欧洲电动汽车法

明年，欧洲的电动汽车充电接口要统一了

因为电池技术的限制，电动汽车目前最要紧的使用问题，就是到哪里去找充电站。就

像每个国家的交流电插头标准不统一，一件很好理解的事情是，各个厂家的电动汽车

们如果使用不同的接头，会导致各个品牌分别造再多的充电站也是浪费，电动汽车司

机们依然被里程焦虑折磨。

欧洲的车厂们已经开始统一充电站了。日前宝马、大众（包括奥迪和保时捷）、戴姆

勒（奔驰母公司）和福特宣布，会在欧洲建立统一标准的充电站网络。新的充电站们

将使用󰀁Combined󰀁Charging󰀁System󰀁CCS󰀁充电标准和快充技术，最高充电功率为󰀁350󰀁千

瓦，比特斯拉的“超级充电站”网络的最大充电功率为󰀁120󰀁千瓦更快，实际上比现在使用的任何标准都要快。充电站网络的建设将从󰀁2017󰀁年开始建设，首批将建设󰀁400󰀁个充电桩，目标󰀁2020󰀁年建

成“数千个”，在主干道和高速公路沿线为电动汽车提供尽可能多的充电桩。

所谓的“统一”，分成两部分工作。首先在欧洲环保政策的压力下，车企们集中资源建

设充电网络是利于整个电动车行业发展的。其次，这几个在欧洲占有高额市场份额的

公司的联合，有助于充电标准接口的推广。后者其实更为重要。

目前，在国际电工委员会标准（IEC󰀁标准）体系下已经有四种电动汽车标准，包括日

本󰀁CHAdeMO、欧洲󰀁Combo󰀁标准，中国的国标、以及这次在欧洲统一的󰀁CCS󰀁标准。

另外，起步较早的特斯拉有自己的超级充电接口。

目前，Combo󰀁标准已经被󰀁CCS󰀁吸收，美国汽车联合会也已经选定了󰀁CCS󰀁为统一标

准，中国国标也加入了󰀁CCS󰀁标准，特斯拉也协议加入了󰀁CCS󰀁标准，为现有的特斯拉

轿车推出了充电转接器。也就是说，现在全世界电动车的标准竞争在󰀁CCS󰀁和CHAdeMO󰀁之间展开。

CHAdeMO󰀁标准的成员有东京电力公司、日产、三菱、富士重工（斯巴鲁汽车）和后

中国物品编码中心 欧盟电池与废电池法

《欧盟电池与废电池法规》（简称“新电池法”）是一项由欧盟于202《欧盟电池与废电池法规》（简称“新电池法”）是一项由欧盟于2023年8月17日正式生效的全生命周期管理所有在欧盟市场上投入使用的电池的法律，旨在推动欧盟电池产业的可持续和可循环发展。这项法律适用于所有类型的电池，包括便携式电池、电动汽车电池、工业电池等。

根据新电池法，自2027年起，出口到欧洲的动力电池必须持有符合要求的“电池护照”，该护照将记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。对于中国电池企业来说，这是一项重大的挑战，因为它不仅改变了出口流程，而且要求企业对产品的全生命周期进行管理和披露。

具体来看，新电池法的主要内容包括：在废旧电池回收方面，法规为电池生产商设定了收集废弃便携式电池的目标（到2027年底为63%，到2030年底为73%），并为轻型运输工具的废电池设定了专门的收集目标（到2028年底为51%，到2031年底为61%）。此外，到2025年底，镍镉电池的回收效率目标为80%，其他废旧电池的回收效率目标为50%。

总的来说，新电池法对中国电池行业带来的压力是显而易见的，它不仅影响了企业的出口业务，还要求企业对产品的全生命周期进行更为严格的管理和披露。因此，中国物品编码中心等相关机构需要密切关注这一法规的发展，并及时调整和完善相关策略和技术手段，以应对可能带来的挑战和影响。

欧盟电池法 概述说明以及解释

1. 引言

1.1 概述

欧盟电池法是指欧洲联盟（European Union，简称EU）制定和实施的一项法律法规，旨在规范和管理电池的生产、销售、使用与处理环节，以确保电池产品在安全性、环境保护和可持续发展等方面达到统一标准，并促进欧盟内电池行业的可持续发展。

