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电控燃油喷射系统名词解释摘要：一、电控燃油喷射系统的概念与原理二、电控燃油喷射系统的主要组成部分三、电控燃油喷射系统的工作过程四、电控燃油喷射系统的优点与缺点五、如何正确使用和维护电控燃油喷射系统正文：电控燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection，简称EFI）是一种通过电子技术实现燃油精确喷射的技术，广泛应用于汽车、摩托车等内燃机领域。
相较于传统的化油器，电控燃油喷射系统具有更高的燃油利用率、更低的排放污染和更佳的性能表现。
一、电控燃油喷射系统的概念与原理电控燃油喷射系统通过发动机控制单元（ECU）对燃油喷射量、喷射时机和喷射速度进行实时控制，以实现最佳燃烧效果。
系统主要由发动机控制单元、燃油泵、喷油器、空气流量计、氧传感器等组成。
二、电控燃油喷射系统的主要组成部分1.发动机控制单元（ECU）：负责接收各种传感器信号，计算燃油喷射量，并向喷油器发出指令。
2.燃油泵：将燃油从油箱输送到发动机燃烧室。
3.喷油器：根据ECU的指令，将燃油以雾化形式喷射到进气道或燃烧室内。
4.空气流量计：监测进入发动机的空气质量，为ECU提供燃油喷射的参考依据。
5.氧传感器：检测排气中的氧含量，反馈给ECU，用于调整燃油喷射量和点火时机。
三、电控燃油喷射系统的工作过程1.发动机启动：ECU根据曲轴位置传感器信号，控制喷油器喷射燃油。
2.怠速控制：ECU根据空气流量计和氧传感器信号，调整燃油喷射量，保持发动机稳定运转。
3.加速响应：ECU收到加速踏板信号，增加燃油喷射量，使发动机输出功率提高。
4.负载变化响应：ECU根据氧传感器信号，实时调整燃油喷射量，保持燃烧室内燃油与空气的混合比例。
四、电控燃油喷射系统的优点与缺点优点：1.提高燃油利用率，降低油耗。
2.减少排放污染，环保性能好。
3.发动机性能稳定，驾驶舒适度提高。
4.易于实现发动机的智能化控制。
缺点：1.系统复杂，维修成本相对较高。
2.对燃油品质要求较高，否则容易导致喷油器堵塞。
电控燃油喷射系统是现代内燃机的燃油供给系统，它采用电子控制单元（ECU）来精确控制喷油量和喷油时机，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
下面将从工作原理、组成部分和优点几个方面进行详细介绍。
一、工作原理1. 燃油供给：工作原理首先是燃油供给。
燃油从汽车油箱经过燃油泵被送至高压油路。
在高压油路和喷油嘴之间有一个燃压调节阀，它能够调节燃油的高压状态，保证燃油喷射系统的正常工作。
2. 压力调节：喷油泵生成的高压燃油会根据需要的燃烧量通过高压油路输送至喷油嘴。
ECU会控制燃油的喷射时间和喷油嘴的打开与关闭，根据发动机转速、负荷和气缸温度等参数进行调节。
3. 喷油处理：喷油系统的喷油嘴会把高压的燃油雾化成微小的颗粒喷射到气缸内混合空气当中，形成可燃气雾。
二、组成部分1. 燃油泵：用于从油箱中抽取燃油，然后将其输送到高压油路。
2. 高压油路：主要起到燃油输送和储存的作用。
3. 喷油嘴：负责将燃油雾化并喷射到发动机气缸内，与空气充分混合。
4. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的控制中心，负责监控和调节喷油量、喷油时机，以及其他相关参数。
三、优点1. 节能环保：相比传统的化油器供油系统，电控燃油喷射系统能够更加精确地控制燃油喷射量和喷射时机，从而实现更加充分的燃烧，提高燃油利用率，减少尾气排放。
2. 动力性能好：由于燃烧更加充分，电控燃油喷射系统能够为发动机提供更加充足和稳定的动力输出。
3. 故障诊断简便：电控燃油喷射系统具有自我诊断功能，当系统出现故障时，ECU会存储相应的故障码，便于技师迅速定位和解决问题。
总结：电控燃油喷射系统的工作原理包括燃油供给、压力调节和喷油处理三个方面，主要由燃油泵、高压油路、喷油嘴和电子控制单元等组成部分构成。
