全合成机油好处

车用润滑油的长效化一直是汽车厂商和润滑油以及润滑油相关厂商技术追求的目标，因为这能给社会以及个人带来两个显而易见的好处。

对社会，就是节能和环保，对个人，就是简化保养周期和节省保养费用。

机油的长效化在国外十分普遍，欧洲普遍提倡30000公里换油周期，日本一般提倡15000公里以上的换油周期，而这个标准仅仅是API的SG级车用润滑油。

尽管国内汽车厂商和润滑油厂商一直强调国内特殊原因（燃油质量，空气质量，道路拥堵），大凡汽车保养手册和4S服务站都建议消费者尽量缩短换油周期（一般是5000-7500K公里），那么在目前API 等级为SM，国内排放即将进入国三，发动机精密度不断提高的今天，机油的长效化到底离我们多远？本文试着探讨这个问题。

想要机油长效化，首先要了解机油为什么会劣化，劣化的原理是什么？因为只有推迟劣化的时间点，才能做到长效。

机油的劣化实际上是受到机油氧化的影响，其劣化的速度是润滑油受氧化的速度所决定的，这种氧化引起的劣化称为“自动氧化反应”。

这从理论和实践都有了很多研究结果。

日本的研究曾经统计以及追踪普通汽车，警车，出租车机油劣化情况，得出结论：普通车辆的换油周期是1.5W-3W公里（1.5W公里换油是防止润滑油劣化的最早时间），警用车辆和出租车的劣化期出现的很早，究其原因，警用车辆和出租车由于其特殊需要，往往在发动机油温还没有升高前的短距离行驶和追击时伴随的高速行驶和高的润滑油油温。

润滑油的劣化是有温度边界的，在低于某一温度时，劣化急剧，这是因为低温时发动机内燃产生的水混入机油等，而在高油温时，温度的升高在金属的催化下促使了氧化反应的加剧。

润滑油油温低下劣化的原因：低油温下混入的水使发动机油劣化的主要原因是机油中的添加剂ZDTP与水发生水解反应导致（ZDTP.二烷基二硫代磷酸锌，具有抗氧化，清净和分散作用的添加剂）。

但是现代基础油技术的发展尤其是三类以上基础油广泛的应用和添加剂的改进，由水引起的劣化促进作用越来越少。

机油的作用：发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。

在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。

有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

机油的分类：目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。

合成油中又分为：全和成及半合成。

全合成机油是最高等级的。

二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。

在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

机油的标号：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。

例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

英朗用0w30机油体会
从驾驶角度来说，一款好的汽车润滑油，能够提高车辆的性能
和驾驶的舒适度。

英朗0w30机油是一款值得推荐的润滑油，它的特性和使用体验在我使用过程中给我留下了深刻的印象。

首先，英朗0w30机油采用了全合成技术，能够为发动机提供
更好的保护和更高的性能。

在使用过程中，我注意到发动机运转
更加平稳，噪音更小，同时发动机的响应速度也有所提高，这些
都是因为润滑油的质量更好，为发动机提供更好的保护和良好的
运转环境。

此外，英朗0w30机油的粘度更低，这意味着它能够更快地进
入并润滑发动机内部的各个部件，进而在车辆启动时提供更好的
保护，这对于那些频繁启动和短程行驶的车辆尤其重要。

在我使用过程中，英朗0w30机油还表现出了极好的耐久性。

无论是长途旅行还是城市驾驶，它都能够保持良好的润滑性能。

我曾经在高速公路上行驶了接近五个小时，发动机依然运转平稳，没有出现任何问题，这证明了英朗0w30机油的耐久性和可靠性。

总的来说，英朗0w30机油是一款高性能的全合成润滑油，它的特性和体验都非常出色。

无论是长程行驶还是短途用车，英朗0w30机油都能够为车辆提供更好的保护和更高的性能，这对于车主来说是非常有价值的。

我强烈推荐英朗0w30机油，希望更多的车主能够尝试使用它，来提高他们的驾驶体验和车辆性能。

全合成机油等级
全合成机油等级说明
全合成机油是指把多种原油分子组合起来而成的机油，由于其采用最新技术设计制作和市场供应，相比普通油质，性能优异，以及良好的耐磨性和抗氧化性能。

