城市高架桥附属空间环境景观设计研究

高架桥下部闲置空间再利用策略研究——以韩国为例摘要：城市中的高架桥是缓解城市交通拥挤的一项策略，也是现代化道路的一项重要标志。

在目前城市用地紧张的背景下，利用好高架下部的闲置空间，可为人们创造完整丰富的生活空间，提高城市居民的生活质量。

本文通过对韩国首尔市及周边城市的高架下部再利用项目进行分析，总结出高架桥下部空间再利用应遵循的基本原则，对高架下部空间利用的设计策略进行了探讨。

关键词：城市高架桥；下部闲置空间；再利用策略[中图分类号]：TU985.18 [文献标志码]： DOI:随着城市的快速发展、快速交通系统的兴起，城市中的高架桥数量急速增加，各大城市的交通压力大大缓解，但高架下部的空间因桥下空间缺少管理和相应规范、标识指示不清的问题逐渐被人们所遗忘。

比起其他有专门规划的公共场所，高架下部空间渐渐的成为了城市中闲置空间的一类。

国内较常见的高架桥下空间应用模式诸如桥下绿化带、路面停车场等，空间利用率低、模式较为单一，而且大量的裸露混凝土，高架空间灰暗凌乱，影响城市美观。

近年来国内外对于城市内部闲置空间的再利用越发的重视，特别是高架下部闲置空间，由于数量多、再利用相对容易等特点备受人们的关注，各个国家都在对于高架下部闲置空间再利用进行着积极的尝试：如法国的“维阿杜克艺术中心”将闲置已久的高架下部改造成了一条商业街；美国的“线之下”将高架下部打造成了一个综合公园……。

本文对韩国部分已经完成的高架桥下再利用项目进行分析。

一、闲置空间1.闲置空间定义与概念闲置空间是指原有阶段性功能已经消失，而目前使用功能不彰，可以有更积极的使用方式或潜力的空间（王惠军，2001）；从空间形态上看应为废弃的空间，是多余的空间、坏掉的空间、被遗忘的空间或过渡空间等，均系现阶段功能使用不足或目前处于废弃、停滞状态。

国外的城市研究文献中也充满了对闲置土地的描述和规定，闲置空间可以是大的或者小的，有规则的或不规则形状的地块，是以前开发的或早期开发遗留下来的地块；闲置空间本身就是包含过去时间的物质空间和历史象征，它不仅仅是一个失去功能和被遗弃的空间，而是一个保存着过去的时间和记忆的共享空间。

高架桥下环境场所的景观绿化的营造摘要：城市高架桥属于一种具有特殊功能的城市建筑，它对缓解城市的道路交通压力和景观环境保护具有很大的作用。

由此形成了一种新的空间形态：桥下空间。

本篇文章针对高架桥下环境场所的营造与景观再利用分析，从而对目前高架桥下环境场所营造及景观再利用存在的问题进行分析，并针对问题提出相应的解决方案，以期为相关工作提供参考。

关键词：高架桥；环境场所；景观再利用The construction of landscape greening in the environment underthe viaductShuai FeiJiangsu Zhongling Municipal Landscape Engineering Co., Ltd. Wuxi 214000, JiangsuAbstract: Urban viaduct is a kind of urban building with special functions, which plays a great role in relieving the traffic pressureof the city and protecting the landscape environment. Thus, a new form of space is formed: space under the bridge. This article aims at the analysis of the construction and landscape reuse of the environmental sites under the viaduct, so as to analyze the existing problems in the construction and landscape reuse of the environmental sites under the viaduct, and propose corresponding solutions to the problems, in order to provide reference for relevant work.Key words: viaduct; Environmental sites; Landscape reuse城市高架桥既减轻了景观空间与城市景观的冲突，又促进了城市的整体和谐，对于美化城市的空间、营造新的景观、节省土地、提高生态质量具有重要的现实意义。

路交会处建立的上下分层、多个方向互不干扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而快速通过[1]。

