河床演变、船舶航行、施工便捷度等方面研究提出疏浚抛泥区的选择原则,并结合航道情况、水流条件、港口规划情况及航道管理经验等因素,提出研究河段内共5处建议抛泥区位置.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2016(037)001【总页数】5页(P35-38,103)【关键词】疏浚弃土;抛泥区;选址;长江下游;12.5m深水航道【作者】林强【作者单位】长江南京航道局,南京 210036【正文语种】中文【中图分类】U617长江干线是世界上运量最大，运输最繁忙的通航河流，航道条件十分优越。
关于长江下游航道疏浚砂综合利用的策略探究作者：孔伟程来源：《长江技术经济》2021年第06期摘要：航道疏浚砂是长江航道疏浚工程的衍生资源。
现阶段长江下游地区航道疏浚砂综合利用工作主要以试点的形式开展。
以2018年启动的长江镇江段航道疏浚砂综合利用概况为基础，分析了长江下游疏浚砂利用的现状和特点。
针对长江下游疏浚砂较细且利用范围受限的问题，结合长江经济带高质量发展理念，提出了实现长江上下游疏浚砂资源的互通、建立疏浚砂激励机制和推进疏浚砂的延伸产品研发等框架性建议。
关键词：疏浚砂;长江下游;综合利用;航道疏浚中图法分类号：U616+.26 文献标志码：A DOI：10.19679/ki.cjjsjj.2021.0612近年来，长江经济带一直是我国践行生态优先、绿色发展理念的重要战场之一。
2020年11月14日，习近平总书记在江苏南京主持召开的全面推动长江经济带发展座谈会中强调，“要坚定不移贯彻新发展理念，推动长江经济带高质量发展”，对长江经济带高质量发展提出了新要求。
为落实习近平总书记“共抓大保护，不搞大开发”指示精神，水利部长江水利委员会与交通运输部长江航务管理局共同积极探索开展长江航道疏浚砂综合利用项目，陆续在荆州、九江、镇江等地组织开展了试点工作。
通过对航道疏浚砂的上岸利用，加强了长江航道维护和生态保护，有力缓解了区域砂石供需矛盾，推进长江沿岸经济社会高质量发展。
1 长江镇江段航道疏浚砂综合利用试点概况现阶段，长江下游开展航道疏浚砂综合利用工作的区域主要有长江镇江段、上海长江口两处。
以长江镇江段疏浚试点为例，2018年由长江委、长航局、江苏省水利厅、镇江市人民政府联合启动试点工作，镇江市政府通过国有专业化公司运作的模式，与长江南京航道工程局共同推进长江镇江段航道疏浚砂综合利用工作。
1.1 高位推进，统筹兼顾为保障疏浚砂试点工作顺利开展，镇江市国资委专门组建成立了市属专业化公司——镇江市港发绿色资源有限公司，并由镇江市政府授权特许经营长江航道疏浚砂综合利用业务。
长江中下游航道工程建设及整治效果评价陈怡君;江凌【摘要】对20世纪90年代以来开展的长江中下游航道整治工程建设经验进行总结,统计航道现状和已建、在建和拟建的航道整治工程概况,从滩槽演变、高滩岸线、汊道分流、航道尺度对工程建设整治效果进行评价,并对后续航道建设中存在的问题进行分析.对比工程实施前后的航道条件,已建工程对影响航道条件的洲滩、岸线实施系统守护,稳定了河势及滩槽格局,全面提升航道水深及稳定性,工程河段航道条件得到显著改善,为后续治理奠定良好基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P6-11,34)【关键词】长江中下游;航道整治工程;效果评价【作者】陈怡君;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U6171 长江中下游航道现状长江中游，宜昌—湖口段长900 km，属平原河流，河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，滩槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，历来是长江防洪的重要险段和航道建设、维护的重点与难点，三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了中游河势及航道变化的复杂程度。
随着一系列重点浅滩河段航道整治工程的陆续实施，中游通航环境不断改善，枯水期通航紧张局面明显缓解，但仍需要实施航道整治工程进一步缓解长江中游航运瓶颈问题。