因此，全合成机油常被用作汽车界的优质替代，可以起到很好的润滑、降低发动机摩擦和保护发动机的作用。

全合成机油划分有很多等级，如美国有API等级、欧洲有ACEA等级。

API等级一般是用来分类汽油发动机油，如API SJ/CF等级是表示该油可以用于汽油发动机，如果是API CK-4/CJ-4等级机油既可用于汽油发动机也可用于柴油发动机，但是这几个等级一般用于柴油发动机油。

而ACEA等级是欧洲地区分级标准，一般也有汽油发动机油A产品组和柴油发动机油B产品组，例如ACEA E3/E4/E7等等，分别是汽油发动机油的C产品组和D产品组，ACEA oil standard A3/B3等等，就是柴油发动机油的C产品组。

全合成油还有一个等级标准，即ILSAC等级，它是国际汽车润滑油标准协会（ILSAC）制定的国际标准，用于区分全合成机油来源，属于国际认可符号，是全球标准油品质划分，例如ILSAC GF-2/GF-3/GF-4/GF-5等等，对汽车发动机满足更加严格的需求。

从上面可以看出，全合成机油的等级规定非常的复杂，但只要明确车辆的使用类型，晓得自己所选择机油的等级，就可以放心使用，为发动机提供更好的润滑和保护，从而更好保障汽车的行驶安全。

机油的作用●机油的作用：发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。

在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。

有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

●机油的分类：目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种。

合成油中又分为：全合成及半合成。

全合成机油是最高等级的。

二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。

在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

●机油的标号：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。

例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

机油升级推销话术
我们推荐的这款全合成机油是专门为XXX先进的直喷发动机配备的，也适合其它高性能豪华轿车及赛车，通过了XXXX最新的VW50400/50700认证！
全合成机油具有很好的发动机清洁能力，有效避免活塞沉积物以及油泥的形成；有超强的润滑性、减少发动机运动部件间的磨损；明显的低温优势及高温稳定性。

所有这些好处只需要每行驶一公里多花费1分钱就能实现！（372-239元/10000公里），全合成机油还可以延长发动机的使用寿命，从长远看来其费用更经济，这是其它机油所不可比拟的。

我可以这么说，都是国际知名品牌，国际标准。

谁都不比谁更好些。

但是我们在耐磨性和抗氧化性更出色些，我们都是进口原料，法国配方：抗磨剂和清净分散剂。

为什么这样说呢，我们赞助：F1方程式红牛车队和雷诺车队。

WRC世界汽车拉力锦标赛。

巴黎-达喀尔汽车拉力赛。

同档次的我们性价比最高，同价格的我们绝对是最好的。

因为我们走的是同档次产品低价位的策略。

润滑油用在发动机上，机械部位零件多，零件老化及出现问题都可能影响润滑性能，说归说，万一有这样的问题。

我们会仔细分析，如果确实是我们的质量问题，您放心，我们会妥善处理，决不让您有任何后顾之忧。

我们公司全球四大石油公司之一，规模实力全球500强公司前十名，品牌口实力没的说，产品质量您可放心。

机油分类的三种标准
机油是汽车发动机必不可少的部件，也是汽车正常运行的保障。

它能够改善发动机的润滑性能，极大地延长发动机的使用寿命。

在购
买机油时，应当根据自己的车型选择合适的机油。

机油分类以机油的
特性来进行划分，常见的有按抗磨性能和黏稠度等来分。

一、按抗磨性来分：根据抗磨性能的不同可以分为全合成机油、
合成混合机油和矿物油。

全合成机油是以石油和合成油的混合物；合
成混合机油是以天然油和合成油的混合物；矿物油是经过长时间蒸馏、净化精制而得到的基础油。

由于合成油质量更高，所以具有更高的抗
磨性能。

二、按黏稠度：按照机油的黏稠度可以分为多种等级的机油，主
要有分级识别的机油，如SAE5W-30、SAE10W-30等。

按照黏稠性可以
分为5W、10W、20W、30W、40W、50W等等，以5W或10W的机油常用于
气温低期；以20W、30W、40W、50W时常用于较高的气温，使用时需根
据气候或季节来选择不同黏度的机油。