相比传统供油系统，它具有节能环保、动力性能好和故障诊断简便等优点。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也将会在未来得到更加广泛的应用和发展。
电控燃油喷射系统的工作原理虽然简单易懂，但其背后的技术原理和优化还有很多深奥之处。
汽油机电控燃油喷射系统的组成
1. 电控燃油喷射系统的概述
汽油机电控燃油喷射系统是汽车燃料供应系统中的一种新型技术，是一种根据发动机负载、转速、冷却水温等信息智能控制喷油量的系统。
相较于传统的化油器供油和机械式燃油喷射系统，电控燃油喷射
系统具有燃油经济性好、尾气排放低、稳定性强等优点。
2. 燃料泵
燃料泵一般位于燃油箱内，其功能是将燃油从燃油箱中抽出并提
供给高压油泵。
现代汽车使用的电控燃油喷射系统中的燃料泵大多采
用电动泵，其转动通常由汽车的电气系统提供。
3. 高压油泵
高压油泵一般安装在发动机上，在喷油嘴上方供应压力高达数百
或数千倍的燃油，从而形成较高的喷射速度和雾化度，进而实现较好
的燃油燃烧效果。
4. 喷油器
喷油器是整个系统最重要的组成部分之一，是发动机燃油供给的
最后一道关卡。
其工作原理是通过电控指令控制油门开度，进而打开
喷嘴，喷射所需燃油到气缸中。
喷油器的工作效率和稳定性对发动机
性能有着至关重要的影响。
5. 传感器
电控燃油喷射系统还需要配备传感器，以实现对燃油喷射量、燃油气压、排气温度、进气量、车速、水温等关键参数的监控和反馈。
根据传感器提供的信息，整个燃油喷射系统将智能调控燃油供给和喷油量，以达到更佳的性能和燃油经济性。
总之，汽油机电控燃油喷射系统的精妙设计和高效工作，使得现代汽车在路上行驶时性能更加优越，同时也为环境保护做出了积极的贡献。
喷射系统》2023-11-01•汽车构造汽油机电控燃油喷射系统概述•汽车构造汽油机电控燃油喷射系目录统的工作过程•汽车构造汽油机电控燃油喷射系统的调试与优化•汽车构造汽油机电控燃油喷射系统的应用与发展趋势01汽车构造汽油机电控燃油喷射系统概述燃油喷射系统是汽油机的重要组成部分，其主要作用是控制燃油的供给和喷射，确保发动机在各种工况下都能获得最佳的燃油混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性能。
作用燃油喷射系统通常由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、空气流量计、进气温度传感器、节气门位置传感器等组成。
组成燃油喷射系统的作用与组成燃油喷射系统的分类与比较分类燃油喷射系统按照喷油方式可以分为机械式、电子式和机电混合式三种类型。
机械式燃油喷射系统依靠机械运动来控制燃油喷射，电子式燃油喷射系统则依靠电子控制单元（ECU）来控制燃油喷射，而机电混合式燃油喷射系统则是机械式和电子式的结合。
比较机械式燃油喷射系统结构简单，成本较低，但精度和响应速度相对较差；电子式燃油喷射系统精度和响应速度较快，但成本较高；机电混合式燃油喷射系统则结合了机械式和电子式的优点，但结构较为复杂。
原理电控燃油喷射系统通过传感器采集发动机的转速、进气量、进气温度等信息，并将这些信息传输给电子控制单元（ECU），ECU根据这些信息计算出最佳的燃油喷射量，并控制喷油器实现精确的燃油喷射。
特点电控燃油喷射系统具有更高的控制精度和响应速度，能够实现更为精确的燃油混合气控制，从而改善发动机的动力性、经济性和排放性能。
同时，电控燃油喷射系统还可以实现多种工作模式和优化发动机的性能表现。
电控燃油喷射系统的原理与特点02汽车构造汽油机电控燃油喷射系统的工作过程ECU处理信号ECU接收到传感器信号后，会对其进行处理，包括解析、计算和比较等，以确定燃油喷射的时间、量和喷油嘴的工作状态等。
传感器收集信号汽车的各种传感器，如空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等，会收集汽车运行状态的信息，并将其传输给电控单元（ECU）。
01电控汽油喷射系统概述电控汽油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，用于控制汽车发动机的燃油喷射和混合气的形成，以提高燃料经济性、减少尾气排放并提高发动机性能。
