下载文档原格式
| [<<] [>>]差动霍尔电路制成的霍尔齿轮传感器，如图 1 所示,新一代的霍尔齿轮转速传感器，广泛用于新一代的汽车智能发动机，作为点火定时用的速度传感器，用于 ABS (汽车防抱死制动系统 ) 作为车速传感器等。
在 ABS 中，速度传感器是十分重要的部件。
ABS 的工作原理示意图如图 2 所示。
图中，1 是车速齿轮传感器； 2 是压力调节器； 3 是控制器。
在制动过程中，控制器 3 不断接收来自车速齿轮传感器 1 和车轮转速相对应的脉冲信号并进行处理，得到车辆的滑移率和减速信号，按其控制逻辑及时准确地向制动压力调节器2发出指令，调节器及时准确地作出响应，使制动气室执行充气、保持或者放气指令，调节制动器的制动压力，以防止车轮抱死，达到抗侧滑、甩尾，提高制动安全及制动过程中的可驾驭性。
在这个系统中，霍尔传感器作为车轮转速传感器，是制动过程中的实时速度采集器，是 ABS 中的关键部件之一。
在汽车的新一代智能发动机中，用霍尔齿轮传感器来检测曲轴位置和活塞在汽缸中的运动速度，以提供更准确的点火时间，其作用是别的速度传感器难以代替的，它具有如下许多新的优点。
( 1 ) 相位精度高，可满足0.4°曲轴角的要求，不需采用相位补偿。
( 2) 可满足 0.05 度曲轴角的熄火检测要求。
( 3) 输出为矩形波，幅度与车辆转速无关。
在电子控制单元中作进一步的传感器信号调整时，会降低成本。
用齿轮传感器，除可检测转速外，还可测出角度、角速度、流量、流速、旋转方向等等。
图 1 霍 尔速 度传 感 器 的 内 部 结 构1. 车 轮 速度传 感 器2. 压 力 调 节 器3. 电 子 控 制 器图 2ABS 气 制 动 系 统 的 工 作 原 理 示 意 图按 图 3 所 示 的 各 种 方 法 设 置磁 体 ，将 它们 和 霍 尔 开 关 电 路 组合 起 来 可 以 构 成 各 种 旋 转 传 感 器 。
智能汽车传感器技术详解随着科技的快速发展，智能汽车已经成为了汽车工业的未来趋势。
而在这其中，智能汽车的传感器技术则是实现这一目标的关键所在。
本文将详细解析智能汽车传感器技术的各个方面。
一、智能汽车与传感器的重要性智能汽车是一种具备高度智能化、自主化和网络化的汽车，它能够有效地提高驾驶的安全性、舒适性和效率。
而传感器则是实现这一目标的重要工具。
传感器能够感知和传递汽车外部和内部的信息，为驾驶者提供实时、准确的信息，从而使驾驶者能够更加安全、舒适地驾驶汽车。
二、智能汽车传感器的种类1、摄像头传感器摄像头传感器是一种基于图像处理技术的传感器，它能够通过拍摄图片和视频来感知汽车外部的环境信息。
摄像头传感器可以用于实现自动驾驶、车道偏离预警、行人识别等功能。
2、雷达传感器雷达传感器是一种利用电磁波探测目标的传感器，它能够通过发射电磁波并接收反射回来的电磁波来感知汽车周围的环境信息。
雷达传感器可以用于实现自动驾驶、碰撞预警、自适应巡航等功能。
3、激光雷达传感器激光雷达传感器是一种利用激光雷达技术探测目标的传感器，它能够通过发射激光束并接收反射回来的激光束来感知汽车周围的环境信息。
激光雷达传感器可以用于实现高精度的三维环境感知和建模，是实现自动驾驶的关键传感器之一。
4、超声波传感器超声波传感器是一种利用超声波探测目标的传感器，它能够通过发射超声波并接收反射回来的超声波来感知汽车周围的环境信息。
超声波传感器常用于实现泊车辅助、障碍物预警等功能。
5、温度传感器温度传感器是一种能够感知温度的传感器，它能够感知汽车内部和外部的温度信息，为汽车提供温度控制和报警等功能。
三、智能汽车传感器技术的主要挑战1、数据处理和解析智能汽车的传感器会产生大量的数据，如何有效地处理和解析这些数据是传感器技术面临的主要挑战之一。
同时，还需要通过算法和模型来实现对数据的分类、过滤和分析，以提取有用的信息。
2、传感器融合和互补不同的传感器具有不同的优点和缺点，因此需要将不同的传感器进行融合和互补，以提高感知的准确性和全面性。
