燃油供油单元自动控制系统

燃油控制系统说明书V92-VCU将粘度控制器的旋钮开关“VISC. CONTROLLER”置于“ON”位置（此开关在控制箱的中下部），粘度控制器将接通电源，进入显示状态①。

此时其上部显示窗口显示实际值（PV），下部显示窗口显示设定值（SV）。

按下“显示转换/ 参数进入”键可以切换到显示状态②，此时下部显示窗口显示输出值，即电动阀的开度。

状态①、②同为粘度控制器的基本状态，状态③为控制参数的设定状态。

在基本状态下，SV窗口能用交替显示的字符来表示系统的某些状态，如下：●输入的测量信号超量程（响应压差变送器输入断路或短路）时，则闪动显示“orAL"。

此时粘度控制器将停止控制，保持电动阀的位置不变。

●有报警时，可分别显示“HIAL“、”LOAL“，分别表示发生了上限报警和下限报警。

粘度控制器面板上还有四个LED指示灯，其含义分别如下：●OUT输出指示灯：其亮度的变化反映输出电流的大小。

●AL1报警指示灯：粘度高时该灯亮。

●AL2报警指示灯：粘度低时该灯亮。

●MAN指示灯：熄灭时表示自动调节状态，点亮时表示手动状态。

1.3. 基本使用操作在控制参数都已经设定好的前提下（出厂时已进行了常规设置）。

只要接通该粘度控制器的电源，粘度控制器即开始工作。

用户所要做的只是修改粘度控制器的设定值（SV）。

该粘度控制器有四种基本操作：●显示切换：按下键可以使粘度控制器在①、②两种状态之间进行转换。

●修改数据：如果参数锁没有锁上，粘度控制器的下部窗口显示的数值除了显示的自动输出值不可以直接修改外，其余数据都可以通过按下键来修改下部显示窗口显示的数值。

例如，要将燃油的控制粘度设定在12.0mPa.s时，可以将粘度控制器切换到显示状态①，即可以通过按下修改数据至12.0。

按下键减小数据，按下键增大数据，被修改数值位的小数点同时闪动（如同光标）。

按住或键不放，可以快速地减小或增大数值。

而按下键则可以直接移动修改数据的位置（光标），操作快捷。

燃油控制系统的原理
燃油控制系统的工作原理可以概括为以下几点:
一、系统组成
燃油控制系统主要由供油装置、喷油装置、空燃比控制装置等组成。

二、供油装置
1. 由油箱、油泵、油滤等组成,实现从油箱到喷油器的燃油供应。

2. 油泵提供燃油流通压力,油滤过滤杂质粒子。

三、喷油装置
1. 主要是喷油器,其根据发动机运转状况控制油量。

2. 主要类型有曼式、庞通管式和电喷式。

都利用空气负压原理调节油量。

四、空燃比控制
1. 通过空气流量计和油量计反馈信号,由电控单元计算空燃比。

2. 控制单元通过驱动执行机构调节油量,达到最佳空燃比,确保正常发动。

五、闭环控制
采用传感器反馈的空燃比信号,形成闭环控制,使燃烧更加精确、经济、高效。

燃油系统根据发动机工况精确供给和喷射燃油,对发动机性能和经济性有重大影响。

CLOSED-LOOP控制可以使燃烧更加可控、高效。

第七章船舶机舱辅助控制系统1．中央冷却水温度控制系统的组成包括：①温度传感器②ENGARD控制器③低温淡水温度调节阀④中央冷却器⑤流量传感器⑥海水温度调节阀B ①②③④2．在中央冷却水温度控制系统中，ENGARD控制器内部的印刷电路板上不包括：D 定时/计数器3．在中央冷却水温度控制系统中，ENGARD控制器能对冷却水温度进行：C 比例积分定值控制4．ENGARD中央冷却水温度控制系统主要是对______的控制。

A 低温淡水温度和海水流量5．ENGARD中央冷却水温度控制系统的工作原理是：B 淡水温度在一定的范围内变化时，通过低温淡水调节阀控制流经中央冷却器的淡水量，使淡水温度恢复到给定值。