一、电控汽油喷射系统的组成1.燃油泵：用于将汽油从油箱抽送到发动机喷油器。
2.燃油滤清器：用于过滤汽油中的杂质和颗粒，保证燃油的清洁。
3.燃油压力调节器：用于调节燃油的压力，确保喷油器工作时具有稳定的压力。
4.燃油喷油器：用于将燃油喷射到发动机气缸中，喷油器的数量和位置取决于发动机的设计。
5.电控单元：用于控制燃油喷油的时机和喷油量，通过传感器获取发动机的工作状态，例如转速、负荷、气温等。
6.传感器：包括氧气传感器、进气温度传感器、空气流量传感器等，用于检测车辆的工作状态，并向电控单元提供相关参数。
二、电控汽油喷射系统的工作原理1.工作状态检测：电控单元通过各种传感器获取发动机的工作状态，例如转速、负荷、气温等参数。
2.控制策略确定：根据发动机的工作状态，电控单元根据预设的控制策略来确定喷油的时机和喷油量。
3.喷油时机控制：电控单元根据开机情况和工作状态，计算出喷油的时机；然后通过电磁阀控制喷油器的打开时间，使其在适当的时候打开，喷射燃油。
4.喷油量控制：电控单元根据发动机的负荷和转速，计算出喷油量；然后通过控制电磁阀的开闭时间来控制喷油量。
5.燃油供给控制：电控单元根据控制策略计算出的喷油时机和喷油量，将指令发送到相应的控制器或电磁阀，通过调节燃油压力和控制喷油器的打开时间和关闭时间，实现燃油的喷射和供给控制。
6.其他控制：电控单元还可以根据发动机的工作状态，调整汽车的进气量、点火时间等参数，以实现更好的燃烧效果和提高发动机性能。
三、电控汽油喷射系统的优势1.提高燃料经济性：通过精确控制喷油量和喷油时机，减少了燃油的浪费，提高了燃油利用率，从而达到节能减排的效果。
2.减少尾气排放：由于电控喷油系统能够更精确地控制喷油量和时机，使得燃烧更均匀完全，减少了排放有害气体的数量和浓度，达到环保的效果。
一、按燃油喷射系统的控制方式分类发动机汽油喷射系统按控制方式的不同，可分为机械式，机电结合式和电子控制式汽油喷射系统。
1.机械式汽油喷射系统机械式汽油喷射系统是指利用机械控制实现汽油的连续喷射系统，它是由德国波许公司研制成功，并安装在奔驰、奥迪轿车上的K--Jetronic系统。
K－Jetronic 型机械式汽油喷射系统如图1－19所示。
该系统的空气计量器与燃油分配器组合成一体，空气流量计的流量计量板随流经空气的多少在空气漏斗中上下浮动，通过标杆传动机械使燃油分配器的控制柱塞上下移动，调节燃油计量槽开度的大小来控制喷油量，以此控制混合气的空燃比。
2.机电结合式汽油喷射系统机电结合式汽油喷射系统（KE－Jetronic）是由德国波许公司在K－Jetronic基础上改进而成，如图1－20所示。
它与K型机械式汽油喷射系统的区别在于燃油分配器上安装了一个由ECU控制的电液式压差调节器。
ECU根据水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器的动作。
通过改变燃油分配器燃油计量槽进出口油压差，调节燃油供给量，达到对不同工况时可燃混合气空燃比的修正。
3. 电控式汽油喷射系统电控式汽油喷器应用电子控制单元直接控制燃油喷射和电子点火系统，如图1－21所示。
国产桑塔纳2000GLI、捷达GT、GTX，以及富康、切诺基汽车燃油喷射系统都为电子控制式燃油喷射系统。
在该系统中，燃油供给方式是喷油器把高于进气歧管压力300KPa的燃油喷入进气门附近与空气混合，喷油器由ECU控制喷油脉冲，每次喷油持续时间一般为2－10MS。
喷油持续时间越长，喷油量越大。
它的进气系统中的空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器）检测进气量并转变成电信号输入ECU，曲轴转角传感器检测曲轴转角并转变成电信号输入ECU用于计算发动机的转速，ECU根据进气量信号和转速信号计算基本喷油量，再根据冷却液温度传感器和其他传感器检测的电信号修正基本喷油量，最后确定实际喷油量。
ECU还要根据节气门位置传感器输入的节气门不同开度信号，使发动机在不同工况下按不同的模式控制喷油量。
在节气门关闭、发动机怠速工况下，ECU将增加喷油持续时间，供给浓混合气，使怠速保持稳定运转；节气门在中、小开度、发动机部分负荷工作时，ECU提供较稀的混合气，以节省燃油；当节气门接近半开或全开、发动机大负荷或满负荷工作时，ECU将供给较浓的功率混合气，保证发动机输出最大功率，以满足使用要求。