汽车各类传感器的结构介绍与工作原理解析在现代社会，传感器的应用已经渗透到人类的生活中。
传感器是一种常见的装置，主要起到转换信息形式的作用，大多把其他形式的信号转换为更好检测和监控的电信号。
汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，把汽车运行中各种工况信息转化成电讯号输送给中央控制单元，才能使发动机处于最佳工作状态。
发动机、底盘、车身的控制系统，另外还有导航系统都是汽车传感器可以发挥作用的位置；汽车传感器还可检测汽车运行的状态，提高驾驶的安全性、舒适性。
汽车中的传感器按测量对象可分为温度、压力、流量、气体浓度、速度、光亮度、距离等。
以应用区域来分，又可分为作用于发动机、底盘、车身、导航系统等。
按输出信号，有模拟式的也有数字式的。
按功能分，有控制汽车运行状态的，也有检测汽车性能及工作状态的。
下面我们就按功能分别具体介绍汽车控制用传感器以及汽车性能检测传感器。
一、汽车控制用传感器1、发动机控制系统用传感器流量传感器汽车中的流量传感器大多测发动机空气流量和燃料流量，它能将流量转换成电信号。
其中空气流量传感器应用更多，主要用于监测发动机的燃烧条件、起动、点火等，并为计算供油量提供依据。
按原理分为体积型、质量型流量计，按结构分为热膜式、热线式、翼片式、卡门旋涡式流量计。
翼片式流量计测量精度低且要温度补偿；热线式和热膜式测量精度高，无需温度补偿。
总的来说，热膜式流量计因为较小的体积，更受工业化生产的青睐。
2、压力传感器压力传感器主要以力学信号为媒介，把流量等参数与电信号联系起来，可测量发动机的进气压力、气缸压力、大气压、油压等，常用压力传感器可分为电容式、半导体压阻式、差动变压器式和表面弹性波式。
电容式多检测负压、液压、气压，可测 20～100kPa 的压力，动态响应快速敏捷，能抵御恶劣工作条件；压阻式需要另设温度补偿电路，它常用于工业生产；相对于差动变压器式不稳定的数字输出，表面弹性波式表现最优异，它小巧节能、灵敏可靠，受温度影响小。
节气门位置传感器原理节气门位置传感器是现代汽车发动机控制系统中的重要传感器之一，它的作用是监测节气门的开合情况，并将相关信息传输给发动机控制单元（ECU），以便ECU能够根据实际情况控制燃油喷射和点火时机，从而实现对发动机的精准控制。
本文将详细介绍节气门位置传感器的原理及其工作过程。
1. 传感器结构。
节气门位置传感器通常由电子式节气门执行器和传感器两部分组成。
电子式节气门执行器负责控制节气门的开合，而传感器则负责监测节气门的位置，并将信号传输给ECU。
传感器内部包含一个电阻式传感器或霍尔传感器，用于检测节气门位置，同时还包括一个信号调理电路，用于处理传感器输出的模拟信号。
2. 工作原理。
当驾驶员踩下油门踏板时，电子式节气门执行器会根据油门踏板的位置控制节气门的开合，同时传感器会监测节气门的实际位置，并将信号传输给ECU。
ECU根据传感器的信号来调整燃油喷射量和点火时机，以实现对发动机动力输出的精准控制。
传感器工作原理主要依靠传感器内部的电阻值或霍尔元件的磁场变化来实现对节气门位置的监测，然后将监测到的信号转换成数字信号，再传输给ECU进行处理。
3. 故障诊断。
节气门位置传感器故障会导致发动机工作不稳定、油耗增加、动力不足等问题。
因此，及时发现并排除传感器故障十分重要。
一般来说，当传感器故障时，ECU会记录相关故障码，通过诊断仪读取故障码即可判断传感器是否正常工作。
此外，还可以通过检查传感器电压、信号线路和接地情况来判断传感器是否正常。
4. 维护保养。
为了保证节气门位置传感器的正常工作，需要定期进行检查和维护。
首先，要保持传感器的清洁，避免灰尘和油污的积聚影响传感器的工作。
其次，要检查传感器的连接线路是否松动或损坏，确保传感器能够正常传输信号。
最后，要定期检查传感器的工作状态，及时发现并排除故障，以确保发动机的正常工作。
总结。
节气门位置传感器作为发动机控制系统中的重要传感器，对发动机的工作性能起着至关重要的作用。
