隧道课程 第八章 隧道养护

结构就会开裂甚至掉拱，由于二衬混凝土韧性不足，结构破
坏时事先没有任何预兆，不能为隧道维修加固留有时间余地。 因此建议：减薄二衬厚度、适当提高其强度等级和韧性。
4）锚杆和钢架防腐性能差 目前设计没有对锚杆和钢架提出防锈蚀要求，以往修建
的隧道锚杆和钢架均没有进行特殊防腐处理，在高等级腐蚀
环境作用下易腐蚀，保证不了100年的使用寿命。
裂缝间距。它被用来描述衬砌的破损程度。一般采 取每一节段或每一节段中的某一部位（如左半拱、 右边墙、仰拱等）为单位来分析。
（5）裂缝密度
裂缝密度即裂缝总面积（各裂缝长度与裂缝
宽度乘积的总和）与所分析的节段或节段某一部
分衬砌表面积之比值。用此比值的百分数来表示 衬砌裂损的程度。
三、分析引起隧道病害的原因
动力学分析，进行截面的强度验算，评价隧道的
安全及稳定性。
通过对旧隧及相应的维修及加固方法。
第三节
隧道档案的建立
每座隧道都应建立隧道档案，特别是长大隧道的档案建 立更应详细。隧道档案中应收集有该隧道的设计、施工及竣 工资料，此外还包括养护与维修过程中的一些纪录资料。
喷砼
锚杆
大气
二次衬砌
A
围岩(岩、土、水)
防水层
格栅钢架
A部大样图 隧道结构体系组成
一、隧道结构体系特点 依据现代隧道结构支护原理，认为隧道结构体系主要 由围岩和支护是两种材料组成的复合体，二者是共同作用， 共同承载的。 1.围岩
隧道结构所受荷载主要来自于围岩，且部分荷载由围 岩本身承担，而结构体系的主要材料绝大部分是由围岩构 成的，同时支护结构处于围岩环境作用中。因此，围岩具 有四面（荷载、材料、结构和环境）一体的特性。由此可 见，隧道结构设计的重点不应只是支护结构，还应充分考 虑围岩。

（4）裂缝间距
走向大致相同的两条相邻裂缝之间 的距离称为裂缝间距。它被用来描述衬 砌的破损程度。一般采取每一节段或每 一节段中的某一部位（如左半拱、右边 墙、仰拱等）为单位来分析。
图8-2衬砌裂缝的描述
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（5）裂缝密度
裂缝密度即裂缝总面积（各裂缝长度与裂缝宽度乘积 的综合）与所分析的节段或节段某一部分衬砌表面积之比 值。用此比值的百分数来表示衬砌裂损的程度。
治理，就不会发展成为“大病”
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及早治理： 拖延处理发生的变异，只会使变异继续发展，最
后可能导致隧道各种事故的发生。实践指出：出现了 变异，并不可怕，怕的是不能及时处理。及时处理会 收到“事半功倍”的效果。隧道是修筑在地下的线状 结构物，围岩动态及环境条件是十分复杂的。因此， 即使进行了详细地调查，有时也很难充分掌握隧道的 变异状态。在变异有发展性的情况，在变异发生的初 期阶段，只要采取一些轻微的措施就可解决问题。但 如在发展过程中，就必须采取强有力的措施了。
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图8-1衬砌各部位的划分
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（2）裂缝宽度δ
δ值是在缝口处沿垂直裂面方向量 取的，如图8-2所示。按裂缝宽度 的大小可分为四个等级，即：
δ≤0.3mm 0.3＜δ≤2.0mm 2.0＜δ≤20mm δ＞20mm
为毛裂缝 为小裂缝 为中裂缝 为大裂缝
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（3）裂缝错距当衬砌出源自错牙状裂缝时用裂缝错距表示，如图8-2所 示。沿裂缝垂直方向量取的ε值称垂直错距；沿裂缝水平方 向量取的c值称水平错距。
主要病害状况卡片
病害种类：
记
发生时
录 病 害 位置 长 度 最 大 数
间
危险 简 要
日 性质 自×至 （mm） 量（ ） ×年×月 程度 分析

