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河南农业2021年第28期农业机械化系实训室教学用的江苏750P 拖拉机搭载的是东方红LR4B3-23柴油发动机。
通过查阅技术资料，得知该柴油发动机（静态）供油提前角的技术参数为15°±1°。
这个供油提前初始角度，是根据这台柴油发动机常用的供油量和转速范围来确定的，在喷油泵安装到发动机上时已固定。
此时，将柴油发动机启动实验，该发动机启动顺利、怠速平稳、加速灵敏、排气烟度净，工作状况良好。
一、理论分析从喷油器开始喷油起，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转动的角度，叫作供油提前角（见图1）。
（一）喷油提前角的产生及对发动机的影响柴油的黏度比汽油大，不易蒸发。
柴油发动机工作时，必须借助喷油设备将柴油以雾状喷入气缸，雾化后的柴油和高温高压的空气及时混合后才能自燃，柴油从开始喷入气缸到燃烧爆发需要经过一个过程，可分为4个阶段，即滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。
1.滞燃期，即从喷油始点到燃烧始点,所对应的曲轴转角。
柴油喷入燃烧室，并不是立即燃烧，而是进行吸热、蒸发、分解、氧化等一系列着火前的准备过程，当达到自燃温度时，即产生多个发火中心，随即爆燃，使气缸内压力和温度明显上升，这就是柴油机靠压缩自燃的机理。
滞燃期越长，集油越多，易造成柴油机工作粗暴。
滞燃期的长短影响柴油机工作的粗暴程度。
2.速燃期，即从燃烧始点到气缸内产生压力最大点所对应的曲轴转角。
喷入燃烧室的柴油出现火焰后，迅速向各处传播，燃烧速度加快，放出的热量又快又多，气缸内的温度和压力急剧上升，气体压力升至最高点，这是柴油机工作粗暴、噪声大的主要原因。
3.缓燃期，即从气缸压力最高点到气缸内温度最高点所对应的曲轴转角。
在缓燃期，气缸容积不断增加，压力急剧下降，此时，喷油器继续向气缸内喷油，并随时进行燃烧。
由于燃烧室中氧气减少，废气增加，燃烧条件不利，导致燃烧速度缓慢，易形成碳烟。
通常在这个时期内喷油结束。
4.后燃期，即从气缸内温度最高点到燃烧终点为止所对应的曲轴转角。
围使用维护柴油机供油提前角与喷油提前角的区别及其检查和调整谭影航（广西上思县农机校’一、供油提前角与喷油提前角的区别柴油机的供油提前角和喷油提前角是不同的。
供油提前角是指喷油泵向高压油管开始供油的时刻，用活塞顶平面距离上止点位置的曲轴转角来表示；而喷油提前角则是指喷油器向气缸开始喷油的时刻，用活塞顶平面距离上止点位置的曲轴转角来表示。
供油提前角的大小表示了供油时间的早晚，它的变化会引起喷油提前角的变化。
供油提前角总是比喷油提前角大一些，就是说喷油泵向高压油管开始供油的时刻总要比喷油器向气缸开始喷油的时刻超前一点。
它们之间一般相差８。
左右。
这是高压油管中的柴油剩余压力低于喷油压力，高压柴油从喷油泵经高压油管通向喷油器时，压力升高有一个过程的缘故。
二、柴油机供油提前角的检查在使用过程中，由于有关零件的磨损或相对位置改变等原因，喷成磨损Ｏ．２ｍｍ，喷油角将延迟约供油提前角要复杂些，而检查供油提前角较为方便。
供油提前角检查具体步骤如下：１．为便于准确地观察到供油的・吐’．拆下第一缸高压油管，在喷时管，并使定时管口向上。
用手之充满柴油。
．将油门置于最大供油位置，在减压状态下，按工作转向摇转曲轴，直到定时管内充满不带气泡的柴油为止。
晃动定时管倾出一点柴油，以便观察油面。
４．再缓慢摇转曲轴，同时密切观察定时管油面情况。
当看到油面刚开始上升的瞬间（即油面刚一脉动），立即停止摇转曲轴，此时为第一缸开始供油位置，从飞轮上（或皮带轮上）指示的刻度可确定供油提前角是否合适。
三、柴油机供油提前角的调整１．单体式喷油泵供油提前角的调整（１）增减喷油泵泵体与齿轮室盖之间的垫片，改变喷油泵滚轮与油泵凸轮的相对位置，使油泵凸轮顶起喷油泵滚轮的时间改变。
当供油提前角过大或过小时，可拧下喷油泵紧固螺栓，取出喷油泵，增加或减少调整垫片进行调整。
如供油时间太早（供油角度过大），就增加垫片；供油时间太晚（供油角度过小），就减少垫片。
