主流发动机

汽油发动机的效率一、引言汽油发动机是目前主流的车用发动机，其效率直接影响着车辆的燃油经济性和性能表现。

本文将从理论和实际应用两个方面探讨汽油发动机的效率问题。

二、理论分析1. 热力学效率热力学效率是指发动机内部能量转化为有用功的比例，其计算公式为ηth=(Wout-Qin)/Qin，其中Wout为输出功，Qin为输入热量。

根据该公式可知，提高燃料的燃烧温度和压力可以提高热力学效率。

但是过高的温度和压力也会导致爆震等问题。

2. 机械效率机械效率是指发动机内部摩擦损失等因素带来的功耗与输出功之比。

其计算公式为ηm=Wout/(Wout+Wfr)，其中Wfr为摩擦损失功耗。

提高润滑性能和降低内部摩擦可以提高机械效率。

3. 总体效率总体效率是指整个系统输入能量转化为有用功的比例，其计算公式为ηt=ηth×ηm。

总体效率受到热力学效率和机械效率的共同影响。

三、实际应用1. 发动机负荷发动机负荷是指发动机输出功率与最大输出功率之比。

在实际使用中，发动机应该在最高效率点附近运行，此时热力学效率和机械效率都能得到较好的保证。

过低或过高的负荷都会导致效率下降。

2. 燃油品质燃油品质对于发动机的效率也有很大影响。

高品质的燃油可以提供更好的燃烧性能和润滑性能，从而提高总体效率。

同时，低品质的燃油还会导致积碳等问题，影响发动机寿命。

3. 发动机控制系统现代汽车发动机采用电子控制系统进行管理和调节。

通过精确控制进气量、喷油量、点火时期等参数，可以使发动机在不同工况下达到最佳效率。

同时，这些参数也需要根据不同环境和驾驶习惯进行适当调整。

四、结论汽油发动机的效率受到多个因素的影响，在理论分析和实际应用中都需要考虑到各个方面的因素。

优化发动机结构、提高燃油品质、精确控制发动机参数等方法都可以提高汽油发动机的效率，从而使车辆更加节能环保。

自然吸气汽油发动机工作原理
自然吸气汽油发动机是目前主流的汽油发动机之一，其工作过程
可以分为四个步骤：进气、压缩、爆炸和排气。

接下来，我们详细介
绍一下自然吸气汽油发动机的工作原理。

第一步：进气
进气是自然吸气汽油发动机工作的第一步，即将空气通过进气道引入
发动机。

发动机的进气系统主要由进气口、空气过滤器、进气道和节
气门等组成。

当发动机运转时，活塞在下行行程时通过进气门将空气
引入发动机。

进气时需要考虑空气的流量和过滤掉灰尘等杂物，因此
空气过滤器的作用非常重要。

第二步：压缩
经过进气道，空气进入汽缸内，在活塞上升过程中被压缩。

汽缸的密
闭结构使得空气的压力随着活塞的升高逐渐增加，最终达到发动机预
设的压力。

为了提高效率，发动机通常采用多缸结构，即将多个汽缸
串联起来，以助力气体的压缩。

第三步：爆炸
当气体达到一定压力后，点火系统向汽缸中喷入燃油，形成混合气体。

然后，点火系统通过火花塞点火，使混合气体爆炸。

当混合气体爆炸时，气体急速膨胀，推动活塞下降。

这一过程被称为“燃烧过程”。

第四步：排气
经过燃烧后，排气门打开，将燃烧后的废气排出。

废气进入排气管，
再经过消音器减少噪音，最终排出车尾。

与进气过程相似，排气系统
也需要考虑气流的流量和净化排放废气的作用。

综上所述，自然吸气汽油发动机的工作原理是一个循环过程，由
进气、压缩、爆炸和排气四个步骤组成。

这种发动机结构简单、运转
平稳，是目前用于轻型和中型汽车的主流发动机之一。

●发动机描述发动机（英文：Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能（把电能转化为机器能的称谓电动机）。

