汽车整车及零部件出口欧洲的认证修订稿

欧盟整车型式认证体系研究摘要：目前国际关于整车产品认证方式主要可以分为两种：1是以欧盟为代表的型式认证＋自愿召回；2是以美国为代表的自我认证＋强制召回。

其他国家均或多或少参考以上两种体系形成各自管理体系。

本文主要针对欧盟整车形式认证的历史发展及体系确立进行研究，以便于国内整车厂家出口提供一定技术参考。

关键词：欧盟，WVTA,出口认证欧盟（EU，European Union）总部设立在比利时首都布鲁塞尔，是27个欧洲国家之间的一个独特的经济和政治联盟。

它的发展历程主要可以分为三个重要时间点：1952年，巴黎条约：成立欧洲煤钢共同体；1958年，罗马条约：建立欧洲经济共同体与欧洲原子能共同体；1993年，马斯特里赫特条约：欧洲经济共同体更名为欧盟，欧盟正式诞生。

目前欧盟有三大权力机构：欧洲议会(EP, European Parliament )，代表欧洲公民的利益，由公民直接选举产生；欧洲理事会(Council of the European Union)，代表各国家的利益，由各国首脑组成；欧盟委员会 European Commission，代表欧盟的利益，对外执行欧盟的决议，特别需要注意的是欧盟法规和指令的制定，是由以上三大权力机构磋商，以Official Journal的形式发布。