4．隧道设计和施工的影响
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王丽琴主讲
三、冻害的整治措施
（一）综合治水
（二）更换土壤
（三）保温防冻 （1）在隧道内加筑保温层 （2）降低水的冰点 （3）供热防冻
（四）防止融塌
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王丽琴主讲
（五）结构加强
（1）加大侧向拱度，使拱轴线能更好地抵抗侧向冻胀。 （2）拱部衬砌厚度增加，一般加厚10㎝左右。
（2）隧道边墙变形严重
（3）隧道内线路冻害 （4）衬砌材料冻融破坏 （5）隧底冻胀和融沉
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王丽琴主讲
二、冻害的成因
1．寒冷气温的作用 隧道冻害与所在的地区气温（低于0℃或正负交替）有直接 关系。 2．季节冻结圈的形成
沿衬砌周围各最大冻结深度连成一个圈叫做季节冻结圈。
隧道的排水设备如埋在冻结圈内，冬季易发生冰塞。在冻结圈 范围内的岩土，由于受强烈频繁的冻融破坏，风化破碎程度与 日俱增，也是冻害成因之一。 3．围岩的岩性对冻胀的影响
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王丽琴主讲
二、混凝土侵蚀的整治措施
（一）防侵蚀原则 在各类侵蚀病害中，除了烟的机械侵蚀外，水是主要的致 害媒介，因此，防蚀必先治水。环境水对混凝土和水泥砂浆的 侵蚀作用主要可归纳为三种：溶出性侵蚀（即非结晶性侵蚀）、
结晶性侵蚀和复合性侵蚀（溶出性和结晶性两种侵蚀同时作用
或交替作用）。 （二）防侵蚀的方法 1．采用抗侵蚀混凝土 （1）抗侵蚀水泥材料的选择
（2）采用外加剂
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王丽琴主讲
2．采用防蚀层
（1）防蚀层铺设面的确定 （2）制作防蚀层 （3）伸缩缝、变形缝防蚀 （4）已腐蚀衬砌的加固与翻修
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第六节
1．冰柱、冰溜子
隧道冻害及整治措施
王丽琴主讲

(5)规章制度:认真做好适 应隧道运行管理的各项规章 制度的制订、修改及完善工 作。
(6)宣传教有:隧道安全宣传教育是 隧道运营管理工作的一个重要组成部分, 宜传教有的主体是隧道管理机构和人员 客体是参与隧道交通的单位和个人。
(1)高速公路:管养单位为经营管 理单位.监管单位为省高管局。
(2)国省干线公路中、短隧道的管养单 位为县级公路管理机构.监管单位为地 (州市)公路管理机构;特长、长隧道的管 养单位为地(州、市)公路管理机构,监管 单位为省公路局。
(2)因突发事件可能导致重要客运枢纽运行中断,造 成大量旅客滞留,恢复运行及人I级 员疏散预计在 24h以上时; (3)发生因重要物资缺乏、价格大幅波动，可能严 重影响省域内经济整体运行和人民正常生活时; (4)其他可能需要由省级交通运输主管部]提供应 急保障时
Ⅲ级 较重 黄色 Ⅲ级预警分级条件，由省级交通运输主管部
一般事件( V级):符合由省级交通运输主管部门确 定的公路交通运输IV级预警条件的公路交通突发 事件由县级交通运输主管部门在县级人民政府的 领导下F，启动并实施本级公路交通应急响应,同 时报送市级交通运输主管部门备案。
1、应急救援模式
3、应急处置
根据突发事件发生时对公路交通的影响和需 要的运输能力分为四级预警，分别为I级预警( 特别严重预警) .Ⅱ级预警(严重预警)、Ⅲ级预 警(较重预警)、Ⅳ级预警(一般预警)，分别用 红色橙色、黄色和蓝色来表示。
Ⅰ级 特别严重 红色 (1)因突发事件可能导致国家干线公路交通毁 坏、中断阻塞或者大量车辆积压、人员滞留, 通行能力影响周边省份,抢修、处置时间预计 在24h以上时;
1、应急救援模式 2、应急状态下的工作流程 3、应急处置
应急状态下的运营管理