装配在汽车上都主要以汽油或柴油为原料，现在的新能源汽车则包括电动、氢气等形式。

发动机描述这个参数主要是简要地描述一下这款车的发动机，我们标准的描述方式是：排气量＋排列形式＋汽缸数＋发动机特殊功能。

例如宝马335i的“3.0升直列6缸双涡轮增压直喷发动机”，奔驰C200的“1.8升直列4缸机械增压发动机”。

●发动机放置位置根据发动机相对车身所处的位置和自身安置的方向，我们将发动机放置按以下两种划分。

◆发动机放置以前后轴划分：发动机整体在前轮轴前面的称为“前置发动机”（常用英文”F”表示），绝大部分轿车都是前置发动机。

发动机整体在前后轴之间的称为“中置发动机”（常用英文”M”表示），很多双座的超级跑车均采用这种布置方式，例如：兰博基尼LP640，法拉利F430等。

发动机整体在后轮轴后面的称为“后置发动机”（常用英文”R”表示），这类车型比较少，典型代表车型就是保时捷911。

◆发动机位置以曲轴纵横标准划分：发动机位置以曲轴位置为标准，我们将发动机分为横向式（常用英文”Q”表示）和纵向式（常用英文”L”表示）两种放置类型。

曲轴和车体方向成直角的叫横置发动机，一般前驱车均为横置发动机，例如：大众速腾、标致307、丰田凯美瑞等。

曲轴和车体方向平行的叫纵置发动机，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机，例如：奔驰C级、宝马3系、丰田锐志等。

不过也有特例，奥迪就是典型的前驱车，但是纵置发动机。

可能您还有点不明白，说的再简单点，如果您站在车头前方，如果发动机横向放在你眼前就是横置式发动机，纵向呈现在你眼前则为纵置式发动机。

丰田凯美瑞240G采用发动机横置宝马3系采用发动机纵置所以在我们的数据库中，发动机放置位置这一项，就有出现6种情况，分别是：前置发动机，横向；前置发动机，纵向；中置发动机，横向；中置发动机，纵向；后置发动机，横向；后置发动机，纵向。