一般增减一块厚度ｏ．２ｍｍ的调整垫片，供油提前角就改变３。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整一、前言柴油机喷油泵是柴油机燃料供应系统中的核心部件，它的工作状态直接影响着柴油机的燃烧性能和工作效率。
而喷油泵供油提前角则是影响柴油机燃烧效率的重要参数之一。
在柴油机使用过程中，喷油泵供油提前角的合理调整不仅可以提高柴油机的燃烧效率，还可以降低燃料消耗和排放物排放量，因此对柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整至关重要。
二、柴油机喷油泵供油提前角的作用1. 视听观察法通过观察柴油机在运行时的工作情况，可以初步判断喷油泵供油提前角的调整是否合理。
正常工作的柴油机应该有强劲而均匀的动力输出，燃烧室应该没有异常的噪音和烟雾，如果工作中有明显的噪音和烟雾，就有可能是喷油泵供油提前角不合理而导致的。
2. 使用检测仪器可以使用专门的检测仪器来对喷油泵供油提前角进行检测。
根据柴油机的具体型号和要求，选用合适的检测仪器，一般会选择专业的喷油泵检测台或者喷油泵角度计，通过这些仪器可以直观地测量和调整喷油泵供油提前角。
1. 调整前的准备工作在进行喷油泵供油提前角的调整之前，需要先将柴油机停机，停机后等待一段时间使其完全冷却。
然后确定供油提前角的标准数值和调整范围，根据柴油机的技术要求和工作原理，选择适当的调整方法和工具。
2. 调整方法根据柴油机的具体型号和技术要求，可以采用机械调整和电子调整两种方法进行喷油泵供油提前角的调整。
机械调整主要是通过调整喷油泵上的机械部件来改变喷油提前角，主要是通过调整喷油泵的推杆、连杆等机械部件来实现。
这种方法调整范围较大，但是调整精度较低，需要经验丰富的技术人员操作。
3. 调整后的检查在进行喷油泵供油提前角调整后，需要对柴油机进行试车和检测，观察柴油机的运行情况，确保调整后的供油提前角符合要求，没有异常的噪音和烟雾。
五、注意事项- 调整喷油泵供油提前角时，需要确保柴油机处于停机状态，以防止发生意外。
- 调整过程中需要注意安全，避免发生人身伤害和设备损坏。
什么是喷油提前角从喷油器开始喷油起,至柴油机的活塞到达压缩行程上止点为止的曲轴转角叫做喷油提前角。
如果喷油提前角过大,压缩气体的压力和温度都不很高,不能很好地组织燃烧,着火延迟期长,柴油机工作粗暴。
如果喷油提前角过小,燃烧过程拉长,造成补燃量增加,功率下降,柴油机过热。
因此,每种型号的柴油机都规定了最佳的喷油提前角,投入使用前应据此调整。
2.什么是供油提前角如上所述,柴油机投人使用前应调整好喷油提前角。
但遗憾的是,在柴油机上检查喷油提前角比较麻烦,迫不得已,平时都是用“供油提前角”的检查来代替。
所谓供油提前角,是指从喷油泵柱塞上缘刚刚封闭套筒上的进油孔起,至柴油机活塞到达压缩行程上止点为止的曲轴转角。
检查时在停车状态下卸去某缸(常是第1缸)的高压油管,拉大油门,缓慢摇转曲轴,观察高压油管接头处(常装上一根“定时管”)油面的波动情况,油面刚一波动,即表明此时柱塞上缘刚刚封闭进油孔。
3.供油提前角的检查能否代替喷油提前角的检查柴油机熄火状态下测出的供油提前角,与实际的喷油提前角之间,存在着一个喷油延迟角。
也就是说喷油提前角等于供油提前角减去一个柴油机喷油泵开始向高压油管供油时，活塞距上止点的位置所相当的曲轴转角叫做供油提前角，供油提前角表示喷油泵开始向高压油管供油的时刻称作供油正时。
柴油机气缸中混合气的形成和燃烧约占15℃～35℃曲轴转角，为获得好的动力性和经济性，燃烧过程的最高压力应出现在上止点稍后，因此，喷油时刻应在压缩行程上止点之前。
喷油器始喷时，活塞距上止点的距离所相当的曲轴转角叫做喷油提前角，喷油提前角小于供油提前角。
原因在于从喷油泵开始供油到喷油器开始喷油的过程中，燃油的增压、高压下燃油体积的微缩、高压油管的微胀延缓了时间。
供油提前角和喷油提前角之差，叫做喷油延迟角。
此角还与高压油管的长度有关，故不得随意变更高压油管长度。
4125A型柴油机供油提前角为15℃～19℃，喷油提前角则为7℃～9℃。