三、按偏Charger-PAO(PAO)来分：PAO是专门提供高性能油膏应
用的特殊油膏，是一种极高性能的油膏。

经过Charge定制的PAO偏油，具有极高的抗拉拔和耐热性。

PAO的最大优点在于：它能够有效的在很低的温度范围内维持一个稳定的润滑状态，提供更加有效可靠的润滑
效果。

总之，按抗磨性能、按黏稠度来分以及按特殊油膏Charge定制的PAO来分属于机油分类的常见标准，可以根据自己车型需要来进行选择，以确保发动机能够一直正常使用。

美孚1号0W-40超越想象，挑战极限美孚1号0W-40是先进的100%全合成机油。

采用多重Anti-Wear抗磨损专有技术配制而成。

美孚1号0W-40粘度级别满足许多欧洲汽车制造商要求的粘度。

其出色的品质超出了工业标准和众多著名制造商的要求，也是卓越性能的保证，尤其在传统机油无法工作时，美孚1号0W-40仍能提供卓越的性能保护。

即使是在长时间驾驶过程中，亦能提供卓越的保护，并在节省燃油消耗方面有尚佳的表现。

∙对先进的多阀门发动机提供非凡的保护∙有助于保持发动机历久如新∙在启动的关键时期为发动机提供更佳保护∙出色的高低温性能表现∙经证实的低燃油消耗量配方∙符合API SN规范要求符合美国石油协会（API）SN, SM 和欧洲汽车制造商协会（ACEA）A3/B3，A3/B4及日产（Nissan）GT-R 规范要求。

获得:梅赛德斯-奔驰（MB）229.5/229.3，大众（VW）502.00/505.00，宝马（BMW）Long life-01 及保时捷(Porsche) A 4 0许可。

埃克森美孚推荐用于要求符合欧宝通用Opel GM-LL-A025/OpelGM-LL-B-025规范的应用领域。

美孚1号0W-40适用于现今所有车型，特别推荐予装备了高性能涡轮增压、机械增压、多气门燃油喷射式发动机的汽油和柴油轿车、多用途跑车、轻型面包车及货车等采用。

参考您车辆的维修养护手册，以获知正确的润滑油使用要求以及保养间隔。

您可在此数据库中查寻所需的最新产品数据。

美孚 1号™ 0W-40高级全合成发动机油产品简介美孚 1 号™是世界领先的合成发动机油品牌，可实现我们最高的性能与保护等级。

美孚 1 号™0W-40 欧洲汽车配方 (北美洲) 或保护配方 (世界其它地区) 高级全合成发动机油适用于最新的汽油与柴油 (无柴油颗粒过滤器即 DPF) 发动机技术，该产品可实现全方位的卓越性能。

该产品具有卓越的清洁功能与磨损防护作用，及优异的总体性能。

全合成机油分级1. 说到全合成机油，我得先吐槽一下，这玩意儿真是让人又爱又恨。

爱它，是因为它能让我的爱车跑得更顺滑，恨它，是因为每次去4S店换油，那价格真是让人肉疼。

2. 记得上次去换油，那个技师跟我说：“哥们儿，你的车该换全合成机油了。

”我当时心里一惊，心想：“全合成？那得多少钱啊？”但转念一想，为了我的小马儿能跑得更远，咬咬牙也得换。

3. 技师看我犹豫，就给我科普了一下全合成机油的好处。

他说这玩意儿是用化学方法合成的，分子结构更稳定，抗氧化性能强，能在极端温度下保护发动机。

我听着觉得挺有道理，但还是忍不住问了句：“那这全合成机油，跟半合成的有啥区别？”4. 技师笑了笑，说：“半合成机油是矿物油和合成油的混合，性能介于全合成和矿物油之间。