目前，宜昌—武汉的624 km航道可通航2 000～5 000吨级内河船舶组成的船队，武汉—湖口276 km航道可通航5 000吨级海船。
长江下游，湖口—长江浏河口段长744 km，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。
湖口—南京段长432 km，可通航5 000～1万吨级海船；南京—浏河口段航道水深达到12.5 m，可通航5万吨级海船，长江下游海轮进江问题初步解决。
长江中下游河道见图1，2018年长江干线航道养护尺度标准见表1。
航道疏浚工程设计要点分析航道疏浚工程设计是船舶通行的重要保障，疏浚工程设计的好坏直接影响航道的安全通畅。
在进行航道疏浚工程设计时，需要考虑多种要点，包括航道疏浚的目的、设计方法、材料选择、环境保护等方面。
本文将对航道疏浚工程设计的要点进行分析。
一、航道疏浚的目的航道疏浚的主要目的是保障航道的航行安全以及维持航道的通畅。
航道疏浚工程设计的首要目标是确保船舶能够安全、快速、有效地通过航道。
二、设计方法1. 航道疏浚工程设计的方法可以根据疏浚的目的和疏浚的对象不同而有所差异。
一般来说，航道疏浚工程设计方法包括机械疏浚、水下爆破疏浚、化学疏浚等多种方式。
2. 机械疏浚是指利用机械设备对航道进行挖掘，通常采用挖泥船、挖泥机等工程设备进行疏浚。
3. 水下爆破疏浚是通过使用爆破器材对水下的岩石或堆积物进行破碎，进而进行疏浚。
4. 化学疏浚是指利用化学物质对水下的泥沙进行溶解或分解，以实现航道的疏浚。
通过合理选择疏浚方法，进行科学、合理的航道疏浚工程设计，才能达到预期的效果。
三、材料选择航道疏浚工程设计中，材料的选择是十分重要的。
在机械疏浚中，应选择适合的挖掘工具和设备，确保能够有效地进行疏浚作业。
在水下爆破疏浚中，应选择合适的爆破器材，确保安全、有效地进行破碎作业。
在化学疏浚中，应选择环保、安全的化学药剂，确保疏浚作业对环境没有负面影响。
四、环境保护航道疏浚工程设计时，需要充分考虑环境保护的要求。
在进行疏浚作业时，要尽量减少对生态环境的影响，确保疏浚作业不会给周围的生态环境造成损害。
在疏浚过程中，需要对疏浚出的废渣和废水进行合理处理，确保不会对周围环境造成污染。
五、安全防护航道疏浚工程设计中，安全防护是至关重要的。
特别是在水下作业中，要确保作业人员的安全，采取必要的安全防护措施，如佩戴救生衣、使用安全绳索等。
在疏浚作业过程中要确保船舶和设备的安全，避免事故的发生。
六、成本控制在航道疏浚工程设计中，成本控制是一个不可忽视的因素。
航道疏浚施工现状及常见问题的解决措施
万丽;邓莎
【期刊名称】《中国水运》
【年(卷),期】2022()4
【摘要】航道是我国水运交通的重要组成部分,对水路运输业的发展具有非常重要的作用。
近些年来,我国各水路运输量逐步加大。
航道的水文环境也越来越复杂。
由于泥砂淤积的原因阻碍航道,造成的航运效率下降等问题越来越显著,对航道运行的安全和经济效益产生了严重的影响。
加强航道疏浚施工势在必行。
本文具体分析研究航道疏浚施工的现状,并且阐述一些常见问题的解决方案,以供参考。
【总页数】3页(P39-41)
【作者】万丽;邓莎
【作者单位】江西省赣中航道事务中心
【正文语种】中文
【中图分类】U616
【相关文献】
1.航道疏浚工程常见问题及治理措施
2.航道疏浚工程常见问题及治理措施
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5.耙吸船在航道疏浚维护工程施工中的常见问题及应对措施分析
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航道疏浚工程设计要点分析航道疏浚工程是指为了保证航道畅通，提高航运安全和效率，对航道进行清淤、疏浚和修复的工程。
航道疏浚工程设计是确保航道畅通和安全的重要环节，下面将从设计要点进行分析。
一、航道疏浚工程的设计目标航道疏浚工程的设计目标是保证航道的畅通和安全。
首先需要确保航道的水深能够满足各类船舶的通过需求，避免因浅滩、淤泥等因素导致船舶搁浅。
