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一、实验目的1. 理解汽车电控技术的基本原理和组成。
2. 掌握汽车电控系统主要部件的结构和功能。
3. 通过实验，了解汽车电控系统的检测与维修方法。
二、实验器材1. 汽车电控系统实验台2. 万用表3. 示波器4. 发动机测试仪5. 气缸压力表6. 数据采集器7. 计算机软件三、实验内容1. 汽车电控系统概述（1）汽车电控系统的发展历程汽车电控技术的发展经历了以下几个阶段：1）早期汽车电控技术：主要是利用继电器和接触器实现简单的控制功能。
2）模拟电子控制阶段：利用模拟电路实现汽车电子控制功能。
3）数字电子控制阶段：利用数字电路实现汽车电子控制功能。
4）现代汽车电控技术：利用计算机技术、信息技术和电子技术实现汽车电子控制功能。
（2）汽车电控系统的组成汽车电控系统主要由以下几部分组成：1）传感器：用于检测汽车各部件的工作状态，并将物理信号转换为电信号。
2）电子控制单元（ECU）：根据传感器输入的信号，进行计算处理，输出控制信号。
3）执行器：根据ECU输出的信号，驱动执行机构完成相应的动作。
2. 汽车电控系统实验（1）实验一：传感器检测1）检测对象：水温传感器、进气压力传感器、氧传感器等。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测传感器线束的电阻值，判断传感器是否正常。
b. 使用示波器检测传感器输出的信号波形，分析传感器的工作状态。
（2）实验二：ECU检测1）检测对象：发动机控制单元（ECU）。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测ECU线束的电阻值，判断ECU是否正常。
b. 使用数据采集器采集ECU输出的信号，分析ECU的工作状态。
（3）实验三：执行器检测1）检测对象：点火线圈、喷油器、继电器等。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测执行器线束的电阻值，判断执行器是否正常。
b. 使用示波器检测执行器输出的信号波形，分析执行器的工作状态。
3. 汽车电控系统故障诊断与维修（1）故障诊断方法1）直观检查法：通过观察、闻味、听声等方式，初步判断故障部位。
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，电控技术在汽车中的应用越来越广泛。
为了提高学生的实践能力和工程应用能力，我校汽车专业组织了整车电控系统实训。
本次实训旨在让学生了解整车电控系统的基本原理、组成及工作流程，掌握相关检测设备和工具的使用，提高故障诊断和排除能力。
二、实训目的1. 熟悉整车电控系统的基本组成和原理；2. 掌握整车电控系统相关检测设备和工具的使用；3. 学会整车电控系统的故障诊断和排除方法；4. 培养学生的团队协作和沟通能力。
三、实训内容1. 整车电控系统概述（1）汽车电控系统的发展历程从最初的机械式汽车，到现在的电子化汽车，汽车电控系统的发展经历了从简单到复杂的过程。
随着电子技术的不断进步，汽车电控系统在功能、性能和可靠性方面都有了很大的提升。
（2）整车电控系统的组成整车电控系统主要由以下几个部分组成：1）传感器：用于检测车辆运行状态，如速度、温度、压力等；2）执行器：根据控制系统指令，实现对车辆相关部件的控制，如点火、制动、转向等；3）控制器：根据传感器信号和预设程序，实现对车辆各系统的协调控制；4）通信网络：实现车辆各系统之间的信息交换和资源共享。
2. 整车电控系统检测与维修（1）整车电控系统检测1）故障诊断仪的使用：通过故障诊断仪读取故障码，分析故障原因；2）传感器检测：检查传感器工作状态，确保传感器信号准确；3）执行器检测：检查执行器动作是否正常，确保执行器响应及时；4）控制器检测：检查控制器程序是否正常，确保控制器运行稳定。