全合成的更纯净，换油周期更长，对发动机的保护也更好。

”我点了点头，心里开始盘算着这笔账。

5. 接着，技师又给我介绍了全合成机油的分级。

他说市面上常见的有API SN、SN Plus 和SP这几个级别。

SN级别的机油已经能满足大部分车辆的需求，但SN Plus和SP级别的机油，对涡轮增压发动机和直喷发动机有更好的保护。

6. 我听得有点晕，就问：“那我这车，该用哪个级别的？”技师看了看我的车，说：“你这车是涡轮增压的，用SN Plus或者SP级别的吧，对发动机更好。

”我心想，既然都来了，那就选个好的，保护发动机嘛。

7. 换油的过程还挺快，技师动作麻利，一会儿就搞定了。

我看着那清澈透明的全合成机油缓缓流入发动机，心里有种说不出的满足感。

虽然价格不菲，但想到它能给我的爱车带来更好的保护，这钱花得也值。

8. 开车回家的路上，我明显感觉到车子的动力更足了，发动机的声音也更平顺。

我想，这全合成机油还真是一分钱一分货啊。

不过，下次换油，我得自己研究研究，看看能不能找到性价比更高的品牌。

9. 经过这次换油，我对全合成机油有了更深的认识。

虽然价格高，但它能提供更好的保护，延长发动机的使用寿命。

机油的选择言归正传，机油的选择，其实非常简单，原厂提供维护用油均为5W30的全合成机油，价格不贵，而且厂家要求8000公里更换，性价比非常（甚至可以说超级）高，完全满足正常行驶的需求。

因此降级别用半合成或矿物油是不可取的，也不会考虑！！全合成机油也有分三六九等，而且每个产品也有各自的不同取向。

对于一些爱车士和发烧友或许希望车子有更强的性能，更高的舒适性，更好地保护车子，因此会选择更适合的机油！！首选说说机油的成分：1、基础油，也就是主要成分，是占最大比例的部分，机油性能的好坏的关键一类石油炉渣（我是这样认为的）、二类矿物油（黄壳为代表）、三类（灰壳）、四类（美孚一号）、五类（脂类，非石油制品，如motul 300V和8100系列，红线，紫皇冠等）。

市面上还有半合成的，就是二类+不到5%三类基础油（以添加剂的角色）调制而成的机油。

灰壳虽然用三类基础油，但是通过一流的技术，性能达到四类的标准，所以也自称是全合成（以往三类油做基础油只叫合成，是嘉实多开的先河，当时争议非常大）。

通用4S提供的黑壳5W30和市面上的灰壳5W40就是三类基础油调制出来的“全”合成机油。

三类基础油虽然不如4类的稳定性好，但是对噪声控制一流（高转速还是比不上脂类），加上壳牌的专利清洁配方，我个人觉得更适合国内环境使用。

美孚一号用的是4类基础油，分子性质稳定，更好地服务于温度更高涡轮增压发动机。

不过行货与水货调配成分不一样，行货应该是勾兑了少量三或五类油，并且针对国内油品使用了独特清洁成分，所以舒适性耐用性和实用性都要比水美好，只是价格太高！2、添加剂，主要起清洁、抗磨、抗氧化、附着、防止气泡等有些产品通过添加剂配方也能达到很好的性能，代表为torco（俗称脱裤）。

不过我个人是比较崇尚自然一些的东西，也就是化学合成，对于添加剂太多的产品不太敢兴趣。

所以一直喜欢motul，其中脂类就是通过蓖麻油做的，由于脂类有很好的辅佐性，所以不用担心冷启动造成的磨损，还有就是脂类密封性超强，也就使动力发挥得更好然后是低温和粘度指标：君威原厂要求使用5W-30的机油，每个品牌各个型号的5W30机油粘度都在一个范围内，但略有差别。