引发喷油提前角过大或过小的原因分析与处理1、喷油提前角的产生及对发动机的影响柴油发动机喷油提前角，是指从喷油器喷油开始到活塞压缩至上止点时，曲轴所转过的角度。
喷油提前角过大或过小对发动机的功率均有很大影响。
柴油发动机工作时，柴油喷人燃烧室燃烧有个过程。
它分为四个阶段，即着火落后期、速燃期、缓燃期和补燃期。
(l）着火落后期所谓着火落后期，是指柴油喷人嫌烧室并不是立即燃烧，而是进行着火前的准备工作，它需要进行蒸发、遇空气混合、氧化升温后而出现火焰。
(2）速燃期喷入燃烧室的柴油出现火焰后进人速燃期，火源迅速形成燃烧速度加快，放出的热量又快又多，气缸内的温度和压力急剧上升。
此时期内，曲轴转角每转过1°气体压力升高率一般为0.39～O.59MPa，活塞过了上止点曲轴转角100～150，气体压力升至最高点。
(3）缓燃期在缓燃期，气缸内压力急剧下降，此时，喷油器继续向气缸内喷油，并随时进行燃烧。
由于燃烧室中氧气减少，废气增加，燃烧条件不利，所以燃烧速度缓慢。
(4）补燃期补燃期虽然喷油结束，但未燃烧完的燃油仍继续燃烧，热量不能利用，要求补燃期越短越好。
综上所述，柴油发动机工作时，喷油时间应在压缩行程中活塞未达到上止点前，即从喷油开始到活塞压缩至上止点时曲轴所转过的角度，称为喷油提前角。
如果喷油时间过早，燃料将喷人压力和温度都不高的空气中，燃烧条件较差，着火准备时间长，导致速燃期的压力升高率增大，使燃气最高压力点出现在上止点前，这不仅会引起柴油机工作粗暴，同时还会使受力机件产生冲击负荷，并有尖锐的敲击声（工作粗暴声）。
喷油时间过迟，会使燃烧的大部分过程移到作功膨胀过程进行，压力升高率降低，最高压力下降，然烧条件变差，影响燃料的经济性和动力性。
2．造成喷油提前角变化的原因(l）喷油提前角调整不当有的柴油发动机（如135系列柴油机）喷油泵是通过传动轴来驱动的，传动轴与喷油泵凸轮轴端的连接是靠结合盘并通过固定螺钉紧固。
柴油机供油提前角及喷油提前角过小柴油机供油提前角及喷油提前角过小(1)故障原因喷油泵总成发生卡滞，工作时阻力增大，易造成联轴器前/后接盘产生相对移位，供油提前角随之减小。
检查时，用手转动喷油泵凸轮轴，感到转不动或很难转动，说明喷油泵总成发卡。
其主要原因有:一是高压泵凸轮轴两端的轴承间隙调得过小或烧蚀，造成运转阻力增大，从而使供油提前角减小。
此时应重新检查和调整轴承间隙，假设轴承烧蚀应改换新轴承。
二是凸轮轴弯曲。
造成凸轮轴两端轴承发卡或调速齿轮与离心块上的齿轮产生卡滞，应矫正。
三是内燃机工作时，各别柱塞卡滞，凸轮轴转动时，阻力很大，甚至无法转动。
检查时，用大起子撬柱塞尾部，假设撬不动，说明严重卡滞，应改换新柱塞后再校泵。
四是调速器离心块摩擦造成异常响声，主要是其磨损过大或修理时装配不当。
假设是零件磨损，应改换;假设属装配不当，应重新装配。
假设某根高压油管堵塞，内燃机工作时，该高压分泵不能供给喷油器燃油，此时该柱塞向上运动时，柴油压力逐渐增大，同时柱塞尾部向上的作用力也越来越大，凸轮轴转动的阻力也随之增大，并且柴油机转速越高，此阻力越大。
这种阻力克服了联轴器压紧螺钉的压紧力而使联轴器前、后接盘产生相对移位，使供油提前角减小。
这种阻力，只有发动机工作时才干产生，不工作时用手转动凸轮轴没有什么阻力。
因此，发动机工作时出现供油提前角减小，也应检查高压油管是否堵塞，假设堵塞，应用高压空气吹净或改换新高压油管。
喷油器易使供油提前角减小，主要是喷油器进口处的滤芯堵塞或针阀卡死，这样该柱塞供来的高压柴油既不能喷射到汽缸，也不能从喷油器上部的回油管回油。
与高压油管堵塞一样，也易使供油提前角减小。
此时应重新调试喷油器。
(2)故障诊断与排除柴油机工作时，正时齿轮系之间必定产生磨损，间隙增大，供油提前角随之减小。
修理时，应检查正时齿轮系的啮合间隙，假设间隙过大，应成对改换正时齿轮。
由于工作时凸轮轴、滚动传动部件的调整螺钉或调整垫块、滚块等机件的磨损，产生供油滞后，供油提前角减小。
喷油泵供油提前角失常的特征与调整高压油泵供油提前角对于柴油机的工作非常重要。
供油过迟过早均会导致柴油机产生启动困难、过热、异常和烟色不良。
对于这些故障，只要仔细分析，找出原因就能及时排除，从而使柴油机的工作恢复正常。
一、供油提前角失常的特征1.供油提前角过大的特征。