民航客机发动机种类
民航客机发动机是支撑飞机飞行的核心部件之一，其种类不同，具有的性能也各有千秋。

本文将就民航客机发动机的种类进行介绍，为广大航空爱好者提供指导意义。

1.涡轮风扇发动机
涡轮风扇发动机是民航客机常用的一种发动机，也是当今最为先进的民航客机发动机。

它采用了涡轮增压技术，以大量的冷气流与少量的燃料混合燃烧，使发动机的输出功率大大提高。

同时，涡轮风扇发动机的效率高、噪音小，成为现代民航客机的主流发动机。

2.涡轮螺旋桨发动机
涡轮螺旋桨发动机是一种将涡轮增压技术应用到螺旋桨发动机上的发动机。

它提高了螺旋桨发动机的输出功率和运转效率，使得速度和燃油效率都比常规螺旋桨发动机有所提高。

由于涡轮螺旋桨发动机的体积相对小，噪音较低，被广泛应用于地区性运输、通勤型客机等领域。

3.涡喷发动机
涡喷发动机是一种依靠高速喷射气流来推动飞机前进的发动机。

它采用涡轮增压和高速喷射气流的组合，具有噪音小、动力强、维修简单等特点，被广泛应用于军用和商业航空领域。

4.活塞发动机
活塞发动机是一种通过往复活塞运动将化学能转化为机械能的发动机。

虽然它的体积相对较大，噪音较高，但它具有结构简单、可靠性高的优点，被广泛应用于私人飞机和轻型运输飞机等领域。

综上所述，不同种类的民航客机发动机各具特点，应根据航空器的类型、任务和运营环境来选择适合的发动机。

在选择之前，需要对各类发动机的性能进行全面比较和评估，以确保飞行的安全和效率。

发动机的分类及各类发动机的特点发动机是现代机械工业中最为重要的工业动力装置。

按照不同的分类标准，可以将发动机分为多个不同的类型，具有不同的特点和适用范围。

以下是发动机分类及各类发动机的特点的详细解释。

1.按燃料类型分类（1）汽油发动机汽油发动机是以汽油为燃料的发动机。

它具有功率大、噪音小、体积小、重量轻、稳定性高的特点，使用广泛。

目前主流的汽车多采用汽油发动机。

（2）柴油发动机柴油发动机是以柴油为燃料的发动机。

它具有动力强劲、节约燃料、使用寿命长等特点，但噪音较大、排放污染物较高。

柴油发动机主要应用于货车、客车等重型车辆。

（3）天然气发动机天然气发动机是以天然气为燃料的发动机，具有环保、经济等特点。

由于天然气发动机较为复杂，使用受限，主要应用于公交车、出租车等城市公共交通工具。

（4）混合动力发动机混合动力发动机是将汽油发动机和电动机相结合的发动机。

它具有节能、环保、动力强等特点，是未来发动机发展的方向。

目前，一些高档车型已采用混合动力发动机。

2.按工作原理分类（1）内燃发动机内燃发动机是将燃料和空气混合在汽缸内燃烧产生动力的发动机，包括汽油发动机、柴油发动机等。

内燃发动机体积小、重量轻、功率大，是目前应用最广泛的发动机。

（2）外燃发动机外燃发动机是将燃料和空气混合在燃烧室外部燃烧，使工作物质（如水蒸汽、燃气）在机体内产生压力而推动活塞运动。

这类发动机包括蒸汽发动机、燃气轮机等，具有热效率高、节能等特点，但体积大、重量重、不适合作为移动设备动力。

3.按循环方式分类（1）四冲程发动机四冲程发动机是指将燃油、火花塞、气缸、曲轴箱和排气管组成的系统。

它实现了进气、压缩、爆炸、排气等四个过程。

它结构简单，维护成本低，是目前汽车、摩托车等机动车最常见的发动机类型。

（2）两冲程发动机两冲程发动机是指将油、气混合物、点火、活塞、零件需要两次工作完成的系统。

它的结构相对简单、自重轻、功率高，但是燃料消耗量较大、噪声高等缺点，目前逐渐被四冲程发动机替代。

航空发动机分类及用途
航空发动机是指用于飞机、直升机等航空器的动力装置，它们的分类有以下几种：
1. 涡轮喷气发动机：也称为涡喷发动机，是目前主流的航空发动机类型。

它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，产生高温高压的气流来推动飞机飞行。

2. 活塞发动机：也称为内燃机，是一种使用燃油和空气混合物燃烧产生能量的发动机。

它通过活塞来将能量转化为机械能，推动飞机飞行。

3. 涡轮螺旋桨发动机：也称为涡桨发动机，它结合了涡轮发动机和螺旋桨的优点，可以在低空和较短跑道上起降。

它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，推动旋转的螺旋桨来推动飞机飞行。

4. 喷气螺旋桨发动机：也称为涡喷螺旋桨发动机，它结合了涡轮喷气发动机和螺旋桨的优点，可以在低空和较短跑道上起降。

它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，推动旋转的螺旋桨来推动飞机飞行。

航空发动机的用途包括商业航空、军事航空、私人飞行等。

不同类型的发动机在不同的航空领域有着不同的应用，例如涡轮喷气发动机主要用于商业航空，而活塞发动机主要用于私人飞行。

航空发动机的分类和用途对于航空领域的发展有着重要的作用。

- 1 -。

美国GE公司所生产的所有飞机发动机型号商业飞机CF6 CFM56 CF34 CT7 GE90 GEnxGP7000军用飞机F101 F103/CF6 F108 F110 F118 F136 F404 F414 GE38 J79 J85 T58 T64 T700/CT7 TF34 TF39商用一般CF34 CF700 CFE738 CJ610 HF120 M601 GE Honda Aero BGA Turboprops发动机联盟（GP）的GP7000型和罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）的遄达900型区别"发动机联盟"成立于1996年8月，是GE和普惠投资各占50%的有限责任公司，该公司负责开发、制造、销售新一代超大型（450座以上）宽体长航线客机系列的发动机，并为之提供技术支持。

