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隧道安全智能监测与联动管理系统工程方案探析摘要：随着公路隧道工程的不断发展和公路运输能力的日益增长，政府有关方面建议加快实施智能化交通基础设施，其智慧交通发展的关键是加快我国公路隧道智能化、信息化、集成化、绿色节能化。
为了提高设备控制、事件预警、流程管理和应急处置等多层次的综合管理，本文设计了多维度融合管理模式，以隧道综合管控为导向，提升设备控制、事件预警、流程管理、应急处置等综合业务能力。
近几年，交通运输部的《交通强国建设纲要》、《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》等相关政策出台实施。
对提升公路交通安全的管理水平，对促进我国的交通安全发展和社会稳定发展有着重大的现实意义。
根据高速公路隧道实际情况，结合“多维度、全周期”的数据采集技术，提出这套智能隧道监管系统的设计思路。
关键词：隧道安全；智能监测；联动管理0.引言基于各公路工程运营管理的软件系统相对独立、业务能力单一，其用于视频检测、各种气体检测、设备紧急报警报修等业务的软件相对独立，协同办公软件其业务范围涵盖有限，并且没有统一的业务数据标准，对标准化建设的全面性认识不足，信息互通扩展性能较差，系统之间缺乏集约化建设，导致交通数据综合能力不足。
因此，要通过技术支撑和功能实现高速公路的智慧水平，随着交通量的增加导致的道路拥堵缓解随着需求提升导致的道路拥堵，加强基础设施数字化能力，将运营大数据、物联网络技术、AI技术、数据库调阅等相关技术应用到公路隧道中来，快速提高公路的安全、快速、智能管控的能力。
并为运营管理者提供更加高效、简洁的运营管理平台。
1.研究背景高速公路的修建为交通运输带来很大的便利，但是，由于行车速度快，车流量多，其相对狭小的行车区域，使得高速公路的交通安全工作较城市道路上的交通安全工作更为复杂，给交通疏导和救援带来了很大的难度。
目前，我国高速公路的工程施工已经拥有相当数量的机电设备和系统，但由于业务众多、流程复杂、各系统缺少有效的量化指标，造成监控中心在运营过程中存在多个监管平台、监控员指令操作复杂、应急预案难以实施、疏散救援响应时间长等问题。
公路隧道智能化系统设计方案随着交通运输的快速发展和城市交通压力的增加，公路隧道智能化系统的设计方案成为了一个重要的课题。
智能化系统的设计可以提高公路隧道的安全性、流量管理和交通效率。
下面是一个关于公路隧道智能化系统设计方案的详细介绍。
一、系统架构1.传感器：在隧道内部安装传感器，用于监测交通流量、车辆速度、温度、湿度等数据。
这些传感器可以通过网络将数据发送到中央控制中心。
2.数据存储和处理：中央控制中心负责接收和存储传感器发送的数据，并进行数据处理和分析。
中央控制中心应具备高性能的服务器和数据库系统，以支持大规模数据的处理和存储。
3.智能决策和控制系统：中央控制中心通过对传感器数据的分析和处理，可以做出智能决策和控制。
例如，对交通流量进行预测和调度，调整电子信息显示屏上的交通信息，以及控制隧道内部的照明、通风和火灾报警等设备。
4.通信网络：公路隧道智能化系统需要建立稳定的通信网络，以便传感器和中央控制中心之间可以及时地传输数据。
这可以通过有线网络（如光纤或以太网）或无线网络（如移动通信网络）来实现。
5.人机界面：为了方便管理和操作，公路隧道智能化系统应该提供友好的人机界面。
这可以是一个监控中心，供管理人员进行实时监测和管理；也可以是一个手机应用程序，供公众随时查询和获取交通信息。
二、功能特点1.交通流量监测：通过安装传感器监测隧道内交通流量的情况，系统可以实时获取交通流量数据，并对交通流量进行分析和预测。
这可以帮助交通管理部门做出有效的交通调度。
2.事故报警和处理：系统可以检测隧道内的交通事故，并及时向交通管理部门和相关救援机构发送报警信息。
同时，系统可以根据交通状况自动调整交通信号灯，引导其他司机绕行。