乘员传感器工作原理一、引言随着科技的飞速发展，汽车的安全性能得到了极大的提升。
其中，乘员传感器作为现代汽车安全系统的重要组成部分，起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍乘员传感器的工作原理、分类、应用及发展趋势，以期帮助读者更好地理解这一关键技术。
二、乘员传感器的工作原理乘员传感器是一种能够检测座位上是否有乘员的传感器。
其工作原理主要是基于压力、重量或电容等物理量的变化来判断座位上是否有乘员。
当乘员坐在座位上时，传感器会感受到压力或重量的变化，从而触发相应的信号。
这个信号会被传输到汽车的控制系统中，进而触发相应的安全功能。
具体来说，乘员传感器通常采用薄膜型触点传感器，其触点均匀分布在座椅的受力表面。
当座椅受到来自于外部的压力时，传感器的触点会产生形变，进而改变其电阻值。
这个电阻值的变化会被传感器转化为电信号，从而实现对座位上是否有乘员的检测。
三、乘员传感器的分类根据工作原理和应用场景的不同，乘员传感器可以分为以下几类：1.压力传感器：通过检测座位上的压力变化来判断是否有乘员。
这类传感器通常采用压敏电阻或压电陶瓷等材料制成，具有较高的灵敏度和准确性。
2.重量传感器：通过检测座位上的重量变化来判断是否有乘员。
这类传感器通常采用电阻应变片或压电晶体等材料制成，能够实现对乘员重量的精确测量。
3.电容传感器：通过检测座位与乘员之间的电容变化来判断是否有乘员。
这类传感器具有非接触式测量的优点，能够避免因接触不良或磨损等问题导致的误判。
四、乘员传感器的应用乘员传感器在汽车安全系统中有着广泛的应用，主要包括以下几个方面：1.安全带报警系统：当乘员传感器检测到座位上有人而未系安全带时，会自动触发报警系统，提醒乘员系好安全带。
2.自动计费系统：在出租车等需要计费的车辆中，乘员传感器可以用于检测乘客的上下车情况，从而实现自动计费功能。
3.气囊感应系统：当车辆发生碰撞时，乘员传感器能够迅速检测到座位上是否有乘员，并根据乘员的体型和位置等信息来控制气囊的弹出时间和力度，最大程度地保护乘员的安全。
位置传感器的工作原理及类型目录1.什么是位置传感器？ (1)2.位置传感器按其原理主要分为几种？ (2)3.位置传感器工作原理 (2)3.1.感应式位置传感器 (2)3.1.1.概述 (2)3.1.2.线性可变差动变压器，也就是1VDT (6)3.1.3.电感式接近传感器 (7)3.2.电容式位置传感器 (7)3.3.电位位置传感器 (8)3.4.基于涡流的位置传感器 (9)3.5.磁致伸缩位置传感器 (9)3.6.基于霍尔效应的磁性位置传感器 (10)3.7.光纤位置传感器 (10)3.8.光学位置传感器（激光位置传感器/激光雷达） (11)3.9.超声波位置传感器 (11)3.10.分离式光电位置传感器 (11)3.11.磁电感位置传感器 (12)今天给大家讲一下关于位置传感器相关的知识，主要是位置传感器工作原理、位置传感器有哪几种类型进行简单的讲解。
1什么是位置传感器？顾名思义，位置传感器检测物体的位置，也就是意味着位置传感器被引用到某个固定点或者说从某个固定的点或者位置引用，然后位置传感器提供位置的反馈。
确定位置的一种方法是使用“距离”，如两点之间的距离，例如从某个固定点行进或移动的距离，或者使用“旋转”（角运动）。
例如，机器人轮子的旋转以确定其沿地面行进的距离。
无论哪种方式，位置传感器都可以使用线性传感器检测物体的直线运动，或者使用旋转传感器检测物体的角运动。
位置传感器可以以不同的方式运行：提供根据物体位置变化的信号，然后通过信号变化来转换位移。
随着每一个动作，位置传感器都会发出一种冲动。
位置传感器通过对发射的脉冲进行计数来确定位移和位置。
当位置传感器与运动物体之间没有机械连接时，通过一个场提供信号。
北京优利威告诉您可以是涡流传感器的电磁场，电容传感器的静电场和磁阻、磁阻变化或霍尔效应传感器的磁感应场。
