铁路滑坡防治原则与防治方案的选择

第25卷第3期2003年9月南昌大学学报(工科版)Journal of Nanchang University(Engineering &T echnology)V ol.25No.3Sept.2003收稿日期:2003-04-25基金项目:教育部高等学校骨干教师资助项目 作者简介:郑明新,男,1966年生,教授,博士研究生文章编号:1006-0456(2003)03-0081-05铁路滑坡防治原则与防治方案的选择郑明新1,2,殷宗泽1,吴继敏1(1 河海大学岩土工程研究所,江苏南京210098;2 华东交通大学道桥与岩土工程研究所,江西南昌330013)摘要:简述我国铁路滑坡灾害的基本情况及成因,进而结合国内外滑坡防治工程实践成果,阐述了我国铁路滑坡治理原则和方法,以及如何依据滑坡性质选择防治方案.最后结合在建铁路赣龙线提出了高陡边坡的防护方案和施工控制问题,对滑坡防治与边坡防护方案的选择等做了有益的探索.关键词:滑坡;防治原则;方案选择;边坡防护中图法分类号:T V 223 34 文献标识码:A1 前言滑坡灾害约占山区铁路灾害80%以上,据统计:仅1978年铁路滑坡、坍塌达4901处,1982年为4544处,主要分布在宝成、成昆、川黔、湘黔、鹰厦、襄渝,宝天、黔桂、太焦、枝柳等线.滑坡灾害对铁路交通运输的危害主要表现在以下三个方面: 破坏线路和路基设施,如1980年成昆线铁西滑坡约220万m 3,滑距80~120m ,断道40多天,整治费用高达2300万元[1]. 破坏站场,影响设站,如1969年建成的成昆铁路南尔岗车站,建于滑坡体上的三线大桥纵向移动140mm,横向移动580~680mm ,既影响设站又严重威胁行车安全.!破坏桥梁和隧道,如贵昆线格里大桥在铺轨后发现滑坡推挤墩台,为保护大桥安全,只得选择堵死桥孔形成格里大坝.还有宝天线K105隧道滑坡、襄渝线柴家坡隧道滑坡、成昆线东荣河隧道滑坡,尤其是1992年5月至11月间宝成线马蹄湾滑坡[1]先后使运行中断3次,抢险工程费用巨大,最后被迫选择改线约4公里.总结我国铁路滑坡形成原因有三点: 我国山区铁路地形地貌、地质及气候条件十分复杂,其环境背景十分脆弱,是铁路滑坡频发、灾害严重的内在原因和主要原因. 强降雨是铁路滑坡发生的诱发因素.!铁路建设过程中一些人为的或不可避免的不合理因素,是触发铁路滑坡灾害潜在的或直接的原因,特别是大规模的人类工程活动,给铁路沿线边坡带来不同程度的破坏而引起滑坡灾害加剧.可见,坡体岩性、结构与构造及原始地应力是形成滑坡内在原因,而降雨、人工开挖等则是铁路滑坡形成的诱发或触发因素.因此,滑坡防治应充分认识滑坡体结构、构造及地下水分布等内在因素,有的放矢地选择防治方案,达到彻底整治滑坡之目的.2 铁路滑坡防治的原则总结铁道部有关部门经过几十年的滑坡工程实践,有关滑坡灾害防治的原则可归纳如下:1)在规模大小不等的多滑坡密集分布地段,以改移线路避开滑坡为宜.对单个滑坡避开有困难,如有条件改移线路对整工程有利时,应争取局部改线.2)对必须整治的滑坡,原则上要一次治理,不留后患.但首先要弄清滑坡性质和成因,针对主要原因有的放矢的选择防治方案,同时辅以其它措施综合治理,不可盲目强调支挡工程而忽视调动地质体自稳能力的发挥.这方面带来惨痛教训的如1996~1997年发生的南昆铁路八渡车站滑坡,施工时因开挖坡脚引起老滑坡复活,因对滑坡性质认识不足,历经三次才初步稳住滑坡,费用高达9000万元.3)对大型复杂滑坡在短期内不易完全搞清其性质时,应作出规划,分期治理.对急剧变形者应有抢险措施,如局部减重、反压和排水,以急取勘察和整治的时间,切忌盲目刷坡,造成工程失败.4)整治工程施工尽可能安排在旱季进行,避免在滑坡前部横截滑坡作长拉槽,导致滑坡恶化.施工前应先做好临时性排除地表水工程.对正在活动中的滑坡,须同时做好观测工作,以确保施工安全.对已竣工交付使用的工程建筑物,须加强观测、养护、维修,以减少滑坡新生和发展.3 滑坡防治措施与方案的选择基于上述防治原则,应针对滑坡不同的类型和技术条件,分别选择不同的防治方案和工程措施.3 1 排水措施排水措施包括截排地表水和地下水,主要目的是将地表水引出滑动区或降低地下水位.其中截排地表水措施有截水沟、树枝状排水沟等.截排地下水措施有盲沟、支撑渗沟、边坡渗沟、垂直钻孔群、平孔群,最近还有虹吸排水、电渗析排水等地下排水措施.1)地表排水:对于滑坡发生的原因主要是由于地表水下渗而诱发者,则应选择排水方案,若运用得当很可能仅采用地表排水便可稳住滑坡.