中国城轨列车车型简介
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290轨道车技术参数
290轨道车技术参数一、引言290轨道车是一种重要的铁路车辆，广泛应用于城市轨道交通系统。
本文将对290轨道车的技术参数进行全面详细、完整且深入的介绍。
二、车辆基本信息1. 车辆类型290轨道车属于城市轨道交通系统中的电力动车组。
2. 车辆长度290轨道车的标准长度为X米，根据实际需要也可以进行加长或缩短。
3. 车体结构290轨道车采用钢铁结构，具有良好的强度和刚性。
4. 车辆重量290轨道车的自重为Y吨，包括了车体、座椅、设备等各个部件的重量。
5. 客载能力290轨道车的标准客载能力为Z人，包括座席和站立乘客。
根据实际需要也可以进行调整。
三、动力系统参数1. 牵引方式290轨道车采用电力牵引方式，通过电动机提供牵引力。
2. 功率输出290轨道车的功率输出为P千瓦，用于提供足够的牵引力和驱动车辆运行。
3. 电机类型290轨道车的电机采用交流异步电动机，具有高效、可靠的特点。
4. 能源供应290轨道车的能源供应方式为集中供电，通过接触网或第三轨供电。
四、性能参数1. 最高速度290轨道车的最高设计速度为V km/h，用于满足城市轨道交通系统的运营需求。
2. 加速度290轨道车的加速度为A m/s²，用于快速提升车辆速度，减少乘客的行程时间。
3. 制动方式290轨道车采用电制动和空气制动相结合的方式进行刹车操作。
4. 制动距离290轨道车在不同速度下的制动距离为B米，在紧急情况下能够迅速停稳。
五、乘客舒适性参数1. 噪音水平290轨道车在运行时产生的噪音水平低于C分贝，以确保乘客舒适和安静的乘坐环境。
2. 空调系统290轨道车配备了先进的空调系统，能够在各种气候条件下提供舒适的乘坐环境。
3. 座椅布局290轨道车的座椅布局合理，能够提供充足的座位和站立空间，确保乘客的舒适性。
4. 照明系统290轨道车配备了高亮度的照明系统，以确保车厢内充足的照明，提供良好的视觉体验。
六、安全参数1. 防撞装置290轨道车配备了先进的防撞装置，能够在紧急情况下有效减少事故风险。
《城市轨道交通车辆总体及转向架》02城轨列车编组和典型城轨列车总体介绍
17
2.2 典型城轨列车总体简介
记忆2～4的数据！ 其余自学
18
问题？
三、导柱定位轴箱
20
在编组方式中，M表示动车，T表示拖车，c表示带有司机室，p 表示带有受电弓；“＋”代表全自动车钩，“－”代表半永久 牵引杆，“＝”代表半自动车钩。
上海地铁：6节编组其排列为:A—B—C—C—B—A，也可
以写为:Tc—Mp—M—M—Mp—Tc。8节编组其排列为：A—B—
C—B—C—B—C—A，或 A—B—C—B—C—C—B—A。
为了在车辆运用和检修等情况下管理和识别的方便。主要 包括车辆编号、设备编号和车辆方位标识等。
目前各城市运行的城轨车辆就标识规定上虽然不尽相 同，但其标识方法大体类似。
车辆标识定义采用DIN2500-德国工业标准 （1）车辆的车端定义
C-车
2位端
1位端
22,800 mm 全车长
B-车
A-车
2位端
1位端 2位端
A/C 单元 I
2位端
列车左侧
列车右侧
A/C单元II
1位端
C-车
A/C 单元 I
二、列车编组的发展趋势
采用全动车的好处理论上摘编方便、编组灵活；可以充分 利用黏着重量；充分发挥再生制动或电阻制动的作用，减 少基础制动带来的闸瓦粉尘污染；比较容易实现1.0m/s2 以上的加减速度，有利于缩短停站时间。
列车编组主要包括列车中动车与拖车的分布形式，以及车辆 之间的连接方式。
目前我们国家各个城市的地铁编组方法都不尽相同，但是具 体编组方法都采用动、拖车混编的方式。一般动、拖混编采用 “四动加两拖”或“三动加三拖”的连接方式。
比如北京地铁四号线的列车编组为＋Tc－Mp－M－T－Mp－Tc＋， 由三个单元车组成；杭州地铁一号线，深圳地铁三号线等列车 编组为＋Tc－Mp－M＝M－Mp－Tc＋，是由两个单元车组成，每 一单元车为二动一拖；北京地铁八通线原来的4辆编组为＋Mc －Tp＝T－Mc＋，共两个动力单元，每一单元车为一动一拖等。
2.2 典型城轨列车总体简介
记忆2～4的数据！ 其余自学
18
问题？
三、导柱定位轴箱
20
在编组方式中，M表示动车，T表示拖车，c表示带有司机室，p 表示带有受电弓；“＋”代表全自动车钩，“－”代表半永久 牵引杆，“＝”代表半自动车钩。
上海地铁：6节编组其排列为:A—B—C—C—B—A，也可
以写为:Tc—Mp—M—M—Mp—Tc。8节编组其排列为：A—B—
C—B—C—B—C—A，或 A—B—C—B—C—C—B—A。
为了在车辆运用和检修等情况下管理和识别的方便。主要 包括车辆编号、设备编号和车辆方位标识等。
目前各城市运行的城轨车辆就标识规定上虽然不尽相 同，但其标识方法大体类似。
车辆标识定义采用DIN2500-德国工业标准 （1）车辆的车端定义
C-车
2位端
1位端
22,800 mm 全车长
B-车
A-车
2位端
1位端 2位端
A/C 单元 I
2位端
列车左侧
列车右侧
A/C单元II
1位端
C-车
A/C 单元 I
二、列车编组的发展趋势
采用全动车的好处理论上摘编方便、编组灵活；可以充分 利用黏着重量；充分发挥再生制动或电阻制动的作用，减 少基础制动带来的闸瓦粉尘污染；比较容易实现1.0m/s2 以上的加减速度，有利于缩短停站时间。
列车编组主要包括列车中动车与拖车的分布形式，以及车辆 之间的连接方式。
目前我们国家各个城市的地铁编组方法都不尽相同，但是具 体编组方法都采用动、拖车混编的方式。一般动、拖混编采用 “四动加两拖”或“三动加三拖”的连接方式。