在电子控制系统的控制方式中分开环控制和闭环控制两种。
开环控制是指ECU 按预先设定最佳喷油脉宽和最佳点火提前角等来控制发动机运转。
这些控制参数已预先存储在有ECU的只读存储器（ROM）中。
发动机运转过程中，ECU根据各种传感器输入的信号，判断发动机所处的工况，并从只计存储器中查寻相应的控制参数数据，经中央处理器（CPU）计算并经过修正后，输出控制信号，使发动机运转。
开环控制不去检测控制结果，例如，混合气燃烧是否完全、怠速是否稳定，是否有爆震发生的可能等情况。
所以开环控制其控制精度不高。
开环控制系统调整空燃比和点火时刻的准确度受发动机的技术状况和控制程序及数据的限制。
因为开环控制系统所执行的程序及技术数据是按技术状况最好的样机的检测结果制定的。
如果现在发动机的技术状况和样机不一样，而空燃比和点火时刻仍按事先存储的参数进行，其结果就不再是适合于发动机目前的实际情况。
使用闭环控制系统就能根据发动机所处的技术状况的变化进行补偿，缩小变化的差异。
闭环控制又叫反馈控制，是指将反馈到控制系统以对控制参数进行修正的控制。
现在应用到汽车上的反馈控制主要是空燃比和点火提前角的反馈控制，所使用的传感器分别是氧传感器和爆震传感器。
氧传感器安装在排气管上，用来检测排气中氧的浓度；爆震传感器安装在发动机机缸体上，用来检测发动机是否有爆震产生的可能。
排气中氧的浓度由混合气的空燃比决定，当空燃比小于理论空燃比（14.7：1）时，混合气偏浓，燃烧过程中氧气少，排气中氧就少；而当空燃比大于理论空燃比时，混合气较稀，燃烧过程中氧充足，排气中氧含量也越多。
空燃比反馈控制就是由氧传感器测量排气中氧的含量，间接测量出进入发动机的混合气的浓度，并将检测结果转变成电信号输入ECU，并与设定的目标空燃比进行比较，ECU根据比较结果控制喷油量，从而控制空燃比，使其在规定范围内。
当混合气过稀时，排气中氧含量多，ECU控制喷油器增加喷油量，当混合气过浓时，排气中氧含量少，ECU就控制喷油器减少喷油量。
在安装有三元催化转化器的系统中，为使排气净化处理达到最佳效果，闭环控制的比应当使其在理论空燃比范围内变化。
在发机机起动、加速以及全负荷工况时，需要加浓混合气，仍然需要进行开环控制。
在这种工况下，ECU将根据输入的信号，控制喷油器增加喷油量，使混合气加浓，以满足负荷需要。
在发动机的电子控制系统中，所执行的控制实际上是开环控制与闭环控制相结合的方式。
二、按喷油方式分类按喷油方式可分为连续喷射和间歇喷射两大类。
1.连续喷射系统连续喷射就是发动机运转期间，喷油器连续不断地喷射燃油的控制系统。
波许公司的K型与KE型系统都属于连续喷射。
其喷油量的大小由喷油分配器中燃油槽的开度及进出油口间的燃油压力差决定。
2.间歇喷射系统间歇喷射系统是指发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油的控制系统。
这种喷射系统广泛应用在现代汽车燃油喷射系统，如国产桑塔纳2000GLI、2000GSI、捷达GT、GTX型轿车等。
其喷油量的大小由ECU控制喷油器的喷油脉宽决定。
间歇喷射系统，根据喷射时序的不同又分为同时喷射、顺序喷射和分组喷射。
（1）同时喷射早期生产的间歇式燃油喷射都是同时喷射。
同时喷射电路如图1－22所示。
所有的喷油器并联连接，ECU根据曲轴位置传感器输入的基准信号，输出喷油器同时喷油。
曲轴每转一周，各缸喷油器同时喷一次油，即在发动机的一个工作循环中喷油两次。
两次喷射的燃油，在进气门打开时一起进入气缸，图1－23为同时喷射定时图。
这种喷射方式是所有各缸喷油器同时喷射的，所以，喷油定时与发动机进气、压缩、作功、排气工作循环没有关系。
它的缺点是各缸喷射时间的对应不可能最佳，有可能造成各缸的混合气的空燃比不一样。
（2）分组喷射分组喷射一般是把所有气缸的喷油器分成2－4组。
4缸发动机一般把喷油器分成两组，ECU分别控制两组喷油器交替喷射。
分组喷射控制电路如图1－24所示。
在每一工作循环中，各喷油器均喷油一次，图1－25为分组喷射定时图。