柴油机工作粗暴，缸内发出类似活塞销“哐哐”的敲缸声音，启动困难，功率不足，怠速时易熄火，熄火时有反转现象，启动时排气管冒白烟，启动后渐为黑烟，烟越浓提前角越大，发动机易过热，易出现水温过高等。
2.供油提前角过小的特征。
启动困难，启动时排气冒白烟，运转后冒白烟，高速时仍冒白烟，急加速时，加速缓慢无力，运转无刚性，发动机易过热，功率不足，油耗较大等。
二、供油提前角失常的诊断1.如果发动机排气管冒白烟（排气口没有水珠，烟有辣味），启动困难，运转无力，加速缓慢或柴油机过热等，则可判断为供油提前角过小。
2.如果发动机启动困难，启动有爆燃，停下时曲轴有反转现象或急加速时有敲缸声等现象，则可判断为供油提前角过大。
三、供油提前角的检查与调整1.供油提前角的检查。
拆下第一缸（多缸机）高压油管，油门放在最大位置，拧松放气螺钉排除油泵中的空气，摇转曲轴，当第一缸有油喷出后，将油弹吹去少许，继续转动曲轴。
当接近第一缸供油位置时，放慢转动速度，当出油阀紧座出口油面刚波动时，立即停止曲轴转动，看上止点记号与刻线盘上的角度值，如供油刻线还未到上止点记号，证明供油提前角过大；如超过了上止点记号，证明供油提前角小。
2.供油提前角的调整。
供油提前角的调整有以下四法：①转动泵体法。
通过改变油泵与连接盘的相对位置来改变提前角。
调整时，松开固定螺栓，将喷油泵转动一个角度，这时凸轮轴不动，挺柱体就沿凸轮型面移动一个位置，使柱塞行驶一定距离，从而改变了供油提前角。
一般来说，逆凸轮轴转向转动泵体，供油提前角增大，反之则减小。
②转动凸轮轴法。
当油泵驱动轴和油泵固定时，松开联轴器，将油泵凸轮轴转动一个角度，固定后就改变了供油提前角。
柴油机的喷油提前角名词解释
柴油机的喷油提前角是指在喷油泵中设置的喷油提前时间，也称为注油提前角。
喷油提前角的目的是确保在活塞到达顶死点前，燃料已经被注入到燃烧室中，以便在气缸内形成均匀的燃料-空气混合物。
这样可以提高燃烧效率，降低废气排放，同时有效地减少噪音和振动。
喷油提前角的大小取决于多种因素，包括柴油机的转速、负载情况、气缸数量和喷油系统的特性。
通常，高转速和高负载情况下需要更大的喷油提前角，以确保燃料充分燃烧，而气缸数量和喷油系统的特性则会影响喷油的均匀性和速度，进而影响喷油提前角的选择。
为了确保最佳的燃烧效率和排放性能，柴油机的喷油提前角需要根据实际工况进行调整和优化。
在现代柴油机中，喷油提前角通常由电子控制单元（ECU）控制和调整，以确保最佳的燃烧效率和排放性能。
- 1 -。
喷油泵供油提前角失常的特征与调整喷油泵是发动机燃油供给系统中的重要部件，其工作状态直接影响着发动机的燃油供给和燃烧效果。
喷油泵供油提前角的失常会严重影响发动机的性能和燃油经济性。
下面将详细介绍喷油泵供油提前角失常的特征与调整方法。
1.喷油泵供油提前角失常的特征1.1发动机启动困难：由于提前角失调，喷油泵供油时间不准确，导致燃油在缸内的喷射时间不合适，使得发动机启动困难，需要多次尝试才能启动。
1.2发动机怠速不稳：喷油泵提前角不准确会导致进气门关闭时间和燃油供给时间不匹配，使得缸压异常，发动机在怠速状态下表现出不稳定的工作状态，甚至出现抖动现象。
1.3发动机动力不足：由于喷油泵提前角失常，燃油喷射时间不准确，影响了燃烧过程的效率，导致发动机动力不足，加速响应较差，无法达到正常的动力输出水平。
1.4燃油经济性下降：喷油泵提前角失调会导致燃油不完全燃烧，使燃油消耗增加，燃烧效率降低，从而导致燃油经济性下降。
车辆的燃油消耗量会明显增加，行驶里程减少。
2.喷油泵供油提前角的调整方法2.1静态调整法：静态调整法是通过适当调节喷油泵供油提前角的角度来实现。
调整时应将发动机调至怠速状态，使用专用工具与标尺进行对比，确定供油提前角的误差，再按照厂家规定范围进行调整，调整后再次测试发动机工作状态，确保符合要求。
2.2动态调整法：动态调整法是在行驶状态下通过记录喷油泵供油提前角的实际工作情况，再进行相应的调整。
该方法需要使用专业的检测设备和工具，可以实时监测喷油泵供油提前角的状态，根据检测结果进行调整，以达到最佳的供油效果和动力输出。
2.3拆装矫正法：如果静态调整和动态调整无法解决喷油泵供油提前角的失常问题，就需要进行拆装操作。