A380一旦服役，将成为航空史上有效载荷最大的民用飞机，最初型号的航程为7650海里到8000海里，计划以后还要扩大航程，因而需要可靠的新推力级（310～340千牛左右）的航空发动机。

GP7000是由GE公司的GE90和普惠公司的PW4090这两款ETOPS（双发延程运行）发动机发展而来的，是一款基于成熟技术且不断改进的衍生体，恰好与罗·罗公司为A380设计遄达900的思路不谋而合。

遄达900 和GP7000是全新的发动机，但是他们所用的技术都是基于已经验证过的成熟技术，再以此为基础，不断改进创新，然后水到渠成--成功开发出相当推力级的发动机。

部件特色GP7000的机械部件由GE的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成。

GE的核心机包括：9级高压压气机，2级高压涡轮和低排放的单环燃烧室；普惠低压部分则包括：1级风扇，5级低压压气机，6级低压涡轮。

风扇采用空心钛合金宽弦后掠风扇叶片，这种叶片是为减轻风扇振动、提高抗外物损伤能力和减轻叶片质量而研究的，普惠在PW4084上已有运用。

空心风扇叶片并不是绝对空心的，在空腔中采用了一些加强的结构，而后掠的作用是降低叶尖进口相对马赫数的法向分量，从而降低叶片的激波损失，提高风扇的效率。

十大9升以上主流发动机介绍发动机是卡车的一个重要组成部件，相对于工作原理、技术参数而言，不计其数的发动机型号一定让大家头晕眼花。

现在针对9升以上、装机量较多的十款主流发动机进行一个简短的介绍。

●潍柴控股集团原潍坊柴油机厂正式建立于1946年，有65年的发展历史，是中国最早一批生产柴油机的厂家之一，也是中国最大的汽车零部件企业集团。

潍柴动力股份有限公司创建于2002年12月23日。

公司是由原潍坊柴油机厂联合境内外投资者设立的符合现代企业制度的企业是国家重点支持的内燃机研发、制造、销售骨干企业，2007年8月改制为“潍柴控股集团有限公司”。

潍柴卡车用发动机主要生产WP10、WP12、WP6、WP4、WD12等系列。

其中，10升以上发动机在国内15吨以上重型汽车和5吨装载机动力配套领域的市场占有率分别达到80%和76%以上，中速柴油机在船用动力的市场占有率达到80%以上。

潍柴主要给福田、陕汽、华菱、一汽解放、柳汽等厂家配套发动机。

潍柴WP10系列WP10系发动机，排量为9.726升，功率覆盖240—375马力，额定转速为2200转，最大扭矩范围为1000—1460N.m，最大扭矩转速为1200—1600r/min，喷油装置为共轨。

潍柴WP10系列发动机机型排量（L）额定功率（PS）额定转速（rpm）最大扭矩（N.m）最大扭矩转速（r/min）主要装配车型WP10.240 WP10.270WP10.290 WP10.336 WP10.375 9.7262402702903363752200100011001160125014601200—1600福田欧曼、陕汽德龙、安徽华菱、江淮格尔发、山西大运、北方奔驰等重型卡车WP10.240NWP10.270N WP10.300N WP10.336N 9.726240270300336190011501270139015001200—15001200—15001200—15001350—1500数据来源：潍柴动力WP10N系发动机与WP10的不同为额定转速降至1900转，在经济性、动力性、可靠性、舒适性四个方面带来提升，其功率覆盖240—336马力，最大扭矩范围为1150—1500N.m，240、270、300马力的最大扭矩转速为1200—1500r/min，336马力的最大扭矩转速为1350—1500r/min，是潍柴动力在WD615发动机的基础上，采用BOSCH电控高压共轨系统开发的国III产品。