Whole Vehicle Type Approval，简称（WVTA）是指欧盟委员会授权各成员国机构进行的针对汽车整车的型式认证。

该认证标准在欧盟内部统一适用，并作为欧盟法律规定的基础。

通过该认证，整车制造商可以将其汽车销往各欧盟成员国市场。

WVTA标准要求汽车生产商在生产前向指定的检测机构提交申请并接受严格的测试和评估，以确保其汽车符合欧盟规定的安全性、环保性、技术性和运营性能方面的标准和要求。

测试内容包括车辆动态性能、底盘、制动系统、轮胎、灯光、排放和噪音等多个方面。

如果汽车通过所有测试，就可以获得欧盟型式批准证书，从而获得进入欧洲市场的资格。

目录1. SCOPE (29)1. 范围 (29)2. DEFINITIONS (30)2. 定义 (30)3. APPLICATION FOR APPROV AL (32)3. 认证申请 (32)4．APPROV AL (33)4. 认证 (33)5．REQUIREMENTS (35)5. 要求特性 (35)6．MODIFICATIONS AND EXTENSION OF APPRA V AL OF THE VEHICLE TYPE45 6. 车辆认证及修改 (45)7．CONFORMUTY OF PRODUCTION (45)7. 产品一致性 (45)8．PENALTIES FOR NON-CONFORMTTY OF PRODUCTION (46)8.不一致产品处罚 (46)9．PRODUCTION DEFTNITELY DISCONTINUED (46)9.产品明确废止 (46)10．NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES CONDUCTING APPROV AL TESTS，AND OF ADMINISTRATIVE DEPARTMENTS (47)10认证测试技术服务机构名称、地址以及主管部门 (47)EXPLANATORY NOTES (48)条款注释 (48)ANNEX 1 DETERMINATION OF THE HEAD-IMPACT ZONE (60)附件1 头部碰撞区及基准区的确定 (60)附件2 信息 (62)ANNEX 3 ARRANGEMENTS OF APPROV AL MARKS (64)附件3 认证码布置 (64)ANNEX 4 PROCEDURE FOR TESTING ENERGY-DISSIPATING MATERIALS (65)附件4 吸能材料检验程序 (65)ANNEX 5 PROCEDURE FOR DETERMINING THE "H" POINT AND THEACTUAL．TORSO ANGLE FOR SEATING POSITIONS IN MOTOR VEHICLES .. 69附件5 乘坐位置H点和实际靠背角的确定程序 (69)ANNEX 5-APPENDIX 1 DESCRIPTION OF THE THREE-DIMENSIONAL"H" POINT MACHINE* (3-D H MACHINE) (81)附件5-附录1 三维H点装置的描述（三维H点装置） (81)附件5-附录2 (84)三维坐标系 (84)ANNEX 5-APPENDIX 3 REFERENCE DATA CONCERNING SEATING POSITIONS85附件5-附录3 关于乘坐位置的基准数据 (85)ANNEX 6 METHOD OF MEASURING PROJECTIONS (87)附件6 凸出物测量方法 (87)附件7 APPARATUS AND PROCEDURE FOR APPLICATION OF PARAGRAPH 5.2.1.OF THIS REGULATION (91)附件7 本规则第5.2.1节中所运用的装置和方法 (91)ANNEX 8 DETERMINATION OF A DYNAMICALLY DETERMINED HEAD IMPACT ZONE (93)附件8 根据动力学确定的头部碰撞区域的规定 (93)ANNEX 9 TYPICAL POSITION OF CYLINDRICAL TEST ROD IN THE OPENING ROOF AND WINDOW OPENINGS (95)附件9测试天窗面板开度和车窗开度的圆柱形测试杆的典型位置 (95)ANNEX 10 EXPLANATORY NOTES (97)附件10 说明性记录 (97)E/ECE/324Rev.1/Add.20/Rev.2/Amend.1E/ECE/TR A N S / 5 0 530 April 1998欧洲经济委员会/324修订本1/增补件20/修订本2/修正本1 欧洲经济委员会/内陆运输委员会/5051998年4月30日AGREEMENTCONCERNING THE ADOPTION OF UNIFORM TECHNICAL PRESCRIPTIONS FOR WHEELED VEHICLES,EQUIPMENT AND PARTS WHICH CAN BE FITTED AND/OR BE USED ON WHEELED VEHICLES ANDTHE CONDITIONS FOR RECIPROCAL RECOGNITION OF APPROVALS GRANTED ON THE BASISOF THESE PRESCRIPTIONS */协定关于对轮式车辆、安装和/或用于轮式车辆的装备和部件采用统一技术法规以及采用统一条件以相互承认基于上述技术法规的批准的协定书*/(Revision 2, including the amendments entered into force on 16 October 1995) （修订本 2，包括1995年10月16日开始强制执行的修正本）Addendum 20: Regulation No. 21Revision 2 - Amendment 1增补件 20: 标准编号 21修订本 2 –修正本1Supplement 2 to the 01 series of amendments - Date of entry into force: 18 January1998修正本01系列的增补件 2 –强制执行日期: 1998年1月18日UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLESWITH REGARD TO THEIR INTERIOR FITTINGS关于就内饰件方面批准车辆的统一规定UNITED NATIONS联合国∗/ Former title of the Agreement:*/ 协定书以前的标题Agreement Concerning the Adoption of Uniform Conditions of Approval and Reciprocal Recognition of Approval for Motor Vehicle Equipment and Parts, done at Geneva on 20 March 1958.关于采用统一条件批准机动车辆装备和部件并相互承认此批准的协定书，1958年3月20日制定于日内瓦。

3. 欧洲联盟汽车整车型式批准框架性技术法规的最新发展3.1欧盟新的汽车整车型式批准框架性技术法规(EU) 2018/858概述欧盟原有的整车型式批准框架技术法规2007/46/EC已于2020年9月起被新的欧盟议会及理事会法规(EU) 2018/858 撤销并替代。

(EU) 2018/858法规于2018年5月30日发布，全称为：就机动车辆及其挂车，以及用于该车辆的系统、部件和单独技术单元的批准和市场监督修订法规(EC) No 715/2007 和(EC) No 595/2009 并撤销原指令2007/46/EC的欧盟议会及理事会法规。

(EU) 2018/858法规发布后，有一段时间的过渡期，将于2020年9月1日起强制实施，届时原法规2007/46/EC将被废止，实施新的(EU) 2018/858法规。

对于目前计划进入欧盟汽车市场的出口企业，就应完全实施新的(EU) 2018/858法规，按照该法规的相关要求对汽车产品进行定型和型式认证。

(EU) 2018/858法规同原法规2007/46/EC相比，对车辆产品的技术要求没有明显改变，即：(EU) 2018/858法规主要技术内容与原法规2007/46/EC依然保持一脉相承，主要变化是型式批准管理程序加严，增加了车辆产品入市后的市场监管要求。