桥下空间是指桥体正下方投影所覆盖的半封闭空间，即桥的底面和桥下方地面限定形成的空间。

本研究中的桥下空间特指城市立交桥下空间。

1.2 桥下空间的特点桥下空间作为立交桥附属的派生空间，其空间特点的形成受桥梁和周边城市环境的影响较大，主要有以下几点。

1.2.1 公共性与开放性立交桥由政府部门修建和经营管理，并服务于社会公众，属于公共设施；并且从土地权属上讲，立交桥所占用的城市市区土地属于全民所有。

因此，桥下空间作为立交桥的附属空间，同样具有公共性，可作为城市公共空间向民众提供公共服务。

桥下空间的开放性主要体现在两个方面：从视觉特征上讲，桥下空间主要是由立交桥桥体底面、柱墩和桥下地面围合形成的上下封闭、两侧开敞的空间，光影、视线及部分外来物质可自由往来；从形态特征上讲，大多数桥下空间在未进行人为管制的情况下允许居民通过和活动，具有一定的可达性和可交流性。

1.2.2 空间分割性立交桥固有的纵向连续性不但破坏了原有的城市肌理和城市风貌，更使得城市片区被割裂，位于其两侧的城市街区之间的联系不再紧密。

桥下空间虽然具有一定的连通性，但是体量巨大的桥阴仍无可避免地将城市空间分割开来，导致桥下空间及其周边可达性和利用率都比较差，成为城市死角。

1.2.3 限定性与模糊性桥下空间产生于立交桥的桥阴，因而桥面的外沿限定了桥下空间的存在区域和空间范围。

但与大多数灰色空间相同，桥下空间没有十分清晰的边界线，边界模糊性和空间连贯性在一定程度上消除了桥下空间与外部城市空间的隔阂[2]。

摘要 在立交桥缓解交通压力的同时，其派生出的桥下空间却未被充分利用而逐渐变得消极，成为城市死角。

文章通过归纳分析青岛地区桥下空间利用情况，结合彩虹桥运动公园设计项目，从周边业态、场地空间利用、景观环境、居民需求等方面进行分析，探讨微更新理念应用于桥下空间更新和改造的优势与可行性，以期为城市桥下空间改造更新提供思路与实践范例。

城市高架交通设施论文1空间“生活特性”的定义与衡量标准1.1空间文化特性“生活世界”理论中的文化要素泛指人们交往、相互理解所需的知识背景，包括社会现存的文化、传统、价值、信仰、语言习惯等。

空间“文化特性”的内涵在于空间的设计与布置应符合人们习以为常的知识结构，本研究对空间文化特性的衡量标准概括如下：首先是空间的设计符合人们进行交流交往活动的心理需求，使人们在其中能够完成对自我行为的认知；二是空间的设计符合当地文化传统，据有较高的识别性与地域性。

1.2空间的秩序性空间“生活特性”的另一衡量标准对应于生活世界的“社会”要素，定义为空间的秩序性，空间的“秩序性”中包含两方面，一是所形成空间本身应具有一定的安全性，包括防止各种社会犯罪与暴力事件的发生，且保证空间本身环境与物理要素不对人的身心安全构成威胁；其二是空间的有序性，即指空间内的规划与设计应有利于引导人们对空间进行井然有序的使用，且空间的整体环境与氛围应在一定程度上符合其周围城市环境的整体秩序。

具有秩序性的表达带给人们以美学的观赏。

1.3空间的交往性个性所指内涵与交往参与者的理解与交往紧密相关。

据此，本研究将空间的“交往性”定义为空间内存在的某些有利于或促进交往参与者日常交往活动展开的特征，这些特征总结为可达性、开放性与环境舒适度。

2对高架交通空间“生活特性”的总结城市内高架交通设施包括人行天桥和车行立交，立体交叉模式的出现减少了平面交叉不可幸免的流线冲突点,提高了车速与道路通行效率。

但高架交通设施的修建，也带来了大量桥下“附属”空间。

现今国内大多数高架桥下空间并未得到充分利用。

2.1以“文化特性”为视角审视高架交通下的空间2.1.1空间场所特性缺失场所特性包含场所内所具有的综合性氛围和空间内具体的造型及界定元素的本质，即由场所材料与造型组织决定。