国内主要发动机信息一、广西玉柴广西玉柴机器集团（简称“玉柴集团”）由母体企业——玉柴机器集团有限公司和核心企业——玉柴机器股份有限公司以及 25 家控股、参股子公司共同组成，是中国最大的内燃机生产基地和最大的中小型工程机械生产、出口基地，是资产结构和产业产品多元化的大型企业集团玉柴集团。

2004 年，玉柴集团取得了辉煌的业绩。

玉柴集团实现销售收入107.05亿元，实现利税总额 10.68 亿元，出口创汇 1120 万美元，生产柴油机 24.16 万台；在新品开发、出口创汇、技术改造、优势整合和多元发展等方面也取得了快速的发展，超额完成自治区及玉林市两级政府下达的任务，再创玉柴发展史上新的辉煌。

王建明董事长提出“玉柴 2005 年 -2008 年中期目标对接”，谈了九大亮点、这些亮点包括：一是 4W ；二是 4F ；三是 6M ；四是变速箱；五是 13L 柴油机；六是 2L 高速轿车柴油机；七是 13L 以上大型柴油机；八是营销物流；九是控并事业。

2005 年 150 亿元的产销目标、实现年产销发动机年 25 万台和出口创汇 3000 万美元”的年度经营目标。

玉柴新动向：2005 年 1 月 28 日，玉柴又一个子公司——广西金创汽车零配件制造有限公司诞生。

该公司在陆川马盘公路旁，由金创公司由玉柴集团公司和自然人易景贺先生共同出资收购原陆川福达公司并组建而成，注册资本 5000 万元人民币，其中玉柴集团占股权总额的 60% 。

经营主业是内燃机和汽车的零配，主要产品有铸件毛坯、油底壳、离合器壳、飞轮壳、飞轮齿圈、前盖板、飞轮总成等，主要为玉柴股司、柳州五菱汽车有限责任公司、云南云内动力股份有限公司等大型企业提供产品配套。

预计划 2005 年工业总产值将超过 1 亿元。

金创公司在今后三年内还将投资建设一条年产 2 万吨铸件的 EPC （消失模）铸造生产线，一条年产 2 万吨合格的四缸以下的机体、缸盖毛坯气冲铸造生产线，形成年产 3 亿元的规模。

发动机型号【15款全球主流发动机型号】2GR-FSE 3T-GTE4G634T-GTEEJ20F20CJ35LT1N54B30RB26VQ35DE VR6北极星发动机奔驰M270发动机丰田8A第一款：2GR-FSE2GR-FSE是丰田基于后驱平台所开发的一款发动机，排量为3.5L，其主要应用在雷克萨斯的IS以及GS车型上。

最大功率309马力（227kW）/6400rpm，最大扭矩377N·m/4800rpm。

这台发动机应用了进、排气门双可变气门正时系统以及可变进气歧管，而它最与众不同的就是采用D4-S直喷系统。

这套系统采用每缸两个喷油嘴的设计，一个类似缸内直喷发动机安置于气缸内，另一个则与普通发动机一样，位于进气歧管处，也就是说这台V6发动机一共安装12个喷油嘴。

此设计的优点在于油气混合能够更为完全，也就是说发动机电脑会根据发动机的负荷以及所处的工况主动切换供油时机，同时再配合11.8的高压缩比，可以进一步提升油气混合与燃烧效率，达到更为出色的油耗表现。