2.位置传感器按其原理主要分为几种？电位位置传感器（基于电阻）感应式位置传感器基于涡流的位置传感器电容式位置传感器磁致伸缩位置传感器基于霍尔效应的磁性位置传感器光纤位置传感器光学位置传感器超声波位置传感器3.位置传感器工作原理3.1.感应式位置传感器3.1.1.概述利用变压器等电磁感应元件，将变化的磁场转换为电信号，从而实现对物体位置的测量。
接触式加速踏板位置传感器工作原理(一)接触式加速踏板位置传感器工作原理解析什么是接触式加速踏板位置传感器？接触式加速踏板位置传感器是一种用于检测和测量汽车加速踏板位置的装置。
它通过感应踏板的运动，向车辆的电控单元提供准确的位置信息，从而帮助控制发动机的输出功率。
工作原理接触式加速踏板位置传感器的工作原理基于电阻变化的原理。
它通常由以下几个部分组成：1.踏板：踏板是由导电材料制成的，当踏板被按下或释放时，会改变其电阻值。
2.触点：触点是与踏板相连的金属接点，它用于传导电流。
3.弹簧：弹簧的作用是将踏板恢复到原始位置，并在踏板被按下时提供一定的阻力。
4.电阻片：电阻片是通过它的变化来测量踏板位置的。
当踏板被按下时，电阻片的电阻值会发生变化。
工作原理的具体步骤接触式加速踏板位置传感器的工作原理可以概括为以下几个步骤：1.当踏板被按下时，触点与电阻片之间的接触面积增大，导致电阻值减小。
2.减小的电阻值会导致电流通过传感器的路径发生变化。
3.根据传感器电路中的电压分压原理，变化的电流将引发电压变化。
4.通过测量电压的变化，可以计算出踏板的位置变化。
优势和应用领域•优势：接触式加速踏板位置传感器具有响应速度快、精度高、可靠性强等优点。
•应用领域：接触式加速踏板位置传感器主要应用于汽车领域，用于测量加速踏板位置，为发动机控制单元提供准确的输入信号。
总结接触式加速踏板位置传感器是一种用于检测和测量汽车加速踏板位置的装置。
它通过感应踏板的运动，向车辆的电控单元提供准确的位置信息。
其工作原理基于电阻变化的原理，通过测量电阻值的变化来计算踏板的位置变化。
接触式加速踏板位置传感器具有快速、精确和可靠的特点，主要应用于汽车领域。
以上是关于接触式加速踏板位置传感器工作原理的简要解析，通过对其原理和工作步骤的了解，我们可以更好地理解和应用这一技术。
接下来，我们将进一步探讨接触式加速踏板位置传感器的原理和工作方式。
接触式加速踏板位置传感器的电路设计接触式加速踏板位置传感器的电路设计要充分考虑到信号的稳定性和准确性。
位置传感器工作原理位置传感器是一种用于测量物体位置或运动的装置，它可以将物体的位置转换成电信号或数字信号，从而实现对物体位置的监测和控制。
位置传感器在工业自动化、汽车电子、航空航天等领域都有着广泛的应用，其工作原理主要包括几种常见的技术，包括光电传感器、霍尔传感器、电容传感器等。
光电传感器是一种利用光电效应来测量物体位置的传感器，它通常由光源、接收器和信号处理电路组成。
当物体移动时，光线会被物体遮挡，从而改变接收器接收到的光信号强度，通过信号处理电路可以将光信号转换成电信号或数字信号，从而实现对物体位置的测量。
光电传感器具有响应速度快、精度高、适用于复杂环境等优点，广泛应用于自动化生产线、机械设备等领域。
霍尔传感器是一种利用霍尔效应来测量磁场变化从而测量物体位置的传感器，它通常由霍尔元件、磁场源和信号处理电路组成。
当物体移动时，磁场会随之变化，从而引起霍尔元件产生电压信号，通过信号处理电路可以将电压信号转换成电信号或数字信号，从而实现对物体位置的测量。
霍尔传感器具有灵敏度高、稳定性好、适用于恶劣环境等优点，广泛应用于汽车电子、航空航天等领域。
电容传感器是一种利用电容变化来测量物体位置的传感器，它通常由电容元件和信号处理电路组成。
当物体移动时，电容元件与物体之间的电容会发生变化，通过信号处理电路可以将电容变化转换成电信号或数字信号，从而实现对物体位置的测量。
电容传感器具有精度高、抗干扰能力强、适用于微小位移测量等优点，广泛应用于精密仪器、医疗设备等领域。