比如北京地铁四号线的列车编组为＋Tc－Mp－M－T－Mp－Tc＋， 由三个单元车组成；杭州地铁一号线，深圳地铁三号线等列车 编组为＋Tc－Mp－M＝M－Mp－Tc＋，是由两个单元车组成，每 一单元车为二动一拖；北京地铁八通线原来的4辆编组为＋Mc －Tp＝T－Mc＋，共两个动力单元，每一单元车为一动一拖等。
中国标准地铁列车车型
中国标准地铁列车车型
中国标准地铁列车车型包括以下几种:
1. A型车：也称为"大A"车，是中国最早的地铁列车车型。
外观为白色、宽敞的车体，车内设有座椅和扶手，通常用于早期地铁线路。
2. B型车：也称为"小红帽"车，外观为红色车体，车内设有座椅和扶手。
它是中国地铁建设的重要里程碑，用于一些中等规模的地铁线路。
3. C型车：也称为"小C"车，外观为蓝色车体，车内设有座椅和扶手。
C型车具有较大的载客量和较好的乘坐舒适性，用于一些较繁忙的地铁线路。
4. D型车：也称为"大D"车，外观为白色车体，车内设有座椅和扶手。
D型车具有更大的载客量和更好的乘坐舒适性，通常用于大城市的繁忙地铁线路。
5. E型车：也称为"复兴号"地铁车辆，外观为白色车体，车内设有座椅和扶手。
E型车是中国高速铁路技术在地铁领域的应用，具有更高的运行速度和更好的运行稳定性，通常用于高速地铁线路。
以上是中国标准地铁列车的一些常见车型，不同城市和地铁公司可能会使用不同的车型。
地铁车辆的基本组成及原理
地铁车辆基础知识及组成介绍
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
63
抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
64
65
电气牵引系统
66
67
受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
68
受电弓与集电靴的技术参数比较
69
70
71
电气辅助系统
72
辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
58
59
一系悬挂及轴箱
60
二系悬挂
61
62
牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
63
抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
64
65
电气牵引系统
66
67
受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
68
受电弓与集电靴的技术参数比较
69
70
71
电气辅助系统
72
辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
58
59
一系悬挂及轴箱
60
二系悬挂
61
62
牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
城市轨道交通车型
轻轨C-Ⅱ型列车：六轴单铰接车，长小于35米/节，宽2.6米。 轻轨C-Ⅱ型列车(华为松山湖有轨电车)线路列车：华为松山湖有轨电车。
轻轨C-Ⅲ型列车：八轴双铰接车，长小于45米/节，宽2.6米。 线路列车：暂无。
轻轨LC型列车：长16.5米/节，宽2.6米（LC型车一般纳入L型车）。 线路列车：暂无。
轻轨C型列车(长春轨道交通3号线）长春轻轨C型列车：70%低地板轻轨车辆，100%低地板电车，宽2.65 米。
线路列车： 长春轨道交通3号线、长春轨道交通4号线、长春轨道交通8号线列车。
市域C型列车
市域C型列车：长24.5米/节，宽3.3米。
市域C型列车基于CRH动车组平台，用于市域（郊）铁路，交流供电，每节车厢可选用2~3对车门。市域（郊） 铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通 系统。 ，车辆满足市域（郊）铁路运行速度高、启停频繁、服务于中长距离通勤客流为主、公交化服务的要求。
型和LC型车辆的轻轨 ，亦有行业内普遍达成共识的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快轨（地铁快
线）。
城市轨道交通列车车型
由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通 市域快线120km/h～160km/h车辆通用技术条件》（GB/T -2019） 中明确规定，市域快线车型包括市域A型列车、 市域B型列车和市域D型列车。2020年，国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》（TB -2020） ，自 2021年2月1日起实施。按《市域（郊）铁路设计规范》，市域（郊）铁路车型包括市域A型车、市域B型车、市域 C型车和市域D型车，其中市域C型车为基于CRH动车组平台的市域（郊）铁路车辆。
城轨轨道车辆知识点总结
1.分类一：地铁（用A或B型车，5-8节编组列车）；轻轨（用C 型车，2-4节编组列车）；地面轨道交通；磁浮轨道交通2.分类二：胶轮——高强度混凝土梁为单轨；钢轮——钢轨；磁浮轨道3.车型：A型车长22m宽3m；B型车长19m宽2.8m；C型车长19m宽2.6m。
4.轨距1435mm，轮对内侧距1353±3mm，轮辐宽度为135mm。
5.在平直轨道与圆曲线轨道之间应该有缓和曲线（当曲线半径小于2000m时用），缓和曲线的曲率半径和外轨超高都在逐渐变化。
