关于交通拥堵的调查报告

1 1 社会实践方案

1.1调查背景

近年来随着国民经济的快速增长人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市并向周边辐射，城市化进程也明显加快，城市人口的不断集中，造成城市规模的不断扩大和数量的持续增长，超过百万人口的大城市数量从1978年的13个增加到2004年的38个。进入21世纪这一趋势进一步加快，据预测到2010年，超过百万人口的大城市的数量将达到42个，城市化水平达到50%，这一水平带动了城市交通需求的高速增长。与此同时，中国许多大城市机动车拥有量以高于10%的速度增加也促进了交通需求大幅增加，我国城市道路负荷日益加重，道路拥挤、交通堵塞、行车混乱等现象有增无减。据调查表明，我国百万人口以上城市有80%的路段和90%的路口通行能力己接近极限。机动车的时速由60年代的30公里已降到目前的10-13公里，乘车环境严重恶化。交通拥堵等问题日益突出交通拥堵犹如人身上的毒瘤，它导致交通延误、车速降低、时间损失、燃料费用增加。

武汉市作为中国中部最大的枢纽型特大城市，在经济日渐活跃、城市日益繁荣的同时，也被城市交通拥堵问题所困绕。改革开放以来，特别是“十五”以来武汉市的国民经济一直保持高速增长武汉市的城市用地状况的改变与城市交通网络的建设使城市客货交通行为也发生了很大变化，机动车拥有量近年来一直保持着两位数以上的高位增长，城市交通需求快速增长加上武汉市独特的城市空间结构和道路网络形状，促使武汉市交通拥堵问题的日趋严重。

1.2调查目的

城市交通拥堵是世界各国城市发展中普通存在的问题，国外很多城市在解决这一问题上有着许多成功经验值得借鉴。将这些成功经验与我国国情相结合，对武汉市的城市交通拥堵问题进行研究，采用理论与实践经验相结合的方式，提出解决武 2 汉城市交通拥堵问题的措施，为武汉市社会经济的可持续发展提供有力支持，同时也为国内其他城市解决城市交通拥堵问题提供有益参考

1.3调查方法

（1）通过上网查阅、查阅资料、实地考察，了解交通拥堵的原因，危害，探讨交通拥堵治理的有效措施，为人类提供方便、快捷的交通条件；

（2）设计问卷调查进行调查，了解人们对交通拥堵的认知程度；

（3）设计宣传单，提高人们遵守交通规则的意识；

（4）分析问题，提出自己的交通拥堵治理的设想与看法。

1.4实践内容

实践内容包括收集资料、实地调查、问卷调查、单项访谈、宣传、总结体会六个方面。

（1）收集资料

主要采用上网搜寻和图书馆查阅资料的方式，了解交通拥堵的原因及危害，了解武汉的交通拥堵的状况，对武汉2013年近几年的交通状况数据进行查询，了解世界各国各个阶段的交通拥堵的状况及各国对交通拥堵治理的举措，了解武汉政府对交通拥堵的治理举措。

（2）实地调查

汉口这边主要拥堵路段情况有常青路至发展大道、发展大道唐家墩路口早晚高道龙王庙、利济路、江汉一桥一线因为是进出汉正街要道，全天都堵，不过现在早上6 到晚上8点禁止所有货车通行，小型面包车分单双号通行，故堵塞情况稍有缓解，解放大道香港路口至循礼门、 航空路立交、宝丰路口一线高峰期堵的厉害，平峰期车流量大，中山大道利济路往六渡桥高峰期堵的厉害，平峰期车流量较大但反方向车流相对较少，民权路至三民路受友谊路施工影响，车流较大，大智路隧道出口至解放大道高峰期必堵，平峰期车流量大，武胜路高架桥至航空路立交桥高峰 3 期从江汉一桥下来便开始堵，平峰期车流量大。