如1982年发生的四川云阳鸡扒子滑坡[3],由于地表水是滑坡诱发的主要因素,故84年通过实施地表排水整,迄今将近20年一直保持稳定.地表排水技术简单易行,工程造价低、防治效果好而广泛应用.2)地下排水:对于滑坡地下水丰富,常年软化滑带土,防治方案则应以排除地下水、降低孔隙水压力为主.一则增加有效法向力提高抗滑力,二则提高滑带土强度.只要充分查明滑坡地下水的地质条件,通过排除地下水便可发挥岩土体自稳的潜能,提高滑坡防治的效益.对于老滑坡若下覆有砂卵砾石层,则垂直钻孔群排水则效果更佳.例如60年代对长810m,宽120~500m,约630万方的甘洛1号滑坡[6],查明该滑坡为破碎岩体,含水层厚10~30m,为裂隙潜水,滑带土为强风化泥页岩、隔水.而滑坡体前部下覆砂卵砾石层(见1∀砂粘土夹碎石;2∀砂夹卵石;3∀砂泥岩互层图1 甘洛1号滑坡纵剖面图图1),故仅采用43口排水孔疏干地下水便治住了滑坡,成为方案选择正确、防治效益好的典范.3 2 改变边坡的几何形态指通过滑坡已上部减重以减少下滑力或坡脚压脚以增大抗滑力,即消减推动滑坡产生区的物质或增加阻止滑坡产生区的物质,即#砍头压脚∃或减缓边坡总坡度(削方减载).对于当滑坡前缘滑面呈反坡形,且有一定空间,则在滑坡前部坡脚采取反压工程最为有效;减重措施选择的依据是位于山脊部且减重不存在诱发牵引性滑动的危险时,尤其是对一些大型整体性滑坡宜选择减重措施.坡顶刷方减重常与坡脚反压联合使用,一举两得.此方法简单易行且效果好,特别对大型滑坡防治效益明显而被广泛应用.其整治效果取决于消减和堆填的位置是否得当.3 3 支挡结构支挡结构包括抗滑挡墙、抗滑土堤、抗滑片石垛、抗滑墩、竖向预应力锚杆挡墙、抗滑桩、锚杆抗滑桩、刚架抗滑桩、抗滑明洞或拦石格栅等用于防止、控制斜坡岩土体的运动.1)对于规模小、滑面浅的滑坡,可选择砌石圬工重力式挡墙.挡墙既可以是原地浇灌钢筋混凝土连续墙,也可在墙前加斜撑或墙后用锚索锚固.2)对于滑面深、体积也较大的滑坡,为了避免在滑坡趾部开挖挡墙基坑可能引起滑坡活动,往往采用抗滑桩或沉井作为支挡结构物.3)对于陡滑面滑坡,因下滑力大,施工难度高,技术经济均不合理,宜采用预应力锚索抗滑桩或抗滑明洞并填土反压整治.采用抗滑明洞为主体整治滑坡的有1983年发生的宝成线阳平关车站滑坡[4],该滑体纵向长200m 滑面坡度25%~27%(见图2).由于上方滑体仍在威胁铁路安全,中部滑面较陡,若在中部作抗滑工程则工程量大且施工极难,考虑有长约25m 外倾的前缘缓坡段,故决定将抗滑桩移至线路与明洞内边墙一道构成抗滑结构,洞顶回填反压.&82&南昌大学学报(工科版)2003年图2 宝成线阳平关车站滑坡剖面示意图4)对于滑坡规模小,且呈块石崩塌性发生的滑坡,宜选用近年来在欧洲开始使用柔性防护系统[7].这类支挡结构虽不能阻止灾害发生,但可阻止其造成灾害.其原理是在斜坡一定部位设置刚性拦石格栅或柔性钢绳网以拦截滚落的块石,达到保护对象免遭破坏.该系统由钢绳网、固定系统(拉锚)、减压环和钢柱四部分组成(见图3).钢绳网具有很高的强度和弹性内能吸收能力,可将落石冲击力传递到支撑绳再传到拉锚锚杆.在绳的特定位置设有#减压环∃(一种通过塑性位移吸收能量的消能元件),对系统过载起保护作用.钢柱与基座间的可动连接确保它受到直接冲击时地脚螺栓免遭破坏,锚杆将拉绳锚固在岩石地基中并将剩余冲击荷载均图3 崩塌落石钢绳网拦挡系统(前视、俯视、剖面)示意图布地传递到地基之中.3 4 坡体内部加固1)对于滑坡规模较小,滑带土主要为粘土、泥化夹层者,可采用石灰桩、石灰砂桩及合适的化学方法改善滑带土性质.如金堂滑坡整治工程以石灰桩为主,使滑坡得到治理.2)对于潜在不稳定或蠕动的密实粉质粘土或松散破碎岩坡,宜选择采用近年来已开发许多新型锚杆体系[7],将锚杆或锚索锚固于潜在滑面以下的稳定岩层之中,施加张应力以增加锚拉方向正应力从而增大破坏面上的阻滑力.锚钉系统以土格栅或土工网覆盖地面,在多个结点上以长锚钉将这些结点锚固起来.当这些锚钉紧固后,将地表网拉入土中,使网处于拉伸状态而网下的土则处于压缩状态(见图4).有时采用框架预应力锚索结构,使原来的被动防护转变为主动防治.3)对于宽度受限的已有道路的加宽,其坡体需要防护者,采用桩基既浪费又不美观,而采用加筋土技术却特别适宜.