6汽车空调冷凝器与蒸发器

汽车空调的组成与原理一、汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。

这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。

这时，制冷剂由气态变为液态。

被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。

高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。

雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。

从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢降温。

气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。

二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。

制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。

但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。

（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。

通风：通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。

汽车空调检修方法一、外观检查在进行任何检修工作之前，首先对汽车空调系统进行外观检查，查看是否有明显的损坏或泄漏。

检查空调压缩机、冷凝器、蒸发器、管道和连接部位，确保没有损坏或泄漏的迹象。

二、制冷剂压力检测1. 找到汽车空调系统的低压和高压管路，通常位于引擎舱或乘客舱内。

2. 使用制冷剂压力表连接到低压管路上的维修阀，确保管路连接紧密，没有泄露。

3. 启动汽车并开启空调，使系统运行5-10分钟，以便充分加热制冷剂。

4. 读取压力表上的高压和低压压力值，与正常值进行比较。

正常的高压压力范围为1.2-1.5bar，低压压力范围为0.2-0.4bar。

5. 如果压力值异常，可能存在制冷剂泄漏、压缩机故障或冷凝器问题。

三、制冷效果测试1. 启动汽车并开启空调，确保鼓风机处于最高档位。

2. 感受空调出风口的温度，如果吹出的是热风，说明制冷系统可能存在故障。

3. 检查蒸发器温度，正常时应为冰冷状态。

如果温度较高，可能存在制冷剂不足或蒸发器故障。

四、空调管路检查1. 检查空调管路是否有裂纹、凹陷或连接松动现象。

这些可能导致制冷剂泄漏。

2. 检查管道的固定卡子是否完好，确保管道牢固且没有振动或移动。

3. 如果发现任何问题，应进行修复或更换损坏的管路。

五、冷凝器与蒸发器检查1. 检查冷凝器和蒸发器的表面是否清洁，清除任何堵塞的杂物或污垢。

2. 检查冷凝器和蒸发器的散热片是否有损坏或变形。

如果有问题，应进行修复或更换。

3. 检查冷凝器和蒸发器的安装是否牢固，确保没有松动或振动。

六、压缩机和膨胀阀检查1. 检查压缩机的皮带是否完好，没有磨损或断裂。

如果需要更换皮带，请按照维修手册进行操作。

2. 检查压缩机的密封垫和O型圈是否完好，没有老化或损坏。

如果有问题，应进行更换。

3. 检查膨胀阀是否清洁，没有堵塞或冰冻。

如果发现任何问题，应进行清洁或更换膨胀阀。

七、电路系统检查1. 检查空调控制面板的电源和接地是否良好。

2. 使用万用表检查空调控制电路的电压值，确保电源和接地之间的电压在正常范围内（通常为12V或24V）。

汽车电器试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 汽车电器系统中，蓄电池的基本功能是什么？A. 启动发动机B. 为启动系统提供电力C. 储存电能D. 以上都是答案：D2. 现代汽车普遍采用哪种类型的发电机？A. 直流发电机B. 交流发电机C. 永磁发电机D. 感应发电机答案：B3. 下列哪项不是汽车启动系统的主要组成部分？A. 蓄电池B. 启动机C. 发电机D. 点火开关答案：C4. 汽车照明系统的主要作用是什么？A. 提供夜间行车照明B. 增强行车安全C. 提供信号提示D. 以上都是答案：D5. 汽车仪表板上的油压警告灯亮起，通常表示什么？A. 油量不足B. 油压过低C. 发动机过热D. 蓄电池电量不足答案：B6. 汽车空调系统中，压缩机的作用是什么？A. 压缩制冷剂B. 循环制冷剂C. 降低车内温度D. 增加制冷效果答案：A7. 汽车电路中，保险丝的作用是什么？A. 保护电路B. 增加电流C. 减少电压D. 储存电能答案：A8. 汽车中控锁系统的主要功能是什么？A. 防盗B. 方便操作C. 提升车辆档次D. 以上都是答案：D9. 汽车音响系统中，CD播放器的主要作用是什么？A. 播放音乐B. 接收广播C. 导航定位D. 通讯联络答案：A10. 汽车防抱死制动系统（ABS）的主要作用是什么？A. 防止车轮抱死B. 缩短制动距离C. 提高车辆操控性D. 以上都是答案：D二、填空题（每空2分，共20分）11. 汽车电器系统中的_____是将化学能转换为电能的装置。