6．ENGARD中央冷却水温度控制系统的功能不包括：D 主淡水泵的控制和高温淡水温度控制7. ENGARD中央冷却水温度控制系统投入自动运行的前提条件不是：D 海水泵处于自动控制方式8. 在ENGARD中央冷却水温度控制系统中，手动／自动操作模式可通过控制面板上的手动／自动模式按钮来选择。

当系统工作在自动方式时，若按二次按钮则可选择：C 低温淡水调节阀手动工作方式9. 在ENGARD中央冷却水温度控制系统的参数整定时，首先将ENOARD控制箱内的模式选择开关置于：A P位置10. ENGARD中央冷却水温度控制系统在自动方式下正常工作时，则在控制面板的液晶窗口中将会显示出：D 调节阀开度值和低温淡水温度值，11. ENGARD中央冷却水温度控制系统出现故障时，将在控制面板的液晶窗口中显示故障代码，主要故障包括：①淡水温度异常②海水温度偏高③通信故障④控制单元故障⑤海水流量偏大⑥海水压力偏高B ①②③④12. 在ENGARD中央冷却水温度控制系统中，若发生淡水温度过高报警，故障原因不可能是：D 某台海水泵故障13．在燃油供油单元自动控制系统的组成中，不包括：B 燃油压力或流量自动控制系统14．在燃油供油单元自动控制系统的组成中，供油处理系统包括：①“柴油–重油”转换阀②燃油供给泵③燃油自动滤器④流量变送器⑤温度变送器⑥电加热器C ①②③④15．在燃油供油单元的粘度自动控制系统组成中，不包括：D 供油泵16．在燃油供油单元的粘度自动控制系统中，测量单元包括：A 粘度传感器和温度传感器17．在燃油供油单元自动控制系统中，流量变送器的作用是：B 用于控制器分析柴油机的耗油情况18．在燃油供油单元自动控制系统中，安置在燃油供给泵后面的压力变送器的作用是：A 用于控制器分析判断燃油供给泵的状态19．在燃油供油单元自动控制系统中，脱气模块包括带脱气的混合管、浮子开关和脱气阀，其工作原理是：A 使油气分离，当气体达到一定量时，浮子开关动作，控制系统控制脱气阀打开，将油路中的气体放回日用柜20．在燃油粘度或温度自动控制系统中，可采用电加热器或蒸汽加热器，无论采用哪种加热方式，是由控制器EPC-50B按照事前设定的_____控制规律调节加热器的加热量。

船舶电气与自动化1。

船舶照明系线的故障通常由一一造成。

1短路，2断路,3接地A。

1 B。

2 C.3 D。

1232.在EPC—50分油机控制系统中,时序控制的程序是——--等操作。

A。

注水,检漏，密封，分油，间断排水或排渣 B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣C。

密封，注水，检漏，分油，间断排水或排渣 D.密封，检漏,注水，分油，间断排水或排渣3.如图所示的三相电源是———，能提供———-电压.A.三角形连接/两种B.三角形连接/一种C.星形连接/两种D。

星形连接/一种4。

监视和检测货油舱油位的电路,应采用-———电路。

A。

本质安全型B。

小功率型 C.防护型 D.接地保护型5。

一般主机转速———-额定转速，船舶晶闸管轴带发电机将停止运行。

A。

≤10％B≤20％ C.≤40% D≤70%6。

对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点.A。

各类B正常C。

航行灯以外的所有D。

主照明和临时应急7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是———1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上;2。

焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精；3.焊接常用的工具是电烙铁4。

焊件要加热到熔锡温度,但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长时间处于较高温度,这就要求焊接时控制焊件的温度和焊接时间。

A.12B.23C.24 D。

348。

为保证电网频率、电压基本不变,两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是-—-—。

A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门B。

先减小解列机油门，再增加继续运行机油门C.同时减小两机油门D。

减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节9。

如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的A点与B点间的电压是-——伏，B点与C点间的电压是——A.0/ 12B.0/ 0 C。