其次需要保证航道的宽度能够满足船舶的通行需求，避免因狭窄的航道导致船舶相撞或无法安全通过。
还需要考虑航道的转弯半径、岸堤的稳定性等因素，以确保航道的安全通航。
1.测量与分析在进行航道疏浚工程设计时，首先需要对航道进行详细的测量与分析。
包括水深测量、测量潮差、水下地形等参数，以确定航道的实际情况。
同时需要对航道周边的地质情况进行分析，以确定可能存在的淤泥、浅滩等问题。
通过测量与分析，可以为后续的设计工作提供准确的数据和依据。
2.疏浚方式选择在确定航道存在淤泥、浅滩等问题后，需要选择合适的疏浚方式进行处理。
常见的疏浚方式包括机械疏浚、水下爆破、吹填等方法。
根据航道的特点和问题，选择合适的疏浚方式进行处理。
同时需要考虑疏浚过程对航道周边生态环境的影响，选择对环境影响小的疏浚方式。
3.疏浚深度确定确定疏浚的深度是航道疏浚工程设计中的重要环节。
需要根据航道使用的船舶类型、船舶的吃水深度以及潮差等因素，确定航道所需的最小水深。
在考虑疏浚深度时，需要充分考虑未来航道使用的可能变化，确保疏浚后的航道水深能够长期满足使用需求。
4.防护措施设计在进行航道疏浚工程设计时，需要考虑航道的防护措施设计。
包括岸堤的加固、导航标志的设置、航道标线的划定等方面。
防护措施设计是为了确保航道在疏浚后能够长期保持畅通和安全，避免因水流冲刷、船舶碰撞等因素导致航道再次淤积或损坏。
5.环境影响评估航道疏浚工程设计过程中，需要充分考虑对周边生态环境的影响。
包括对水质、水生态系统、底栖生物等方面进行评估，确保疏浚工程不会对周边环境造成严重影响。
长江口深水航道疏浚吹填一体化施工工艺石进;刘栓;宋理想【摘要】针对长江口地区近年来出现的新圈围造地工程,因条件限制或成本控制不宜设置储泥坑的情况,通过长兴潜堤工程实例,介绍长江口深水航道疏浚吹填一体化施工工艺,对工艺中的疏浚施工、艏吹抛锚定位以及吹泥施工等关键技术进行重点阐述.该工艺无需设置中转储泥坑,疏浚土一次性吹填上岸,并用于造地成陆,在长江口地区应用效果较好.%For the Yangtze River Estuary area in recent years,some new reclamation projects cannot excavate the storage pit because of constraints or cost control.Through Changxing submerged breakwater engineering construction,we introduce the construction technology for integration of deep-water channel dredging and filling in the Yangtze River Estuary,and discuss the key technologies of dredging,anchoring and bowing.The construction technology does not need to set the storage pit,and the dredging soil could be pumped to the shore for land reclamation.It is very effective,resulting in a comprehensive benefit in the Yangtze River Estuary area.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)010【总页数】5页(P216-220)【关键词】长江口深水航道;疏浚吹填一体化;艏吹;施工工艺【作者】石进;刘栓;宋理想【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003;上海长升工程管理有限公司,上海200137;上海长升工程管理有限公司,上海200137【正文语种】中文【中图分类】U616长兴潜堤后方滩涂圈围工程(图1)位于上海市长兴岛东南角、长江口深水航道治理三期工程长兴潜堤工程后方、长江口12.5 m深水航道与横沙水道交汇水域。