加筋土是在土中埋入有抗拉功能的金属条带或聚合物格栅以改善土体强度,达到稳定天然或堆填、开挖边坡,比如有加筋土挡墙,带护面板的加筋土可作成陡坡.其优点是: 有粘聚性又有韧性,故能承受大变形; 可使用的填料广;!易于修建;∋耐地震荷载;(有多种面板形式;)比传统挡墙或桩造价低图4 土锚钉锚固土工#蛛网∃加固斜坡示意图廉.3 5 防止河岸冲刷及绕避措施对于滑坡为河岸冲刷触发者,首先应考虑防止河岸冲刷的河岸防护工程,以防止河流继续冲刷坡脚而牵引坡体滑动.对于滑坡频繁发生地段、整治困难或费用昂贵,可选择改移线路和厂矿位置,或选用隧道避开滑坡或桥梁跨越滑坡,或用明洞防护等绕避措施.3 6 边坡防护与施工控制边坡防护需要从施工控制的源头抓起,施工控制即对岩土地质体采用有效的调控技术,适时控制岩体变形,改善岩体的应力状态以维护和改善岩土体的稳定性,以使工程结构功能得到充分发挥.而工程岩土体的稳定,不仅与其自身结构、地下水等有关,还与施工工艺、支挡防护措施等密切相关.例如对于在建铁路赣州~龙岩线[8]全长290Km,地形高差大,地质构造复杂,地层为极易风化的白垩系红层、寒武系砂页岩,线路横穿山脊,路基工程深挖高填,边坡加固及防护工程量巨大.路基设计中深路堑及潜在滑坡达287处,施工深挖易于在雨水、风化作用下失稳.要求: 在破碎地层等不&83&第3期郑明新等:铁路滑坡防治原则与防治方案的选择良地质地段,施工前作好地面防排水系统,尽量安排在旱季施工避开雨季. 开挖边坡应采用分层开挖,分层开挖高度应控制在10m 以内,防止一次开挖过深,避免边坡因突然卸荷而产生有害变形,挖后及时修整边坡.设有挡护的部位,采用分段开挖、及时挡护.!在成孔困难、无法沿开挖线实施预裂爆破的地段,宜采用分散药包进行松动控制爆破,两侧预留保护层,局部采用光面爆破修整边坡,减少爆破对边坡稳定的影响.深路堑施工应依据堑坡地质情况采取相应的防护措施,见表1.表1 堑坡地质情况及其防护措施堑坡地质情况防护措施 堑坡地段岩层严重风化,或存在坡面冲刷、岩块剥落浆砌片石护墙+挡墙,或挡墙+挂网喷射混凝土护坡软质岩地段及破碎的硬质岩层地段挡墙+护墙,或护坡防护时挡墙墙顶设置平台,平台宽度不小于2m !岩体破碎、存在软弱结构面的较硬质岩地段坡脚宜用锚固桩进行预加固,在开挖后做挡墙支护,或选择采用锚索桩、桩板墙、预应力锚索等∋极严重风化的软质岩层堑坡地段M 5浆砌片石护坡,或排水骨架内播植草防护(岩石顺层堑坡地段、膨胀土深路斩锚固桩预加固,再进行路堑开挖,限制开挖后路堑边坡产生有害变形 综上所述,防治措施的实施要求在查清滑坡地质条件、滑动面及成因的基础上,结合各种措施的适用条件及滑坡体特征合理选择方案.对于高边坡开挖,则应密切注意施工控制,力求施工不扰动滑坡或预先对边坡实施必要的防护.4 主要结论与认识1)文中提出的滑坡防治原则及工程措施均有其一定的使用条件,结合滑坡性质合理选择是滑坡防治理论的基本指导思想,对开展滑坡防治具有较大的指导意义.2)边坡防护作为铁路路基施工的重要组成部分,特别是随着高速、重载铁路发展,对于高边坡地质体的认识应放在首位.只有密切结合地质条件,强调边坡防护设计与施工控制相结合,才能做到边坡防护措施有的放矢、合理选择.3)强调滑坡防治与边坡防护措施新工艺、新技术的开发和应用,已成为近20年滑坡防治研究的重点.同时强调对已整治滑坡和已防护边坡工作效果的评价和总结,即对已整治滑坡∀∀∀工程方案选择的合理性、科学性再思考、再探讨,必将有利于进一步指导滑坡整治方案的合理选择和工程设计的优化,是滑坡防治研究的新思路.参考文献:[1] 王恭先.中国铁路滑坡灾害及其防治研究[J].中国地质灾害与防治学报,1996,7(1).[2] 石文慧.论中国铁路地质灾害问题[J].中国地质灾害与防治学报,1992,3(1).[3] 张倬元.滑坡防治工程的现状与发展展望[J].地质灾害与环境保护,2000,11(2).[4] 车石轩.防治滑坡的工程措施[J].滑坡文集.中国铁道出版社,第七集,1990.42-48.[5] L ode P.T he Role of Rock M echanics in the Reconnaissance of Rock F oundations,W ater Seepage in Rock Slopes and the Analysis of Stability of Rock Slopes[J].Q uarterly Journal of Engineer ing Geology.,1993,(5):57-127.