（2）整车电控系统维修1）故障排除：根据故障诊断结果，采取相应措施排除故障；2）零部件更换：更换损坏的零部件，确保系统恢复正常；3）系统调试：调整系统参数，使系统性能达到最佳状态。
四、实训过程1. 教师讲解整车电控系统的基本原理和组成；2. 学生分组进行整车电控系统检测与维修实操；3. 教师现场指导，解答学生疑问；4. 学生总结实训心得，撰写实训报告。
五、实训总结通过本次整车电控系统实训，我们掌握了以下知识和技能：1. 熟悉了整车电控系统的基本组成和原理；2. 掌握了整车电控系统相关检测设备和工具的使用；3. 学会了整车电控系统的故障诊断和排除方法；4. 提高了团队协作和沟通能力。
一、实习背景随着汽车技术的不断发展，电控技术在汽车中的应用越来越广泛。
为了深入了解电控技术在汽车中的应用，提高自己的实际操作能力，我在某汽车维修公司进行了为期两周的车辆电控实习。
二、实习内容1. 电控系统基础知识实习期间，我首先学习了电控系统的基础知识，包括电控单元（ECU）、传感器、执行器等组成部分及其工作原理。
通过学习，我了解到电控系统在汽车中的重要作用，如提高汽车的动力性能、燃油经济性、排放性能等。
2. 诊断与维修在实习过程中，我跟随师傅学习了车辆电控系统的诊断与维修方法。
主要包括以下内容：（1）使用诊断仪器读取故障码：通过OBD（车载自动诊断系统）接口，读取ECU中存储的故障码，了解故障原因。
（2）分析故障码：根据故障码，结合汽车维修手册，分析故障原因，确定维修方案。
（3）维修操作：根据维修方案，对故障部件进行更换或修复，确保车辆恢复正常。
3. 实际操作在实习过程中，我参与了以下实际操作：（1）更换电控单元：针对一辆出现启动困难的车辆，我协助师傅更换了故障的电控单元，使车辆恢复正常。
（2）维修传感器：针对一辆排放超标车辆，我跟随师傅检查了氧传感器，发现传感器损坏，更换后车辆排放恢复正常。
（3）检查执行器：针对一辆油耗过高车辆，我协助师傅检查了喷油器，发现喷油器堵塞，清洗后车辆油耗降低。
三、实习总结通过两周的车辆电控实习，我收获颇丰。
以下是我对本次实习的总结：1. 提高了电控系统基础知识：通过学习，我对电控系统有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
2. 掌握了诊断与维修方法：在实习过程中，我学会了如何使用诊断仪器读取故障码、分析故障原因，并掌握了维修操作技能。
3. 增强了团队协作能力：在实习过程中，我学会了与同事沟通、协作，共同完成维修任务。
4. 培养了严谨的工作态度：在实习过程中，我认识到汽车维修工作需要严谨的态度和细致的操作，以确保车辆的安全。
总之，这次车辆电控实习让我受益匪浅，为我今后的工作奠定了基础。
汽车电控实训报告前言：近年来，汽车电控技术得到了飞速的发展，成为汽车行业的重要组成部分。
为了提高汽车电控技术的实践能力，我校组织了一场汽车电控实训，使我们学生能够深入了解和掌握这个领域的知识和技能。
一、实训目的与内容汽车电控实训的目的在于培养学生的实践动手能力，使他们能够独立完成汽车电控系统的维修和故障排除工作。
实训内容主要包括以下几个方面：1. 汽车电路原理学习汽车电路原理是理解汽车电控系统的基础，通过学习电路图，学生可以了解电路中各个元件的作用和联系。
通过实验室的虚拟模拟器，我们能够模拟出各种电路故障，为学生提供了更好的实践机会。
2. 汽车电子控制单元（ECU）的工作原理ECU是汽车电控系统的核心，了解ECU的工作原理对于修复汽车故障至关重要。
在实训中，学生通过实际操作，学习了ECU 的功能和工作原理，并且了解了如何通过扫描仪读取ECU存储的故障代码。
3. 汽车传感器与执行器的原理和调试传感器和执行器在汽车电控系统中起着至关重要的作用。
在实训过程中，学生学习了各种传感器的原理和调试方法，如氧传感器、温度传感器等。
同时也对执行器进行了了解，如喷油器、点火线圈等，通过实际操作，学生可以熟练使用仪器设备进行传感器和执行器的测试与调试。