主要内容要点包括：●从欧盟委员会和欧盟各个成员国层面强化对车辆合规和一致性的后期（获得型式批准入市后）监督管理欧盟委员会European Commission (EC)欧盟各成员国Member state◆汽车型式批准主管机关Type Approval Authority (TAA)◆市场监管机关Market Surveillance Autority (MSA)两个机构独立运作,每四年将评估结果反馈给EC●欧盟对汽车产品市场监管Market Surveillance对已获得批准入市后的整车和零部件进行合规的监督检验每40000台车至少进行一次监管试验（At least one test for every 40000 new vehicles）每年最少5次，超过5次的20%应为排放测试各成员国开展外，欧盟委员会也会进行●欧盟委员会的监管权力加大每五年评估各成员国型式批准主管机关（TAA），并公开发布结果建立信息交换与执法论坛（TAA及MSA参加），承担主席可在欧盟范围执行市场保护措施（禁售）和启动召回TAA的指定评委比须含有欧盟委员会EC代表（TS五年有效期）对不符合车辆，可以进行行政处罚，最高每车30000欧元●其他加严管理型式批准证书有效期7年（M1/N1）或10年（其他车型）COP检查或测试至少每3年1次TAA至少每30个月要对技术服务机构（TS）进行一次现场评审由上可以看出，随着欧盟新的汽车整车型式批准技术法规(EU) 2018/858法规的实施，欧盟原有的汽车产品型式批准制度，实际上在很大程度上借鉴引入了美国汽车市场在自我认证的基础上对汽车产品入市后是否能一直（持续）满足技术法规要求严格监管的要求和元素。

Part 2: Homologation Process
- Procedures of the homologation process - Requirements necessary for the homologation of the automotive products - Schedule/timeframe of the homologation process - Example of the actual process
TÜV SÜD Rail
TÜV SÜD Group
14 December 2011
TÜV
TÜV SÜD Group
TÜV
•
-
•
460
•
TÜV SÜD Group
14 December 2011
+1a
+3a
TÜV SÜD Group
14 December 2011
TÜV SÜD Group
TÜV SÜD Group
TÜV SÜD Group
Homologation in EU European Market !!
Entrance to the EU market
with E-mark / e-mark / CE-marking on your product
TÜV SÜD Group
Homologation flow
TÜV SÜD Group
2011/12/14
Definitions
Type Approval
A procedure whereby a Member State certifies that a type of vehicle, system, component or separate technical unit satisfies the relevant technical requirements of Directive(s) / Regulation(s)

欧盟整车型式认证法规
欧盟整车型式认证法规是指对欧盟市场中的汽车进行认证的法规要求。

该认证法规旨在确保在欧盟市场销售的汽车符合一系列技术和安全标准，以保护消费者利益并促进欧洲整体汽车产业的竞争力。

根据欧盟整车型式认证法规，汽车制造商必须将其生产的汽车提交给认证机构进行测试和评估。

这些测试包括对车辆的性能、安全性、排放和燃油效率等方面的严格检查。

如果汽车通过了这些测试并满足所有标准，认证机构将颁发一个证书，确认该车辆符合欧盟的技术和安全要求。

整车型式认证在欧盟市场中是强制性的，任何想要在欧盟销售汽车的制造商都必须遵守该法规。

此外，认证后的汽车必须标有欧洲型式认证标志，以示消费者可以信任该车辆符合欧盟的要求。

此外，欧盟还有一系列其他与汽车相关的法规，如对汽车排放的限制，对安全配件的认证等。

这些法规的主要目的是确保汽车在使用过程中的环保性和安全性。

这些法规对汽车制造商、经销商和消费者都有约束力，以保护公众利益和环境健康。

ece 标准解读
ECE标准，全称为联合国欧洲经济委员会汽车法规（Economic Commission for Europe Automotive Regulations），是一套在欧洲范围内被广泛接受并实施的汽车技术法规体系。

该标准由联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定和发布，旨在确保汽车及其零部件在设计、生产和使用过程中符合安全和环保等方面的基本要求。

ECE标准涵盖了多个领域，包括车辆结构、制动系统、灯光和信号装置、轮胎和轮辋、座椅和头枕、安全带和儿童约束系统等。

每个领域都有相应的法规和标准，对汽车及其零部件的性能和安全性进行规范。

ECE标准的核心目标是确保汽车在欧洲范围内的自由流通和安全使用。

通过制定统一的法规和标准，可以消除贸易壁垒，促进汽车及零部件的自由贸易，同时提高汽车的安全性和环保性能。

ECE标准采用了严格的测试和认证制度，对汽车及其零部件进行严格的检测和评估。

只有通过ECE认证的车辆和零部件才能在欧洲市场上销售和使用。

这种认证制度确保了汽车及其零部件的质量和可靠性，为消费者提供了更高的安全保障。

此外，ECE标准还注重环保和节能方面的要求。

例如，对于车辆的排放和油耗等方面都有严格的限制和规定，旨在推动汽车工业向更加环保和节能的方向发展。

总之，ECE标准是欧洲范围内广泛实施的一套汽车技术法规
体系，旨在确保汽车及其零部件的安全性和环保性能。

通过严格的测试和认证制度，为消费者提供了更高的安全保障，同时也推动了汽车工业的发展和进步。

欧盟认证法规e4【实用版】目录1.欧盟认证法规 E4 简介2.E4 法规的具体内容3.E4 法规对产品认证的影响4.我国应对 E4 法规的措施正文1.欧盟认证法规 E4 简介欧盟认证法规 E4，全称为欧盟机械指令 2016/425，是欧盟为了规范机械设备安全而制定的一项法规。