答案：蓄电池12. 汽车的照明系统包括前大灯、雾灯、_____和牌照灯等。

答案：尾灯13. 汽车的启动机主要由_____、传动机构和控制装置组成。

答案：电动机14. 汽车的发电机在工作时，将_____转换为电能，供给车辆电器系统使用。

答案：机械能15. 汽车的空调系统主要由压缩机、冷凝器、_____和蒸发器组成。

答案：膨胀阀16. 汽车的中控锁系统可以实现车门的_____和_____操作。

简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理一、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置四部分组成。

1. 压缩机：压缩机是汽车空调制冷系统的核心部件，其作用是将低温低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。

常见的汽车空调制冷系统中使用的压缩机有离心式和活塞式两种。

2. 冷凝器：冷凝器是将高温高压的气体通过散热器散热后变为高温高压液态，其作用是将制冷剂释放出来，并将其变为液态，以便进入蒸发器。

3. 蒸发器：蒸发器是汽车空调制冷系统中最重要的部件之一，其作用是将液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的气体。

在这个过程中，蒸发器会吸收周围环境中的热量，并将其带走，从而达到降低室内温度的目的。

4. 节流装置：节流装置是蒸发器中的一个小孔，其作用是通过限制制冷剂的流量，使其在经过蒸发器时降低温度和压力，从而实现制冷的效果。

二、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理可以分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。

1. 压缩：当汽车启动时，压缩机开始工作，将低温低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。

这个过程中需要消耗一定的能量。

2. 冷凝：高温高压的气体进入冷凝器后，通过散热器散热后变为高温高压液态。

在这个过程中，制冷剂释放出来，并将其变为液态。

3. 膨胀：液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的气体。

在这个过程中，膨胀阀会限制制冷剂的流量，并将其喷射到蒸发器中。

4. 蒸发：制冷剂在蒸发器中遇到低压低温的空气，变成低温低压的气体，并吸收周围环境中的热量，从而达到降低室内温度的目的。

这个过程中需要消耗一定的能量。

三、汽车空调制冷系统的注意事项1. 定期检查：汽车空调制冷系统需要定期检查，以确保其正常工作。

特别是在夏季高温时，更需要加强检查和维护。

2. 清洗滤网：汽车空调制冷系统中有一个滤网，其作用是过滤灰尘和杂质。

２汽车空调的结构原理汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。

２.1 汽车空调制热系统原理加热系统也称为采暖系统。

汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。

余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。

为了节省能源,大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。

在制暖时，空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作，热能来源于汽车发动机冷却水。

发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器，使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的。

（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风,所以在暖风机里面加有电热丝)制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。

2.２汽车空调分配通风系统空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图2－1 所示。

空气分配箱的结构大同小异,与空气分配箱连接的是空气输送（送风）机构,它主要由送风道(或通风软管)和通风口等部件组成.汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾，所以有一套比较复杂的风门控制系统。

空气输送机构的构造与分布因车而异。

图 2-1 空气分配箱（空调总成)的工作原理Fiｇurｅ２－1 ａir distｒｉｂuｔiｏｎ boｘ(air cｏnditiｏnｉｎg ａsseｍblｙ） pｒinciple of woｒｋ通风一般分为自然通风和强制通风。

自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方,开设进风口和出风口来实现通风换氧。

强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式，这种方式在汽车行驶时,常与自然通风一起工作。

通风将外部新鲜空气吸进车室内，起通风、换气和调湿作用.同时,通风造成室内空气流动,对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。

如果通风口阻塞,车窗玻璃上可能出现雾气。

汽车空调第二节学习1.空调压缩机①可变排量压缩机（1）由来基于普通压缩机工作时会带走发动机一部分动力，如果发动机动力不足，则会控制压缩机停止工作，当发动机转速升高后，压缩机重新工作，这样车辆就会发生顿挫感，即可变排量压缩机为解决这一问题而采用的技术。