4. 故障诊断与维修实训中，学生接触了各种类型的汽车故障，并通过简单的工具和设备进行了故障诊断与维修。
如电路短路故障、线束老化等。
此外，学生还学习了故障诊断的基本原理和方法，如打开电路、分析故障，辨别电路故障是否来自电子控制单元等。
二、实训过程与收获在实训过程中，我们进行了一系列的实践操作和模拟练习。
通过实际操作，我们深入了解了汽车电控系统的各个组成部分和工作原理，并学习了一些基本的故障排除方法和技巧。
在实践操作中，我们学会了如何使用电路图进行线路追踪和故障排除，学会了如何使用示波器和多用表等仪器设备进行故障诊断和检测。
同时，我们还熟悉了一些常见的电控故障和其解决方法，提高了我们的实践能力和故障排除能力。
一、实习背景随着汽车工业的快速发展，电控技术在整车中的应用日益广泛。
为了深入了解电控技术在汽车中的应用原理，提升自身的实践能力，我参加了为期两周的整车电控实习。
实习期间，我在专业指导老师的带领下，对整车电控系统进行了全面的了解和操作。
二、实习内容1. 电控系统概述实习首先从整车电控系统的概述开始。
我了解到，整车电控系统主要由电控单元（ECU）、传感器、执行器和网络通信模块组成。
ECU负责接收传感器信号，进行数据处理，并向执行器发送指令，实现对汽车各系统的控制和调节。
2. 传感器与执行器在实习过程中，我详细学习了各类传感器的原理和作用，如温度传感器、压力传感器、速度传感器等。
同时，我还了解了执行器的种类和功能，如电机、继电器、电磁阀等。
通过实际操作，我掌握了传感器与执行器的安装、调试和故障排除方法。
3. 网络通信整车电控系统中的网络通信模块是实现各电控单元之间信息交换的关键。
我学习了CAN总线、LIN总线等网络通信协议，并了解了其工作原理和应用场景。
4. 整车电控系统操作在实习的最后阶段，我参与了整车电控系统的实际操作。
在指导老师的指导下，我学会了如何使用诊断仪读取故障代码、进行故障诊断和维修。
同时，我还学习了整车电控系统的日常维护保养方法。
三、实习收获1. 理论知识与实践相结合通过这次实习，我将所学的电控理论知识与实际操作相结合，加深了对整车电控系统的理解。
2. 提升实践能力在实习过程中，我学会了如何使用诊断仪进行故障诊断和维修，提升了自身的实践能力。
3. 培养团队协作精神实习过程中，我与同学们相互协作，共同完成了各项任务，培养了团队协作精神。
四、实习总结整车电控实习让我对汽车电控技术有了更加深入的了解，提升了自身的实践能力。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，为我国汽车工业的发展贡献自己的力量。
一、实验目的1. 了解汽车电控门锁系统的组成和工作原理。
2. 掌握汽车电控门锁系统的安装与调试方法。
3. 学会汽车电控门锁系统的故障诊断与排除。
二、实验原理汽车电控门锁系统是现代汽车中常见的一种安全设施，主要由车门锁、遥控器、控制单元、传感器等组成。
系统通过接收遥控器信号或车内按钮指令，实现对车门锁的自动开闭控制。
其工作原理如下：1. 遥控器发送信号至车门锁控制单元。
2. 控制单元接收信号，根据预设程序控制车门锁的开闭。
3. 车门锁根据控制单元的指令，实现自动开闭。
三、实验设备1. 汽车电控门锁系统一套。
2. 遥控器一个。
3. 电压表、万用表等检测工具。
4. 实验台架。
四、实验步骤1. 安装与调试1.1 按照说明书要求，将电控门锁系统安装到实验车上。
1.2 连接遥控器与车门锁控制单元，确保信号传输正常。
1.3 调试遥控器，确保遥控信号能够有效控制车门锁。
2. 系统检测2.1 使用电压表检测车门锁控制单元的电源电压，确保电压稳定。
2.2 使用万用表检测遥控器信号传输线路，确保线路无短路、断路现象。
2.3 检查车门锁电机及驱动电路，确保无异常。
3. 故障诊断与排除3.1 当遥控器无法控制车门锁时，首先检查遥控器电池电量，如电量不足，更换电池。
3.2 检查遥控器信号传输线路，查找短路、断路等问题。
3.3 检查车门锁控制单元，查找控制单元故障。