丰田 2GR-FSE 技术参数排量3456ml气缸排列形式V型六缸缸径94mm行程83mm升功率88.3马力(65kW)/L最高转速6400rpm最大功率309马力(227Kw)/6400rpm最大扭矩377N•m/4800rpm特有技术D4-S双喷油嘴技术丰田将自己的看家本领几乎都运用在了这台发动机上，特别是那套双喷油嘴的技术，在其它品牌中还很少见到，通过充分用尽每一滴燃油来尽可能的压榨发动机的动力输出。

第二款：3T-GTE1982年丰田首款高性能四缸涡轮增压汽油发动机3T-GTE诞生，3T-GTE沿用了3T系列发动机的85毫米缸径、78毫米冲程“短行程”缸体，但是缸盖改为顶置双凸轮轴每缸两气门设计，配气机构仍由链条进行驱动，排气量维持在了1770毫升，压缩比由自然吸气3T-EU的9：1降至7.8：1，涡轮增压器则是同样用在2L-T涡轮增压柴油发动机上的CT20。

斯特林发动机发展史
斯特林发动机是一种热力循环发动机，与内燃机不同，它的工作循环是由外部燃料燃烧产生的热能引起的气体膨胀和收缩来完成的。

该发动机具有高效率、低噪音、低振动、长寿命等优点，因此在航空、船舶、陆地交通等领域得到了广泛应用。

斯特林发动机的发展历程可以追溯到1816年，英国神学家罗伯特·斯特林发明了一种基于气体膨胀和收缩原理的发动机原型。

随着科学技术的发展和应用需求的不断增加，斯特林发动机得到了广泛关注和研究。

20世纪初期，斯特林发动机在航空领域得到了迅速发展。

1915年，英国的诺曼·德·布鲁姆菲尔德成功地应用斯特林发动机于一架飞机上进行试飞，并且获得了成功。

此后，斯特林发动机在航空领域的应用不断扩大，成为了当时的主流发动机之一。

随着技术的不断进步，斯特林发动机的性能也得到了不断提高。

20世纪50年代，美国国家航空和宇宙航行局（NASA）开始研究斯特林发动机，旨在开发出一种高效率、低噪音的航空发动机。

经过多年的研究和实验，NASA于1971年成功地研制出了一种新型斯特林发动机。

该发动机的效率高达40%，远远高于传统发动机，标志着斯特林发动机在技术上取得了重大突破。

近年来，斯特林发动机在能源领域的应用也越来越广泛。

由于其高效率、低噪音、低振动等优点，它被广泛应用于太阳能、生物质、地热能等清洁能源的开发和利用中，成为了一种重要的能源转换技术。

飞机发动机发展历程飞机发动机发展历程始于20世纪初，随着科技的进步和需求的增长，飞机发动机在性能、工艺和材料方面都得到了重大的突破和改进。

本文将从早期的蒸汽动力到现代的高效涡轮发动机，总结出飞机发动机发展的主要里程碑。

第一阶段：蒸汽动力（19世纪末至20世纪初）早期的飞机发动机基本上使用蒸汽动力，其中最有代表性的是美国著名飞行家莱特兄弟使用的内燃机飞行器发动机。

蒸汽动力的不足之处在于重量和功率比不高，对机身结构和空气动力学效能的要求高。

第二阶段：活塞引擎（20世纪20年代至50年代）活塞引擎是飞机发动机的重要里程碑，它将航空发动机技术推向了新的高度。

早期的活塞引擎包括液冷和空冷两种，液冷活塞发动机由于复杂性和重量问题逐渐被空冷活塞发动机取代。

活塞引擎的飞机在二战期间发挥了重要作用，同时也在民航领域广泛使用。

第三阶段：涡轮风扇引擎（20世纪50年代至70年代）涡轮风扇引擎的出现标志着飞机发动机进入一个新的发展阶段。

涡轮风扇引擎利用燃气涡轮原理，通过高速旋转的涡轮推动空气进入压缩机，并产生推力。

这种引擎具有较高的推力和燃油经济性，并且噪音低，成为民航飞机的主流发动机。

第四阶段：高涵道比涡轮风扇引擎（20世纪70年代至今）高涵道比涡轮风扇引擎以其更高的效率和更低的燃油消耗率，成为现代航空发动机的代表。