（2）工作原理解析：可变排量压缩机没有电磁离合器，依靠皮带轮带动主轴，主轴的转动带动斜盘转动，斜盘推动活塞做往返运动，完成吸气、压缩、排气行程。

如上图所示：当斜盘倾斜45度时，我们的活塞5位置为进气行程，当活塞左移，阀门打开，冷媒进入；如图所示：当斜盘转动，活塞右移，此时为压缩行程，将腔内的制冷剂压缩出去；可变排量没有电磁离合器；当不开空调时，压缩机皮带轮随发动机一同转动，此时电磁阀未通电，是开启的；冷媒进入腔内，由于高压腔和压缩机斜盘箱想通的，高压腔和斜盘箱内压力达到平衡，推动斜盘改变了角度，即成了90度；此时皮带带动斜盘运动，就只是旋转。

如图所示：此时电磁阀通电后阀体关闭；冷媒进入腔内，由于斜盘箱没有和高压箱相通了，斜盘箱内的压力将降低，此时斜盘的角度就倾斜为大约45度，开始进行工作状态；注意：改变斜盘与皮带轮的角度（夹角），就是电磁阀开度大小控制的，即改变了活塞的行程；卸压阀和低压腔是想通的；（3）压缩机结构如图所示：区分与普通斜盘压缩机有什么区别；（4）确定是可变排量压缩机？如图所示：可变斜盘压缩机通常压缩机后方有一个控制电磁阀，这是最主要的区别，第二判断看有无电磁离合器；但这个方法不一定准确，因为发展过程中有些汽车可变排量压缩机皮带轮也是带有电磁离合器的；（5）认识控制电磁阀如图所示：空调控制电磁阀的作用就是改变高、低压腔的压力差；②活塞式：活塞式压缩机与发动机运行相似，实现往复活塞式运动进行工作。

（6）可变排量压缩机原理再次学习如图所示：N280控制阀通过改变阀门的开度大小，即可以控制低、高压腔的压力改变，即控制活塞工作压缩的量；（7）依据电路图学习占空比控制解析：一个周期内高电压的时间和整个周期的时间的一个比例叫占空比；高电压的时间除以整个周期的时间就叫占空比；通常为一个供电和一个搭铁控制；注控制可以是正极，也可以是负极进行控制；示波器测量占空比信号最为准确；例如是负极进行控制，通过不断的控制搭铁的通断，将一个12V的电压拉低0V不断进行控制；就可以控制电磁阀的开度；方波信号；诊断：当信号电压正常时，不一定电磁阀坏；元件电阻为10欧为正常，可以进行通电测试判断元件好坏；（8）LIN总线在空调系统的运用解析：LIN总线就是一个主控模块，多个次模块，就是主人控制仆人这种控制方式；而次模块不能反馈，只能执行；（9）LIN总线波形分析解析：根据LIN总线通讯规则，一开始将有同步间隙区→同步域→保护识别符这一块是通讯规则，都是一样的；后面就是传输的不同数据包；万用表测得LIN总线电压：9V左右的电压值；（9）LIN线控制空调压力传感器解析：通过G805传感器→LIN总线→空调控制模块；（10）LIN网络示意图（空调系统运用）如图所示：空调风门调节电机；控制空调面板的供电、搭铁、LIN线分别与每一个伺服电机相连，当控制模块通过LIN线发出控制信号后，每个伺服电机都将收到控制信号，只不过看伺服电机是否识别进行处理；（11）压缩机启动条件第一：AC开关打开；第二：蓄电池电压介于9-18V之间；第三：发动机冷却液温度低于124度；第四：发动机转速大于600转；第五：发动机转速小于5500转；第六：空调高压侧压力在269-2929KPa之间；第七：节气门位置小于100%；第八：蒸发器温度要高于3度；第九：发动机控制模块没有检测到怠速不良；第十：环境温度高于1度；第十一：鼓风机电机运转；2.汽车空调冷凝器低压侧集液器：是安装在蒸发器至压缩机之间；吸收管路中的存在的液体；更换时注意事项：第一：制冷剂回路曾被打开且车辆使用寿命超过年限；第二：制冷剂变色；第三：空调压缩机内部损坏；第四：制冷剂回路因事故受损；第五:新件打开包装后必须在20分钟内接好管路；否则空气中水分进入即报废；解析：高压侧干燥瓶安装在冷凝器----膨胀阀之间；起到贮液、过滤、干燥三方面左右；如果有了2g以内的水分就报废了；3.膨胀阀解析：通过感温包感知蒸发器出口的温度；根据温度自动调节开口大小，只是微动调节；解析：通过控制模块进行控制开口大小；4.蒸发器注意：每到夏天需要更换空调滤芯器；否则可能导致排水管路堵塞，进而使副驾驶室积水；以及清洗蒸发器，可以采用免拆式清洗，洗总比不洗好；5.制冷回路润滑油解析：蒸发器占有20%润滑油，因为蒸发器温度低，流动性差；。