3.4 检查车门锁电机及驱动电路，查找故障原因。
3.5 根据故障原因，采取相应措施进行修复。
五、实验结果与分析1. 实验成功安装并调试了汽车电控门锁系统，遥控器能够有效控制车门锁的开闭。
2. 通过系统检测，未发现明显的故障现象。
3. 在故障诊断与排除过程中，掌握了汽车电控门锁系统的常见故障及排除方法。
六、实验总结本次实验使我们对汽车电控门锁系统有了更深入的了解，掌握了系统的安装、调试、检测及故障排除方法。
在实际工作中，我们应注重以下几点：1. 严格按照操作规程进行实验，确保实验安全。
一、实验目的1. 了解汽车电控天窗的工作原理和组成。
2. 掌握电控天窗的操作方法及故障排查技巧。
3. 提高对汽车电子设备的维修和保养能力。
二、实验器材1. 汽车电控天窗一台。
2. 万用表一台。
3. 螺丝刀一套。
4. 故障诊断仪一台（可选）。
三、实验步骤1. 天窗外观检查（1）观察天窗的开启、关闭及运动过程，确认天窗是否存在异常情况。
（2）检查天窗周边密封条、滑轨等部件，确保无损坏。
2. 电路检查（1）使用万用表检测天窗电机、开关、线路等部件的电压、电流值，确认电路连接正常。
（2）检查电机、开关等部件的接地情况，确保接地良好。
3. 天窗控制单元检查（1）使用故障诊断仪读取天窗控制单元的故障码，分析故障原因。
（2）根据故障码进行相关部件的排查与维修。
4. 天窗操作实验（1）按照操作手册要求，进行天窗的开启、关闭、自动、手动等操作。
（2）观察天窗运动过程，确认天窗运行平稳、无异常噪音。
5. 故障排查与维修（1）根据实验过程中发现的问题，分析故障原因。
（2）按照维修流程，对故障部件进行更换或维修。
四、实验结果与分析1. 实验结果通过本次实验，我们掌握了汽车电控天窗的工作原理、操作方法及故障排查技巧。
在实验过程中，我们成功完成了天窗的开启、关闭、自动、手动等操作，并对电路、天窗控制单元、天窗电机等部件进行了检查和维修。
2. 分析（1）汽车电控天窗的工作原理：电控天窗主要由电机、开关、线路、控制单元等部件组成。
通过控制单元对电机进行控制，实现天窗的开启、关闭、自动、手动等功能。
（2）天窗操作方法：根据操作手册要求，进行天窗的开启、关闭、自动、手动等操作。
在操作过程中，注意观察天窗运动过程，确保天窗运行平稳、无异常噪音。
（3）故障排查与维修：通过故障诊断仪读取天窗控制单元的故障码，分析故障原因。
根据故障码进行相关部件的排查与维修，确保天窗恢复正常工作。
五、实验总结1. 汽车电控天窗是一种实用的汽车电子设备，能够提高驾驶舒适性。
第1篇一、实验目的1. 了解汽车电控系统的基本组成和原理；2. 掌握汽车电控系统检测的基本方法；3. 培养实际操作技能，提高分析问题和解决问题的能力。
二、实验原理汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，主要包括发动机电控系统、底盘电控系统、车身电控系统等。
汽车电控系统检测主要是通过检测电控单元（ECU）及其相关部件的工作状态，判断故障原因，为维修提供依据。
三、实验仪器与设备1. 汽车电控检测仪；2. 汽车示波器；3. 汽车万用表；4. 故障诊断仪；5. 汽车电控单元；6. 汽车相关线束。
四、实验内容与步骤1. 发动机电控系统检测（1）检测ECU供电电压：使用汽车万用表测量ECU供电电压，正常值应为12V （发动机怠速时）。
（2）检测ECU接地：使用汽车万用表测量ECU接地电阻，正常值应小于1Ω。
（3）检测ECU通信线路：使用故障诊断仪读取ECU故障码，判断通信线路是否正常。
（4）检测传感器信号：使用示波器或汽车万用表检测传感器信号，判断传感器信号是否正常。
2. 底盘电控系统检测（1）检测ABS/ESP系统：使用故障诊断仪读取ABS/ESP系统故障码，判断系统是否正常。
（2）检测制动系统：使用汽车万用表检测制动系统相关部件的电压、电阻等参数，判断制动系统是否正常。