长江口深水航道船舶航行与疏浚作业安全通航探讨戚建民随着长江口深水航道条件的改善，通过深水航道的大型船舶流量显著提高。
根据通航规定，凡吃水在7米以上的船舶可在深水航道进出，因而近年来吃水10米以上的大型船舶在深水航道迅速增加，不仅推高通航船舶流量的明显增长，而且使得通过深水航道的船舶实际吃水和尺度也逐渐增加。
由于通航船舶吃水和尺度的增长以及数量的增加，使大型船舶在航道内航行的避让空间缩小，同时使得耙吸挖泥船在疏浚作业时会遇大型船舶越来越多，需要频繁让航。
因此，船舶流量的增长，吃水和尺度的增加，对通航和疏浚作业均产生了较大的风险。
本文从疏浚作业船舶操作特点入手，介绍大型耙吸挖泥船的操纵性能和疏浚作业特点，以便通航船舶掌握、了解，自觉规范深水航道船舶通航行为，保障航行与作业安全。
一、大型耙吸挖泥船的船舶性能和疏浚作业特点（一）船舶性能近十年来，国内各疏浚企业随着国家港口基本建设的需求，疏浚船队规模朝着现代化、大型化发展，疏浚船队的规模基本达到国际一流水平，特别是耙吸挖泥船大型化已成为港口航道疏浚的主要船型，其优点是操纵性能优良、舱容大装载能力强，航速快，定位仪器精良，自动化程度高。
特点是：1. 耙吸挖泥船自身集自航、自挖、自载、自卸于一体，配有主机推进系统、挖泥系统、监控系统、通讯导航系统，具有很强的专业性，自动化程度高，操纵性能灵活。
2 .耙吸挖泥船的船体结构强度高、水密性好，干舷低，相对于其他类型的挖泥船具有储备浮力大、稳性好，对气候、水文的适应能力和抗风和应变能力较强。
3 .大型耙吸挖泥船吃水为9米，最大吃水可达11米；船长为130米，最长可达170米；船宽为26～30米；舱容为 10 000～20 000立方；航速为12～5节。
4 .大型耙吸挖泥船推进为双车配置，配有横向推进装置，其船舶操纵性能及其灵活，转向性和制动性尤其优良，满足复杂水域通航避让的要求。
5. 现代化大型挖泥船旋迴为2～5倍船长，可在原地满足1倍船舶长度内调头的技术要求。
2013 年 8 月第 8 期 总第 482 期水运工程Port & Waterway EngineeringAug. 2013No. 8 Serial No. 482长江黄金水道横跨我国西南、华中、华东三大经济带，集“黄金水道”和“黄金海岸”于一身，在我国实施西部开发、中部崛起和东部率先的区域发展战略中地位十分重要。
长江南京以下航道条件优越，但受南京长江大桥净空尺度限制，一般大型海轮集中在南京以下航段。
所以南京以下深水航道是长江黄金水道中含金量最高的河段之一，在我国水运体系中起着极其重要的作用，也是沟通中西部经济腹地及扩大东部地区对外开放的桥梁和纽带，在促进区域经济快速发展中扮演重要的角色。
在我国经济社会保持持续、快速增长，而资源和环境等约束日益严重的情况长江下游深水航道疏浚量的预测与分析邹 祝，陈源华，李 昕，李 冬（长江航道规划设计研究院，湖北 武汉 430011）摘要: 长江中下游航道整治与维护的疏浚量到底有多少，对长江下游深水航道建设维护疏浚的疏浚量和船舶需求分析至关重要，涉及到长江下游深水航道维护疏浚船舶的选型决策。
总结长江航道维护船舶的相关前期研究工作，探讨在长江下游航道维护疏浚的主要影响要素，提出复杂工况条件下航道维护疏浚量的测算方法。
关键词：维护性疏浚量；测算方法；复杂工况；扩大系数中图分类号：U 616.1 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)08-0136-05下，加快建设长江黄金水道、建设长江下游深水航道是当前充分发挥长江黄金水道作用的一个关键环节和重要任务。
随着12.5 m 深水航道的不断建设，长江干线南京—浏河口河段的船舶密度以及船舶等级都将进一步提升，对航道维护管理也提出了更高的要求。
南京至浏河口段航道自然条件较好，但也有部分浅水航段的个别年份难以满足航道维护尺度要求，仅靠航道整治工程难以持续稳定地提高航道水深，还必须辅助以疏浚等手段，才能达到12.5 m 深水航道上延至南京的目标。