3.路况信息显示：通过在隧道入口和出口处安装电子信息显示屏，显示交通流量、道路状况和交通指示信息，帮助司机了解实时路况，作出合理的决策。
4.能源管理：系统可以监测隧道内能源的使用情况，例如照明和通风设备的能耗，并根据交通情况自动调节能源的使用。
隧道智能建设方案1. 引言隧道是现代交通运输中不可或缺的重要组成部分，隧道智能建设可以提高隧道的运行效率、安全性和可持续性。
本文将介绍一种隧道智能建设方案，包括智能监控系统、智能照明系统和智能通信系统。
2. 智能监控系统智能监控系统是隧道智能建设中的关键组成部分。
该系统通过使用摄像头、传感器和计算机视觉技术，实时监测隧道内的交通流量、车速和车辆类型。
监控系统可以提供准确的数据，帮助交通管理部门制定合理的交通方案，优化交通流量，并及时响应紧急情况。
此外，智能监控系统还能检测隧道内部的各种异常情况，如火灾、烟雾和漏水等。
一旦检测到异常情况，系统将自动发出警报并通知相关人员进行紧急处置，提高了隧道的安全性和应急响应能力。
3. 智能照明系统智能照明系统可以根据隧道内的交通流量实时调整照明亮度，并提供照明模式的自动切换功能。
这样可以降低能耗，延长照明设备的使用寿命，并提供更好的视觉体验。
此外，智能照明系统还能自动感知隧道内的光线强度，并根据光线变化调整照明亮度。
例如，在白天光线充足时，系统可以降低照明亮度以节省能源；而在夜间或天气阴暗时，系统可以增加照明亮度以提供更好的可见性。
4. 智能通信系统智能通信系统可以提供隧道内的无线网络覆盖，方便隧道内的通信和数据传输。
该系统可以支持移动电话、无线互联网和其他通信设备的使用，提供隧道内的数据传输和信息交流。
智能通信系统还可以集成智能化的应急电话和喊话系统，以提供紧急情况下的通信和指导。
这样，在紧急情况发生时，人员可以通过智能通信系统快速联系并获得指导，提高应急响应效率。
5. 总结隧道智能建设方案是一种利用先进技术提高隧道运行效率、安全性和可持续性的方法。
通过智能监控系统、智能照明系统和智能通信系统的应用，可以实现对隧道内交通情况的实时监测和调节，提供紧急情况下的及时响应和通信支持。
随着技术的不断发展，隧道智能建设方案还可以进一步完善和扩展。
例如，可以引入人工智能技术来提高监控系统的自动化程度和准确性；可以利用物联网技术将隧道内的各种设备和系统进行互联，实现更高效的隧道管理和运营。
⾼速公路智慧隧道系统⽅案建议书⾼速公路智慧隧道管理平台建议书⽬录1项⽬背景 (1)1.1项⽬背景分析 (1)1.2⾼速公路交通管理 (2)1.3现状问题分析 (4)1.4项⽬建设必要性分析 (6)2总体设计思路 (7)2.1建设原则 (7)2.2建设⽬标 (8)2.3主要建设内容 (9)2.4建设范围 (9)2.5设计依据 (9)3系统建设总体⽅案 (10)3.1四级监控体系 (10)3.2智慧隧道管控平台逻辑架构 (12)3.3总体业务流程 (13)3.4系统部署⽅案 (13)3.5接⼝设计⽅案 (14)3.6数据资源⽅案 (15)4应⽤系统建设⽅案 (16)4.1运⾏监测系统 (16)4.2智慧管控系统 (17)4.3应急处置系统 (18)4.4交通信息服务 (19)4.5智慧决策系统 (20)4.6智能化交通标牌系统 (20)5资⾦匡算 (20)1项⽬背景1.1项⽬背景分析⼭西，因居太⾏⼭之西⽽得名，简称“晋”，省会是太原市。
⼭西东依太⾏⼭，西、南依吕梁⼭、黄河，北依长城，与河北、河南、陕西、内蒙古毗邻。
⼭西地形较为复杂，境内有⼭地、丘陵、⾼原、盆地、台地等多种地貌类型。
⼭区、丘陵占总⾯积的三分之⼆以上，⼤部分在海拔1000⽶⾄2000⽶之间。
由于特殊的地理环境，⼭西的⾼速公路隧道数量很多。
图1-1 ⼭西省⾏政区域划分图⽬前，⼭西省通车运营⾼速公路隧道（上⾏+下⾏）共计684座（361处），累计长度达945.222公⾥，占全省⾼速公路运营总⾥程的9.125%，其中，特长隧道89座（46处）；长隧道145座（79处）；中隧道178座（100处），短隧道272座（136处）。