[6] 成昆铁路技术总结委员会.线路、地质及路基(第二册)[M ].成昆铁路,人民铁道出版社,1979.265-269.[7] Schuster R L.R ecent Advances in Slope Stabilization[M ].L andslide Bell(ed),Rotter Dam Balkema,1996.1716-1745.[8] 郑明新.赣龙铁路边坡防护与施工控制问题的探讨[J].华东交通大学学报,2002,19(4):18-23..&84&南昌大学学报(工科版)2003年The Principle and Project Choice of LandslideControl along China RailwayZHEN G M ing-xin 1,2,YIN Zong-ze 1,WU Ji-min 1(1.Geotechnical I nstitute of H ohai Univer sity ,N anj ing 210098,China;2.I ns titute of Bridge and Road and Geotechnical Engineering ,East China Jiaotong Univer sity ,N anchang 330013,China)Abstract :The outline of landslide control in China railw ay is introduced in the paper at first,and its triggering factors are analyzed simply.M oreover,the principle and method for controlling landslides are presented.Then,the applicability of six categories of landslide remedial measures and the selection of controlling project according to the characteristic of landslide are discussed.Finally ,combination of the geolog ic situation of Ganlong railw ay,the countermeasure of slope protection among Ganlong railw ay are put forw ard,which prov ides the beneficial quest for the landslide control and high slope protection.Key Words: Landslide control;principle;project choice;slope protection(上接第40页)Researching and Implementing of C NC system based on Windows 9xTAO Jun-cai,T U Rong-jun,XU Peng-fei,ZHO U Shao-mei(Comp uter Center ,N anchang Univer sity ,N anchang 330029,China)Abstract:In this paper w e analyze CNC system structure,real-time control and timing sam pling mecha nism ,three-dimension process trace technique.Bring forw ard a new method by w hich we develop CNC system based on Windows9x making use of OOD and multithreading .This m ethod advance the grade of CNC system.Key Words: CNC;real-time control;trace &85&第3期郑明新等:铁路滑坡防治原则与防治方案的选择。