基础油抗衰减对比矿物质、半合成、全合成、PAO、酯类润滑油学社目录04030201什么是抗衰减基础油品质差异基础油抗衰减能力对比基础油更换周期对比05各类基础油代表品牌01什么是基础油什么是基础油汽车机油的主要成分就是基础油，含80%以上基础油分为一至五类一类：传统溶剂精炼出来的矿物基础油二类：矿物质基础油，氢裂解炼出来的矿物基础油，半合成和矿物质基本是此类基础油三类：半合成基础油，氢裂解过程与腊油异构化炼出来的矿物基础油，大部分“全合成”机油是采用的此类基础油四类：PAO基础油，乙烯合成法制得的合成基础油，也就是人工合成基础油，在基础油中稳定性最好，是真正意义上的全合成机油五类：酯类基础油，酯类机油拥有绝佳的润滑度与保护性，不过抗氧化力却不好，因此通常会搭配PAO做为基础油。

什么是抗衰减抗衰减和基础油有什么关系？◼机油80%以上是基础油，基础油品质直接决定机油的抗衰减能力◼普通三类基础油的全合成机油抗衰减周期在4000-5000公里，而四类PAO基础油因为抗氧化和耐高温稳定性强，基础油抗衰减能力要比三类基础油强上至少一倍，以四类PAO基础油为主的机油抗衰减周期均在10000公里上下。

抗衰减周期和换油周期是一个意思吗？◼看一个机油的品质就看基础油，看一个机油是否长效就看抗衰减周期，抗衰减周期就是机油可以坚持到多数公里不衰减，如果在5000公里开始衰减了，说明机油康衰减周期已经消耗完了，接下来就进入衰减期，驾驶体验会大大折扣，也就是我们说的性能衰减了◼大部分品牌会虚标换油周期，所以一个机油的真实水平看抗衰减周期更有说服力，目前PAO四类基础油的机油是抗衰减能力最强的基础油品质差异矿物质矿物质机油，使用的基础油一般是二类基础油，属于是品质最低的机油，目前大部分原厂或者专用机油会用到，优点是价格相对较低半合成半合成机油的基础油基本是二类基础油为主加一些三类基础油作为增强辅助，半合成机油的品质和性能优于矿物质，价格同样比较低，大部分半合成机油品牌会称之为“合成科技”或者“合成机油”全合成全合成机油最常见的机油，市面上大部分全合成机油采用三类基础油，其实真正的全合成机油必须是4类PAO的基础油，三类基础油通过裂解可以达到4类PAO的标准，但稳定性不如PAO，所以根本上还是半合成机油PAO聚α-烯烃（PAO ）化学合成的基础油，非传统提炼，目前民用车机油品质最高品质的基础油，PAO基础油的机油是真正意义上的全合成机油，综合稳定性最强，粘度指数高，耐高温稳定性强，抗氧化能力相比三类基础油的机油更高一个级别酯类酯类基础油，在汽车机油行业里多用于竞技车上，动力较强，酯类基础油虽然耐性号，低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，如果配合PAO基础油综合性能会明显提升基础油抗衰减能力矿物质半合成全合成PAO酯类0200040006000800010000120001400016000抗衰减更换周期点击添加标题矿物质美孚-速霸1000壳牌-HX5嘉实多-银嘉护半合成嘉实多-金嘉护美孚-速霸2000壳牌-HX7全合成美孚-金美孚嘉实多-极护壳牌-超凡喜力PAOGT魔力红-TurboGT魔力红-NA酯类摩特-300VGT魔力红-TurboGT魔力红-Max谢谢欣赏润滑油学社。

全合成机油成分
合成机油的成分根据不同品牌和类型可能有所不同，但通常包括以下几种成分：
1. 合成基础油：由化学反应制成的高纯度烃基油，具有粘度稳定性、化学稳定性、氧化稳定性等优点。