除了以上几种常见的位置传感器技术外，还有许多其他类型的位置传感器，如电感传感器、超声波传感器、微波雷达传感器等，它们都有着各自的特点和应用场景。
位置传感器的工作原理虽然各有不同，但都是通过测量物体位置的变化来实现对物体位置的监测和控制，从而为工业生产、科学研究、医疗诊断等领域提供了重要的技术支持。
总的来说，位置传感器是一种能够实时监测物体位置和运动的装置，它的工作原理主要包括光电传感器、霍尔传感器、电容传感器等几种常见的技术。
传感器的主要作用及工作原理传感器是一种能够感知并测量外部环境信号的设备，主要用于从物理、化学、光学、电磁、声音、地质等领域中提取信息。
传感器主要作用是将外部现象转化为可量化的电信号，并通过与之连接的系统进行处理和分析。
它们在许多领域中发挥着重要作用，包括工业生产、农业、医疗保健、环境监测、安全等。
传感器的工作原理根据不同的传感器类型有所不同，下面将详细介绍一些常见的传感器及其工作原理。
1.位移传感器：位移传感器用于测量物体的位移或位置变化。
最常见的位移传感器是电阻式、电容式和感应式传感器。
电阻式传感器利用导电材料的电阻随着位移的变化而改变的特性。
电容式传感器是通过测量电容随着位移的变化而改变的原理。
感应式传感器则利用感应线圈中感应的电压或电流随着位移的变化而改变。
2.压力传感器：压力传感器用于测量气体或液体的压力变化。
常见的压力传感器有压阻式传感器和压电式传感器。
压阻式传感器通过测量导电材料的电阻随着压力的变化而改变的原理工作。
压电式传感器则是利用压电材料在加压条件下产生电荷的特性来测量。
3.温度传感器：温度传感器用于测量物体的温度变化。
常见的温度传感器有热敏电阻传感器和热电偶传感器。
热敏电阻传感器通过测量电阻随着温度的变化而改变的原理工作。
热电偶传感器是利用两种不同金属连接在一起产生温差时产生电压的特性来测量温度。
4.光传感器：光传感器用于测量光线的强度或光线的变化。
常见的光传感器有光电二极管传感器和光敏电阻传感器。
光电二极管传感器通过测量光照射到二极管上产生的电流大小来测量光线的强度。
光敏电阻传感器是利用光敏材料的电阻随着光照强度的变化而改变的原理。
5.加速度传感器：加速度传感器用于测量物体的加速度变化。
常见的加速度传感器有压电式传感器和运动传感器。
压电式传感器是通过测量压电材料在加速度作用下产生的电荷大小来测量加速度。
运动传感器则是通过测量物体的位移或速度的变化来计算加速度。
传感器的工作原理多种多样，但总体来说，它们都是将外部信号转化为电信号，并通过与之连接的系统进行处理和分析。
汽车加速度传感器工作原理一、引言汽车加速度传感器是一种重要的汽车传感器，它可以测量汽车的加速度，帮助汽车控制系统实时监测车辆的运动状态。
在本文中，我们将首先介绍汽车加速度传感器的作用和重要性，然后详细解释其工作原理，并探讨其在汽车行业中的应用。
二、汽车加速度传感器的作用和重要性汽车加速度传感器可以测量车辆的加速度，即车辆在单位时间内速度的变化量。
通过实时监测车辆的加速度，汽车控制系统可以准确判断车辆的运动状态，从而做出相应的调整和控制。
汽车加速度传感器在车辆的动力系统、安全系统和驾驶辅助系统中起着至关重要的作用。
三、汽车加速度传感器的工作原理汽车加速度传感器一般采用微机电系统（Micro-Electro-Mechanical Systems，MEMS）技术。
其基本原理是利用加速度传感器内部的微小质量块和弹簧系统，测量车辆在三个空间方向上的加速度变化。
具体来说，加速度传感器通常由一个微小的质量块和一组微小的弹簧组成。
当车辆加速时，质量块会受到惯性力的作用而发生位移。
这个位移会被传感器内部的电容结构检测到，并转换为电信号。
通过测量这个电信号的变化，我们可以得到车辆的加速度信息。
四、汽车加速度传感器的应用1. 动力系统控制：汽车加速度传感器可以监测发动机的加速度变化，从而帮助动力系统控制单元优化燃油喷射、点火时机和气缸压力，提高燃油效率和动力性能。