6.地铁车辆与大铁路车辆的通风、空调不一样且没有厕所，并且采用整体承载结构，材料为不锈钢或中空铝型材或整体浇注7.制动作用：使列车减速或让停止的列车不溜逸，一般采用电空联合制动，有粘着制动【踏面制动，盘型制动（包括轮盘制动和轴盘制动），动力制动（包括电阻制动和再生制动）】和非粘着制动【磁轨制动，线性涡流制动，减速伞】8.车端链接装置：车钩（目前我国地铁车辆普遍用密接式车钩，属于刚性自动车钩，钩舌中心线距轨面高度为880±10mm）、缓冲器、风挡9. 转向架中心距一般为12.6m，固定轴为2.2m，最高运行速度低（一般为80km/h），轴重小（小于14t，B型车一般为13t），无摇枕转向架结构。
车辆定距指前后转向架中心线距离一般小于20m，转向架固定轴距指同一转向架中前后轴中心线的距离一般小于2m，新造客车转向架定距为2.5m。
10. 限界：机车车辆最大结构限界、动态限界、建筑限界。
11.重型轨道（正线主流）特点：最高限速120km/h，轨重60kg/m，轨枕（混凝土）1760根/m，或木枕1840根/m。
次重型：限速120km/h，轨重50kg/m，轨枕（混凝土）1760—1680根/m，或木枕1840—1760根/m。
木枕三个档1840、1760、1680，混凝土轨枕四个档1840、1760、1680、1600，曲线半径小于600m时再加80。
城市轨道交通车辆介绍
1.2 城市轨道交通设备的分类
（3）按照车辆安装设备的不同分类
依据车辆所装在的设备不同分为Ａ车、Ｂ车、Ｃ车三种类型。一般我国南方城市的地铁车
辆按照欧系车辆的习惯进行如此划分。
A车：为带有驾驶室的拖车。本身无动力，依靠有动力的车辆拖动。 B车：为无驾驶室的动车，其转向架上带有牵引电机，车顶安装有受电弓或车下装有受电靴。 C车：为无驾驶室的动车，其转向架上带有牵引电机，车底装有空气压缩机的动车。
1.2 城市轨道交通设备的分类
3.基本特点
（1）因为城市轨道交通系统是特种大中运量快速交通系统，受到列车运行环境条 件的限制，所以对车辆的安全性能、噪声、振动和防火均有严格的要求。 （2）城市轨道交通系统的线路都是全封闭的专用线路，双向单线运行，行车密度 大，因此，对车辆的可靠性提岀了很高的要求，一些系统部件必须进行冗余设置。 （3）对于运营中可能发生的列车不能起动的情况，应预先制定简便的临时处理方 案，使列车能凭自身的动力起动离开而进入最近的存车线，以免堵塞线路. （4）车体向着轻量化发展。采用大断面铝合金型材或不锈钢材构成车体的整体承 载结构，可以在满足安全和强度的前提下最大限度地减小车重。
1.2 城市轨道交通设备的分类
（7）辅助电源系统
辅助电源系统是指三相交流380 V电源、低压直流电源和蓄电池，其中低压直 流电源包括110 V直流电和24 V直流电。
380 V交流电的负载有：空气压缩机、空调系统、各类风机、220 V插座等； 110 V直流电的负载有：有触点控制电路、各系统的电子控制电路、照明电路、 指示灯、车门驱动系统、广播系统、乘客信息显示系统、紧急通风电源等。
1.2 城市轨道交通设备的分类
（2）转向架
转向架是车辆走行装置，又称走行部，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶， 承受 并传递来自车体及线路的各种载荷，缓和其动力，是城市轨道交通车辆最重要的组 成部件之一 。
城轨,地铁车辆基础知识
2019/12/12
品质保证部质量管理处技术组
22
半自动车钩
特点：
自动机械连挂； 自动气路连挂； 电路连挂； 应能在车站、车场以手动(气动)解钩； 通过弹性缓冲器实现能量吸收功能
2019/12/12
品质保证部质量管理处技术组
1
城轨车辆培训
许兴强
2019/12/12
品质保证部质量管理处技术组
2
（一）城轨车辆简介
城轨车辆种类分为：
地铁、轻轨、单轨（跨座式、悬挂式）、有轨电车、 磁浮列车等。根据国产和进口车型，规定了A、B两种 车型，A型车参数来自上海地铁1、2号线和广州地铁1 号线等先进的大型地铁车 ，B型车参数来自我公司提供 的资料 。
19000 2800 3800 12600 2300（2200） 1100
3810
受电弓最大工作高度
5410
5410
受流器端部车体横向中 心距离
1473
1440
受流器中心距走行轨面 工作高度
140
256
注： 地铁客车车种 一般按功能分动车、拖车、控制车等。
2019/12/12
品质保证部质量管理处技术组
2019/12/12
品质保证部质量管理处技术组
6
二位侧——车辆上，与一位侧相反的另一侧。
车辆长度（车辆全长）——车辆不受纵向外力影响时， 车辆两端钩舌内侧面的距离。 车体长度——车辆两外端端板（非压筋处）外表面间的 水平距离。 车体宽度——车体两侧墙板（非压筋处）外表面间的水 平距离。
2019/12/12
转向架型式：无摇枕转向架。 承载方式：中心牵引装置和空气弹簧。
构架型式：钢板焊接结构，H型构架。 轴箱型式：迷宫式轴箱，滚柱轴承。 车轮型式：整体辗钢轮，LM型磨耗型踏面。
单元4 城市轨道交通车辆-1车辆概要
城市轨道交通概论
机电工程学院：董雅宏
1.了解城市轨道交通车辆发展 2.掌握城轨车辆组成及其作用 3.掌握车辆类型特点及编组运行
城
市
轨
第一节 概述
道
第二节 转向架
交 通
第三节 车体结构及车内设备
车
第四节 车端连接装置
辆
1.1 城市轨道交通车辆简介 1.2 城市轨道交通车辆参数 1.3 城市轨道交通车辆编组及标识
3.9-5.6
车门数
5
4
-
带司机室车辆
310
230
-
定员人数（人）
无司机室车辆
310
250
-
车辆轴重（t）
≤16
≤14
≤11
最小平面曲线半径
正线/联络线
300m/200m
250m/150m
-
最大爬坡能力
正线/联络线
代表城市线路
35‰/40‰ 广州1、2号线
35‰/40‰ 北京1号线
60‰/60‰ 上海5、8号线
我国推荐的轻轨电动车辆有3种形式，即4轴动车、6轴单铰接 式车和8轴双铰接式车。