它在设计上增加了风扇的直径，使得发动机能够更有效地推动空气。

高涵道比涡轮风扇引擎具有更好的经济性和环保性能，广泛应用于大型客机和远程飞行。

第五阶段：新一代发动机技术（21世纪至今）随着航空业的快速发展和对更高性能的需求，新一代发动机技术已经出现。

其中最值得注意的是超高涵道比涡扇引擎和无人机用发动机。

超高涵道比涡扇引擎进一步提高了效率和推力，并减少了噪音和排放。

无人机发动机的需求方面则更注重轻量化和高效能。

飞机发动机的发展历程是科技进步和需求驱动的结果。

从蒸汽动力到现代的高效涡轮发动机，飞机发动机的性能和性格得到了巨大的提升。

一、航空发动机行业概述航空发动机是指为航空器提供飞行所需动力的发动机。

航空发动机是飞机的心脏，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是飞机的核心部件。

航空发动机的研制对结构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理论等学科都有极高要求，世界上具备独立研制航空发动机能力的国家只有美、俄、英、法、中等少数几个。

独立研制发动机是一个国家成为航空强国的重要标志。

航空发动机可以分为活塞式和喷气式两大类。

其中，活塞式是飞机或直升机最早采用的动力形式，到第二次世界大战结束时发展到巅峰状态。

但是活塞式飞机不能超越音速，随着人们对飞机性能要求的不断提高，喷气式发动机产生了，这也为飞机突破“音障”提供了可能。

目前主流的发动机是燃气涡轮发动机。

图表：航空发动机的分类二、我国航空发动机行业现状1.航空发动机行业仍处朝阳期由于基础工业和材料技术的落后，加上制度性的桎梏，中国的航空发动机行业发展相对落后，即便是代表了中国航空发动机最高水平的“太行”发动机，其技术水平也仅仅相当于西方70年代末的航空发动机水平。

航空发动机作为飞机的“心脏”，其技术水平的落后，直接影响中国空军战斗机的作战能力，甚至作为中国21世纪主力歼击机机型歼-10目前所使用的发动机都是依靠从俄罗斯进口，发展航空工业，提高航空发动机技术水平已经迫不及待。

建立强大的航空工业同样也是确立大国地位的必然选择，2006年大型飞机项目列入《国家中长期科学和发展规划纲要》的重大专项，2007年国务院常务会议于批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项，2008年11月按照国家战略决策中国航空工业也完成了历史性的重组整合，所有这一切都从国家战略上明确了中长期重点发展航空工业的方针，也充分体现了国家的意志和决心，航空工业的战略地位已经确立，作为航空工业的核心和最大的短板的航空发动机行业将借航空工业的东风，迎来其快速发展的朝阳期。

2、中国航空发动机研制提速中国从俄罗斯购进两种发动机：价值350万美元的AL-31（配备苏-27/30、歼-11、歼-10）和价值25.万美元的RD-93（一种米格-29战机所用RD-33发动机的升级版本），RD-93用于中巴联合研制的类似美国F-16级别的JF-17战机。

NO.1 奥迪 3.0升 TFSI机械增压发动机发动机结构形式：V型6缸，双顶置凸轮轴奥迪这款3.0升机械增压发动机已经不是第一次上榜了，这台机械增压发动机已经在奥迪A4L、A6L、A7、A8L、Q7等一系列车型上都有装备，同时也能在大众途锐等车型上看到它的身影。

而此次上榜的发动机则装备于奥迪的新S5。

这台3.0升机械增压发动机无论是与7速S-TRONIC双离合变速器，还是与8AT变速器组合，都完美实现了动力和燃油经济性的诉求，因此它也成功取代了之前奥迪的4.2升V8发动机。