汽车空调换热器特点及应用发展汽车空调换热器（冷凝器和蒸发器）是汽车空调系统的重要组成部分，换热器的性能优化直接影响空调系统的性能，并影响整车的紧凑型。

针对蒸气压缩式汽车空调系统，总结其换热器的发展分类及各自结构特点，同时回顾国内、外对汽车空调换热器性能研究的发展，指出采用计算机辅助模拟技术来开发具有更好传热效果且结构更为紧凑可靠的换热器是汽车空调换热器的研究发展趋势。

标签：汽车空调;换热器;发展;应用在1927年，世界上研究出第一款带有空调的汽车，到现在为止空调系统已经进行了4次更替，已经可以将原有的只可以进行供热的空调系统发展到今天的由计算机控制的空调系统。

在汽车空调换热器进行工作中，换热及阻力性能都可以造成汽车空调系统的不稳定性工作，二者的空间占有量也决定了汽车空调系统在汽车内部的占有量。

根据这种情况，将汽车空调换热器进行设计改进，可以有效的提升空调系统的性能。

1 汽车空调换热器的发展及特点1.1汽车空调换热器发展汽车空调换热器会根据不同的汽车的性能进行相对应系统的安装，但是大题可以分为四类，分别为：管片式换热器、管带式换热器、平行流式换热器、层叠式换热器。

在汽车刚开是安装空调系统中安装的是管片式换热器。

但是随着时间的不断推移，传统的管片式换热器已经不能满足人们对于空调系统的需求，在这种情况下汽车生产公司研究出了管带式的换热器，这种换热器与传统相比具有较高的换热能力，并将对于热量转化的能力进行明显提升，已经比阻力发热的幅度要大。

社会在不断的就进行发展，人们在获得经济利益的同时更加关注对于环境的保护。

原有汽车空调系统中含有氟利昂，可以破坏大气臭氧层。

汽车生产公司在研究发现可以使用对于臭氧层无害的物质进行替代，将空调的工作进行保证。

在将传统的氟利昂进行更替的过程中，传统的管带式换热器工作性能直接下降，已经不能满足人们正常所需，针对这一现象汽车公司主要采取两种方式进行解决，分别为在原有的基础上面进行改造或者是研究设计一款进行汽车空调换热器。