2. 功能性添加剂：包括清净分散剂、摩擦改良剂、抗氧剂、抗腐剂、防锈剂、黏附剂、粘合剂等。

3. 粘度指数改良剂：能够提高油品的粘度稳定性，使机油在高低温下粘度保持稳定。

4. 摩擦削减剂：能够减少摩擦和磨损，提高机件的寿命和性能。

5. 卓越的基础润滑性能：具备出色的润滑性能，能够减少机械零件的磨损和摩擦，延长机件寿命。

总之，全合成机油的成分独特，能够为发动机提供更好的保护和性能。

半合成机油和全合成机油，到底哪种更好一点说起汽车机油，大家都很熟悉了，但是汽车添加全合成机油还是半合成机油，可能很多人就不知道该怎么选了。

毕竟如果不知道这两者的区别，根本就无从下手。

那要怎么办呢？请跟随甘肃万通技工学校一起来看看。

选机油需从认识分类开始机油根据基础油的不同，可简单分为矿物油和合成油。

矿物油就是以石油提炼的矿物油为基础油，再配上添加剂而制成的机油。

因其价格较低，常用于经济车型上，但矿物油耐久性较差，保养间隔里程也比较短。

合成油，分为全合成和半合成两种。

全合成机油是指基础油完全使用化学合成而来。

半合成机油是以矿物机油为基础，再添加合成机油添加剂而制成的机油。

相较于矿物油，合成油抗高温、抗黏度变化、抗磨损能力更强，使用温度范围更广，耐久性更好，保养间隔里程也会比较长。

半合成机油和全合成机油的区别就目前来说，车辆使用半合成机油和全合成机油会更多一些，因此这里就来说说这两者的区别。

基础油不同：半合成机油使用的是第三类基础油；全合成机油则是第三、四、五类基础油混合而成。

而且全合成机油对发动机的保护和清洁发动机内部的效果会比半合成机油好。

更换周期不同：半合成机油大概5000-7500公里更换一次；全合成机油则是8000-1万公里更换一次。

适用温度不同：全合成机油适用温度会更广泛。

在同样的工作环境下，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的，而半合成机油则需要更高的黏度。

根据车系选择选择机油时，了解自己的车属系别也很重要哈！毕竟不同系别车的发动机在设计上有着明显的差异，所以用的机油也不尽相同。

美系车：发动机较为精密，部件的间隙较小，比较适合使用5W-30的机油；德系车：通常采用的是涡轮增压技术，基本就会选5W-40；日韩系车：相对多使用20、30黏度的油品，如：SAE 0W-20；国产车：使用的机油，一般和日系车差不多。

根据车龄参考不同的型号可参照汽车的保养手册，在新车时期选择黏度稍低的机油，但随着车龄的增长，则需选择黏度稍大一点的机油，因为随着汽车发动机使用年限的增长，磨损会加重，就需要选择黏度较高一点的机油。

“零起点”全合成润滑油的八大功效
1、磁护修复
本品添加国际顶级高新技术，纳米石墨烯磁性分子，在启动瞬间为发动机提供润滑保护的同时，并在高温极压下，激活纳米分子颗粒，可自行修复金属表面凹痕和微孔。

2、超强动力
添加的纳米粒子随润滑油作用于机件表面，自动形成纳米滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，降低摩擦70%以上，使发动机发挥出超强动力。

3、持久油压
添加美国专利原装进口密封缸压剂，使油压力稳定性极强，正常车况路况下，行驶一万公里确保油压稳定。

4、高温抗氧性
添加进口高温抗氧剂，增强较高的氧化稳定性，由于合成油比矿物油的闪点高，自然点高，热分解温度高，因此，使用温度高，抗氧性超长。

5、节能环保
世界各大石油公司针对合成油进行大量台架试验和行车试验，证明合成机油直接节省燃油3%——5%，延长换油周期，并由于合成油的消耗量少，排污或回收利用的耗能少，因而既节能又环保。