可燃混合气的制备及其在缸内可靠、适时地点燃是决定汽油机运转稳定性及动力性、经济性等至管重要的因素。
完成这两项功能的是汽油机的燃油供给系和点火系。
为了满足空燃比高精度控制的要求，目前广泛应用的是电子控制的汽油喷射系统和电子点火系统。
电子控制的汽油喷射系统由进气系统、燃油系统及包括传感器、电子控制单元、执行元件在内的控制系统组成。
对空燃比的控制采用空气和燃油分开计量的方式，即根据直接或间接测得的近气量以及所需控制的空燃比，计算发动机燃烧时所需要得燃料量，并控制喷油器将相应的油量以喷射的方式提供给发动机。
汽油喷射，尤其是电子控制汽油喷射，由于同时做到了对空气及燃油两项的精确计量，使空燃比得到了精确控制。
同时，由于电子控制的高稳定性及对工况变化强有力的处理能力，使汽油机在任何工况下都能实现最佳空燃比控制。
尤其在动态工况下，与化油器供油方式相比，优越性更为突出。
除实现了空燃比的精确控制以外，与化油器供油方式相比，电子控制汽油喷射还具有以下几方面的优越性：(1) 更为优越的燃油雾化性能，使油气混合更均匀；(2) 对气温和海拔高度变化的适应性好；(3) 电子控制汽油喷射系统中的多点喷射方式由于每个气缸都配备单独的喷油器，与化油器供油方式相比，还具有各缸混合气分配均匀的优点；(4) 取消了喉口的多点燃油喷射系统，可以按照最大充气效率的目标改进进气系统的设计，从而使动力性进一步改善；(5) 电子控制汽油喷射系统各组成部件的安装适应性好，从而给汽油机的总体设计带来更大的灵活性。
电子控制汽油喷射的类型单点喷射、多点喷射与缸内直接喷射、连续喷射和间断喷射控制方式：开环控制、闭环控制（排气管内加装氧传感器）控制目标：理论空燃比控制、稀薄燃烧系统空气量的检测方式：直接测量法（质量流量方式）、间接测量法（速度密度方式、节流速度方式）汽油喷射量的控制策略电子控制燃油喷射的基本特征是根据进气量控制燃油喷射量，使混合气在车辆行驶的所有工况下都具有最佳的空燃比，从而提高汽油机的动力性、经济性，减少排气污染。
燃油喷射控制中用到的两种喷油定时：在一定的曲轴转角进行喷射的同步喷射和与曲轴的旋转角度无关的异步喷射。
同步喷射是喷油器在发动机工作的每一个工作循环中都以相同的规律进行喷射。
同步喷射是喷油量控制的基本模式，汽油机在所有的工况下均要进行同步喷射。
由于车用发动机工况变化复杂、急剧，因此仅仅控制同步喷射是不够的。
与工况匹配的燃油修正计算(1) 启动加浓(2) 启动后加浓(3) 暖机加浓(4) 大负荷加浓(5) 加减速时的燃料修正系数(6) 怠速稳定性修正(7) 空燃比反馈修正(8) 怠速后加浓修正系数(9) 蓄电池电压变化时喷油量的修正--无效喷射时间除了供油控制以外，电子控制汽油喷射系统还可以进行断油控制。
断油控制包括发动机超速断油、汽车超速行驶断油和减速断油。
现代汽车高技术部件的配置讲解——发动机电子控制燃油喷射系统随着电子技术的发展,汽车的结构不断更新,新技术不断在汽车上应用,汽车的使用性能不断完善,现代汽车的概念正在发生巨大的变化,现代汽车的产品设计、制造思想与方法正在发生根本性的变化。
传统的汽车工程学增加了新的科学内容，汽车已完完全全成了一种生活水平高低的标志。
在今日的工业化国家中，汽车特别是轿车被认为是“健康和文明”生活不可少的一件基本日常需求。
现代的电子和计算机技术在汽车上广泛应用，下面讲解一下高技术部件的配置——发动机电子控制燃油喷射系统。
随着汽车保有量的迅速增加，汽车排放对大气造成的污染日益严重，石油这种不可再生的资源日趋紧张。
降低燃料消耗，节省能源，减少排放，改善人们生存的自然状况，减少排污的汽油喷射系统应运而生。
这项技术能使发动机在任何工况下均处于最佳工作状态，能使空燃比达到较理想的状态，从而较好地解决了节能和排放污染的问题。
目前，几乎所有的轿车均装用了电控燃油喷射系统。
由于电控燃油喷射系统的应用，传统的供油装置化油器面临着被淘汰出局的命运。
电控燃油喷射系统使用了各种传感器来检测发动机运行参数，如发动机转速、温度、进气量等，并通过微计算机对各参数进行分析、比较、计算，从而准确地控制燃油喷射量，使发动机在各种工况下均能获得较理想的空燃比，使发动机处于最佳工况，并使燃料能完全燃烧，进而降低燃料消耗和排放污染物。