全省单洞长度⼤于10公⾥以上隧道共有双向8座（4处），分别是太古⾼速公路西⼭特长隧道、长平⾼速公路虹梯关隧道、和榆⾼速公路云⼭隧道、平榆⾼速公路宝塔⼭隧道。
⼭西省有丰富的⾃然资源，素有“地下聚宝盆”“华夏⽂明摇篮”的美称，矿产储量居全国前10位的有34种，⼭西是西电东送、西⽓东输、西煤东运的开发主体和重要通道，是承东启西的重要枢纽。
智能隧道系统设计与实现智能隧道系统是一种基于人工智能和物联网技术，实现隧道的自动化管理和智能化运行的系统。
隧道是一种重要的交通设施，需要进行有效的管理和保护，智能隧道系统就是为此而设计的。
本文将介绍智能隧道系统的设计与实现。
一、智能隧道系统的设计智能隧道系统的设计需要考虑多种因素，包括硬件和软件的选型、系统的架构和功能设计等。
下面是智能隧道系统的设计要点：1. 硬件选型智能隧道系统的硬件选型需要考虑系统的可靠性、稳定性和适应性。
其中，隧道监控摄像头、可燃气体探测器、烟感探测器和安全出口指示灯等设备是必不可少的。
此外，还需要选择适当的传感器和控制器，以实现自动化控制和数据采集。
2. 软件选型智能隧道系统的软件选型需要考虑系统的扩展性、兼容性和安全性。
其中，AI 算法是实现智能化运行的关键，需要选择适当的机器学习或深度学习框架。
此外，还需要考虑系统的通信方式和数据存储方式。
3. 系统架构设计智能隧道系统的架构设计需要考虑系统的模块化和功能划分。
系统可以分为监控模块、控制模块、数据采集模块和分析模块等。
此外，还需要考虑系统与外部应用的接口设计。
4. 功能设计智能隧道系统的功能设计需要针对隧道的特点和管理需求。
其中，隧道内部的烟雾和可燃气体等危险物质需要及时监测和报警。
此外，还需要实现自动化的通风、灯光、水泵等设备的控制。
二、智能隧道系统的实现智能隧道系统的实现需要按照设计要点进行选材、开发和测试。
下面是智能隧道系统的实现步骤：1. 硬件选型和安装根据设计要点和具体需求，选择适当的硬件设备，并进行安装和调试。
其中，摄像头、探测器和指示灯等设备需要安装在隧道内。
2. 软件开发和调试根据设计要点和具体需求，开发智能隧道系统的软件。
其中，AI算法的开发和调试是关键，需要进行模型训练和测试。
此外，还需要开发监控、控制、数据采集和分析等模块并进行集成测试。
3. 系统集成和测试根据系统架构设计，集成软硬件设备，并进行系统测试。
高速公路隧道照明智能控制系统设计
赵辰龙
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2024()7
【摘要】以某高速公路隧道工程为例,对隧道照明智能控制系统的设计进行研究。
研究结果表明,在隧道工程中采用PCL控制和调光控制的设计方案,并通过合理配置照明灯具、单灯控制接收器、车检系统、亮度采集系统、现场控制系统和远程监管平台,能够实现照明控制系统智能化运行,达到节能降耗的目的。
【总页数】4页(P175-177)
【作者】赵辰龙
【作者单位】石家庄市西柏坡高速公路运营中心
【正文语种】中文
【中图分类】U453
【相关文献】
1.高速公路隧道LED照明无极调光智能控制系统及应用
2.高速公路隧道照明节能与智能控制系统
3.高速公路隧道项目LED照明智能控制系统及应用探讨
4.高速公路隧道照明节能与智能控制系统分析
5.基于单灯智能控制的高速公路隧道照明管理系统研究
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高速公路隧道监控系统设计与实现1. 引言1.1 研究背景高速公路隧道是现代交通基础设施中重要的组成部分，隧道安全是高速公路运营管理的一个重要问题。
隧道监控系统的设计与实现对于保隧道内的车辆和行人安全，及时发现交通事故，提升交通流畅性和安全性具有重要意义。
在过去的几年中，隧道交通事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
传统的隧道监控手段存在监控盲区，监控范围有限，监控效果不佳的问题。