武昌方面民主路洪山广场至小东门高峰期必堵，平峰期车流量大，中南路洪山广场至武珞路、丁字桥、傅家坡一线中午12点至下午3点较为通畅，其他时间均较堵，街道口十字路口全天较堵，友谊大道隧道出口至新生路、湖北大学、秦园东路往青山方向高峰期堵，平峰期车流量大，徐东大街至长江二桥往长江二桥方向较堵，反方向车流相对较少，武咸路武泰闸至白沙洲大桥一线受修路影响，全天较堵雄楚大道理工桥至图书城高峰期必堵，平峰期车流量大，光谷广场早晚高峰受光谷各单位返回市区的班车影响，车流量较大，易堵，东湖环湖路周末、节假日受旅游班车、私车影响，车流量较大、易堵，卓刀泉南路珞瑜路口高峰期必堵。平峰期车流量大，珞狮南路雄楚大道至壕沟车流量大，易堵。东湖风光村往磨山方向丁字路口周末、节假日受旅游班车、私车影响，极易堵塞。

汉阳情况较好，一般在琴台大道江城大道路口高峰期车流量大。

（3）问卷调查

针对查阅及实地考察后了解的交通拥堵的相关情况，制作调查问卷，在上述实地考察的地方处向150位市民进行问卷调查，了解市民对交通拥堵的关注程度，遵守交通规则的情况。

（4）单项访谈

访谈部分代表，包括老人、大学生、中学生、教师、司机、农民工等等。通过与访谈对象交流沟通交通拥堵的相关知识，掌握不同人群对交通知识的了解程度与关注程度，以便有侧重的进行知识的宣传。

（5）宣传

抓住宣传的重点，自制宣传单，在小区门口公告栏，网络论坛，微博等进行宣传，宣传普及人们交通的知识，号召大家遵循交通规则。

（6）总结体会

通过对交通拥堵相关知识的学习与了解，提出对交通治理的意见、看法，以及自己的感悟。

4 2 社会实践过程

2.1认识交通

2.1.1 何为交通拥堵

交通拥堵的具体定义各国尚无统一标准，目前国际上对交通拥堵的定义有以下几种形式：

（1）日本道路公团对城市道路的交通拥挤定义是：以时速40km\h以下低速行驶或反复停车、启动的车辆连续1km以上并持续15分钟以上的交通状态。

（2）美国芝加哥运输部对道路交通拥挤的定义是：30%或更大的5分钟车道占有率对应的交通状态。

（3）美国德克萨斯运输部最近提出的关于交通拥挤的量化定义：当出行时间超过在小交通流量或者自由流的出行环境下正常发生的出行时间、产生较大的延误时的交通。

2.1.2 武汉的交通现状

网上曾流传着一副对联“上联：司门口街道口关山口口口堵死；下联：珞瑜路中南路武珞路路路不通；横批：停在武昌”。戏谑对联的背后，揭示了武汉交通拥堵的现状和市民的不满。据武汉市交管局发布的“武汉交通堵点堵段地图”显示，武汉市的主要堵点、堵段有20多处。这些堵点、堵段成为武汉交通瓶颈，严重制约了市民的出行。除了这些阶段性堵塞和周期性堵塞点外，若遇雨雪天气、交通事故、建设施工、节假日出行等，都容易造成新的更多的交通拥堵。由于武汉“两江交汇、三镇鼎立”的特殊市情。决定了过江通道上的阻塞往往引发大面积的堵车连锁反应。如去年8月长江二桥一起普通的交通事故，造成武昌汉口双向车流发生堵塞，延伸到武昌和平大道、友谊大道和汉口黄浦路、沿江大道和解放大道等路段，从而引发大面积的交通拥堵,出现“车上的人全在打电话请假，车下的人都在跑步上班”的“壮观”场面。 5 除了偶发性的事故外,武汉交通状况还可以通过车速、耗时、拥堵频率等来反应。据武汉市国土规划局发布的2009年交通“蓝皮书”显示,三镇道路堵点增加高峰小时车流量7000辆以上的路口增至50个，超过1万辆的拥堵路口增至19个交通拥堵加剧，2008年江城道路的平均时速23.3公里，比前一年下降0.6公里。统计显示，武汉居民每天平均用于交通的时间约为77分钟。另据调查，有37.13%网友上下班所花时间2个小时以上有36.32%所花时间是1到2小时，还有26.55%所花时间为30分钟到1小时。而武汉八大堵点的堵塞几率均超过60%，其中香港路堵车几率70%，航空路85%，宝丰路80%，江汉路80%，徐东65%，小东门75%，中南路80%，街道口95%。