1.2 文章结构

本文将从引言、欧盟电池法概述、欧盟电池法说明及欧盟电池法解释三个主要部分对欧盟电池法做详细介绍。其中，在欧盟电池法概述部分将涵盖其背景、目标和适用范围；在欧盟电池法说明部分将解析相关的标准化和认证要求、回收和处理要求以及负责人责任和义务；另外，在欧盟电池法解释部分将对安全性要求、环境保护和可持续发展三个方面进行详细解读。最后，在结论部分将总结该法律对相关行业的影响与挑战，并展望未来发展方向，并进行内容重点的回顾。

1.3 目的

本文的目的是全面介绍和解析欧盟电池法，以帮助读者深入了解该法律在欧盟范围内对电池行业的规范，并对相关要求和义务进行详细说明。同时，通过分析欧盟电池法对于安全性、环境保护和可持续发展等方面的要求，探讨该法律对相关行业的影响与挑战，并提供展望未来发展方向的建议，旨在促进电池产业健康可持续发展。

2. 欧盟电池法概述

2.1 法规背景

欧盟电池法（The EU Battery Regulation）是欧盟委员会于2020年12月10日提出的一项立法举措，旨在维护环境保护、消费者权益以及促进可持续发展。该法规的制定是为了管理和监管市场上销售的各类电池产品，并确保这些电池对环境和人类健康的影响得到最小化。

2.2 目标与要求

欧盟电池法的主要目标之一是提高电池资源利用率，减少不必要的浪费。为了实现这个目标，该法规要求加强对电池设计、生产和回收过程中的环境友好性考量。另一方面，欧盟电池法鼓励创新和技术进步，以实现更高效、更安全、更环保的电池技术。

汽车行业标准化专栏　中国标准导报　ＣＨＩＮＡ　ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ　ＲＥＶＩＥＷ　

国外电动汽车技术法规发展动态　

刘　晖　

作为全球汽车准入制度的三大代表之一，欧盟　

的机动车型式批准制度具有规范的立法管理体系，　

其技术要求比美国和日本更为严格，涉及的法规和　

指令也最为复杂。欧盟委员会在电动汽车的技术　

立法和标准化战略上，坚持了其一贯的多方协调性　和技术严谨性；联合国欧洲经济委员会（ＵＮＥＣＥ）　

作为全球汽车技术标准互认体系的管理和执行者，　

其技术标准具有全球影响力；欧盟机动车技术立法　

部门和标准化组织率先开展了电动汽车的标准化　

工作，并领先发布了一系列电动汽车技术法规。与　

此同时，德国、英国、法国、意大利等主要汽车发达　

国家都已规划了电动汽车产业发展战略，成立了电　动汽车关键技术研发联盟；世界主流汽车制造商宝　

马、大众、奥迪等纷纷进军电动汽车领域，制定了各　自的技术蓝图和标准，不断推出电动汽车产品线。　

目前，欧盟市场已经形成“欧盟一国家一企业”三位一　易的能力。　

一、欧盟电动汽车法规体系　

欧盟的电动汽车市场准入制度整体上沿用了　

其对于传统汽车产品的法规体系，即在欧盟范围内　

对汽车产品制定和实施统一型式批准制度，主要基　

于ＥＣ指令和ＵＮＥＣＥ法规等技术要求。机动车型　

式批准框架指令２００７／４６／ＥＣ发布于２００７年１月　

１日，旨在统一欧洲机动车型式批准程序，该指令适　用于所有类别的Ｍ类车、Ｎ类车，Ｏ类车，包括大　

篷车和移动式起重机。　此外，基于《１９５８协定书》和《１９９８协定书》，　

ＷＰ２９长期致力于全球汽车技术法规的协调和互　

认工作，其制定的ＵＮＥＣＥ法规和建立的自愿性互　

认体系在全球汽车市场具有极大的影响力。　

强制性的ＥＣ型式批准指令和自愿性的　

ＵＮＥＣＥ法规构成了欧盟两大汽车法规体系，其差　

体的技术性屏障，并以此强化调控欧盟市场国际贸　异对比如表１所示。　

表１　ＵＮＥＣＥ法规与ＥＣ指令对比　

法规　…ｃＥ法规　ＥＣ指令　一