设计一套高效可靠的高速公路隧道监控系统，对于提升隧道交通安全性和智能化水平具有重要意义。
随着信息技术的不断发展和应用，隧道监控系统也不断更新升级。
以往的隧道监控系统主要依靠现场人员观察和手动操控，存在效率低下、人为失误等问题。
研究设计一套自动化、智能化的高速公路隧道监控系统，既可以保证隧道交通安全，又可以提升交通管理效率，具有重要的实际意义和应用价值。
1.2 研究目的研究目的旨在通过设计和实现高速公路隧道监控系统，提高隧道监控的效率和准确性，保障隧道内的安全通行。
具体目的包括：1. 提高监控系统的实时性和稳定性，确保对隧道内各种情况的及时监测和处理；2. 优化监控系统的硬件和软件设计，提升系统的性能和可靠性；3. 完善监控系统的功能和性能，以满足不同路段隧道的监控需求；4. 探索和引入先进的监控技术和方法，提高监控系统的智能化水平；5. 针对监控系统存在的问题和不足进行优化改进，进一步提升系统的效率和安全性。
通过以上研究目的的实现，将有助于提高高速公路隧道的安全性和通行效率，保障道路畅通和车辆安全，提升交通运输的整体水平和质量。
1.3 研究意义高速公路隧道监控系统的研究意义主要体现在以下几个方面：隧道作为高速公路中的重要组成部分，承担着车辆安全运行的重要责任。
隧道内部环境复杂多变，存在着各种潜在的安全隐患，如火灾、车祸等，而监控系统能够及时发现并处理这些安全问题，保障道路交通的安全畅通。
隧道监控系统可以提高道路交通管理的精细化水平。
公路隧道智能化系统设计方案标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]公路隧道智能化监控系统1.概述随着我国交通工程建设和交通事业的发展，我国所建交通隧道的里程得到了迅速延长，由于不断增长的交通流量和路况改善以及运输物品的复杂性，增加了交通隧道的火灾和隧道污染等的风险，引发了不少严重的灾难性事故，尤其是火灾事故，它不仅严重威胁到人的生命和财产安全，而且对交通设施、人类的生产活动造成巨大的损坏。
隧道的智能化监控显得越来越重要。
随着计算机技术、图像处理技术、通讯技术、控制技术的发展，以太网技术和总线技术突破了原有的技术瓶颈，为公路隧道的智能化监控提供了一个行之有效的最佳解决途径，它满足了社会经济发展与人们文明生活的高标准的要求，为人类的出行创造了一个安全、方便、快捷、舒适、经济、高效的交通与生活环境。
2.隧道智能化监控系统隧道智能化监控系统采用分级管理的模式，通过建立多平台，多系统下的统一管理平台，实现对所有系统内的分监控中心或各本地监控主机及监控设备进行统一有序的协调、管理。
而各分监控中心在服从总监控中心调度指挥的同时，也在自己职能范围内管理和调度其所管辖各隧道内的监控设备，从而达到集中与分散相结合的多级用户管理模式。
隧道智能化监控系统主要包括：隧道内实时视频监控、车流量、流速检测、变配电参数检测、火灾自动报警、照明、通风、紧急电话、环境监测、交通控制等子系统。
其中隧道网络视频监控系统的建立可实时隧道内交通流量和交通运行的监视，对关键路段实施交通适时控制，及时发现各种异常情况并采取应急措施，以确保隧道高速、安全、舒适、经济地运营。
隧道智能化监控系统构架图：隧道智能化监控系统架图1隧道广播系统图2中央控制中心：中央监控中心是整个隧道智能化监控系统的核心，由中心服务器、网络交换机、视频工作站、电子地图/报警主机/数字矩阵主机、电视墙等组成，其功能主要包括：信息采集功能、信息处理与发布功能、控制功能、告警处理功能、报表统计与打印功能、查询功能、自动数据备份和系统恢复功能、自动后备功能、联网功能及网络管理等功能。
实现对隧道引道区、隧道区及出入口区的信号灯、可变情报板、综合交通信息板、限速信号板、火灾自动报警、应急广播等的控制功能，达到分流、启闭车道、引导车辆改道等作用，对车辆的运行实施动态管理和控制。
2.1.1系统控制模式控制是实现隧道监控系统目的的根本手段。