（3）检测转向系统：使用汽车万用表检测转向助力系统相关部件的电压、电阻等参数，判断转向助力系统是否正常。
3. 车身电控系统检测（1）检测灯光系统：使用汽车万用表检测灯光系统相关部件的电压、电阻等参数，判断灯光系统是否正常。
（2）检测空调系统：使用故障诊断仪读取空调系统故障码，判断空调系统是否正常。
（3）检测座椅系统：使用故障诊断仪读取座椅系统故障码，判断座椅系统是否正常。
五、实验结果与分析1. 发动机电控系统检测：检测过程中未发现异常，ECU供电电压、接地、通信线路及传感器信号均正常。
2. 底盘电控系统检测：检测过程中未发现异常，ABS/ESP系统、制动系统、转向系统均正常。
一、实习目的通过本次实习，使我对汽车电控系统有一个全面、系统的了解，掌握汽车电控系统的基本原理、组成和功能，提高自己的实际操作能力和故障诊断能力。
二、实习时间2022年X月X日至2022年X月X日三、实习地点XXX汽车维修厂四、实习内容1. 汽车电控系统概述（1）汽车电控系统的定义：汽车电控系统是指利用电子技术对汽车进行控制、监测和保护的系统。
（2）汽车电控系统的分类：按功能可分为发动机电控系统、底盘电控系统、车身电控系统等。
2. 发动机电控系统（1）发动机电控系统的组成：发动机电控系统主要由传感器、执行器、电子控制单元（ECU）和线束等组成。
（2）发动机电控系统的工作原理：传感器采集发动机运行状态参数，ECU根据这些参数和预设的程序进行计算、处理，然后向执行器发送控制信号，实现对发动机的精确控制。
3. 底盘电控系统（1）底盘电控系统的组成：底盘电控系统主要由ABS、ESP、TCS等组成。
（2）底盘电控系统的工作原理：ABS通过控制车轮制动压力，防止车轮抱死；ESP 通过控制发动机扭矩和车轮制动压力，提高车辆稳定性；TCS通过控制发动机扭矩分配，提高车辆牵引力。
4. 车身电控系统（1）车身电控系统的组成：车身电控系统主要由防盗系统、安全气囊、空调系统等组成。
（2）车身电控系统的工作原理：防盗系统通过检测车辆状态，防止车辆被盗；安全气囊在发生碰撞时迅速弹出，保护乘客安全；空调系统通过控制温度、湿度等参数，为乘客提供舒适的乘坐环境。
5. 实际操作在实习过程中，我们进行了以下实际操作：（1）发动机电控系统检测：使用诊断仪读取发动机故障码，分析故障原因，并针对故障进行维修。
（2）底盘电控系统检测：检查ABS、ESP、TCS等系统的工作状态，确保系统正常。
（3）车身电控系统检测：检查防盗系统、安全气囊、空调系统等系统的工作状态，确保系统正常。
五、实习收获1. 对汽车电控系统有了全面、系统的了解。
2. 掌握了汽车电控系统的基本原理、组成和功能。
一、实验目的1. 了解汽车电控系统的基本组成和原理。
2. 掌握汽车电控系统主要部件的结构和功能。
3. 学会使用万用表等常用工具对汽车电控系统进行检测和调试。
4. 培养动手实践能力和团队协作精神。
二、实验原理汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它通过电子设备对汽车的各种性能进行控制和调节，以提高汽车的安全性和舒适性。
汽车电控系统主要包括发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统等。
三、实验器材1. 万用表2. 示波器3. 发动机电控系统实验台4. 车身电控系统实验台5. 底盘电控系统实验台6. 电脑及相关软件四、实验步骤1. 发动机电控系统实验（1）观察发动机电控系统实验台的结构，了解各部件的安装位置和功能。
（2）使用万用表检测发动机电控系统的主要部件，如氧传感器、节气门位置传感器、喷油器等，判断其工作状态。
（3）观察发动机电控系统实验台的电路图，了解各部件之间的连接关系。
（4）使用示波器观察发动机电控系统信号的变化，分析其工作原理。
2. 车身电控系统实验（1）观察车身电控系统实验台的结构，了解各部件的安装位置和功能。