该法规对进入欧盟市场的机械设备提出了严格的安全要求，以保障消费者和使用者的人身安全和健康。

2.E4 法规的具体内容E4 法规主要包含以下几个方面的内容：（1）适用范围：E4 法规适用于在欧盟市场销售的所有机械设备，包括整机和零部件。

（2）安全要求：机械设备必须满足一系列的安全要求，包括设计、制造、安装和使用过程中的安全。

（3）认证程序：机械设备需要通过严格的认证程序，才能获得在欧盟市场销售的许可。

（4）法规符合性评估：机械设备制造商需要对其产品进行法规符合性评估，确保产品符合 E4 法规的要求。

3.E4 法规对产品认证的影响E4 法规的实施，对于需要进入欧盟市场的机械设备制造商来说，无疑增加了产品认证的难度。

但同时，它也提高了产品的安全性，保障了消费者和使用者的权益。

4.我国应对 E4 法规的措施面对 E4 法规的挑战，我国政府和企业应采取以下措施：（1）加强法规宣传和培训：提高企业和政府部门对 E4 法规的理解和认识，以便更好地应对法规的要求。

（2）提高产品设计水平：通过技术创新，提高产品的设计水平，满足 E4 法规的安全要求。

（3）建立完善的认证体系：建立完善的产品认证体系，帮助企业顺利完成 E4 法规的认证程序。

总的来说，欧盟认证法规 E4 对我国机械设备出口欧盟市场产生了重要影响。

欧盟汽车ce认证标准
欧盟的汽车CE认证标准是指符合欧洲经济区（EEA）法规的汽
车产品需要获得CE认证。

CE标志代表符合欧洲联盟的相关法规要求，是指在欧洲市场上销售的产品必须符合CE认证的相关标准。

对
于汽车产品，CE认证标准涉及到诸多方面，包括但不限于安全性能、环保要求、辐射标准等。

在欧盟，汽车CE认证标准主要由欧洲委员会负责制定和管理。

汽车产品必须符合欧盟的相关指令要求，如汽车安全指令
（2007/46/EC）、排放指令（98/69/EC）等。

此外，针对特定类型
的汽车和汽车零部件，还可能需要符合特定的欧盟技术规范和标准，如关于车辆碰撞安全性能、废气排放标准、噪音限制等。

为了获得CE认证，汽车制造商需要进行严格的产品测试和评估，确保其产品符合欧盟法规的要求。

这包括对汽车的设计、制造工艺、材料选用等方面的全面检查。

一旦产品通过认证，就可以在欧盟市
场上销售和流通。

总的来说，欧盟汽车CE认证标准是为了保障汽车产品在欧洲市
场上的安全性、环保性和质量，确保消费者和环境的利益，促进欧
洲经济区内部的贸易和合作。

符合CE认证标准的汽车产品将获得更多的市场准入机会，并获得消费者的信任和认可。

欧洲乘用车小批量型式认证(2011-01-26 10:08:58)转载▼分类：认证标签：eec波特电动车电动汽车杭州认证m1汽车乘用车小批量认证是欧洲型式认证的一种，是专门为产量很低的乘用车定制的一种认证方案，适合于小型汽车制造商。

小批量认证也是保证乘用车满足欧洲的安全和环境标准的一种方式。

在型式认证系统下，需要对原型车进行测试，如果车辆满足相应的要求并且有合适的安排能够保证生产一致性，就可以申请型式认证证书，之后相同型式的车辆就可以在欧洲市场上销售和注册，而不需要对每辆车进行测试或检查。

对乘用车的技术规范的检查涉及到很多与性能相关的结构总成，每个总成都包含一些与汽车安全或环境保护有关的系统和零部件。

当所有这些结构总成的技术规范都被核准之后，就不得随意更改，除非征得发证机关的同意，有些变更还可能导致要重新进行测试。

欧洲市场上销售的汽车必须经过型式认证，否则便无法注册。

如果每年在欧盟每个成员国注册的乘用车不超过500辆，制造商就可以从小批量认证制度中受益。

（为了限制非欧盟地区的制造商利用该规则，通过小批量认证向多个国家出口，欧盟新颁布的整车认证指令将该条件限制为在每年在整个欧盟范围内的注册数量不超过1000辆，该指令将于2009年4月29日开始实施。