在这台发动机的推动下，奥迪S5 COUPE版本只需要4.9秒就能从静止加速到100公里/小时，无愧于奥迪S家族的运动血统。

NO.2 宝马 N20 2.0升涡轮增压发动机发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴2013北美沃德十佳发动机N20系列发动机已经成了沃德十佳的常客，宝马粉丝们引以为经典的N52系列直六自然吸气发动机，正是被这台N20系列2.0T涡轮增压发动机所取代的（对此事相信很多人还耿耿于怀）。

而且宝马现在采用了模块化的设计，也就是说无论是三缸还是四缸乃至六缸，它们的活塞连杆等部件都具备了很大的通用性，这足见宝马在发动机方面的造诣和对成本控制的渴求——当然，这后面也蕴含着宝马在发动机开发上面的深厚底蕴。

沃德测试的328i装备的是高增压版本的N20系列发动机，从引入到国内的328Li和328i的实际表现看，这台2.0T发动机与8AT变速器的搭配也完全有足够的资格取代先前3.0直六发动机与6AT的组合，不但动力性更佳，而且经济性也颇为出色。

NO.3 宝马 N55 3.0升涡轮增压发动机发动机结构形式：直列六缸，双顶置凸轮轴2013北美沃德十佳发动机N55系列发动机如今已经成了宝马钢炮车型的看家法宝，这又是一台排量更小，取代以往大排量自然吸气发动机的涡轮增压机型，所幸它还保留了宝马粉丝们所喜爱的直列六缸设计，更强悍更直接的动力输出，加上还不错的燃油经济性，对于喜欢暴躁动力的年青一代用户来说，显然是非常合适的选择。

国内摩托车市场车型年年出新，各种车型让人眼花缭乱，但只要是有心人，就会注意到，其实许多车型无论叫什么名字，其车型前面两个字母往往相同，最常见的就是CG、CB、GS、YB等等，这其实标明的就是这个车型采用的哪种发动机技术，今天我就给大家详细说一说这几种主流车型的由来及其发展，再简单点评一下其优劣。

一家之言，欢迎拍砖。

一、CG发动机的发展及优劣CG机，也就是我们俗称的顶杆机，以其机构简单，造价不高，耐用，皮实的特性著称，来自50年代的日本本田技术，1984年被引进至国内。

由于之前摩托车对大多数人来说可望不可及，其真正的兴盛，却是在80年代末至90年代。

随着改革开放的步伐，CG125这款车型，率先在我国南方沿海城市普及，并随即这股风潮向内陆城市普及，由于发动机的特点注重耐用为主，质量表现可靠，且当时国内无法自行生产，加上法制的不健全，大批走私货的涌入，在南方的沿海城市，放眼望去，一片CG125的海洋，既然大势所趋，生产CG125款式的摩托车和发动机，自然成为国内摩托车企业的主打方向。

开始的时候是进口整车进行组装，与原装货相比质量差异不大，随着国内消费人群的激增和商家的追求利益最大化，整车进口变成发动机主要零部件的进口，在国内自行组装，因此质量上有一定的差异。

此时配套商家早已盯准了这块肥肉，大量的仿制CG发动机的国产件以低廉的价格出现，一万多的CG125，经国产配套件的使用，只卖7、8千甚至更低，顿时本来冲着CG125的优异质量去的消费者，乍见相同款式的东西却只要一半的价格，都会心动不已，买回来却往往是大失所望。

其实顶杆机之所以皮实，就是因为它在凸轮和摇臂之间的传动零件、以及配气机构等主要零部件的耐用和精密度，一旦失去这些，仿制CG125必然会在机器里面顶杆、气门摇臂、曲轴、凸轮轴的一片稀里哗啦声中进入修理店。

但普通消费者并不明白这点，于是，CG的质量必须下降，而此时正好赶上GS 小链机的市场冲击，以CG为代表的顶杆机就只好在一片喊打声中坠入抵挡发动机的行列之内。