（2）使用万用表检测车身电控系统的主要部件，如防盗系统、空调系统、照明系统等，判断其工作状态。
（3）观察车身电控系统实验台的电路图，了解各部件之间的连接关系。
（4）使用示波器观察车身电控系统信号的变化，分析其工作原理。
3. 底盘电控系统实验（1）观察底盘电控系统实验台的结构，了解各部件的安装位置和功能。
（2）使用万用表检测底盘电控系统的主要部件，如ABS系统、转向助力系统、制动系统等，判断其工作状态。
（3）观察底盘电控系统实验台的电路图，了解各部件之间的连接关系。
（4）使用示波器观察底盘电控系统信号的变化，分析其工作原理。
五、实验数据记录与分析1. 记录各电控系统主要部件的检测数据，如电压、电阻等。
2. 分析检测数据，判断各部件的工作状态是否正常。
3. 分析实验现象，了解各电控系统的工作原理。
汽车电控专题实验实验综述：汽车电控专题实验包括“基于AD5435电机实时仿真控制”、“基于CANape的总线标定诊断”与“基于CANoe的总线通信分析仿真测试记录”三个子实验。
以实验室内的电机仿真控制系统为例，总体的思路就是利用Matlab/simulink驱动模块库建立轮毂电机的控制模型，初步完成控制算法的设计，将Matlab/simulink的控制算法连接实际被控对象，进行实时算法验证与调整。
完成控制器快速原型之后，利用RTW-EC与ControlBase_ET将模型自动生成产品级嵌入式代码，实现电控系统软件代码自动生成;在完成控制器软硬件功能开发之后，利用DeskHIL硬件在环测试系统，在短时间内即可对控制器进行各种工况条件下的复杂功能测试；利用CANape标定软硬件系统就可以完成控制器在台架、实车等控制对象上的参数匹配与优化实验一：基于AD5435的电机实时仿真控制一、试验目的：熟悉V模式开发的流程，通过AD5435仿真机的实际操作实现硬件在环仿真二、试验系统介绍：1、系统组成1-1系统的电路图注意事项：1）泄放电阻的设定电压上限要大于电机的工作电压，如果操作中出现电机未启动直流电源给泄放电阻放电的情况，要重新预设泄放电阻的电压值。
2）开机时先让泄放电阻工作后开直流电源，关机时先关闭直流电源，在关闭泄放电阻。
3）接线之前要仔细检查，出现意外，第一时间关闭电源。
2、系统功能通过AD5435仿真机实现AD采集和DA输出功能。
AD5435仿真机通过CAN通信实时给电机发送命令，控制系统运行。
1-2系统的原理图三、实验操作1、基本操作AD5435的主体部分和电脑必须通过以太网或路由器进行连接。
将笔记本电脑与AD5435 一对一连接后改变电脑的IP地址（如172.16.202.11或13等）。
仿真机的IP地址默认为 172.16.202.12。
下面通过一个虚拟信号发生器的demo，介绍如何搭建模型、自动生成代码并编译、进行模型定义、创建实验监控界面以及运行实时仿真。
a.搭建模型启动 MATLAB。
然后创建和设置当前目录。
打开Simulink模块库，创建、搭建如下的Simulink模型并确认模型能成功运行：b．编译模型首先，打开“Configuration Parameters”，设置求解器（Solver）“Type”里为“Fixed Step”。
如下图所示。
其次，在“Real-Time Workshop”的“System target file”中点击“Browser”选择“aandd_AD5435.tlc”。
最后，点击“Build”后，模型会被编译，然后产生执行文件。
当编译成功后，MATLAB 命令窗口中会出现“### Successfulcompletion of Real-Time Workshop build procedure for model : (model name)”。
c.模型定义双击桌面上的图标启动 MD选中 MATLAB 当前目录，点击“Create New folder”。
在出现的下面窗口中，选择“Front End Type”为“Linux Target”。
点击 Close按钮，后会出现下面的窗口。