）通常小批量型式认证只应用于M1类车，即包括驾驶员在内不超过9个乘员的车辆，并且此类车没有获得过常规的型式认证。

正常情况下，车辆的制造商应当作为小批量认证的申请者，但也可以委托代理进行申请。

只有被制造商授权能够对对产品负责，必要时可以采取适当的纠正措施的代理，才可以代表制造商申请认证。

对于非欧盟地区的汽车制造商，必须有一个在欧盟地区注册的授权代理，否则将不可能获得欧盟的型式认证证书。

500辆的限制是针对与该车的全部产量，而不是在某一个公司销售的数量，即如果多个公司共同销售同一款车，则这些公司的总计销量不得超过500辆。

进行小批量认证虽然比常规认证要简单得多，但是同样需要准备相关的技术文件、样品并进行必要的测试。

第 3 页，共 36 页
▼M2
1974L0060—CH—4.8.2000—002.001
附件表
附件 I：范围；定义；欧共体型式认证申请；规格；欧共体型式认证发放；车型改型；认证的修改和 生产的一致性。 附录 1：信息资料文件 附录 2：欧共体型式认证证书 附录 3：在敞开式车顶和窗口中柱形试验杆的位置 附录 4：驾驶员控制开关的符号
第 4 页，共 36 页
1974L0060—CH—4.8.2000—002.001
▼B
附件 I ►M2◄
▼M2 范围；定义；欧共体型式认证申请；规格；欧共体型式认证发放；车型改型；认证的修改和生
产的一致性
1．范围 本指令适用于《指令 70/156/ EEC 》附件 II 第 A 节中规定的 M1 类车辆。 2.定义 本指令适用以下定义： 2.1.“内部装饰件”是： 2.1.1. 座舱内除车内后视镜之外的其他部件。 2.1.2. 控制器的布置。 2.1.3. 车顶或敞开式车顶。 2.1.4. 座椅靠背和座椅背面部分。 2.1.5. 电动车窗、车顶板和隔墙系统。 2.2. 就座舱内部装饰件而言的“车型”指的是与如下方面基本没有区别的机动车： 2.2.1. 座舱车身构成材料的线条。 2.2.2. 控制器的布置。 2.2.3. 车顶或敞开式车顶。 2.2.4. 座椅靠背和座椅背面部分。 2.2.5. 电动车窗、车顶板和隔墙系统。 2.3. “参考区”指的是附件 II 中规定的头部碰撞区，以下区域除外。 2.3.1. 以转向控制外部界限的外接圆正面水平投影为界，周边再加上宽度为 127mm 的带状后的 区域；该区域的下界是转向控制在笔直向前行驶位置时，与转向控制下边缘相切的水平面。 2.3.2. 由上述第 2.3.1 项规定区域的边缘与距离最近的车内侧壁之间的仪表板表面部分；该区域 的下界是与转向控制下边缘相切的水平面。 2.3.3. 挡风玻璃侧柱。 2.4. “仪表板水平”指的是仪表板垂直切线的切点所定义的线。 2.5. “车顶”指的是从车辆挡风玻璃上缘到后车窗上缘延伸部分的上部，其边界在侧车壁上框 架的侧边上。