12/ 0 D。

12/ 1210。

控制线路中的某电器元件符号如图所示,它是一一一符号。

供油工程设计中的自动化控制系统在供油工程设计中，自动化控制系统是一个至关重要的部分。

它的作用是确保供油系统的稳定运行和高效性能，并提供准确的监测和控制功能。

本文将探讨自动化控制系统在供油工程设计中的应用和优势。

首先，自动化控制系统在供油工程中具有很大的意义。

油气是全球能源消耗的重要来源之一，供油工程的设计直接影响到石油和天然气的产量和质量。

自动化控制系统能够提高供油系统的安全性和可靠性，减少人为错误和意外事故的发生。

它还能提高供油系统的运行效率，降低能源消耗和生产成本，提高系统的经济效益。

其次，自动化控制系统在供油工程设计中发挥多方面的作用。

首先，它能够实现对供油系统的实时监测和数据采集。

通过传感器和仪表设备，自动化控制系统能够监测油气的流量、压力、温度等重要参数，并及时将数据传输给控制系统。

这些数据对于准确评估供油系统的运行状态和质量具有重要意义。

其次，自动化控制系统能够实现对供油过程的自动化控制。

通过设定合理的控制策略和参数，自动化控制系统能够实现对供油系统的自动控制，确保油气的供给量和压力在设计范围内稳定运行。

它能够根据系统需求和操作人员的要求，自动调节油气的流量和压力，并实时监测系统的运行状态，以保证供油过程的稳定性和安全性。

此外，自动化控制系统通过与其他设备和系统的联动，实现了供油工程的智能化管理。

它可以与计算机网络、仪表设备、人机界面等进行数据交互和信息传递，实现对供油系统的远程监视和控制。

这使得工程师可以随时随地监测系统的运行状态和参数，及时对系统进行调整和维护，提高系统的可控性和可靠性。

此外，自动化控制系统还能够提供供油系统的故障诊断和维护功能。

通过与系统的智能算法和数据库相结合，自动化控制系统能够自动识别和分析系统的故障，并提供相应的诊断结果和维修建议。

这大大节省了故障排除的时间和成本，提高了供油系统的可靠性和维护效率。

在供油工程设计中，自动化控制系统还能够提供一系列的优势。

首先，它能够减少人为错误和操作失误，提高供油系统的安全性和可靠性。

燃油黏度控制系统在燃油供油单元FCM的自动控制系统中，采用黏度或温度定值控制是基于同一燃油温度的变化要比黏度的变化灵敏这一事实,特别是在温度传感器经改进后，检测温度很敏感的情况下，可大大提高系统的灵敏性，改善系统的动态特性，同时，两种定值控制可以互为备用，从而也可提高系统的可靠性。

燃油黏度控制系统是由黏度传感器、温度传感器、控制器EPC-50B和加热器构成。

黏度传感器和温度传感器分别检测燃油加热器出口燃油的黏度和温度，并将黏度和温度值按比例转换成标准电流和电压信号送到控制器。

控制器内置具有比例积分(PI)控制规律的软件，可以对重油的黏度或温度进行定值控制，而对柴油只能进行温度定值控制。

但在控制系统开始投人工作或换油切换过程，EPC-50B控制器则根据燃油温升斜坡速率实现温度程序控制。

系统除可现场自动控制外，还可选择遥控;在需要时，还可在本地经转换选择后，实现本地手动调节。

信息显示窗可以显示系统中燃油的黏度、温度值或其他需要的测量值，另外也可显示参数值和故障信息。

燃油黏度或温度控制系统就是一个典型的单参数反馈控制系统。

从DO转换到HFO并工作状态稳定后，EPC-50B对HFO进行温度或黏度的定值控制。

当HE0模式目系统外在温度控制方式时，即P19=TemD:P30作为温度设置点，此时的P30网为所需黏度对应的温度值。

在从低温开始的加温过程中，系统控制加热量，实现按设定的温升参数Fa30来程序控制加热。

当温度程序控制加热到设定Pr30减去3℃的温度值后，系统开始温度定值控制。

而当HFO模式且系统处在黏度控制方式时，即Pr19=Visc，Pr20作为黏度设置点，而此时的Pr30应为所需黏度对应的温度值减去2~4℃(一般设为3℃)，这样，在从低温开始的加温过程中，按温升参数加热到该Pr30后，系统自动转为黏度控制。

所以Pr20与Pr30有对应关系，在换用不同的HFO 时，一般要求黏度不改变，但要调整Pr30以适应黏度控制设定值Pr20的需要。