24
1.3城市轨道交通车辆编组及标识 2、车辆标识
标识是指对城轨车辆及其设备进行标记或编号，它是为了在车 辆运用和检修等情况下管理和识别的方便。主要包括车辆编号、 设备编号和车辆方位标识等。
目前各城市运行的城轨车辆就标识规定上虽然不尽相同，但其 标识方法大体类似。
能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标。
16
1.2城市轨道车辆参数 1、性能参数 （4）允许（能）通过的最小曲线半径：
指配有某种形式转向架的车辆，在站场、厂或段内调车作业时 能安全通过的最小曲线半径。（≤5km/h）
机电工程学院：董雅宏
1.了解城市轨道交通车辆发展 2.掌握城轨车辆组成及其作用 3.掌握车辆类型特点及编组运行
城
市
轨
第一节 概述
道
第二节 转向架
交 通
第三节 车体结构及车内设备
车
第四节 车端连接装置
辆
1.1 城市轨道交通车辆简介 1.2 城市轨道交通车辆参数 1.3 城市轨道交通车辆编组及标识
3.9-5.6
车门数
5
4
-
带司机室车辆
310
230
-
定员人数（人）
无司机室车辆
310
250
-
车辆轴重（t）
≤16
≤14
≤11
最小平面曲线半径
正线/联络线
300m/200m
250m/150m
-
最大爬坡能力
正线/联络线
代表城市线路
35‰/40‰ 广州1、2号线
35‰/40‰ 北京1号线
60‰/60‰ 上海5、8号线
我国推荐的轻轨电动车辆有3种形式，即4轴动车、6轴单铰接 式车和8轴双铰接式车。
24
1.3城市轨道交通车辆编组及标识 2、车辆标识
标识是指对城轨车辆及其设备进行标记或编号，它是为了在车 辆运用和检修等情况下管理和识别的方便。主要包括车辆编号、 设备编号和车辆方位标识等。
目前各城市运行的城轨车辆就标识规定上虽然不尽相同，但其 标识方法大体类似。
能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标。
16
1.2城市轨道车辆参数 1、性能参数 （4）允许（能）通过的最小曲线半径：
指配有某种形式转向架的车辆，在站场、厂或段内调车作业时 能安全通过的最小曲线半径。（≤5km/h）
城市轨道交通车辆-第01章-概要
第一章 轨道交通车辆概要
1
1.1 轨道交通车辆的分类 1.2 城市轨道交通车辆简介 1.3 机车简介 1.4 动车组简介
2
1.1 轨道交通车辆的分类
1.2 城市轨道交通车辆简介 1.3 机车简介 1.4 动车组简介
3
1.1 轨道交通车辆的分类 干线铁路机车车辆 城市轨道交通车辆
4
1.1 轨道交通车辆的分类 差别：
干线铁路 机车车辆
城市轨道 交通车辆
管理主体
中国铁路总公司 （原铁道部） 市政
供电制式 运营特点
AC25kV, 远距离旅客及货
50Hz
物运输
DC1500V 城市内部及城市
DC750V 到卫星城市之间 的旅客运输
5
1.1 轨道交通车辆的分类
干线铁路机车车辆：
机车 客运车辆 货运车辆 大型养路机械 动车组
3. 轻轨交通 由于轻轨具有投资少（每公里造价在0.6亿～1.8
亿元人民币）、建设周期短、运能高、灵活等优点， 因此发展很快。目前，无论是发达国家，还是发展 中国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷根据自已的国情， 制定相应的轻轨发展战略和模式。
50
城市轨道交通车辆
3. 轻轨交通
纵观各国情况，大致有以下三类发展模式： 一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。这种模式以德国、前 苏联及东欧各国为典型代表。 二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方式以美国圣迭 戈轻轨为代表，欧洲也有类似的情况，如瑞典的哥德堡、德国 的卡尔•马克思州也都采用这一方式。我国上海五号线、武汉轨 道交通一号线一期工程也属于这种方式。 三是建设轻轨新线路的方式。对有些城市而言，修建轻轨比修 建地铁更经济实惠，因此，马尼拉、鹿特丹、香港等城市都相 继新修了轻轨线路。
1
1.1 轨道交通车辆的分类 1.2 城市轨道交通车辆简介 1.3 机车简介 1.4 动车组简介
2
1.1 轨道交通车辆的分类
1.2 城市轨道交通车辆简介 1.3 机车简介 1.4 动车组简介
3
1.1 轨道交通车辆的分类 干线铁路机车车辆 城市轨道交通车辆
4
1.1 轨道交通车辆的分类 差别：
干线铁路 机车车辆
城市轨道 交通车辆
管理主体
中国铁路总公司 （原铁道部） 市政
供电制式 运营特点
AC25kV, 远距离旅客及货
50Hz
物运输
DC1500V 城市内部及城市
DC750V 到卫星城市之间 的旅客运输
5
1.1 轨道交通车辆的分类
干线铁路机车车辆：
机车 客运车辆 货运车辆 大型养路机械 动车组
3. 轻轨交通 由于轻轨具有投资少（每公里造价在0.6亿～1.8
亿元人民币）、建设周期短、运能高、灵活等优点， 因此发展很快。目前，无论是发达国家，还是发展 中国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷根据自已的国情， 制定相应的轻轨发展战略和模式。
50
城市轨道交通车辆
3. 轻轨交通
纵观各国情况，大致有以下三类发展模式： 一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。这种模式以德国、前 苏联及东欧各国为典型代表。 二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方式以美国圣迭 戈轻轨为代表，欧洲也有类似的情况，如瑞典的哥德堡、德国 的卡尔•马克思州也都采用这一方式。我国上海五号线、武汉轨 道交通一号线一期工程也属于这种方式。 三是建设轻轨新线路的方式。对有些城市而言，修建轻轨比修 建地铁更经济实惠，因此，马尼拉、鹿特丹、香港等城市都相 继新修了轻轨线路。