拆卸喷油泵并进行内部清洗和检测，检查喷油泵的供油提前角机构是否受损或磨损严重，如有问题需要更换或修复。
同时，还要根据检测结果进行相关的调整。
总之，喷油泵供油提前角失常会严重影响发动机的性能，需要及时进行调整和修复。
喷油提前角的检查与调整喷油提前角的检查与调整如果认为喷油角度不准确，可以进行验证。
具体方法是：将柴油机曲轴反向旋转一定角度后，缓慢正转曲轴，注意观察喷油泵１缸，当该缸瞬时出油时，即刻停止转动。
此时检查减震器上的角度。
如果有问题，则可松开喷油泵连轴器上的螺栓适当调整，反复进行，直到获得满意的喷油角度为止。
在实际使用过程中，如果发现柴油机出现工作无力、冒黑烟、燃烧情况不正常等现象时，在排除了其它影响因素后，就应该检查喷油角度。
正常情况下，柴油机每工作2000～3000小时后，就应该检查和调整喷油角度。
１、检查调整方法喷油提前角的具体检查方法如下：（１）首先确认第一缸上死点。
（２）在确认上死点后，如果曲轴减震器或皮带轮上没有供油提前角ＦＢ标记时，则先要将喷油角度单位（ＫＷ°）换算成长度单位（Ｌ：ｍｍ），从上死点开始，按曲轴旋转方向标出与喷油角度相应的长度单位的标记来或使用磁力刻度盘标出供油开始的标记来。
（３）反向旋转曲轴至大约在该缸上死点前90°处。
（４）拆下喷油泵第一缸高压油管，装上一特制毛细玻璃管（见下图Ａ）。
（５）将油门拉杆放置在最大油门位置。
（６）用手油泵泵油，使喷油泵油腔内充满柴油。
（７）顺时针缓慢旋转曲轴并注意观察毛细管内液面的变化。
当毛细管内的液面瞬间上升，即表示供油开始。
此时观察皮带轮或减震器上的指针位置，如果不是希望的角度（或尺寸），则需要进行调整。
（８）松开喷油泵联轴器紧固螺栓，顺时针转动曲轴至相应的供油位置，（９）顺时针转动喷油泵联轴器至毛细管内液面开始瞬间上升，紧固喷油泵联轴器。
A、调整喷油提前角观察装置1、玻璃管 2 、油管 3 、螺母 4 、压紧螺母２、长度L的计算方法如果减震器或皮带轮上没有刻度，需要将喷油提前角转换为长度单位Ｌ，并在皮带轮或减震器上做出长度标记（见图Ｂ）。
具体计算方法如下：（１）计算公式：Ｌ＝（3.14ｘDｘKW°）／360°＝（3.14ｘRｘKW°）／180°式中：D、R－皮带轮或减震器直径或半径；ｍｍ。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整一、概述柴油机喷油泵是柴油机燃油系统中的重要部件，它的供油提前角对柴油机的工作性能和燃油经济性具有重要影响。
对于非常规情况下燃油供应的情况下，提前时间可能有所不同。
成比例的提前时间要考虑到零件的磨损程度，机加速性，汽缸当量，风格类型的塞尔弯曲和增压器气压。
本文将从柴油机喷油泵供油提前角的原理、检查方法和调整步骤进行详细阐述。
二、工作原理柴油机喷油泵的供油提前角是指在气缸压缩冲程过程中，喷油泵喷油的提前角度。
提前角度的大小直接影响着柴油机的工作性能，一般来说，喷油提前角应随着转速的提高而增大，同时随着负荷的增加而减小。
过小的提前角会导致燃油不能充分燃烧，造成功率不足和烟度增加；而过大的提前角则会导致爆震，甚至引擎过热。
三、检查方法1.准备工作在检查和调整之前，首先应该确保柴油机已经处于停机状态，排气歧管和喷油嘴已被清洗干净，以避免在调整时出现误差。
2.辅助工具检测和调整喷油泵供油提前角需要使用一些辅助工具，如：喷油泵供油提前角检测仪、爬坡器、喷油泵供油提前角调整工具等。
3.检查步骤a)安装检测仪器将供油提前角检测仪器安装在柴油机的机架上，并接好相应的电源和信号线。
然后，将检测仪器传感器与喷油泵的传动柱相连。
b)调整检测位置调整检测位置，使得检测仪器显示的提前角能够清楚地观察到，并标记好该位置。
c)连接电源接通检测仪器的电源，并调节仪器的灵敏度，以确保能够准确地测得提前角。
d)手动旋转发动机手动旋转柴油机的曲柄轴，使得曲轴在检测位置处，通过检测仪器可直观地看到喷油泵的提前角。
确认提前角的准确度，说明柴油机提前角顺序平衡。
四、调整步骤1.确认调整依据在调整喷油泵供油提前角之前，需要确认调整的依据是什么，一般来说，是根据柴油机的型号和厂家的规定来确定提前角的数值范围。