在“Select model header files”窗口的“(MATLAB current directory)￥Test_AD5435_rtw”中选择“(model name).h”文件，点击 open。
然后，点击“Read Header File”。
确定步长大小和 Simulink 模型里面的设置一样（固定“Solver”步长），点击close 。
依次设置下面的内容：（1）编辑模型定义在系统类型中选择“AD5433/35 color”，在 AD5435 那里输入 IP 地址（初始设置是 172.16.202.12）。
设置完成后点击close 。
（2）编辑信号定义选择在 VC 中要监视的信号。
“ml.Out”在这里作为例子被选中。
2D 监视器的初始设置为“Off”，应为这里要显示图像，所以这里是“On”。
点击，设置完成后关闭（3）编辑参数定义选择在 VC 中要监视的参数。
参数 1. “m1.SELECT_Value”和参数 2“ m1.BAIRITSU_Value”作为例子被选中。
（4）设置保存 S 函数定义保存数据的 S 函数在这个例子中不用。
点击，完成关闭 MD。
d.用 VC 创建 GUI双击桌面上的图标启动 VCDesigner。
（1）点击Yes 创建新的应用。
指定项目文件夹（用 MD 创建的文件夹），点击OK。
（2）点击菜单栏的“Insert (I)” menu –“Adding a Display Panel”，或者工具条下的“Add Display Panel”。
（3）添加控件，属性设置创建新项目的时候，用下面三个函数来设计显示面板。
- “Model Control Button - Execute”：执行模型- “Model Control Button – Execute Complete”：停止模型- “System Operation Button - Complete”：完成应用从工具箱的“Button”把“Model Control”拖拉到显示面板。
右击项目的控件，从菜单选择“Properties”，设置命名和标题。
打开模型控制按钮的属性选项，设置“Command”为“Execution”在“Start”栏下设置“Title Name”然后点击 OK。
（4）分配模型的监控信号的控制到显示面板。
从工具箱里的“Indicator”把“Trend”拖拉到显示面板。
右击已经拖到面板的控件，选择“Properties…”.在“Trace”栏下的“Trace 1”下选择显示的信号。
（5）给输出信号改变幅值率分配控制。
从工具箱拖拉“Settings”里面的“Numeric Input”到显示面板。
右键打开“Numeric input”的属性。
点击“Parameters”栏指定参数。
“Constant”模块“BAIRITSU”在这里关联（6）用菜单栏的“Insert (I)” menu - “Add a Display Panel for the ADX”或者工具条里面的“Add a Display Panel for theADX”创建一个新的面板。
会出现下面 AD5435 的特殊显示面板。
拖拉工具条下“For theADX”里面的“Model Control”到显示面板。
（7）窗口完成后，点击菜单栏的“File (F) - Saving the Project File Ctrl+S”。
（8）点击菜单栏的“Run Mode (R)”–“Start F5”或者（运行开始按钮）。
实验二：基于CANoe的总线通信分析仿真测试一、试验目的：1.掌握CAN总线数据链路层及物理层；2.了解CANoe配置方法；3.了解总线仿真的几种形式和总线仿真的方法。
二、试验系统介绍1、系统组成系统包括PC，CANoe，CANcaseXL2、系统功能系统用于CAN报文接收及信号分析；CAN总线仿真。
3、主要元器件的介绍（软硬件）1）软件：CANoe是网络和ECU开发、测试和分析的专业工具，支持从需求分析到系统实现的整个系统开发过程。