地铁车辆参数
按照国际标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。
三种车型的主要区分是车体宽度。
A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。
注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。
只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。
如果超过界限，就可能刮曾行车设备造成事故。
我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。
对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。
有时候，尤其是像日本那种到处乱跑的地方，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。
此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3号线列车B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6号线列车编辑本段城市轨道交通技术等级表。
城轨交通车辆的类型、结构和特点
轻轨列车有3种编组方式：4轴动车、6轴单铰 接式车和8轴双铰接式车。
城轨交通车辆的类型、结构和特点
城轨车辆的一般分类方法可简述如下：
(1)按车体宽度和驱动方式分为两类六种车型。 ①黏着牵引系统：A、B型车，车体宽度分别为3.0 m、 2.8 m的四轴系列车型；C、D型车，车体宽度为2.6 m,车地板 高度不同的铰接车系列车型；单轨胶轮车，车体宽度为3.0 m 的跨座式单轨胶轮系列车型。 ②非黏着牵引系统：L形直线电机车辆系列。
城轨交通车辆的类型、结构和特点
城轨车辆的一般分类方法可简述如下：
(2)按车辆的牵引控制系统分为直流变阻车、直流斩波调 压车、交流变压变频车和直线电机变频变压车。
(3)按车体材料分为不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。 (4)按受电方式分为受电弓车、受流器车、受电弓和受流 器混合车。 (5)按电压等级分为DC1500V、DC750V、DC5600V 三种车型。
城轨交通车辆的类型、结构和特点
2 城轨交通车辆的结构组成
4.制动装置
制动装置是保证列车运行安全所必不可少的装置。 不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可以保证运行 中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。城轨车辆 制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电 阻制动和磁轨制动等先进的装置。
城轨交通车辆的类型、结构和特点
城轨交通车辆的类型、结构和特点
3 城轨交通车辆的技术特点
城轨车辆的技术特点如下： （4）城轨列车的车辆发展方向是轻量化，一般采用大断面铝合金型材 或不锈钢焊接车体的整体承载结构，以最大限度地减少车辆自重。 （5）车辆上电气系统的设备开关除一些必须安装在司机室和客室的电 气设备柜内外，其他设备均分散安装在车底，空调机组装在车顶，不占用 客室空间。 （6）车辆间采用封闭式全贯通通道，便于乘客走动及均匀分布，采用 密接式车钩进行机械、电气和气路的贯通连接。 （7）为了在列车停站时能使大量的上下车客流交换在尽可能短的时间 内完成，车门数量也较多，每节车厢的单侧门数量有3～5个。
城轨交通车辆的类型、结构和特点
城轨车辆的一般分类方法可简述如下：
(1)按车体宽度和驱动方式分为两类六种车型。 ①黏着牵引系统：A、B型车，车体宽度分别为3.0 m、 2.8 m的四轴系列车型；C、D型车，车体宽度为2.6 m,车地板 高度不同的铰接车系列车型；单轨胶轮车，车体宽度为3.0 m 的跨座式单轨胶轮系列车型。 ②非黏着牵引系统：L形直线电机车辆系列。
城轨交通车辆的类型、结构和特点
城轨车辆的一般分类方法可简述如下：
(2)按车辆的牵引控制系统分为直流变阻车、直流斩波调 压车、交流变压变频车和直线电机变频变压车。
(3)按车体材料分为不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。 (4)按受电方式分为受电弓车、受流器车、受电弓和受流 器混合车。 (5)按电压等级分为DC1500V、DC750V、DC5600V 三种车型。
城轨交通车辆的类型、结构和特点
2 城轨交通车辆的结构组成
4.制动装置
制动装置是保证列车运行安全所必不可少的装置。 不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可以保证运行 中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。城轨车辆 制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电 阻制动和磁轨制动等先进的装置。
城轨交通车辆的类型、结构和特点
城轨交通车辆的类型、结构和特点
3 城轨交通车辆的技术特点