从系统结构考虑，系统控制应从集散式控制系统逐步发展为现场控制，从而提高系统的可靠性、维护操作的方便性与降低工程造价，应用现场总线技术，由FCS（无中心控制）代替现在的DCS（集散式控制）和PLC （可编程控制）是发展的必然趋势；现场总线作为一种开放的、全数字化、双向、多站的通信系统，近年来得到了迅猛的发展和应用，具有协议简单开放、容错能力强、实时性高、安全性好、成本低、适于频繁交换等特点，在隧道智能化监控中得到了广泛的应用。
目前所应用的现场总线来看，模块化分布式控制系统，主要分为三个系列：（1）基于以太网和Modbus通讯协议的Openline系列；（2）基于Optomux和Modbus通讯协议的MicroDAC, OpenDAC, OpenLT系列；（3）基于现场总线Lonworks, Device, Profibus的Microlon, DacNet系列。
2.1.2系统网络结构形式为确保隧道智能化监控系统的安全和高可靠性，应采用自愈环网拓朴结构形式，自愈环网拓朴结构优点突出，如果在环网的某处发生断路，它将自动重新配置网络使通讯得以继续。
2.1.3 设备控制：、根据隧道内外的交通状况、天气状况、车流情况，对隧道内各交通控制设备进行远程控制，通过中央控制中心传送到现场的PLC；现场的PLC根据中央控制中心的操作指令行各种操作命令，将操作信息实时返回给中央控制中心。
同时，各现场PLC控制单元应能根据隧道内的交通状况对整个系统进行控制。
当某一PLC控制单元在进行控制时，其它PLC控制单元能监测到它的信息，并作出相应的处理，同时，能显示具体哪个PLC控制单元在进行控制。
设备控制还包括通信、广播、消防等设备的监控。
2.1.4 状态监视在中央控制中心的显示器上，通过电子地图，直观反应出隧道内的图像资料，实时显示出隧道内所有交通控制设备、消防设备、通风设备、变配电设备的工作状态和隧道内交通状况的画面。
2.1.5故障报警在系统检测到故障信息后应能立即弹出故障窗口，以闪烁的方式在电子地图上显示出相应的故障信息、故障点和故障时间；同时，自动将该故障信息存入故障信息数据库。
2.1.6文档生成对系统内各项信息进行归纳、分析和整理，并生成所需的各种报表，如操作记录，报警记录，日报、月报、季报和年报等。
2.1.7数据统计与分析对系统内测量的模拟信息记录到模拟量历史数据库中，同时根据用户的需要，将记录在数据库中的数据信息进行统计与分析，以生成实时趋势图和历史趋势图。
PLC控制技术PLC是实现整个隧道智能化监控的最关键设备之一，通过设在隧道内的工业控制以太光纤环网，将现场的PLC 直接连接到该网络上，利用PLC网络技术来实现分布式采样，即在被控点附近设置采样单元，就近完成被控点的状态采样和控制输出，完成该采样单元内部各控制信号的互锁；即在各采样单元之间，通过工业控制以太网络进行通讯，实现相互协调、相互控制的功能；各采样单元可独立组成下位机系统，实现对隧道内设备、交通状况的监控。
视频检测功能通过隧道内视频监控系统的摄像机所产生的监控信号，实施数字化处理并通过数学模型运算，过滤出事故报警；从而实现对隧道内交通的实时监控、事后分析、检测报警（如拥堵、逆行、弃物及停止等）、交通测量（流量、占有率、平均速度等）。
视频车辆检测器应具有检测视频图像中每一车道和同一行驶方向上所通过的车流量、瞬时速度、车头时距、道路占有率、车辆长度识别、检测区域宽度等功能。
闭路电视监控系统闭路电视监控主要用于控制中心值班员监视隧道内的实时交通情况，辅助值班员指挥行车。
在发生灾情时，及时了解现场的灾害和乘客疏散情况。
紧急电话系统隧道设紧急电话，为驾驶员提供一个直接呼救求援的专用通信系统，对火灾、交通事故，采用热线方式，直通计算机主机，并进行声光报警，警察接到报警后立即响应；同时，视频检测器24小时监测隧道的运行情况，指挥中心对隧道的发生事故通过图像及时记录与回放，及时了解隧道内发生的情况，及时通过电话和语音进行报警、提示和处理。
有线广播系统系统可对隧道内来往车辆驾驶员播放各种交通信息等；在发生紧急情况时进行紧急情况的通知，同时，当收到火灾报警信号时，能自动进入火灾紧急广播状态，与火灾自动报警系统实现联动。