汽车整车及零部件出口欧洲的认证集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]汽车整车及零部件出口欧洲的认证－欧盟车辆型式认证0首先，介绍一下欧洲汽车技术法规体系：1.欧洲经济委员会汽车技术法规（简称ECE法规）法规制定机构:UN/ECE/WP29（UnitedNations/EconomicCommissionforEurope/WorkingPartyontheConstructionofVehicles,联合国/欧洲经济委员会/车辆结构工作组）法规实施方式:E-mark认证ECE法规是推荐各成员适用﹐不是强制性标准﹒成员国可以套用ECE法规﹐也可以延用本国法规﹒目前从市场需求来看﹐通常ECE成员愿意接收符合ECE法规的测试报告及证书﹒E-mark认证涉及的产品是零部件及系统部件﹐没有整车认证的相应法规﹒获得E-mark认证的产品﹐是为市场所接受的﹒国内常见E-mark认证产品有汽车灯泡﹐安全玻璃﹐轮胎﹐三角警示牌﹐车用电子产品等﹒E-mark认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构﹒E-mark证书的发证机构是ECE 成员国的政府部门﹒各国的证书有相应的编号﹕E1—德国E2—法国E3—意大利E4—荷兰E5—瑞典E6—比利时E7—匈牙利E8—捷克E9—西班牙E10—南斯拉夫E11—英国E12—奥地利E13—卢森堡E14—瑞士E16—挪威E17—芬兰E18—丹麦E19—罗马尼亚E20—波兰E21—葡萄牙E22—俄罗斯E23—希腊E25—克罗地亚E26—斯洛文尼亚E27—斯洛伐克E28—白俄罗斯E29—爱沙尼亚E31—波黑E37—土耳其2.欧洲经共同体汽车技术指令（简称EEC指令），现为欧盟理事会指令（EC）法规制定机构:EEC（EuropeanEconomicCommunity,欧洲经济共同体），现为欧盟理事会（EuropeanUnionCouncil）法规实施方式:e-mark认证e-mark认证是欧盟委员会依据欧盟指令强制成员国使用的机动车整车﹐安全零部件及系统的认证标志﹒测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构﹐发证机构是欧盟成员国政府交通部门﹒获得e-mark认证的产品各欧盟成员国都将认可﹒同E-mark认证一样﹐各成员国的证书有相应的编号﹕e1—德国e2—法国e3—意大利e4—荷兰e5—瑞典e6—比利时e9—西班牙e11—英国e12—奥地利e13—卢森堡e17—芬兰e18—丹麦e21—葡萄牙e23—希腊e24—爱尔兰汽车整车及零部件出口欧洲时，必须通过欧盟车辆型式认证。

表 １ 欧洲 执行 的客 车 整 车 制 动标 准
Ｅ ＥＲ ３《 Ｃ １ Ｍ、Ｎ 类车辆制动系统 和Ｏ
型式认证 的统一规定 》 Ｍ（ 除Ｍ． ）、 类 ７／ ０ Ｅ 汽车及挂车制动装置 》 Ｎ 类技术等效 １ ２／ Ｃ《 ３ Ｅ 和Ｏ
是储能装置 的试验方法和要求 ，附件８ 是储能弹簧的特
殊要 求 ，附件 １是 车轴间制 动力分配及牵 引车与挂 车 ０
协 调 性要 求 ，附件 １是针 对 装 备惯 性 制 动 系 的车辆 ２ （ 车 ）的试 验 条 件 ，附件 ｌ是装 配 防抱 制 动 系统 挂 ３
（ Ｂ ）车辆 的试 验方法 ，附件 ｌ对复合 电子 车辆控 ＡＳ ８ 制系统安全方 面的特殊要求。
７／２ ／Ｅ 对乘用 车的要求 。 １ ０Ｅ Ｃ ３
Ｅ ＥＲ ３ 《 Ｃ １Ｈ Ｍ 类乘用车制动系统 型式认证的统
一
Ｍ
．
规定 》
类
值得我们关注的是 ，新的修订本 中加入了必须安装车辆 稳定系统 的时间 ，并且要求Ｍ、Ｎ 类都要安装 。 和Ｏ
２ 我 国与 欧洲 的 制 动标 准差 异
我国现行执行 的新车制动试验标准见表２ 。
Ｅ ＥＲ ３《 Ｃ Ｉ Ｍ、Ｎ 类车 辆 自动 系统 型式认证 的 和Ｏ
ｂ ａ ｅｔ ｓ ｎ ｅｒｓ ｌｔ ｎ ａ ｅ ｎ ａｇ ｅ ｔ ｅ ｌ ｆｅ ｐ ￣ ｃ ｒｉ ｃ ｔ ｎ ｔｓｓ ｒ ｋ ｔ ｄ ｔ ｉ ｏ ｕ ｉ ｓｂ ｓ ｄ ｏ ｒ ａ ａ ｏ ｅ ｔ ａｉ ｔ． ｅ ａ ｈ ｏ ｄ ｏ ｘ ｉ ｆ ｏ ｅ Ｋｅ ｒ ｓ ｂ ｓａ ｄ ｃ ａ ｈ Ｅｕ ｏ ｅ ｓａ ｄ ｒ ｓ ｂ ａ ｅ ｔｓ ｙ ｗｏ ｄ ： ｕ ｎ ｏ ｃ ； ｒ ｐ ； ｔｎ ａ ｄ ； ｒｋ ； ｅ ｔ

e-mark认证测试标准
E-mark认证是欧洲经济委员会(ECE)与欧盟(EU)针对车辆及主要零部件产品实施的一种强制性认证制度，通常也写为emark认证或emark认证。