6、高温性能、低温性能和粘温性能
合成油优良的高温性能，允许在较高的温度下使用，粘度指数高，随温度变化小，倾点低，低温启动性好。

7、挥发性小
合成油一般是一种纯化合物，其沸点范围较窄，不易挥发。

8、高温高剪切
合成油耐高温高剪切性能好，保证油品长期使用，粘度等指标的稳定性好。

什么是真正的全合成机油我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO（聚a-烯烃）或者人工合成的酯类的高品质机油产品，最早是二次世界大战中德国人的发明。

可是市场上现在越来越多的机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签，甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成纯合成众多的商业噱头，但是你的全合成机油是真正的合成机油吗？2002年八月份的《Lubricants World》专门有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic“讲述现存机油市场上商人大玩“synthetic”-合成油的标签，有误导消费者的嫌疑，最为著名的案例就是Castrol(Swingdon,U.K.)嘉实多公司和Mobil(Fairfax,VA)美孚公司关于what is“synthetic”的商务论战，起因就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（Group III）代替原来配方的PAO（聚a-烯烃），而润滑油行业一般认为III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为所谓的合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距，较公平的分类应该属于矿物油分类，very high viscosity index(VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油，不含芳烃，具有较高的黏度指数和氧化稳定性，但是嘉实多公司在广告宣传上使用了synthetic”-合成油的标签，美孚公司因此提出了质疑，要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方后才能使用synthetic”-合成油的标签和商业宣传，两个公司争论的很厉害，有点象国内关于不公平商业竞争的案例。

其实机油生产商近年来由于技术的进步，开始大量使用3~4类基础油来调和新牌号产品，III类基础油VHVI（Group III）上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，厂商何乐而不为那？但是从化工行业的严格意义上来说，对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家，由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品，在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品，以下是部分润滑油生产商的“synthetic”基础油使用情况：1.SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油，是壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油.2.ESSO+Mobil艾索和美孚公司已经合并，使用PAO（聚a-烯烃）基础油。

全合成机油和半合成机油有什么区别第一、基础油不同半合成机油使用的是第三类基础油；全合成机油是由用的是第三、四、五类基础油混合而成。

第二、更换周期不同半合成机油在使用过程中半年或者7500公里更换一次；全合成机油在使用过程中一年或者10000公里更换一次；第三、适用温度不同全合成机油使用温度更广，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的，而半合成机油使用要求相对较高。

第四、适用车况也不同半合成机油更加使用经济性小排量平顺驾驶的车型；全合成机油能够在各种严酷恶劣的条件下，或者追求养护发动机使用；全合成机油更多运用于涡轮增压发动机、高端豪华车第五、使用添加剂的不同全合成机油使用的添加剂TBN(总碱值）含量高，使得机油寿命越长，清洁发动机；半合成机油使用的添加剂TBN(总碱值）含量低，机油保养周期缩短，会产生硫化盐灰。

第六、稳定性全合成机油=优质基础油+优良添加剂，波动性更小、更稳定、摩擦力更小、更节省燃料、机油粘度不随温度改变而改变。

第七、价格不同因为全合成机油的提炼、添加剂使用等技术要求更高，加工过程更加繁杂，生产成本更高，所以全合成机油的价格比半合成机油更高。

第八、对发动机的保护不同全合成机油性能方面比半合成机油更加优秀，因此，全合成机油对发动机的保护、清洁发动机、提升动力和节省燃油的效果要比半合成机油更好。

机油知识大全机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？怎么用机会最划算？什么车用什么机油最合适？●机油的作用：发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。

在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。

[转]全合成机油与半合成机油的分别什么是合成机油？合成机油是什么意思？普通润滑油是由原油加工炼制的，主要成分为各种正构烷烃，异构烷烃，环烷烃的混合物，合成机油不是通过炼制，而是通过化学合成的方式生产的，用于润滑的合成润滑油主要有聚－阿尔法－烯烃油，各种酯类等。