现阶段城市高架交通设施下空间场所特性较弱。

（1）物质组织形式的缺乏城市高架桥下空间是由桥体结构形式而导致，属于高架交通设施的附属空间。

场景理论视角下的杭州桥下空间设计策略研究作者：***来源：《美与时代·上》2024年第01期摘要：随着城市化进程的快速发展，城市交通量不断增大，为有效解决交通拥堵问题，高架桥应运而生，但由此也带来了一些消极影响。

以杭州为例，通过对该城市桥下空间功能场景的植入，突破了既有的工程设计思维，探讨桥下空间利用与设计的更多可能性。

首先对桥下空间的现状进行研究，阐述了桥下空间利用形式和杭州桥下空间特征。

其次，分析了场景理论的内涵以及其应用于杭州桥下空间设计的适应性。

最后分类提出了基于场景理论的桥下文化活动场景、运动健身场景和休闲服务场景的设计策略，为桥下空间环境设计实践提供理论支撑。

关键词：杭州桥下空间；场景理论；设计策略21世纪初，杭州提出高起点推进城市化，城市化进程快速演进。

城市的规模和现代化水平迅速提升，城市交通量不断增大，交通拥堵问题成为发展过程中面临的主要问题。

为有效解决这一问题，高架桥应运而生。

高架桥的出现使城市的交通压力得到极大缓解，但在一定程度上割裂了城市肌理、破坏了自然环境和城市的历史风貌。

高架桥的兴建带来的消极影响远不止于此，除了桥体本身对城市的影响，作为附属空间的桥下空间长期闲置，成为设计的盲区。

截至2022年，杭州桥下空间利用共121处，利用形式包括停车场、应急物资仓库、市政环卫养护基地、公共活动场地等。

从数据来看，桥下空间的利用虽引起人们重视但利用方式较为单一。

除此之外，部分桥下空间虽有进行一定程度的规划和设计，但是也只是对其表面进行规划和植物的配置，设计无法满足周边居民需求并且丧失了城市原有的特色。

本文对桥下空间进行场景塑造，通过设计手段满足周边人群需求、提升城市的可识别度和传递杭州城市文化的精神价值。

一、杭州桥下空间现状研究（一）研究范围界定桥下空间的类型主要有城市地面高架桥桥下空间和跨水系（江、河、湖等）桥桥下空间两大类。

桥下空间的范围主要包括桥梁下方垂直投影范围内的可使用空间。

文章编号：1009-6000(2014)01-0019-07中图分类号：TU984 文献标识码：A作者简介：汪辉，博士，南京林业大学风景园林学院副教授，昆明市园林绿化局副局长，中国风景园林学会会员，昆明市风景园林学会副理事长，研究方向：风景园林规划设计；刘晓伟，南京林业大学风景园林硕士；欧阳秋，南京林业大学硕士研究生。

南京市高架桥下部空间利用初探Study on the Space Utilization under the Urban Viaducts in Nanjing汪辉刘晓伟欧阳秋WAN G Hui LIU Xiaowei OUYANG Qiu摘要:以南京为研究背景，对南京市15 处高架桥的自身形态、桥下绿化、交通等进行现场调研，在此基础上重点分析高架桥下部空间形态类型、高架桥下部空间设计策略以及高架桥下部空间景观营造三个方面，并初步探索了高架桥下部空间的利用面临的挑战，以对今后高架桥利用及改造提供一定的借鉴。

关键词:高架桥；桥下空间；空间利用；南京；景观Abstra ct: It tak es Nanjing as the research backg round, and analyzes the three aspects which are the morphology types of the space under bridge, the d esign of the space under b ridge and the landscape o f the space under bridge, and explores the ch allenge of the use o f the space under the bridge based on the investigation of its morphology, elevated bridge of greening and traffic in Nanjing,which provides some reference to refo rm the viaduct and utilization in the future.Key words: viaduct; space under viaduct; space utilization; Nanjing; landscape公路高架桥按照高架形式又可以分为“延伸型高架”和“交汇型高架”。

研究高架轻轨对城市景观的影响【关键词】景观,影响,城市,研究,轻轨,空间,高架,高架桥,协调,环境1引言现代城市因人口过度集中而产生了严重的交通拥堵问题,而轻轨交通凭借其投资少、运量大等优势应运而生。