2.测量偏差使用检测仪器测量喷油泵的实际提前角，并记录下来，以便后续的调整。
3.调整喷油泵过调强程度推荐的化学组合站是“A”。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
1、供油提前角的作用
供油提前角是指喷油泵泵出油到喷油器喷出时的时间提前角度。
提前角越大，喷油器喷油的时间越早。
柴油机的供油提前角的大小直接影响着柴油机的压缩比、燃烧室温度、燃料的燃烧速度以及油耗等因素。
（1）检查指标
供油提前角的检查指标是喷油泵供油提前角与燃烧室顶部凸起的角度之和（这里角度指的是曲轴转角）。
具体检查方法如下：
（2）检查步骤
a. 将柴油机加速至额定转速，并且在燃烧室顶部安装一个被动感温探头，用于记录燃烧室顶部温度。
b. 记录曲轴转角，然后记录燃烧室顶部凸起的角度。
c. 分别改变喷油泵供油提前角+/-5度，并记录角度变化后的曲轴转动角度和燃烧室顶部的温度。
d. 根据记录的数据，制作相应的供油提前角与燃烧室顶部凸起的角度之间的联系图表。
如果通过检查发现供油提前角与燃烧室顶部凸起的角度之和不在标准范围内，就需要进行调整。
具体步骤如下：
（1）调整工具
喷油泵供油提前角的调整需要使用喷油泵校正工具。
a. 先将柴油机加速到额定转数，然后将校正工具与喷油泵连接。
b. 根据泵的型号，选择相应的校正工具。
c. 拧松调整螺母，然后调整喷油泵供油提前角，使其达到标准范围内。
d. 调整完毕后，紧固调整螺母，并重新检查供油提前角的值。
4、注意事项
（1）在进行供油提前角检查或调整时，一定要停止柴油机的工作。
（3）检查或调整供油提前角时，一定要保持测量仪器和调整工具的准确性和灵敏度。
（4）调整喷油泵供油提前角时，要小心操作，以免对喷油泵造成损坏。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整随着柴油机技术的不断发展，其中一个核心部件——喷油泵供油提前角得到了不少重视。
供油提前角直接影响着柴油机的燃烧效率和输出功率，在实际运用中必须予以检查与调整。
一、喷油泵供油提前角简介柴油机喷油泵是柴油机燃油系统的核心部件，主要作用是将高压燃油送入喷油器，使柴油发动机正常运转。
在喷油泵内部，供油提前角是指柴油喷油泵在后行程时开始供油的时间点和活塞上止点之间的角度差，也就是最高压力油管内燃油压力达到前定值与高压喷油泵活塞运行到终止点之间的时间差。
当活塞在高压油管内抽油时，油管内油压升高，使得压力油通过调节阀，进入高压喷油泵内部压缩室，形成高压动力油，进而通过喷油器喷出，完成柴油机的燃烧过程。
喷油时间的提前或延后对柴油机的燃烧效率和功率输出产生了直接的影响，供油提前角越小，燃烧开始越晚，柴油机效率自然就越低。
相反，供油提前角越大，柴油机的效率和功率都会有所提高，但是如果超过了某一个阈值，会影响到柴油机的可靠性。
二、供油提前角的检查常规的方法是利用高压管内燃油的压力变化，测量供油提前角大小。
具体方法是：将高压油管从柴油机上拆下，然后将直径为 6mm 左右的高压油管连接上高压鲍尔管，再将高压鲍尔管通过观察静脉管垂直于转子轴线的位置固定在柴油喷油泵上。
利用转子转动时的离心力将燃油送入高压鲍尔管，待高压压力稳定后进行压力测试，记录得到压力-时间曲线。
在曲线上，供油提前角即为高压油管内燃油压力达到前定值（一般为1600~1800 bar）后到高压喷油泵准确喷出燃油的时间差。
在柴油发动机正常运转时，喷油泵供油提前角应当严格控制在一定范围内，以确保最佳的燃烧效率和输出功率。
对于初次安装或重新安装后的喷油泵，需要先对其进行供油提前角的调整。
具体操作如下：1.将高压油管连接到高压鲍尔管上，接好滤芯和调节阀，然后进行高压油管的压力测试，得到供油提前角大小。
2.打开柴油机油箱和油泵出口的球阀，将油泵内部压力调整到柴油机工作需要的压力范围内。
喷油泵提前器喷油泵自动提前器，是随柴油机转速的变化，自动改变喷油提前角的装置。
喷油提前角关于柴油机的性能影响很大。
柴油机的喷油提前角，是随转速和供油量的变化而改变的。
转速高，供油量大时，喷油提前角也加大。
这就必须要有喷油自动提前器来随转速的变化对喷油提前角进行调节。