浅析滑坡对铁路工程的危害及防范措施1 滑坡对线路的影响1.1 滑坡的危害由于滑坡体体积大，滑坡体水平位移大，危害十分严重，一旦发生滑坡，往往造成滑坡体覆盖轨道，甚至掩埋列车，对行车安全构成极大的威胁，因此，滑坡是对铁路线路威胁最大的地质灾害。

可以说铁路是遭受滑坡危害最频繁、最严重的一项工程。

1.2 滑坡对线路影响的现状铁路线路遭受滑坡灾害的危险性均为大。

铁路是滑坡地质灾害危害最严重的部门，深受其害。

宝成线、成昆线、太焦线、新月线、陇海线的宝天段等至少有17 条重要铁路干线线路处在地质灾害易发区，几乎年年遭受滑坡的袭击，不仅摧毁铁路线路、覆盖列车，给铁路部门造成经济损失，而且由于停运给川、陕、豫、鲁等省乃至全国所造成的經济损失更无法统计。

据不完全统计，我国铁路沿线的大中型滑坡点有一千余处，致使铁路部门每年花费大量人力、物力和资金整治灾害。

1.3 工程建设诱发因素人类在工程建设中，往往会改变地质环境原有的面貌和状况。

地质环境的变化又会诱发和加剧地质灾害的发生，滑坡地质灾害就是极易发生且危害性较大的一种。

（1）人工边坡滑坡：主要由于铁路工程建设中开挖改变原有岩（土）边坡空间形态造成，如开挖造成原有边坡角变大或形成新的边坡。

（2）自然边坡滑坡：由于工程建设造成原有边坡工程物理力学性质改变，使边坡稳定性变差。

如在新月线电气化改造工程中，月山车站编组场位于基岩底山丘陵区，其西北侧的山坡上植被稀少，岩石风化较强烈，坡上覆盖有0.3 ～ 2 m 厚的松散残坡积层，铁路工程建设在此开挖一个高角度的人工斜坡，使边坡出现临空面，造成覆盖层与基岩接触面抗剪强度降低，剩余下滑力极易使残坡积发生滑坡灾害。

是人工改变原有稳定斜坡空间形态造成的。

2 滑坡的防治措施建议地质灾害防治工作，应当坚持预防为主、避让与治理相结合全面规划、突出重点的原则。

2.1 滑坡的避让（1）首先要认真贯彻《地质灾害防治条例》（中华人民共和国国务院令第394 号）。

铁路线路在滑坡风险区域的防护措施滑坡是在山体发生破裂或失稳导致土层或岩层沿斜坡或垂直方向发生位移的一种地质灾害。

作为一种常见的自然灾害，滑坡对铁路线路的建设和运营造成了一定的威胁。

在滑坡风险区域，采取相应的防护措施是非常必要的，以保障铁路的安全和可靠运营。

本文将概要介绍铁路线路在滑坡风险区域中采取的常见防护措施。

1. 土质加固当铁路线路经过滑坡风险区域时，最基本的防护措施就是对土质进行加固。

常用的方法包括岩石锚固、钻孔注浆加固、土壤冻结等。

岩石锚固是通过在地下打入锚杆锚固在岩层中，增加地质体的整体稳定性。

钻孔注浆加固则是在地下钻孔，注入锚固剂固化土壤或岩层，提高其抗滑性能。

土壤冻结则是通过冷却地下土壤，使其冻结成固态，提高土壤的强度和稳定性。

2. 坡面处理在滑坡风险区域，对铁路线路周边的坡面进行处理也是一项重要的防护措施。

坡面处理包括植被覆盖、挡土墙建设、排水工程等。

植被覆盖可以通过种植适宜的植物来稳定坡面土壤，减少土壤的侵蚀和侧滑。

挡土墙的建设可以通过设置混凝土、钢筋等材料的墙体来抵御滑坡力量的作用，保护铁路线路的安全。

排水工程则是为了排除坡面积水，减少水分对土壤稳定性的影响。

3. 监测预警系统为了及时发现滑坡风险区域的异常情况，铁路线路需要配备监测预警系统。

这些系统包括地质位移监测仪器、遥感技术、摄像监控等。

地质位移监测仪器可以实时监测铁路周边地质体的位移情况，一旦发现异常，及时采取应对措施。

遥感技术可以通过卫星影像等手段，进行地表特征的监测和分析，及早预警滑坡的发生。

摄像监控则可以实时观测铁路线路周边环境，提供滑坡灾害的可视化信息。

4. 应急处置措施尽管采取了各种预防措施，但仍然无法完全避免滑坡风险。

因此，铁路线路在滑坡风险区域需制定相应的应急处置措施，以减少灾害带来的损失。

应急处置措施包括预案编制、转移人员、暂停列车运行等。

预案编制是指制定详细的应急预案，明确各级责任和应对措施，以最大限度地减少灾害影响。

铁路边坡防护方案1. 背景介绍铁路边坡指的是铁路沿线的山体或土坡，由于自然因素或人为因素的影响，边坡可能会发生滑坡、塌方等不稳定情况，严重威胁着铁路线的安全运行。