但长江下游12.5 m 深水航道的整治与维护的疏浚量到底有多少，一直Prediction and analysis of amount of maintenance dredgingin the Yangtze River downstream deep channelZOU Zhu, CHEN Yuan-hua, LI Xin, LI Dong(Changjiang Waterway Institute of Planning, Design and Research, Wuhan 430011, China)Abstract: The amount of the dredging and maintenance in the Yangtze River downstream deep channelis essential for the demand analysis of the dredging voule and vessel demand for the maintenance dredging of theYangtze River deepwater channel involving the decision-making for the types of dredging vessels. This paper summarizes the pre-research work for the maintenance dredging of the Yangtze River channel, discusses the main influential factors and proposes the calculation method for the channel dredging volume under complex working conditions. Key words: amount of maintenance dredging; calculation method; complex working condition; expansioncoefficient收稿日期：2013-01-08作者简介： 邹祝（1970—），男，高级工程师，从事航道科研与设计工作。
• 137 •第 8 期是业界比较关注和探索的课题。
对长江下游深水航道建设维护疏浚量的分析涉及到长江航道维护与建设，是前期研究工作的基础之一。
因此，本文总结长江航道维护船舶的相关前期研究工作，探讨在长江中下游航道维护疏浚的主要影响要素，提出复杂工况条件下航道维护疏浚量的测算方法供同行思索。
1 一般航道维护整治疏浚量计算1.1 整治疏浚量的计算在疏浚作业中，为了维持挖槽两侧的稳定，挖槽横断面都设计成倒梯形，倒梯形的底边为要求浚挖的宽度，两边按一定的坡度向上倾斜。
设计挖槽断面时，首先设计好设计挖深、设计挖宽、挖槽中心线、挖槽坡度，然后根据不同航道要求确定出超宽、超深，便可以进行挖槽土方量计算了。
挖槽土方量的计算有断面法、平均水深法、格或网法等，或几种方法混合使用。
其中断面法为较简单的一种计算方法[1]。
计算挖槽区域内的土方量的横断面见图1。
ͮԓaA bbc bhHd DCB B ım ım图1 挖槽土方量的横断面图1中：ABCD 为设计断面，abcd 为工程量计算断面；H 为挖槽设计水深；B 为－挖槽设计底宽；M 为－挖槽边坡系数；Δh ,Δb 分别为工程量计算超深和超宽。
断面法采用分段计算土方量，挖槽的起点、转折点、终点和不同类别土质的平面分界处均要布设计算断面，相邻两断面面积平均后乘以断面间距，即得该段计算挖槽土石方量，其计算公式为：222V A A L A A L A A L n n n 0111221g =++++++-（1）式中：V 为挖槽设计工程量（m 3）；A 0, A 1, …, A n分别为各设计断面开挖面积（m 2）；L 1, L 2, …, L n 分别为A 0与A 1, A 1与A 2, …, A n -1与A n 等各计算断面间的间距（m ）。
1.2 航道疏浚回淤量的预测方法港口、航道的泥沙回淤问题历来是众多港口、航道建设中的一项不可避免而又必须认真对待并加以研究解决的重要课题。
因此，以不同方法和途径开展对港口、航道泥沙方面回淤的研究已有不少，并就泥沙回淤强度的计算方法已进行了较为深入的研究，归纳起来，主要有以下几种方法：现场实测资料量计、经验关系式估算、物理模型、数学模型(数值、解析计算和随机统计)。