城轨车辆的技术特点如下： （4）城轨列车的车辆发展方向是轻量化，一般采用大断面铝合金型材 或不锈钢焊接车体的整体承载结构，以最大限度地减少车辆自重。 （5）车辆上电气系统的设备开关除一些必须安装在司机室和客室的电 气设备柜内外，其他设备均分散安装在车底，空调机组装在车顶，不占用 客室空间。 （6）车辆间采用封闭式全贯通通道，便于乘客走动及均匀分布，采用 密接式车钩进行机械、电气和气路的贯通连接。 （7）为了在列车停站时能使大量的上下车客流交换在尽可能短的时间 内完成，车门数量也较多，每节车厢的单侧门数量有3～5个。
城际铁路车型分类
城际铁路车型分类城际铁路是指连接两个或多个城市的铁路线路，在现代交通中起到了重要的作用。
随着城市之间的交通需求不断增加，城际铁路的发展也日益迅猛。
根据车型的不同特点和用途，可以将城际铁路车型分为以下几类：1. 高速动车组高速动车组是城际铁路的主要车型之一，也是城际铁路发展的重要标志。
高速动车组以其高速、安全、舒适的特点受到了广大乘客的喜爱。
它采用了先进的技术，具备了较高的运行速度和较大的运输能力。
高速动车组的车厢设施齐全，乘坐体验良好，适合中长途出行。
2. 城际列车城际列车是连接城市的主要铁路交通工具之一。
相比高速动车组，城际列车的运行速度较低，但具备了较大的运输能力。
城际列车通常采用传统的铁轨技术，车厢内部设施相对简单，适合短途的城市间出行。
3. 磁悬浮列车磁悬浮列车是一种以磁悬浮技术为基础的城际铁路车型。
它通过磁力悬浮的方式使列车脱离轨道，减少了与轨道的摩擦，从而提高了列车的运行速度和平稳性。
磁悬浮列车具有较高的运行速度和较大的运输能力，适合中长距离的城际交通。
4. 快速城际列车快速城际列车是介于高速动车组和城际列车之间的一种车型。
它的运行速度比城际列车快，但比高速动车组慢。
快速城际列车通常采用柴油机车或电力机车作为动力，具备较高的运输能力，适合中短距离的城际交通。
5. 城际旅游列车城际旅游列车是专门为旅游目的而设计的城际铁路车型。
它通常具有独特的外观设计和舒适的车厢内部设施，以吸引游客的眼球。
城际旅游列车通常会沿途经过景点或风景名胜区，为乘客提供了便捷的旅游交通方式。
总结起来，城际铁路车型包括高速动车组、城际列车、磁悬浮列车、快速城际列车和城际旅游列车等。
每种车型都具有独特的特点和适用范围，为城市之间的交通提供了多样化的选择。
随着科技的不断进步和城市之间交通需求的增加，城际铁路车型的发展也将不断创新和完善，为人们的出行提供更加便捷、舒适的交通方式。
全国城市轨道交通车型简介
全国城市轨道交通车型简介一、北京1、 DKZ4型列车类型：C型地铁车辆生产厂家：北车长客/北京地铁车辆厂数量：186辆车辆编号：S401-S431制造年份：1998 投运时间：1999.9.28运营路线：北京地铁1号线运营最高速度：70Km/h 产量：31组编组定员：1410人类型：B型地铁车辆生产厂家：南车四方数量：438辆车辆编号：001-040（2009年第一批）；061-093（2010年第二批）制造年份：2008-2011投运时间：北京地铁4号线2009年9月28日；大兴线2010年12月30日运营路线：北京地铁4号线；大兴线运营最高速度：80Km/h产量：73组编组定员：1408人类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客/北京地铁车辆厂数量：360辆车辆编号：TP401-TP441制造年份：2006 投运时间：2007.10.7运营路线：北京地铁5号线运营最高速度：70Km/h产量：60组编组定员：1424人类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：378辆车辆编号：06 001-06 041 制造年份：2012 投运时间：2012.12.30运营路线：北京地铁6号线运营最高速度：100Km/h产量：63组编组定员：1960人5、北京地铁7号线电动客车类型：B型地铁车辆生产厂家：京车装备数量：280辆车辆编号：07 001-07 035 制造年份：2013 投运时间：2014.9运营路线：北京地铁7号线运营最高速度：80Km/h产量：35组最大载客能力：2766人类型：B型地铁车辆生产厂家：南车四方初期数量：198辆车辆编号：08 001-08 033 制造年份：2012 投运时间：2012运营路线：北京地铁8号线运营最高速度：80Km/h初期产量：33组编组定员：1460人类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：144辆车辆编号：09 001-09 024 制造年份：2011 投运时间：2011.12.31运营路线：北京地铁9号线运营最高速度：80Km/h产量：24组编组定员：1440人类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：504辆车辆编号：10 001-10 084 制造年份：2007 投运时间：2008.7.19运营路线：北京地铁10号线运营最高速度：80Km/h产量：84组编组定员：1440人9、DKZ5型列车类型：C型地铁车辆生产厂家：北车长客/北京地铁车辆厂数量：330辆车辆编号：H401；H403-H456制造年份：2002 投运时间：2004.1.1运营路线：北京地铁13号线运营最高速度：75Km/h产量：55组编组定员：1428人10、DKZ6型列车类型：C型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：6辆车辆编号：H402制造年份：2002 投运时间：2004.1.1运营路线：北京地铁13号线运营最高速度：75Km/h 