根据欧洲经济委员会的法规标准ECE Regulation与欧盟指令ECDirection规定，凡是需要进入其成员国市场的车辆及主要零部件产品，必须通过E-mark认证及生产一致性检查，并在产品上印刻相应的认证标志，否则会被海关扣押以及被进口国市场监督管理机构处罚，同时整车不得挂牌上路。

E-mark认证有两种形式：E-mark认证和e-mark认证。

E-mark认证是以欧洲经济委员会法规(ECERegulation)为测试标准，所以称为ECE认证，主要针对车辆零部件产品；而e-mark认证是以欧盟指令(ECDirection)为测试标准，也称为EEC认证，主要针对整车。

E-mark认证会检验整车和零部件与欧盟安全标准是否相符，并证明产品质量合格，安全使用。

该认证包括对汽车及其组件的电器和电子部件进行的全面性和可靠性测试，如灯光系统、安全带、车门锁、刹车系统、座椅应力、空调系统等。

此外，E-mark认证还涉及有关车辆碰撞安全性、排放控制等方面的测试。

以上内容仅供参考，如需更多信息，可咨询当地专业的E-mark认证机构。

wvta整车型式认证标准
WVTA（Whole Vehicle Type Approval）整车型式认证标准是欧
洲针对汽车整车的认证标准。

该标准要求汽车制造商在销售其产品
时必须通过整车型式认证，以确保其符合欧洲联盟的技术法规和安
全标准。

整车型式认证覆盖了车辆的各个方面，包括安全、环保、
车辆构造和材料等方面。

在进行WVTA认证时，汽车制造商需要提交详细的技术文件，包
括车辆设计图纸、技术规范、安全测试报告等。

这些文件将由认证
机构进行审核，以确保车辆符合欧盟的相关法规要求。

WVTA认证标准的实施旨在促进欧洲内部市场的一体化，简化汽
车制造商在欧盟范围内销售产品的程序。

通过统一的认证标准，消
除了在不同成员国之间进行单独国家认证的需求，降低了汽车制造
商的成本和时间。

此外，WVTA认证标准也有助于提高汽车产品的质量和安全水平，保障消费者的权益。

消费者可以更加放心地购买符合WVTA认证标准
的汽车，因为这意味着这些车辆已经通过了严格的安全和环保测试，符合欧盟的相关法规要求。

总的来说，WVTA整车型式认证标准对于欧洲汽车行业的发展和消费者权益保护起着重要作用，它促进了汽车制造商的竞争力和产品质量的提升，同时也简化了汽车在欧盟范围内的销售程序，推动了欧洲内部市场的一体化发展。

欧洲对M1类车辆的型式认证制度SpecialReport专■报道类鞠型式认证制度●中国汽车技术研究中心标准化研究所朱毅在欧洲没有与我们通常所说的轿车完全对应的名词术语,这类车包含在欧洲所划分的M1类车辆中,这类车定义为:用于载客的且的.防驾驶员座位外,座位数不超过8座的车辆.欧洲目前对这类车辆已采用整个欧铷联盟统一的M1类车辆型式认证制度.堑式认证一一■'L其在安全,环保,节奠尊方i满足相应洼规一求过去,欧洲各国M1类车辆实施各自的认证管理及注册程序,各国在其有关车辆交通的法典中都规定了各种车辆应满足的安全,环保,节能方面的项目要求,经其政府主管部门对车辆经过整车型式认证,确认其在这些安全,环保,节能项目上满足相应的法规要求(各国基本上都采用ECE汽车技术法规或EEC汽车技术指令),这些车辆才能在该国进行注册,上路行使.EEc统一M1类车辆曩式'L证从20世纪70年代开始,原欧洲经济共周体就开始进行统一各威员国整车型式认证的工作.为此制定了一份EEC指令:701156tEEC.该指令后来又不断被修订.从20世纪90年代初开始,欧洲联盟对M1类车辆及某些由M1车辆改装的特种车.开始强制实施各成员国统一的整车型式认证.统一按照70, 156tEEC的修订本92/53IEEC以及以后的各修订本进行M1类车辆的整车型式认证.整车产品只要在欧洲联盟的任何一个成员国获得型式认证的批准,所有15国都予以承认,无需再进行任何认证和检验工作.即可进入15 国并获得注册.47项单项指令一求C现在,欧洲联盟主要根据欧洲共同体指令98114tEC进行统一的M1类整车型式认证.该指令规定任何一种M1类车辆要想在其15国获得注册.必须首先满足47项有关环境保护,主动安全,被动安全,灯光及光信号装置这4方面的EEC各单项指令的要求.厂家在进行欧洲联盟M1类车辆的型式认证时可以提供样车,一次性做完这47项单项指令的检验和认证工作.合格后就可以获得欧盟的整车型式认证批准,也可以由广家在不同的时间内分别进行47项单项指令的检验和认证工作.再凭这些单项项目的认证批准书直接获取欧洲联盟的整车型式认证批准.已获得M1类整车型式认证批准的厂家,对其批量生产的车辆还必须完成生产一致性证书,每一辆车带有一份生产一致性证书.欧盟各成员国根据该证书对进入该国并投入使用的车辆进行注册.为了保证新车型能及时投放市场,各个汽车生产厂家往往在某一车辆型式的开发研制过程中.就分阶段,分步骤地按计划做完47项单项指令的检验和认证工作,整车产品开始批量生产时,就已经完成了车辆的整车型式认证工作.口242526荛臻30驻车灯77薹它(1曩l44质量和尺寸IF强_r本栏目主持.千里January2002轿车情报13。