高架轻轨交通在有效缓解城市交通问题的同时,其巨大的体量及线性关系却破坏了城市原有景观和城市风貌。

高架轻轨在设计时过分地强调建筑的形式由其功能所决定,而忽略了其对城市外部空间的影响及控制而造成城市空间的无序与失衡,也给城市景观带来了一定的负面影响。

2轻轨2.1概念界定轻轨交通(LRT)是一种中等运量的城市轨道交通客运系统,它的客运量介于地铁和公共汽车之间。

它是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速轨道交通系统,由于其造价低、无污染、建设周期较短而被许多国家的大、中城市所接受,近年来不断得到发展和推广。

根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)》,用轻轨来命名中运量的地铁(包括地面和高架铁路)。

武汉市轻轨一号线一期工程则采用的是高架铁路式的轻轨。

2.2高架轻轨的空间组合模式高架轻轨所形成的街道空间要素主要包含高架线路、地面道路及两侧建筑。

根据高架线路与地面道路、两侧建筑的位置关系,可将其空间组合模式分为道路中央、道路单侧、道路侧边和单独通道四类(图1)。

3武汉市轻轨一号线一期工程项目概况武汉市轻轨一号线位于武汉市中心城区的汉口商贸区,线路高架于解放大道和京汉大道之上。

总线路西起东西湖吴家山,东至江岸堤角,全长28.9km,沿线26座车站。

一期工程于2004年8月正式建成通车,一期线路西起解放大道的宗关车站,东至京汉大道的黄浦路站,全长10.27km,是一条全封闭的高架线路,沿线共设宗关、太平洋、硚口路、崇仁路、利济北路、友谊路、江汉路、大智路、三阳路、黄浦路10座高架车站(图2)。

平均站间距约1km。

根据车站与道路的相对关系和道路交通状况,设计为7座三层高架站,3座二层高架站,其中宗关站为岛式站台车站,其余均为侧式站台车站。

城市高架桥下灰空间更新景观设计摘要:近年来，随着我国不断推进现代城市化进程，国内高架桥建设事业飞速发展，一定程度上有效缓解了城市交通压力，与高架桥数量不断增加相对应的是桥下附属“灰空间”的面积也在不断扩大，由于城市高架桥设计施工的初衷具有极大需求性，设计师们多数只关注在桥面上部分的交通功能，抛弃了下层空间的设计及利用，此类空间基本处于放任自流无人管理的尴尬状况。

即使高架桥在空间垂直维度上提高了空间利用率，但其本身造成城市空间肌理被割破，也极大的影响了周围居民的居住体验。

如何有效地利用这类极为特殊的桥下空间土地资源，引发我们的关注。

目前，国内对高架桥下空间的开发正处于起步时期，快速的现代化进程下，桥下空间整体上缺乏统一的规划控制策略，普遍采用“绿地填空”或规划为巨大停车场的简单处理手法，极大影响了人居环境的和谐关系，同时也影响了绿地整体生态效益的发挥。

面对这一状况，我们应关注于如何开发利用这类特殊的“灰空间”，减缓负面影响的同时发挥超出其本身客观价值的空间效益，提高当前过于“工程化”的基础设施，融合当地地域文化，同时重新定位未来的“景观基础设施”，为我国的下一步城市转型模式提供参考。

关键词:城市高架桥；景观基础设施；桥下空间；灰空间；景观设计1.高架桥空间景观的构成1.1高架桥主体景观桥梁主体景观由高架桥及其自身结构、功能划分、流线造型、涂料颜色、材质种类等自身基本要素组成。

由于其建造存在之初在于解决交通压力问题，行人及车辆对其感知重点主要集中在功能结构划分的合理度、路面平整度，坡度等功能性特征。

值得注意的是，桥梁本体景观更强调整体性和总体美感，因为人在不同的方位视角动态感知桥梁流线走向以及与桥梁周围景观环境的和谐统一。

动态过程中人们处在空间中的情绪变化，桥梁造型的设计带来的感受，桥梁体量比例都是要纳入设计斟酌中的。

1.2高架桥下空间景观高架桥下空间景观是指由桥梁本体与地面围合部分的空间景观，主要由顶面、基底和桥墩三部分组合构成，区别于一般地面上空间的结构样式，具有遮蔽性和半开放性。