柱塞式喷油泵靠飞锤转动时的离心力来改变喷油提前角，转速越高，离心力越大，喷油提前角也越大。
分配式喷油泵靠滑片式输油泵的压力来改变喷油提前角，转速越高，油压也越高，喷油提前角也越大。
在一般机械泵式的柴油机中，提前器的作用是改变油泵柱塞的压缩时间，使得柴油机能在汽缸活塞到达上止点之前一点点喷出柴油。
这样的目的主要是为了在柴油机转速升高(超过1500rpm)后，为了使活塞依旧能获得足够的下推力，所以让喷油提前，使得柴油机在较高转速下借助进排气的惯性持续坚持高输出。
2喷油泵检修喷油泵常见故障检修1、喷油泵的喷油量调整不当:当排气管排烟很多并呈黑色，发动机不易熄火，多为喷油量过多，此时可将喷油泵侧盖打开，检查扇形齿轮锁紧螺钉是否松脱，致使齿轮移位所引起。
假设无松脱应检查是否在调整时，将喷油量调整得过大，应检查调节齿杆或操纵限止螺钉按规定调好。
喷油量过小会造成发动机工作无力、不易启动。
首先检查喷油泵扇形齿轮锁紧螺钉是否松脱、移动或调整不当，柱塞藕件是否磨损过大，必要时予以修复。
2、柱塞与柱塞套严重磨损:磨损超限后会产生内漏，其配合间隙应为0.0001一0.0003mm,同意极限值为0.005mm。
间隙过大，燃油便顺此间隙泄漏至泵壳内，而且致使喷油压力降低，功率不够，遇此状况应改换柱塞藕件，重新校验喷油泵。
3、柱塞套台肩与泵体支承面配合不良:泵体与支承面、柱塞套台肩加工精度低，有划痕或不清沽所致。
采用柱塞副改换法，来鉴别是柱塞套的毛病还是泵体支承面不平。
改换后不泄漏即为原件加工精度不良，否则为泵体支承面不平所致。
4、输油泵进油管滤网堵塞:由此会造成柴油供给不够，导致工作无力甚至启动困难。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整關键词：柴油机;喷油泵;供油提前角柴油机工作是靠燃油燃烧后将热能转变为机械能对外做功的。
燃油由喷油泵供给，由喷油器喷入汽缸燃烧室，燃油喷入汽缸的时间或者说是喷油泵供油时间有严格要求，喷油泵必须在压缩上止点前某一时刻开始供油，以使燃油喷入汽缸后，能够与空气充分混合燃烧，在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值。
但在柴油机上要想检查喷油提前角是很困难的，通常采用供油提前角代替喷油提前角进行检查调整，即喷油泵柱塞的高压油管开始供油的时刻。
供油提前角以压缩上止点前的曲轴转角来度量。
柴油机对喷油泵供油提前角的准确性要求很高，供油提前角过大或过小都会导致柴油机不能正常工作，出现工作无力，启动困难，排气冒烟，机温过高等故障现象。
1喷油泵供油提前角不正确的诊断喷油泵供油提前角过大（供油时间过早），柴油机会出现不易启动，曲轴易反转，柴油机工作粗暴，产生敲缸声，其敲击声好像用硬木锤敲击活塞时发出的声响一样，在转速低时响声更明显，供油角越偏大，缸内敲击声越清晰。
如突然加大油门敲击声增大，迅速减小油门响声消失，转速降低后响声又重复出现。
柴油机高速运转尚好，降至低速后工作恶化，排气管间断冒黑烟。
根据这样的症状，则可初步断定供油时间过早。
供油提前角过小（供油时间过晚），柴油机容易过热，水温上升较快，冷却水易沸腾。
如柴油机在低速运转性能良好，提高转速后工作恶化，排气管间断冒白烟，伴随白烟有粗暴的“嘭、嘭”放炮响声，加大油门柴油机转速上升迟钝，冒烟和响声更明显。
根据这样的症状，便可初步断定是供油时间过晚。
2供油提前角的检查将第一缸的高压油管拆下，拉大油门，用摇把转动曲轴，观察出油阀紧座孔口，刚一冒油时，则表示该缸开始供油。
停止转动曲轴，核对供油记号。
若曲轴皮带轮或飞轮上的记号对准齿轮室盖上或后联接板上的刻线时，供油提前角正确。
如果供油提前角不符合要求，则应进行调整。
3供油提前角的调整正常情况下，东方红-802拖拉机4125A4型柴油机是通过转动花键接盘，带动凸轮轴转动，来调整供油提前角的。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整1. 引言1.1 柴油机喷油泵供油提前角的重要性柴油机喷油泵供油提前角是指喷油泵内活塞从上止点开始到喷油孔喷油的时间间隔。
其大小直接影响着柴油机的燃烧效率和性能表现。