汽车出口认证案例
汽车出口认证是指汽车生产企业在将产品出口到其他国家之前
需要进行的一系列认证程序。

这些认证通常涉及到符合目标国家的
技术标准、安全标准、环保标准等方面的要求。

以下是一些汽车出
口认证的案例：
1. 欧洲CE认证，CE认证是欧洲市场的通用认证，涵盖了许多
不同类型的产品，包括汽车及其零部件。

汽车制造商需要确保其产
品符合欧洲的技术标准和安全要求，以获得CE认证，这是进入欧洲
市场的必要条件之一。

2. 美国DOT认证，美国交通部（DOT）认证是针对进入美国市
场的汽车和汽车零部件所需的认证。

该认证涵盖了诸如碰撞安全性、燃油经济性等方面的要求，汽车制造商需要通过一系列测试和审核
来获得DOT认证。

3. 中国CCC认证，中国强制性产品认证（CCC）是中国市场的
认证制度，适用于许多产品，包括汽车和摩托车。

汽车制造商需要
确保其产品符合中国的安全和环保要求，以获得CCC认证，这是进
入中国市场的必要条件之一。

4. 日本JIS认证，日本工业标准（JIS）是日本市场的认证标准，涵盖了许多产品，包括汽车及其零部件。

汽车制造商需要确保其产品符合日本的技术和质量要求，以获得JIS认证，这是进入日本市场的必要条件之一。

除了上述案例外，不同国家和地区还可能有其他特定的汽车出口认证要求，汽车制造企业需要根据目标市场的要求进行认真的研究和准备，以确保其产品顺利进入国际市场。

汽车出口认证的申请流程和具体要求可能会随着时间和法规的变化而有所调整，因此企业需要及时了解最新的认证要求并进行相应的调整。

（12）根据2000/53/EC，为了道路安全和保护环境，应采取适当的措施防 止从报废车辆上拆除的某些零部件再使用。这些措施应限制这些零部件在新车 制造中再使用。（13）本指令列出的条款将要求制造商提供与型式认证有关的 新数据，而且这些细节应在70/156/EEC中反映出来，70/156/EEC非常详细的列 出了型式认证需要提交的数据清单。因此有必要对70/156/EEC进行相应的修 订。
欧洲议会与理事会
关于车辆可再使用性、可再利用性和可回收利用性的EC型式认证及对
70/156/EEC的修订欧洲议会及欧洲联盟委员会
考虑到欧洲经济共同体成立时的条约，尤其是该条约的第95条；
考虑到欧洲委员会的提议；
考虑到欧洲经济和社会委员会的意见；
按照条约第251条中规定的程序采取行动，
鉴于：
（1）根据欧洲议会和理事会2000年9月18日发布的关于报废车辆的
20、“合格评定机构 ”指经过欧盟成员国通报，按照指令条款要求执行制造 商初步评审与签发符合性证书的实体，如技术服务机构或其他机构等。只要在 汽车产品回收利用方面的能力被证实是卓越的，合格评定机构可以是型式认证 主管部门。
条款5
型式认证规定
1、成员国应仅对符合该指令要求中有关汽车的可再使用性、可再利用性和 可回收利用性要求的车型，授予EC型式认证或国家型式认证。
欧洲议会代表
主席
J. BORRELL FONTELLESD. ALEXANDERS事会
代表
主席
附件
附件目录
附件I:要求
附件II:EC车辆型式认证的信息文件
附件皿：EC型式认证证书的样式
附件IV:制造商的初步评审
附录：符合性证书的样式
附件V:被视为不可再使用的零部件