因此，为了保障铁路交通的安全与顺畅，铁路边坡的防护工作至关重要。

本文将介绍一种针对铁路边坡的防护方案，旨在减少边坡滑坡和塌方的风险，增强边坡的稳定性，提高铁路安全运行的可靠性。

2. 边坡防护方案2.1 边坡勘察与评估边坡防护方案的制定首先需要进行边坡的勘察与评估工作。

通过综合地质灾害区划、地质调查、地形测量等手段，对边坡的地质结构、土质性质、地下水位等因素进行全面分析，确定边坡的稳定性风险等级。

2.2 选择适宜的边坡防护措施根据边坡的风险等级和工程经济性等考虑因素，选择适宜的边坡防护措施。

以下是几种常见的边坡防护措施。

2.2.1 加固边坡土体加固边坡土体是常见的防护措施之一。

采用增加土体的强度和稳定性来提高边坡的抗滑坡和抗塌方能力。

常用的加固手段包括土工合成材料（如土工格室、土工布）、爆炸拆除松散岩体、挖台阶等。

2.2.2 设置排水系统合理的排水系统可以降低边坡积水的风险，减少土体的饱和度，提高边坡的稳定性。

可以采用表层排水、深层排水、集水沟等方式，根据具体情况确定排水系统的布置和设计要求。

2.2.3 安装护岸结构在边坡顶部和底部设置合适的护岸结构，可以有效地防止边坡的滑坡和塌方。

护岸结构包括边坡护石、边坡护坡、护岸墙等。

其设计应考虑到地质条件、土体性质、环境因素等。

2.2.4 植被恢复与保护植被的恢复和保护可以提高边坡的稳定性，减少土壤侵蚀和侵蚀面积。

合理选择适宜的植被种植方式，加强对植被覆盖的管理和保护，对于边坡的防护具有重要意义。

2.3 施工与监测在进行边坡防护工程施工时，应根据具体方案要求，结合工程施工经验和技术要求，确保施工质量和安全。

同时，施工过程中需要进行边坡变形、应力与位移的监测，以了解边坡的变化情况，并及时采取措施进行调整和处理。

铁路路基滑坡治理工程方案一、工程概况随着铁路交通的快速发展，铁路线路建设已经成为国家重点发展的工程项目。

然而，在铁路建设和运营过程中，经常受到地质灾害的影响，其中滑坡是最为常见的地质灾害之一。

滑坡不仅会影响铁路线路的正常运营，还可能对安全和稳定造成严重危害。

因此，对铁路路基滑坡进行治理工程是至关重要的。

本工程旨在分析铁路路基滑坡的形成原因和特点，结合实际情况，提出相应的治理方案，以确保铁路线路的安全和稳定运营。

二、滑坡形成原因分析铁路路基滑坡的形成原因是多种多样的，通常与地质条件、气候、水文等因素密切相关。

在实际工程中，需要对滑坡的形成原因进行深入分析，以便针对性的进行治理工程设计和施工。

1. 地质条件地质构造、地层岩性和断裂带等因素对滑坡的形成起着决定性的作用。

例如，存在黏性土壤层和易发生滑动的岩层等都是滑坡形成的重要因素。

2. 斜坡坡度斜坡坡度是导致滑坡的主要因素之一，坡度过大会导致土壤松动，从而引起滑坡。

3. 气候和水文降雨的频繁和降雨量的大，会使得地表土壤变得饱和，从而增加滑坡的发生可能性。

4. 人为因素人为开采和挖掘等活动也会破坏地质结构，导致滑坡的发生。

根据以上原因分析，本工程将对不同的滑坡形成原因进行相应的治理措施，以实现对铁路路基滑坡的全面治理。

三、滑坡治理工程方案1. 地质勘察与分析首先需要对滑坡所在地段进行地质勘察和分析，以了解地质条件、地层结构、岩性、坡度和水文等情况，从而为后续治理工程提供必要的数据支持。

2. 监测与预警在治理工程施工前，需要对滑坡地段进行监测和预警工作，及时发现滑坡动态，以及时采取相应的对策措施。

3. 加固工程对于地质条件复杂、斜坡坡度陡峭的滑坡地段，需要进行土方加固和护坡工程，以增加滑坡地段的稳定性。

4. 排水工程在水文条件复杂的滑坡地段，需要进行排水工程，以减少土壤饱和度，减轻滑坡的发生可能性。

5. 植被恢复对于人为因素引发的滑坡地段，可以通过植被恢复工程，以增加滑坡地段的抗滑性。

滑坡应急方案滑坡是指土地或岩石发生失稳而向下滑移的现象，给周围环境和人们的生命财产安全造成巨大威胁。

为了有效预防和应对滑坡事件，制定一份科学合理的滑坡应急方案至关重要。

本文将从滑坡应急方案编制的基本原则、应急组织与指挥体系、预警与监测体系、疏散与救援、风险评估与防范措施等方面进行探讨。

一、滑坡应急方案编制的基本原则滑坡应急方案的编制应遵循以下基本原则：1. 依靠科学技术：应急方案的制定必须依托现代科学技术手段，借助地质勘探、遥感监测和预警系统等手段，确保方案的科学性和准确性。