2. 刹车系统：加速度传感器可以实时监测车辆的减速度变化，帮助刹车系统实现更精准的制动控制，提高刹车的安全性能。
3. 稳定性控制系统：通过监测车辆的横向加速度变化，加速度传感器可以帮助稳定性控制系统实现更准确的车辆稳定性控制，提高车辆的操控性和安全性。
4. 驾驶辅助系统：加速度传感器可以用于车道偏离预警、自适应巡航控制和碰撞预警等驾驶辅助功能，提高驾驶的舒适性和安全性。
五、总结汽车加速度传感器是汽车行业中一项重要的技术，通过测量车辆的加速度变化，帮助汽车控制系统实时监测车辆的运动状态。
细说各种汽车传感器的位置与作用原理传感器的种类比较多，像我们一般碰到的传感器一般有：温度传感器（冷却水温度传感器THW，进气温度传感器THA）；流量传感器（空气流量传感器，燃油流量传感器）；进气压力传感器MAP节气门位置传感器TPS发动机转速传感器车速传感器SPD曲轴位置传感器（点火正时传感器）氧传感器爆震传感器（KNK）二、空气流量传感器为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到最佳值，我们就必须对发动机进气空气流量进行精确控制。
下面我们来介绍一下几种常用的空气流量传感器。
1、卡门旋涡式空气流量计涡流式空气流量传感器是利用超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。
众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就会发出“嗡、嗡”的声音，且风速越高声音频率越高，这是气体流过电线后形成旋涡（即涡流）所致。
液体、气体等流体均会产生这种现象。
同样，如果我们在进气道中放置一个涡流发生器，比如说一个柱状物，在空气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。
这个旋涡就称为卡门旋涡。
卡门旋涡式空气流量计就是利用这种这种旋涡形成的原理，测量气体流速，并通过流速的测量直接反映空气流量。
对于一台具体的卡门旋涡式空气流量计，有如下关系式：qv=kf , qv为体积流量，f为单列旋涡产生的频率，k为比例常数，它与管道直径，柱状物直径等有关。
由这个关系式可知，体积流量与卡门涡流传感器的输出频率成正比。
利用这个原理，我们只要检测卡门旋涡的频率f，就可以求出空气流量。
根据旋涡频率的检测方式的不同，汽车用涡流式空气流量传感器分为超声波检测式和光学式检测式两种。
例如，中国大陆进口的丰田凌志LS400型轿车和台湾进口的皇冠3.0型轿车采用了光电检测涡流式空气流量器；日本三菱吉普车、中国长风猎豹吉普车和韩国现代轿车采用了超声波检测涡流式空气流量传感器。
（1）光学式卡门旋涡空气流量计现代物理学光的粒子说认为，光是一种具有能量的粒子流，当物体受到光照射时，由于吸收了光子能量而产生的效应，称为光电效应。
光敏晶体管是一种半导体器件，它的特点就是受到光的照射时，它们都会产生内光电效应的光生伏特现象，从而产生电流。
工作原理：在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏晶体管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，再由光敏晶体管输出调制过的频率信号，这种频率信号就代表了空气的流量信号。
（2）超声波式卡门旋涡式空气流量计超声波是指频率高于20HZ，人耳听不到的机械波。
它的特性就是方向性好，穿透力强，遇到杂质或物体分界面会产生显著的反射，譬如自然界里的蝙蝠，鲸鱼等动物都是通过超声波来进行方位定向的。
利用这种物理特性，我们可以把一些非电量转换成声学参数，通过压电元件转换成电量。
超声波式卡门旋涡式空气流量计的工作原理与光学式卡门旋涡空气流量计的工作原理大致相同，只是光学元件换成了声学元件。
在日常生活中，常常会遇到这样的现象，即当顺着风向喊话人时，对方很容易听到；而逆着风向喊人时，对方就不容易听到。