汽车chiller工作原理一、概述汽车chiller是一种常见的汽车制冷系统，主要用于车内空调制冷。

其工作原理是通过循环流动的制冷剂来吸收车内热量并将其排出车外，从而实现降温效果。

二、组成部分汽车chiller主要由压缩机、蒸发器、冷凝器和节流阀四个部分组成。

1. 压缩机：负责将低温低压的制冷剂吸入并压缩为高温高压的气体。

2. 蒸发器：将高温高压的气体通过换热作用与车内空气接触，使其变为低温低压的液体。

3. 冷凝器：将经过蒸发器后变成低温低压状态的液体通过换热作用与外界空气接触，使其再次变为高温高压状态的气体。

4. 节流阀：控制液体进入蒸发器后的流量，从而达到调节制冷效果的目的。

三、工作原理汽车chiller工作原理基于循环流动的制冷剂。

具体步骤如下：1. 压缩机将低温低压的制冷剂吸入并压缩为高温高压的气体，然后将其送入冷凝器。

2. 冷凝器通过换热作用将高温高压的气体与外界空气接触，使其变为高温低压的液体。

3. 节流阀控制液体进入蒸发器后的流量，从而达到调节制冷效果的目的。

4. 蒸发器将经过节流阀后的液体通过换热作用与车内空气接触，使其变为低温低压状态的液体。

5. 由于制冷剂从蒸发器中吸收了车内热量，所以此时制冷剂已经具有一定的温度和压力。

此时，循环重新开始，制冷剂再次被吸入压缩机中进行循环流动。

四、优点和缺点汽车chiller相比其他汽车空调系统具有以下优点：1. 制冷效果好：汽车chiller采用循环流动的制冷剂来实现降温效果，因此其制冷效果较好。

2. 能耗低：汽车chiller能够有效地利用循环流动的制冷剂来实现降温效果，因此其能耗较低。

3. 适用范围广：汽车chiller适用于各种不同类型的汽车，因此其适用范围广。

但是，汽车chiller也存在一些缺点：1. 维护成本高：汽车chiller的维护成本较高，需要定期更换制冷剂和清洗系统。

2. 安装复杂：汽车chiller安装需要专业技术人员进行操作，安装过程较为复杂。

汽车空调制冷系统的构造一、压缩机汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。

1）压缩机压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。

压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压( 温度也随之升高)，高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。

功能：压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。

①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。

②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内放热是必要的。

高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。

分类：目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复式。

压缩机实物图工作原理：（1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和排气阀及阀片。

当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。

通过吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排出去。

当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上方的较高压力作用，排气阀保持关闭。

同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸气进入。

当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。

压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。

进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。

当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压高温的制冷剂蒸气。

冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和其他内部零件的润滑。

(2) 往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种）①压力调节式变排量压缩机原理：压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5 个连杆的轴向运动。

汽车空调D卷答案一、判断（10分）1、排放制冷剂要慢放，以免冷冻机油冒出。

（√ ）2、加注冷冻机油越多越好。

（×）3、如果制冷系统内有阻塞，可能造成系统压力过高。

（√ ）4、R134a空调系统的冷冻机油可以和R12的混用。

（×）5、制冷剂R12系统与R134a系统的膨胀阀材料相同。

（×）6、冷凝器和蒸发器都可以用冷水清洗。

（×）7、空调制冷系统中，制冷剂越多，制冷能力越强。

（×）8、气液分离器安装在冷凝器和膨胀阀之间的高压管上。

（×）9、膨胀阀的感温包与大气接触，最终可能导致压缩机停机。

（√ ）10、储液罐进出口温差很大，甚至出口处出现结霜，说明干燥剂散开了，堵塞了引出管。

（√ ）二、选择题（20分）1、制冷剂的蒸发压力应比大气[ A ] 以免空气进入制冷系统。

A压力高B压力小C压力相等D不一定2、冷冻机油是不制冷的，还会妨碍热[ B ] 器的换热效果。

A交流B交换C互换D不一定3、制冷压缩机主要是吸入低温[ C ] 的制冷剂蒸气。

A高压B中压C低压D不一定4、压缩机将压缩后的高温, 高压[ B ] 制冷剂排出，送到冷凝器向外放热。

A液态B气态C固态D不一定5、斜盘式压缩机采用往复式双头活塞，依靠斜盘旋转运动，使双头活塞获得[ A ] 的往复运动。

A轴向B径向C转向D不一定6、冷凝器将制冷剂热量散发到汽车外的空气中，使高温，高压的气态制冷剂冷凝成[ A ] 液体。

A高压B低压C常压D不一定7、蒸发器作用是将经过节流[ A ] 后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化。

A降压B升压C常压D不一定8、由于蒸发器表面温度低，容易出现[ C ] 现象，影响制冷效果。

A结尘B结冰C结霜D不一定9、鼓风机[ A ] 电阻是调节制冷量的一个辅助元件。

A调速B调控C调整D不一定10、液体制冷剂在蒸发器中低温下吸收被冷却对象的热量而[ C ]。

A液化B流化C汽化D不一定三、简答题（１５分）１、汽车空调暖风系统的类型？水暖式、气暖式、独立燃烧式、综合预热式２、简答汽车空调系统的组成？制冷装置、暖风装置、通风装置、加湿装置、空气净化装置。