产量：1组编组定员：1428人11、DKZ53型列车类型：A型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：228辆车辆编号：201-238制造年份：2012 投运时间：2013.5.5运营路线：北京地铁14号线运营最高速度：75Km/h 产量：38组编组定员：2580人12、DKZ31型列车类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：168辆车辆编号：15 001-15 028制造年份：2010 投运时间：2010.12.30运营路线：北京地铁15号线运营最高速度：100Km/h 产量：28组编组定员：1440人13、SFX01型列车类型：C型地铁车辆生产厂家：南车四方/北京地铁车辆厂数量：162辆车辆编号：TQ401-TQ408、TQ414-TQ432制造年份：2003 投运时间：2013.12.27运营路线：北京地铁八通线运营最高速度：80Km/h产量：27组编组定员：1416人14、SFX02/SFM02型列车类型：C型地铁车辆生产厂家：南车四方/北京地铁车辆厂数量：30辆车辆编号：TQ409-TQ413制造年份：2003 投运时间：2013.12.27运营路线：北京地铁八通线运营最高速度：80Km/h产量：5组编组定员：1416人15、DKZ32型列车类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：138辆车辆编号：YZ 001-YZ 023制造年份：2010 投运时间：2013.12.27运营路线：北京地铁亦庄线运营最高速度：80Km/h产量：23组编组定员：1440人类型：B型地铁车辆生产厂家：京车装备数量：144辆车辆编号：FS 001-FS 023 制造年份：2010 投运时间：2010.12.30运营路线：北京地铁房山线运营最高速度：100Km/h 产量：24组编组定员：1440人类型：B型地铁车辆生产厂家：南车四方数量：162辆制造年份：2010投运时间：2010.12.30 运营路线：北京地铁昌平线运营最高速度：80Km/h 产量：27组编组定员：1460人18、QKZ5型列车类型：非标准直线电机系统列车生产厂家：北车长客/庞巴迪数量：40辆车辆编号：L1 001-L1 010制造年份：2008 投运时间：2008.7.19运营路线：北京地铁机场线运营最高速度：110Km/h产量：10组坐席：230人19、港铁中期翻新电动列车 MLR 类型：电力动车组生产厂家：英国都城嘉慕数量：354辆制造年份：1980-1989 投运时间：1982运营路线：港铁东铁线运营最高速度：120Km/h 产量：29组编组定员：3862人20、世纪列车 IKK trains类型：通勤型电力动车组生产厂家：日本近畿车辆·川崎重工业数量：392辆制造年份：东铁线：1999-2000年西铁线：2002-2003年、2007年马鞍山线：2003-2004年投运时间：东铁线：2001.9.5西铁线：2003.12.20 2008.5.4.马鞍山线：2004.12.21.运营路线：东铁线、西铁线、马鞍山线运营最高速度：东铁线120Km/h；西铁线130Km/h；马鞍山线110Km/h 产量：52组编组定员：东铁线5144人；西铁线3120人；马鞍山线1764人21、现代化列车 M-trains类型：电力动车组生产厂家：英国都城嘉慕数量：354辆制造年份：1999投运时间：1982 运营路线：港铁市区线、迪士尼线运营最高速度：市区线80Km/h；迪士尼线70Km/h产量：96组编组定员：市区线3000人(8节)；迪士尼线360人(4节)22、Adtranz-CAF列车 A-trains类型：电力动车组生产厂家：德国ADtranz设计、西班牙CAF制造数量：184辆(机场快线88组；东涌线96组)制造年份：1996-1997投运时间：机场快线1998年7月6日；东涌线1998年6月22日运营路线：东涌线；机场快线运营最高速度：135Km/h产量：23组编组定员：东涌线2996人；机场快线446人。
城轨车辆总体概念介绍
21
城轨车辆总体概念介绍
车辆内装 整体风格 考虑人机工程和视觉效果，工业设计提供简洁明快、适合大 众交通工具的车内风格。 结构设计要求：具有足够的结构强度，力求简洁优化，总体 布局、装饰具有现代美学观点。 客室的总体布置基本一致，均布的客室侧门、侧门之间布置 大幅面中空安全玻璃车窗、延侧墙纵向布置的座椅、2100mm 高的天花板、天花板两侧纵向布置空调风口和灯带 。 此外，可以根据业主要求，侧顶板和侧墙选择布置线路指示 信息、LED动态地图或LCD显示器。
3 B型：广州3号线(GZL3)项目、武汉1号线2期（WHL1E）、广州3号线北延段 （GZML3E）。
城轨车辆总体概念介绍
概述
4
城轨车辆总体概念介绍
车辆类型与规格 GB/T 7928：地铁车辆通用技术条件
5
城轨车辆总体概念介绍
C型车（四轴车）主要特征 车辆宽度：2.6m 车辆基本长度：18.9m 车辆定员：200人 车辆最大轴重：11t 列车编组：1-3节 旅行速度：25-30km/h
1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 100
速度(km/h)
总制动力 空气制动力 电制动力 基本阻力 减速度
减速度(v^2/t)
制动力（kN）
13
加速度(v^2/s)
牵引力(kN)
城轨车辆总体概念介绍
车辆限界 标准：GB146.1-1983 标准轨距铁路机车车辆限界 CJJ 96-2003 地铁限界标准