这是因为前者的空气流动方向与声波的前进方向相同，声波被加速的结果，而后者是声波受阻而减速的结果。
在超声波式流量传感器中，同样存在着这种现象。
工作原理是：在旋涡发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和超声波接收探头，超声波发射探头不断向超声波接收探头发出一定频率（一般为40KHZ）的超声波，当超声波通过进气气流到达超声波接收器时，由于受到气流移动速度及压力变化的影响，因此接收到的超声波信号的相位（时间间隔）以及相位差（时间间隔之差）就会发生变化，集成控制电路根据相位或相位差的变化情况计量出涡流的频率。
涡流频率信号输入ECU后，ECU就可以计算出进气量。
2、热线式空气流量计构成：我们来看书上的结构图，它的基本构成包括感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、控制热线电流的控制电路以及壳体等。
根据白金热线在壳体内安装部位的不同，可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气旁通道内的旁通道测量方式。
热线式空气流量计是利用空气流过热金属线时的冷却效应工作的。
将一根铂丝热线置于进气空气流中，当恒定电流通过铂丝使其加热后，如果流过铂丝周围的空气增加，金属丝温度就会降低。
如果要使铂丝的温度保持恒定，就应根据空气量调节热线的电流，空气流量越大，需要的电流越大。
下面的图是主流测量方式的热线式空气流量计的工作原理图。
其中RH为是直径为0.03-0.05的细铂丝（热线），RK是作为温度补偿的冷线电阻。
RA和RA是精密线桥电阻。
四个电阻共同组成一个惠斯登电桥。
在实际工作中，代表空气流量的加热电流是通过电桥中的RA转换成电压输出的。
当空气以恒定流量流过时，电源电压使热线保持在一定温度，此时电桥保持平衡。
当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡。
此时，放大器即增加通过铂丝的电流，直到恢复原来的温度和电阻值，使电桥重新平衡。
由于电量的增加，RA的电压增加，这样就在RA上得到了代表空气流量的新的电压输出。
进气温度的任何变化都会使电桥失去平衡。
为此，在靠近热线的空气流中，设有一个补偿电阻丝（冷线）。
冷线补偿电阻的温度起一个参照值的作用。
在工作中，放大器会使热线温度高出进气温度100度。
热线式空气流量计长期使用，会使热线上积累杂质。
为此，在热线式流量计上采用了烧尽措施解决这个难题。
每当发动机熄火时，ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，热线被自动加热，使其温度在1S内升高了1000度。
由于烧尽温度必须是非常精确的，因此，在发动机熄火后4S 后，该电路才被接通。
这种空气流量计由于没有运动部件，因此工作可靠，而且响应特性较好；缺点是在空气流速分布不均匀时误差较大。
3、热膜式空气流量计热线式空气流量计虽然可以提供精确的进气空气流量，但造价太高，主要用于高级轿车，为了满足精度高，结构简单，造价又便宜的要求，德国博世公司厚膜工艺，开发出了热膜式空气流量计。
热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。
所不同的是热膜式空气流量计不用铂金作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻和线桥电阻用厚膜工艺集中在一块陶瓷片上。
这种空气流量计已大量使用于各种电控汽油喷射系统中。
三、压力传感器功用：把压力信号转变为电压信号。
应用范围：它在汽车上主要有两个方面的应用。
一是用于气压的检测，包括进气真空度、大气压力、气缸内的气压及轮胎气压等；二是用于用于油压的检测，包括变速箱油压、制动阀油压及悬挂油压等。
1、电容式压力传感器首先我们来了解一下电容器。