隧道通风控制子系统通风控制子系统主要由风机PLC控制器、隧道内区域控制器、CO/VI检测器、风速风向检测器等组成。
根据隧道的通风方式，分别在隧洞中间、进口及通风竖井附近设置了CO/VI检测器及风速风向检测器，系统应能根据CO/VI和风速风向检测器的检测参数。
对洞内射流风机采用“PLC风机控制器→PLC区域控制器→监控中心”的三级控制。
公路隧道火灾发生时，隧道内的最低风速不应小于2.5m/s ，保证在火灾发生时，烟雾只能顺着汽车前进的方向流动，而不出现回流，如图3中上方的图示。
这样不仅火灾点前端的车辆能够迅速从隧道出口逃离（因为烟雾流动的速度远远小于汽车的速度），而且更为重要的是火灾点后方的车辆由于不受烟雾的干扰，可以从连通道通过相邻隧道逃离火灾区。
否则，将给火灾点后方的车辆逃逸带来许多麻烦，如图中间和下方的图示。
失火时汽车前进方向示间图3. 隧道照明控制照明控制子系统主要由洞内外亮度检测器和区域控制器完成，根据检测到的洞内外亮度数据、交通量变化以及白天、黑夜等情况，根据预计的照明控制策略控制隧道的照明系统，调节出入口以及洞内照明灯具的亮度，防止黑洞和白洞效应，保证行车的安全畅通，同时，在满足照明要求的情况下达到节能运行的目的。
电力监控电力监控系统对隧道变电所及箱式变电站的运行状态进行监视，监测高、低压开关柜的工作状态、各断路器的开关状态、故障、电流、电压、频率、有功功率、功率因素、变压器温度等参数，并对供配电系统设备及通风、照明回路进行监控。
主要包括显示和统计打印功能；事件报警和记录功能；控制操作和记录功能；数据采集和处理功能；在线维护和修改功能；数据库部分内容的在线修改；电能管理功能；系统自检功能。
另外，变电所无人值守功能要求配备相应的图像监视设备和火灾自动检测及手动报警设备，分别纳入闭路电视监视子系统和火灾报警子系统。
. 隧道火灾报警火灾报警方式分为手动报警按钮和火灾自动探测器两种。
手动报警按钮，在隧道内应按每50米一套设置手动报警按钮。
在紧急情况下由人工按动报警按钮，即可将信号传到隧道监控中心。
自动火灾报警探测可采用分布式光纤感温自动探测器，在隧道内顶部敷设感温火灾探测光缆，对隧道内进行连续的温度检测。
该系统利用光纤作为线性感温探测器，该探测器基于光纤后向拉曼散射效应，产生一个比光源波长长的光，称斯托克斯(stokes)光，和一个比光源波长短的光，称为后斯托克斯(anti-stokes)光，光纤受外部温度的调制使光纤中的反斯托克斯(anti-stokes)光强发生变化，anti-stokes与stokes的比值提供了温度的绝对指示，利用这一原理可以实现对光纤温度场的分布式测量，因此，感温光纤可以将环境温度以连续的线性方式表示出来。
该探测系统还可以准确地定位温度发生变化的确切位置，定位精确度可达10cm。
火灾报警系统接受隧道内、变电所、泵房以及设备用房内火灾探测器的报警信号，当隧道内发生火灾时，发出紧急信号，发出声、光报警信号，并显示出火灾报警的具体位置，经过视频监控系统自动将事故地点显示在相应的工作站和大屏幕上，并启动相应的控制预案，如启动应急照明、通风、消防灭火等设施，发布交通诱导信息，调度救援车辆及人员等，以便能快速、有序地疏导隧道内的车辆和人员，保障隧道及司乘人员的生命财产安全。
交通信号控制交通信号控制主要是用于协助疏导交通、给司机提供信息，以保证道路畅通。
在隧道两端入口前设置交通信号灯，由控制中心通过接收其他系统的指令决定信号灯的开关及时间的长短。
在隧道入口处设置一个可变限速标志和一个可变情报板，控制中心根据隧道内的交通状况，编辑和发送交通信息、运营指令、路况资料、限速、报警信息等多幅信息，控制进入隧道的车流量，以避免或排除隧道内交通阻塞，引导车辆运行，并当突发事件发生时关闭隧道通行，在隧道入口处设车高红外检测器，对进入隧道的车辆的进行车高测量，发现其高度超出隧道的设置许可，配合车牌识别系统，启动语音系统、视频检测系统，对车辆的禁止驶入进行语音报警提示，用停车系统对违章驶入的车辆进行有效的控制。