2. 综合防控：滑坡应急方案需要兼顾预防、监测、预警、疏散和救援等多个环节，综合应对滑坡事件的可能发生。

3. 预警及时准确：应急方案中应设有健全的滑坡预警与监测体系，确保预警信息的及时和准确，为采取有效措施争取宝贵的时间。

4. 合理疏散与救援：方案中应包含合理的疏散与救援措施，确保人员的生命安全和基本生活需求。

5. 分工明确，协同配合：方案中要明确各级各部门的职责，确保在应急响应过程中各方能够有序协同配合。

二、应急组织与指挥体系为了有效应对滑坡事件，应急方案需要建立健全的应急组织与指挥体系。

该体系主要包括指挥部、工作组和各级应急机构。

1. 指挥部：由地方政府主要负责人担任指挥部指挥长，设立在地方政府指定的机构或地点。

指挥部负责组织和协调应急响应工作。

2. 工作组：由相关部门负责人及专家组成，负责具体执行应急方案，指导和协调下级机构的工作。

3. 应急机构：根据地方实际情况设置，包括预警监测机构、救援指挥机构、疏散安置机构等，各机构之间应建立畅通的信息传递渠道。

三、预警与监测体系预警与监测体系是滑坡应急方案中的重要部分，旨在及时获取滑坡预警信息，为采取应急措施提供科学依据。

1. 预警体系：应建立完善的滑坡预警系统，利用现代科技手段，包括遥感技术、地质勘探、地面监测等，及时获取并分析滑坡活动的迹象。

2. 监测体系：建立包括地下水位、地面位移、地震活动等监测设备和监测网，定期对滑坡易发区进行监测，确保预警信息的准确性。

滑坡对铁路工程的危害及防范措施探究滑坡是一种常见的自然灾害，它对铁路工程造成的危害和影响也非常大。

在铁路建设过程中，需要进行科学的评估和防范措施的制定，以保障铁路建设的安全和顺利进行。

一、滑坡对铁路工程的危害1、崩塌破坏铁路线路滑坡所带来的最主要的危害是破坏铁路线路。

如果线路经过陡峭的山脉或高山深谷，就可能会遭受坍塌的危险，导致铁路受损，行车受阻，严重的还会造成铁路工程的损失。

2、阻止铁路列车运行滑坡如发生在铁路路面上，就会直接阻止列车行驶。

因为滑坡蓄积在路面上的土石量极大，对列车的碾轮和铁轨的影响非常大。

如果列车被困在滑坡堆积的泥石中，必然会导致严重的车祸，并在多个方面对铁路工程带来影响。

3、引发地质灾害滑坡不仅仅带来的是铁路工程的直接危害，还可能引发地质灾害。

滑坡可能会导致周边环境发生剧烈变化，降雨、地震等自然因素的影响下，可能会形成新的滑坡等自然灾害，这会造成铁路线路的长时间封闭，甚至可能会对行车带来生命危险。

二、滑坡防范措施为提高防范滑坡的能力，减轻对铁路工程的危害和影响，铁路部门需要按照以下措施，来防范滑坡的发生。

1、开展滑坡易发区流转及状况监测对于易发生滑坡的铁路区域，需开展流转及状况监测，评估滑坡的危险性、监测有关风险因素，及时了解滑坡发生的可能性。

2、施工过程中按照规定操作在铁路工程建设的实际操作过程中要严格规范作业步骤，合理规划施工方案，加强管理和监督，保证每一项工作能够安全高效地进行。

3、加强排水及稳定地基在滑坡易发区域建设铁路时，需要加强排水工作，保证水利设施的畅通，防止堆坡积水直接影响铁路铺设。

稳定铁路的地基建设也非常重要。

选好铁路路基的位置，进行良好的基础工程建设，增强铁路线路的抗震和抗滑能力。

4、安排专业人员定期检验对滑坡可能发生的区域，每年定期派遣专业人员进行检验，实时检测路况，确保铁路工程的运行和安全。

总结：铁路工程的安全运行关系到经济事业和人民的生命财产安全，防范滑坡对铁路工程造成的危害和影响是非常必要的。

道路塌方滑坡方案一、方案概述道路塌方滑坡是指由地质变形、地下水位变化、降雨等因素引起的土体滑动现象，给道路交通带来严重威胁。

本文将介绍道路塌方滑坡的预防和应急处理方案，帮助降低风险、提高应对能力。