电容器的容量与组成的电容的两极板间的电介质及其相对有效面积成正比，而与两极板间的距离成反比，即C=ε A/d，其中ε为电介质的介电常数，A为两金属电极板间相对有效面积，d为两金属电极板间距离。
由这个关系式可以看出，当其中两个参数不变，而另一个参数作为变量时，电容量就会随着变化的参数而变化。
电容压力传感器由置于空腔内的两个动片（弹性金属膜片）、两个定片（弹性膜片上下凹玻璃上的金属涂层）、输出端子和壳体等组成。
其动片与两个定片之间形成了两个串联的电容。
当进气压力作用于弹性膜片时，弹性膜片产生位移，势必与一个定片距离减小，而与另一个定片距离加大（可以通过一张纸来示范）。
我们可以从公式中看出，两金属电极板间距离是影响电容量的重要因素之一，距离增大，则电容量减少，距离减少，则电容量增大。
这种由一个被测量量引起两个传感元件参数等量、相反变化的结构，称为差动结构。
如果弹性膜片置于被侧压力与大气压之间（弹性膜片上部空腔通大气），测得的是表压力；如果弹性膜片置于被侧压力与真空之间（弹性膜片上部空腔通真空），测得的是绝对压力。
与电容式传感器配合使用的测量电路有很多种，下面我们来以电桥电路为例说明电容差动式传感器测量电路的工作原理，如图，由于电容是交流参数，所以电桥通过变压器用交流激励。
变压器的两个线圈与两个电容组成电桥，当无进气压力时，电桥处于平衡状态，两电容值相等并且为C0，当有压力作用时，其中一个电容值为C0+△C，另一个电容值为C0-△C，（△C为外部压力作用时引起的电容值的变化量），则电桥失去平衡，电容值高的地方电压也高，两个电容之间产生了电压差，由此电桥产生代表进气压力的电压输出U。
2、差动变压器进气压力传感器差动压力传感器是一种开磁互感式电感传感器。
由于具有两个接成差动结构的二次线圈，所以又称为差动变速器。
当差动变压器的一次线圈由交变电源激励时，其二次线圈就会产生感应电动势。
由于二次线圈作差动连接，所以总的输出是两线圈感应电动势之差。
当铁心不动时，其总输出量为零；当铁心移动时，输出电动势与铁心位移呈线性变化。
差动变压器进气压力传感器的检测与转换过程是：先将压力的变化转换成变压器铁心的位移，然后通过差动变速器再将铁心位移转换为电信号输出。
这种压力传感器主要有真空膜盒（波纹管）、差动变速器等组成。
当气压变化时，波纹管变形，带动差速变压器的铁心移动，由于铁心的位移，差动变压器的输出端即有电压产生，将此电压经过处理后送至ECU输入端。
如果按照电压的高低来确定喷射时间并使喷油器工作的话，就可以确定基本喷油量。
3、半导体应变式进气压力传感器半导体压力进气传感器是利用应变效应工作的。
所谓应变效应，就是指当导体、半导体在外力作用下产生应变时，其电阻值发生变化的现象。
电阻应变片是一种片状电阻传感器，它是利用半导体材料当在其轴向施加一定载荷产生应力时，它的电阻率会发生变化的所谓压阻效应原理工作的。
由电阻应变片构成的进气压力传感器主要由半导体应变片、真空室、混合集成电路板等组成。
半导体应变片是在一个膜片上用半导体工艺制做的四个等值电阻，并且连接成电桥电阻。
半导体电阻电桥应变片放置在一个真空室内，在进气压力的作用下，应变片产生变形，电阻值发生变化，电桥失去平衡，从而将进气压力的变化转换成电阻电桥输出电压的变化。
四、气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度转换成电压信号输出，以便计算机控制喷油量。
节气门位置传感器有开关量输出和线性输出两种类型。
（1）、开关式节气门位置传感器这种节气门位置传感器实质上是一种转换开关，又称为节气门开关。
这种节气门位置传感器包括动触点、怠速触点、满负荷触点。
利用怠速触点和满负荷触点可以检测发动机的怠速状态及重负荷状态。
一般将动触点称为TL触点，怠速触点称为IDL 触点，满负荷触点称为PSW触点。
从结构图可以看出，在与节气门联动的连杆的作用下，凸轮可以旋转，动触点可以沿凸轮的槽运动。