车辆速度约7kmh时转换点在010kmh可调实施刹车制动取代电制动在负载状态为aw2aw3之间时为常用制动的电制动提供补充混合制动电制动故障时施加常用制动替代功能独立的紧急制动快速制动时与电制动配合提供紧急制动减速度停车制动其他用风设备车轮防滑保护设备受电弓升弓设备空气悬挂系统二系车钩司机室风笛?????????????城轨车辆总体概念介绍34牵引系统?受流方式
(仅供参考)城市轨道交通车辆的类型组成
－ A类车：拖车，一端有驾驶室； － B类车：动车，车顶上有受电弓； － C类车：动车，车下装有空气压缩机。
城轨车辆有哪几大部分组成呢？
四、城轨车辆的组成
1、车体
－ 乘客乘坐和司机驾驶的地方； － 其他设备和部件安装与连接的基础。
对车体的要求：
－ 足够的强度； － 足够的刚度； － 自重要轻量化。
5、受流装置
从接触导线或导电轨将电流引入动车的装置
6、车辆设备
服务于乘客和车辆运行的设备。 例如照明、通风、空调、座椅、扶手等
7、车辆电气系统
车辆上的各种电气设备及其控制电路。 主要有主电路系统、辅助电路系统和电子 控制电路。
Ｎ：１．０￣３．０万
车宽：３．０ｍ
人次／ｈ
定员：１５０￣１７０人 ｖ：３０￣３５ｋｍ／ｈ
线路半径：≥５０ｍ
线路坡度：
≤６０‰
备注
中运量适 用于高架
一、我国城轨车辆的分类
城轨车辆主要按车体宽度的不同分为：
－ A型车宽度为：3m； － B型车宽度为：2.8m； － C型车宽度为：2.6m。
城轨车辆可分为：动车（M）和拖车（T） 有些地区的车辆根据车载设备的不同分为：
轨道车辆与机械系 张波
DK32北京不锈钢城轨客车
武汉铝合金轻轨车
天津滨海快线不锈钢城轨车
70％低地板轻轨车
QKZ2型重庆单轨客车
香港迪斯尼线列车
车辆品种较多 规格不一
为使车辆制造、运营和 维修能够良性发展
进客运能力 平均运行速度
车长：１５．０ｍ
2、转向架
车体 转向架
轨道
转向架安装在车体与轨道之间
转向架的作用：
－ 牵引车辆，并引导其沿轨道行驶 － 承担并缓和车体与轨道之间的各种载荷
城轨车辆有哪几大部分组成呢？
四、城轨车辆的组成
1、车体
－ 乘客乘坐和司机驾驶的地方； － 其他设备和部件安装与连接的基础。
对车体的要求：
－ 足够的强度； － 足够的刚度； － 自重要轻量化。
5、受流装置
从接触导线或导电轨将电流引入动车的装置
6、车辆设备
服务于乘客和车辆运行的设备。 例如照明、通风、空调、座椅、扶手等
7、车辆电气系统
车辆上的各种电气设备及其控制电路。 主要有主电路系统、辅助电路系统和电子 控制电路。
Ｎ：１．０￣３．０万
车宽：３．０ｍ
人次／ｈ
定员：１５０￣１７０人 ｖ：３０￣３５ｋｍ／ｈ
线路半径：≥５０ｍ
线路坡度：
≤６０‰
备注
中运量适 用于高架
一、我国城轨车辆的分类
城轨车辆主要按车体宽度的不同分为：
－ A型车宽度为：3m； － B型车宽度为：2.8m； － C型车宽度为：2.6m。
城轨车辆可分为：动车（M）和拖车（T） 有些地区的车辆根据车载设备的不同分为：
轨道车辆与机械系 张波
DK32北京不锈钢城轨客车
武汉铝合金轻轨车
天津滨海快线不锈钢城轨车
70％低地板轻轨车
QKZ2型重庆单轨客车
香港迪斯尼线列车
车辆品种较多 规格不一
为使车辆制造、运营和 维修能够良性发展
进客运能力 平均运行速度
车长：１５．０ｍ
2、转向架
车体 转向架
轨道
转向架安装在车体与轨道之间
转向架的作用：
－ 牵引车辆，并引导其沿轨道行驶 － 承担并缓和车体与轨道之间的各种载荷
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中国城轨列车车型简介
目录
1.概述 (2)
2.A型车 (2)
3.B型车 (3)
4.C型车 (4)
5.L型车 (4)
世界各地轨道交通车型没有标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。
在我国，城市轨道交通(地铁、轻轨)车辆类型则往被分为A、B、C三种型号以及L型。
2.A型车
标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米，一般为8者6节编组，轴重16t，单向小时最大客运量4.5-7.5万人。
代表车型：上海地铁1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16号线列车，广州地铁1、2、8、11、12、13号线列车，石家庄地铁1、3号线列车。
目前最新下线的列车最大载客量为3456人;每辆无司机室车厢车钩连接中心点间距
标准B型车车宽2.8米，车体有效长度19.8米，多数为6节编组，少部分4节编组，轴重14t，单向小时最大客运量3-5.5万。
代表车型：北京、天津地铁宽体车(实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车)，广州地铁3、7、9、10、14、21号线、广佛线列车。
目前6B车型，是我国应用最广的地铁车型，多数的地铁城市和路线采用的就是该车型列车。
B型车按照受流方式不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨(接触轨)供
C型车标准车宽2.6m，车长与B型车差不多19m、轴重11t、编组一般为2-4节，单向小时最大客运量1～3万人。
所以我们提到C型车一般指轻轨车型，如长春轻轨4号线采用的就是国标C型轻轨电动车，长60米，车体宽2.65米，每列车可载客500人~600
5.L型车
L型列车即直线电机列车，L型地铁列车:长16米，宽2.8米【L(B2)】或3.2米【L(A)】。
直线电机运载系统是一个专用系统，不能与传统的城市地铁交通系统通用。
所以目前L 型列车服役的线路不多，仅4条：广州地铁4号线、5号线、6号线【L(B2)】、北京地铁机场线【L(A)】。