第1种方法精度较高，但需要进行大量的现场测量和室内繁冗的量计工作，耗费较多的人力物力。
目前航道疏浚回淤量的预测大多数采用第2种方法，通过经验关系公式来估算。
主要有：1）在连云港港口扩建工程港内淤积问题研究中，曾提出了计算港内淤积强度的半经验半理论公式[2-3]：sin 1()exp 21()P g K SH H A A /m 0213013-=a~i r ;;E E （2）式中:P 为港池年平均淤积强度（m ）；ω为细颗粒泥沙的絮凝沉降速度（m/s ）；K 为经验常数，一般取0.04；m 为1 a 的总秒数；ρ0为淤积物的干容重；αsin θ表示与入港水流形态等因素有关的某一数值；S -为港口外浅滩水体年平均含沙量，亦即进港水体年平均含沙量（kg/m 3）；H 1为港口外浅滩水深（m ）；H 2为港内开挖水深（m ）；A 0为港内总水域面积；A 为港内浅滩水域面积。
并且根据该公式推算出了进港航道回淤量计算的经验公式：sin 1()P gK SH H m 0213-=t a~i r ;E （3） 2）在处于冲淤平衡状态下的淤泥质浅滩中的航道疏浚回淤量可用刘家驹公式[4]进行计算：=1()sin 12(1)cos P gS t K d d K d d d d 101121322121--++t ~i i ;;E E '1（4）式中:P 1为航道底面的淤积强度（m ）；ω为细颗粒泥沙的絮凝沉降速度（m/s ）；S 1为相应于平均水深d 1的浅滩水域的平均含沙量（kg/m 3）；t 为淤积邹 祝，等：长江下游深水航道疏浚量的预测与分析• 138 •水运工程2013 年历时；ρ0为淤积物的干密度；K 1，K 2分别为横流和顺流淤积系数，在缺少现场资料的情况下，可取K 1为0.35，K 2为0.13；d 1，d 2分别代表浅滩平均水深和航道开挖后的水深（m ）；θ为航道走向和水流流向之间的夹角。
3）目前常用的计算航道疏浚回淤量的公式为JTJ 319-1999《疏浚工程技术规范》中的经验公式[5-6]。
1()()cos()1P gS h h v v n 021122t -=t a~i ;E （5）式中：α为悬沙的沉降概率，泥沙粒径小于0.03 mm 时，取α=0.67；ω为泥沙的絮凝沉速（m/s ）；S t 为含盐度（‰），当S t ≤5‰时，按5‰计算；ρ0为淤积物的干密度；v 1，v 2为航道开挖前、后的平均流速（m/s ）；n 为转向系数，其同航槽与流向交角有关；上式中泥沙的絮凝沉速ω可按下式计算：ω=ω0FD （6）F =0.001 77d 50-1.82（7）10.12.(.)lg exp D d d S 003111099t 505502#=+-c m 6@（8）式中:ω0为单颗粒泥沙的沉速；F 为絮凝因子；D为絮凝程度减小的衰减因子，FD ≥1；S t 为含盐度（‰），当S t ≤5‰时，按5‰计算；d 50为泥沙中值粒径（mm ），当d 50>0.030 7 mm 时，则不考虑絮凝作用，ω=ω0。
2 深水航道维护疏浚现状长江南京以下的深水航道是长江黄金水道的精华部分，也是我国内河水运货运量最大、运输效率最好的航段，2005年10月，为适应江苏沿江经济快速发展对深水航道的迫切要求，长江航道局在未实施整治的情况下，充分利用当时南京以下自然条件，将航道维护水深提高到10.5 m ，航道尺度提高为10.5 m ×500 m ×1050 m （江阴以上为航行基准面，江阴以下为理论最低潮面），一直维护至今。
南京至浏河口段航道自然条件比较优良，分布有13个水道，大部分水道均能满足10.5 m 维护水深的要求，其中也有部分浅航段个别年份难以满足航道维护尺度要求，重点浅水道自上而下为仪征、和畅洲（含焦山和丹徒直）、口岸直、福姜沙、通州沙、白茆沙6个水道。
当航道尺度难以满足要求时，需借助一定的维护手段，主要采用疏浚、调标的常规维护手段。
在这其中福姜沙水道维护力度最大，采用的维护手段主要为疏浚，每年需投入的大量的人力、物力，而且随着航道维护尺度的提高，维护疏浚量也大幅增长，在福姜沙水道开通10.5 m 航道后，较维护水深为10 m 时航道疏浚量增加约330%。