在开发的初期阶段，CANoe可用于建立仿真模型，在此基础上进行ECU的通信功能评估。
在完成了ECU的开发后，该仿真模型可以用于整个系统的功能分析、测试以及总线系统和ECU的集成。
CANoe具有测试功能集，用于进行自动化测试。
运用该功能，可以进行一系列的连续测试，并自动生成测试报告。
另外，CANoe具有诊断功能集，用以与ECU进行诊断通信。
2）硬件：CANcaseXL高性能的双通道的CAN/LIN接口卡。
CANcaseXL带有CAN/LIN控制器，根据实际测试的需要可以在CANcaseXL中安装CANpiggy（CAN收发器）或者是LINpiggy（LIN收发器）进行CAN/LIN总线测试。
一端通过DB9接口与CAN/LIN总线连接，另一端通过USB2.0接口与PC连接通过CANoe获取网络CAN/LIN 网络数据。
三、试验内容1、基本操作CANoe配置：打开CANoe，新建配置工程，通过Configuration --> OptionsMeasurement --> Channel Usage 选择所要使用的总线通道个数。
通过Configuration->Hardware Configuration- >Driver出现如下图的界面。
通过License—>overview可以查看CANcaseXL中Vector软件License的状态。
在CANcaseXL中将CANoe的软件通道与CANcaseXL的硬件通道进行映射。
完成软件与硬件关联。
2、基础案例操作（提供Demo）通过IG模块发送CAN报文。
1.使用CANcaseXL将两个高速CAN通道通过DB9接头互联(引脚中2为CAN_L，7为CAN_H)，CAN_L与CAN_H之间接入120Ω电阻。
2.打开CANoe建立一个双通道 500kbps的CANoe工程。
（图1）3.在View->Simulation Setup中两条总线处点击右键，选择insert Interactive Generator Block。
图。
5.选择CAN页面填入CAN的ID, 选择通道，Frame类型（数据帧或是远程帧），数据场长度，发送方式和数据场数据，完成一条报文编辑。
6.点击CANoe运行按钮，可以通过View Trace 窗口看到从CAN1通道发出的CAN报文，在CAN2通道接收的CAN报文 ID 为0x123数据场为在IG模块中设置的内容。
实验三：基于CANape的总线标定诊断一、试验目的：学习使用CANape软件对虚拟ECU进行标定二、试验系统介绍1、系统组成CANape软件、CANcaseXL硬件、PC机2、系统功能CANape主要用于电控单元（ECU）的参数优化（标定）。
它在系统运行期间同时标定参数值和采集测量信号。
CANape与ECU的物理接口可以是使用CCP（CAN标定协议）的CAN总线，或者是使用XCP协议的FlexRay实现。
另外，通过集成的诊断功能集（Diagnostic Feature Set），CANape提供了对诊断数据和诊断服务的符号化访问。
这样，它就为用户提供了完整的诊断测试仪功能。
CANape使用标准协议的特性使其成为了覆盖ECU开发所有阶段的一种开放而灵活的平台。
基本功能：同步地实时采集和显示ECU内部信号（通过CCP/XCP），CAN、LIN、FlexRay总线信号以及来自外部测量设备的信号通过CCP/XCP进行在线标定和通过XCP进行实时激励（Stimulation）离线标定快速而安全地使用二进制文件和参数组刷写Flash（Flash编程）无缝集成KWP2000和UDS诊断函数强大的标定数据管理、参数组比较和合并功能在测量、离线分析或旁通（bypassing）过程中使用集成的MATLAB/Simulink模型进行计算ASAM MCD3 测量和标定自动化接口与ECU测量数据一起同步采集视频、音频、GPS和外部测量设备的环境数据使用集成的编程语言自动执行用户输入序列和处理测量值与信号。