正确的供油提前角可以确保燃油在气缸内充分雾化和混合，使燃烧更加完全，提高燃油的利用率，减少废气排放，降低油耗，提高柴油机的动力性和可靠性。
柴油机喷油泵供油提前角的大小受多种因素的影响，包括发动机转速、负荷大小、气缸数、进气温度等。
必须经常检查和调整柴油机喷油泵的供油提前角，以确保其在最佳工作状态下运行。
合理调整柴油机喷油泵供油提前角有助于提高柴油机的工作效率，延长发动机的使用寿命，减少故障发生率。
了解如何正确检查和调整柴油机喷油泵供油提前角是非常重要的，只有这样才能保证柴油机的正常运行和发挥最佳性能。
2. 正文2.1 柴油机喷油泵供油提前角的检查方法1. 确定检查前提：在进行检查之前，首先需要确保柴油机处于静止状态，并且停车制动已经牢固。
2. 检查供油提前角刻度盘：检查供油提前角刻度盘是否清晰可读，并且刻度是否准确。
如果有任何模糊或偏移的情况，需要及时调整或更换刻度盘。
3. 检查供油提前角标定：使用专用工具检查柴油机喷油泵的供油提前角标定是否正确。
如果标定不准确，需要进行重新校准。
4. 测试供油提前角的准确性：通过专用的仪器检测柴油机供油提前角的实际数值，并与标定值进行对比。
如果两者有较大偏差，需要进行调整。
5. 检查供油系统的工作状态：检查柴油机的供河系统是否正常运行，包括燃油泵、喷油器等部件是否存在异常磨损或堵塞情况。
6. 定期维护检查：在柴油机运行过程中，定期对供油提前角进行检查和调整，以确保供油系统运行正常，减少故障发生的风险。
通过以上检查方法，可以有效地保障柴油机供油提前角的准确性和稳定性，确保柴油机正常运行和延长使用寿命。
2.2 柴油机喷油泵供油提前角的调整方法1. 确定供油提前角的调整范围：首先需要了解柴油机喷油泵供油提前角的设计要求，包括最大和最小值。
影响喷油提前角的因素
一、柱塞偶件磨损。
芯套磨损后，柱塞上行压缩燃油时，由于芯套的泄漏，减缓了燃油
压力的上升，喷油动作必然延迟。
二、出油阀弹簧弹力过大，喷油延迟会加大。
同样道理，喷油器喷油压力调整过大，
高压油管剩余压力过大也会造成喷油延迟。
三、出油阀密封锥面的磨损，造成密封性能下降，高压油管的柴油回漏进入油泵上腔，
剩余压力降低，这样在下次供油中，供油压力积累过程延长，相应造成喷油延迟。
四、出油阀减压容积和高压油管容积对喷油延迟的影响。
喷油泵停止供油，柱塞顶部
压力迅速下降时，出油阀弹簧和高压油管压力的双作用使用阀芯迅速落向芯座，减压环带先进入阀座孔，切断柱塞顶部与高压油管压力间的油路。
压力间的油路。
出油阀芯从隔断油路到全部落入阀座孔让出的空间造成高压油管内的压力迅速降低，使喷油停止干脆。
出油阀芯在此过程中让出的空间即为减压容积，由于配件在制造过程中的误差，造成此容积的变化，会造成喷油提前角的变化。
减压容积大，喷油后高压油管剩余压力就小，喷油延迟也小，高压油管的长短粗细会影响压力波的传递，高压油管细，短，压力波传递时间短，喷油延迟就小，一般希望这2个容积越小越好，喷油泵和喷油嘴距离尽量靠近，使供油规律尽量准确地传递到喷油嘴。
多缸机还要求高压油管长度尽量一致。
五、出油阀减压环带磨损，导致喷油提前。
喷油泵供油时，出油阀芯是渐渐抬起的，即
柱塞上端压力在未达到正常供油压力前，阀芯就已经部分抬起，减压环带密封良好时，油泵上腔的油还不能进入高压油管，但减压环带磨损后，燃油就从环带磨损处泄露进入高压油管。
此时压力波虽弱，但经与高压油管的剩余压力的压力波叠加后，也能部分抬起喷油器针阀，造成喷油器提前，其结果是着火过早、敲缸、工作粗暴，但因为此时未达到正常喷油压力，且出油阀芯未完全抬起，后续油压力上升很慢，柴油雾化质量很差，往往又造成燃烧不完全，积炭严重等危害。
六、喷油泵凸轮磨损。
喷油泵轮外形决定柱塞运动速度，它和喷油泵一起决定着供油规
律。
系列泵采用切线轮，油压上升比圆弧凸轮快，使喷油延迟减小，且喷射延续缩短。
但是油泵凸轮磨损恰好分布在切线外廓缎，且是供油的半边，凸轮磨损后，柱塞上行速度降低，油压上升必然减缓，最终使喷油提前角减小，易产生后燃，发动机过热，功率下降等现象，需要及时更换。
多缸机的喷油泵凸轮轴一般两端结构尺寸完全相同，凸轮轴磨损后可以将其调头使用，利用磨损较轻的另一半切线外廓供油，但要注意重新调整各缸供油顺序。