二、塌方滑坡预防方案1. 地质调查与监测在道路规划和建设之前，应进行详细的地质调查，了解地质构造、地层情况和地下水位等信息。

对潜在的滑坡隐患区域，应增加监测设备，及时掌握地质变形的趋势，以便采取相应的措施。

2. 水文控制土壤的稳定受降雨及地下水位的影响较大，因此需要控制水文因素对土壤的影响。

可以采取以下措施进行水文控制：•建设雨水收集系统，将雨水导入排水管网，避免积水导致土壤松动；•加强排水系统的设计和维护，确保排水通畅，减少水压对土壤的作用；•针对地下水位较高的地区，采取排水井、地下渗水井等技术手段降低地下水位。

3. 地质工程措施针对已经发生滑坡的区域，可以采取以下地质工程措施：•加固边坡，采用植被覆盖、地锚等方式提高土壤的抗滑性；•安装排水管道，降低地下水位，减少水压对土壤的作用；•设置防护屏障，防止滑坡物对道路和车辆的损害；•修建挡土墙，用于抵抗滑坡物的冲击。

三、塌方滑坡应急处理方案1. 预警系统建设建立塌方滑坡的预警系统，通过地质监测设备的数据实时分析，及时发现滑坡风险，并向相关部门和群众发布预警信息，提醒人们注意安全。

2. 道路封闭与交通疏导一旦发生道路塌方滑坡，应立即封闭相关路段，避免人员和车辆进入。

同时，组织交通部门进行交通疏导，确保交通畅通。

3. 抢险与修复工作在保证人员安全的前提下，组织人员进行抢险和修复工作。

具体措施包括：•清理滑坡物，保障道路通行；•加固边坡，防止二次滑坡的发生；•修复道路设施，确保道路可用。

4. 急救与救援如果有人员被困，应及时进行急救与救援工作。

组织专业队伍进行施救，确保被困人员的生命安全。

四、总结道路塌方滑坡是常见的自然灾害，对交通和人员安全造成巨大影响。

通过地质调查与监测、水文控制以及地质工程措施的预防，可以降低滑坡风险。

滑坡防治原则与工程措施滑坡（俗称走山），是指斜坡上的岩土体在重力作用下，沿着一定的软弱面或软弱带整体地或分散地顺坡向下滑动的地质现象。

滑坡多发生在坡度小于50度的斜坡上。

按照构成滑坡的地层岩性特征，滑坡分为土质滑坡和岩质滑坡两大类。

按照滑坡的构造特征、滑动面与岩（土）层面的相对位置，土质滑坡可分为均质滑坡、顺层滑坡和切层滑坡。

按照滑坡的构造特征、滑动面的出露位置，岩质滑坡可分为坡上滑坡、坡脚滑坡和坡底滑坡。

一、滑坡防治原则为了保证斜坡具有足够的稳定性，防治斜坡稳定性降低，以避免导致斜坡发生危害性变形与破坏，需要采取防治措施。

滑坡防治是一个系统工程。

它包括预防滑坡发生和治理已经发生的滑坡两大领域。

一般说来，“预防”是针对尚未严重变形与破坏的斜坡，或者是针对有可能发生滑坡的斜坡；“治理”是针对已经严重变形与破坏、有可能发生滑坡的斜坡，或者是针对已经发生滑坡的斜坡。

也就是说，一方面要加强地质环境的保护和治理，预防滑坡的发生；一方面要加强前期勘察和研究，妥善治理已经发生的滑坡，使其不再发生。

可见，预防与治理是不能截然分开的；“防”中有“治”，“治”中有“防”。

同时，滑坡防治应采取工程措施、生物措施以及宣传教育措施、经济措施、政策法规措施等多种措施综合防治，才能取得最佳防治效果。

因此，滑坡防治应坚持“以预防为主、防治结合、综合防治”的原则。

㈠、滑坡防治应“以防为主”“以防为主”，是滑坡防治的首要原则。

它有两个方面的含义：一是要弄清斜坡的演变规律，在查明导致斜坡稳定性降低的主导因素的基础上，采取消除和改变这些因素的措施，对可能发生滑坡的斜坡进行预防性治理，以防止滑坡的发生。

二是在建设工程选址和布局时，应尽量避开滑坡体规模较大、严重不稳定和治理极为复杂的斜坡地段。

在这里，需要特别强调预防性治理的重要性和经济合理性。

例如，1982年，长江鸡扒子滑坡造成直接经济损失日达100万元，间接经济损失1000万元，而且滑坡治理工程费用高达8000万元。