2.1.3交通拥堵的原因

因为历史和现实的种种原因，武汉市交通建设仍然存在人、车、路三因素组合成的四大突出矛盾。

（1）车与路的矛盾。根据武汉市交管局的相关统计，在过去的15年里，机动车保有量增加了4倍多，但中心城区的道路里程只增加了1倍多，主要道路都在超负荷运转。

（2）车与人的矛盾。一方面，有限的道路面积加剧了人车抢道通行的矛盾，突出表现为，车越来越多，马路越来越宽，人行道越来越窄，行人过街越来越不易。另一方面，环境污染、汽车交通的外部费用，如道路基础设施建设、警察保护和管理费用、土地征用费用，损害了大多数公众的交通权益，加剧了人车矛盾。同时，人车交通规则、秩序意识的淡薄，也人为的加剧交通拥堵。

（3）车与车的矛盾。有限的道路、燃油等资源能源制约,加剧了车与车之间的矛盾。抢道、抢客、飙车、抢车位、闯红灯等违法违规现象时有发生。

（4）人与路的矛盾。随着生活水平的提高，人们的交通需求也发生了明显变化 6 既要走的安全又要走的舒适，既要走的快速又要走的便捷。但由于规划理念、财力状况、历史欠账等原因，现实情况是人行道越来越窄、人行道变成停车场、人行桥涵少难以满足需求报亭、小商贩占道经营挤占人行道等现象普遍存在。

上述四大矛盾的相互叠加、耦合，无疑更加剧了武汉交通拥堵的程度。

2.1.4交通拥堵的危害

交通拥挤、堵车现象日趋严重，是当今世界各大城市的通病。改革开放以来，随着经济的发展和社会的进步，为我国的城市发展带来契机。城市化进程的加快使城市空间不断扩大、人口大量积聚，随之而来也产生了严重的城市交通拥挤和堵塞河题。交通拥堵造成的影响是多方面，包括时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染，以及相关产业的发展等。根据欧美的经验，交通拥堵造成的负面影响中，交通事故、汽油过量和时间成本约各占三成。在交通拥堵情况下，由于车辆不得不频繁地加减速、启动和制动，能源消耗很大，调查统计表明，在拥挤状态下的能耗是最优状态的2倍。如果一辆汽车在7公里每小时和88公里小时加减速1000次，那么其燃料消耗比匀速运行时多消耗60升，对于货车则多消耗114升。用此标准计算得出，广州人为交通堵塞所付出的经济代价总值为每年耗费1.5亿小时，减少生产总值117亿元，相当于整个生产总值的7%。交通拥挤不仅使人们浪费了大量的时间资源，而且很容易造成交通事故，并伴随严重的空气污染。据估计2000年美国因交通碰撞事故，交通拥挤以及噪声污染等造成的社会成本达到4060亿美元，其中84%属于交通事故损失15%属于交通拥挤损失1%属于噪声污染损失。2000年，诺贝尔奖获得者加里・贝克尔做过一个测算，全球每年因为交通拥堵造成的损失占GDP的2.5%德国《明镜》周刊的两位记者在曼谷做了一个测算，曼谷的这一个比例达到3%。也就是说，我们创造的GDP很大一部分被拥堵所造成的时间、交易等成本给损失了。在我国，城市机动车造成的污染目前己占整个城市污染的一 7 半以上。就北京市而言，即使只考虑对北京市民的影响，估计每辆汽车平均每年也应负担数千元以上的污染成本。此外交通拥堵还影响了我国汽车、旅游等产业的发展。

2.2实地调查

2.2.1街道口

我专门到街道口人行天桥、街道口高架桥下、群光广场门口实地考察，在现场，通过询问交警叔叔介绍，由于街道口隧道地上一层两侧路段修复路面，建设施工占道，使武珞路通往街道口和珞狮路的道路原本三股道变成一股道，导致隧道西入口和群光广场门前多股车流变道挤入一股道，不仅容易发生小事故，也容易造成道路堵塞。加之两侧有群光广场和省妇幼保健院等单位，车流、人流较多，特别是周末去群光广场的车流、人流较平时大幅增多，街道口、珞狮南路至武汉理工大东门等路段长时间交通拥堵现象时有发生。目前，交警部门在该路段实行了分流、限流措施，但是由于车流太多，效果不太明显，下一步将在群光广场、省军区等单位附近采取物理隔离措施，引导车流规范行驶。