合成油比普通润滑油有更好的抗氧化安定性，更高的黏度指数，更好的低温润滑性。

合成润滑油目前被广泛用于高档内燃机油和工业用油。

纯合成润滑油会在产品包装上明确标示出合成润滑油的。

半合成机油和全合成机油是机油的两个分类。

二者最大差别在于∶全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。

换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。

同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。

所有的机油都是由基础油和添加剂组成，一般而言，全合成机油是非常规的、高性能液体，半合成机油（也被称为“混合机油”）通常使用少部分非常规的、高性能液体与常规机油混合而成。

全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。

“全合成机油”和“矿物机油”的区别1、生产流程不同如果对合成机油和普通机油的生产流程一点都不了解，你很难将二者区分开来。

普通机油来自于从地壳深处有机物采集而来的原油，原油中含有数百种碳氢化合物分子：有的短而轻，有的长而重，有的则介于其中，人们称之为原油或油基。

在炼油厂，原油中的杂质(其中的蜡质成分)被分离出来。

然后，再加入一些比较重要的添加剂(清洁剂、抗腐蚀剂等)，这就形成了普通机油。

与普通机油不同，“全合成机油”来自于炼油厂从碳氢化合物提炼出来的汽油(乙烯)；之后，汽油被送到化学工厂转化为一种轻的液体，再经过另一个化学过程变成聚烯烃——一种较重的液体，是“全合成机油”中的核心成份；最后，再加入各种酯类和一种添加剂，就生产出来消费者可以使用的产品了。

全合成油分子一、什么是全合成油？咱们今天来聊一聊汽车油的问题。

别打哈欠，听我说完。

这全合成油，顾名思义就是一种“超级油”。

你看，普通的机油就像是普通的保养品，全合成油嘛，就是那些专业级的高端大气上档次的产品。

换句话说，全合成油就是给发动机穿上了一件最合身、最舒服的“战衣”。

说白了，就是高端版的护肤品，给你那台发动机的皮肤好好做个深层护理，呵护得无微不至。

你可能会想，“这不就是高级一点的机油嘛。

”别着急，咱们慢慢聊。

你要知道，汽车发动机是个复杂的大家伙，内部运转起来啥情况你是看不见摸不着的。

车子一启动，里面就开始狂转了，零部件相互摩擦、相互碰撞，温度也一路飙升，特别是夏天，开车的过程中发动机里的温度可是高得吓人。

全合成油就像是发动机的小保姆，默默在里面守护着。

它的神奇之处在于：不管你是大城市的高温，还是小镇的寒冷，全合成油都能稳定发挥，保持润滑，减少磨损，减少发热，甚至降低油耗。

简单点说，就是无论你跑到哪里，全合成油都能让你的发动机保持在最佳状态。

二、全合成油为什么那么贵？再来说说全合成油的价格问题。

你是不是觉得奇怪，“这不就点油嘛，为什么贵成这样？”嗯，这个问题其实有点道理。

普通的机油价格亲民，买上一桶你不心疼，全合成油却能让你觉得钱包瘪了。

别被价格吓到。

其实你得明白，这东西贵是有原因的。

全合成油里可不止是原料那么简单。

它采用的是精细的合成技术，使用了高端的基础油，这些油分子经过了多道复杂的工艺处理，分子结构非常精密，能在高温下保持流动性，又能在低温下保持流动性——低温启动时油流不动，高温时候油跑得太快，都不好。

所以，合成油不只是给发动机润滑，还能防止积碳，减少摩擦，增强油膜稳定性，让发动机更“健康”，也让你的车跑得更稳更久。

除了这些技术上的含量，它还需要在添加剂的选择上精挑细选。

添加剂的作用就像是我们做菜的时候加的佐料，合成油里有很多不同的添加剂，这些添加剂能帮助清洁发动机，减少杂质积累。

说到这里，你会不会想，贵是贵了点，可是这东西好像还真值个价钱。