下载文档原格式
微型汽车后钢板弹簧悬架设计引言：随着城市化进程的不断加剧，城市交通拥堵问题越来越严重。
因此，市场对于小型和经济型微型汽车的需求也越来越大。
在微型汽车的设计中，悬架系统是一个非常重要的组成部分，它直接影响到汽车的行驶稳定性、舒适性和操控性。
本文将对微型汽车的后钢板弹簧悬架进行设计和优化。
1.简介后钢板弹簧悬架是一种常见的汽车悬架系统，它由钢板弹簧、减震器和连接件组成。
该悬架系统具有结构简单、制造成本低、可靠性高等优点，因此在微型汽车中广泛应用。
2.悬架系统设计参数在设计后钢板弹簧悬架系统时，需要考虑以下几个主要参数：a.轴距：轴距是指前后轮轴中心之间的距离。
较大的轴距可以提高汽车的稳定性，但同时会增加车身长度，影响车辆的机动性。
b.弹簧刚度：弹簧刚度是指弹簧对重力或外力施加的力与弹簧位移之间的关系。
合适的弹簧刚度可以保证汽车在行驶过程中的平稳性和舒适性。
c.减震器：减震器的作用是减少车辆行驶过程中的颠簸和震动，提高悬架系统的舒适性。
在选择减震器时，需要考虑减震器的压缩和回弹力、摩擦阻尼等因素。
d.响应频率：响应频率是指悬架系统在受到外力激励时产生的周期性振动的频率。
合适的响应频率可以提高悬架系统对不同路面的适应性，减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动。
3.悬架系统优化为了优化后钢板弹簧悬架系统的设计，可以采取以下几个策略：a.优化弹簧刚度：通过调整弹簧的材料和参数，可以实现弹簧刚度的优化。
优化后的弹簧可以提供更好的悬架支撑能力和稳定性。
b.配置合适的减震器：根据车辆的重量和行驶需求，选择合适的减震器。
减震器的性能直接影响到悬架系统的舒适性和稳定性。
c.调整悬架系统的参数：通过调整悬架系统的参数，如轴距、悬架点位置等，可以实现悬架系统的优化。
优化后的悬架系统可以提高车辆的操控性和稳定性。
4.结论后钢板弹簧悬架是微型汽车中常用的悬架系统之一，它具有结构简单、制造成本低等优点。
在设计后钢板弹簧悬架系统时，需要考虑轴距、弹簧刚度、减震器等参数，并进行优化，以提高汽车的行驶稳定性、舒适性和操控性。
1.钢板弹簧悬架组成：后桥总成、后钢板弹簧安装U形螺栓、后钢板弹簧总成、板簧&
安装托瓦、后减振器总成、后悬限位块组成
2.钢板弹簧与车架一端通过板簧后连接吊架组件（两个螺栓作用在一起配合板簧后连接吊架板）
3.后桥总成与钢板弹簧配合方式，后桥总成存在突出的限位块，用于固定后钢板弹簧安装U 形螺栓
后悬缓冲块可作用在车架或钢板弹簧
前悬
后悬
后桥总成增加限位结构，保证装配一致性。
板簧后连接吊架组件防止出现紧固力矩时旋转。
钢板弹簧专业知识一、悬架的概念、功能及其组成：悬架是现代汽车的主要总成之一。
它把车架（或车身）之间与车轴（或车轮）弹性地连接起来。
貝主要任务是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,并且缓和由不平路而传给车身的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，以保证汽车的正常行驶。
即必须有缓冲、减振、导向三个作用。
悬架通常由弹性元件（各种弹簧）、导向机构（各种臂及各种梁）、减振装宜（各种减振器）组成。
二、悬架的分类：1、非独立悬架：该种悬架的左右车轮用一根刚性轴连接起来，并通过悬架将车轴与车身相连。
这种悬架的优点是结构简单、性能可靠、制造容易、成本低、保养维修方便、车轮左位参数变化小、轮胎磨损小等。
缺点是非悬载部份重量大，弹簧难于设计得较软。
以钢板惮簧形式最为多见。
2、独立悬架：该种悬架的左右车轮不连在一根刚性轴上，而是单独通过悬架与车身相连。
优点是非悬载部份重量小、平顺性好，稳泄性好，通过性好。
缺点是结构复杂、成本髙，维修保养不便。
3、平衡悬架：该种悬架是借助于汕（或气）及杆件（或梁）将左右车轮及前后轮连通，以求达到力的平衡。
优点是减小在不平路面上相邻两轴上的垂直负荷，使车轮有较好的接地性，从而提高汽车的通过性。
三、钢板弹簧的优缺点钢板弹簧一身可兼职缓冲、减振、导向三个作用。
结构简单、使用可靠、工艺简单、造价低、维修方便。
由于钢板弹簧静挠度随载荷的的增加而增加，空载、满载静挠度变化很大，满载时平顺性较好，空载时平顺性就差。
由于片与片之间相碰摩擦，工作时有躁音，客车上选用不多。
四、板簧刚度的概念及与刚度有关的参数1、刚度：板簧产生单位变形所需要的负荷称为刚度。
单位（kgf/mm, N/mm等）。
也有人把刚度称为弹簧常数或称为弹性系数。
是弹簧的重要技术性能。
2、与刚度有关的参数及讨论板簧刚度一般公式：1 48EZC= -*一—（1）J Z?式中：E-弹性模戢，对于钢铁来说是一常数，约为21000Kgf/mm\§—形状系数，对于单片簧，由端部和根部的惯性矩比值确左。
钢板弹簧悬架设计钢板弹簧悬架通过多块钢板弹簧叠加组成，每块钢板弹簧都有不同的长度和宽度，这样可以在受力时，弹簧可以按照不同的程度进行弯曲，以实现对车身的支撑和减震效果。
钢板弹簧悬架的设计原理是通过弹性变形将震动能量转化成弹性势能，从而实现车身的平稳行驶。
钢板弹簧悬架结构特点主要有以下几点：首先，由于钢板弹簧是由多块钢板叠加组成，所以它的刚度可以根据具体需要进行调节。
通过增加或减少钢板的数量和厚度，可以改变弹簧的刚度，从而实现对车身的支撑调节。
其次，钢板弹簧相对于螺旋弹簧来说，其自重相对较轻。
这可以减少车身的总重量，并且对节约燃油也有积极的影响。
再次，钢板弹簧的制造成本相对较低，容易进行批量生产，从而在汽车制造业中得到广泛应用。
钢板弹簧悬架的优点是：首先，由于钢板弹簧可以根据需要进行调整，所以它适用于不同类型和大小的车辆。
不同的车型可以选择不同的弹簧刚度，以适应各种道路条件和驾驶方式。
其次，钢板弹簧悬架可以提供较为平稳的悬挂效果，对车身的支撑能力较强，可以减少路面颠簸对驾驶员和乘客的影响。
此外，钢板弹簧悬架还具有较高的耐久性和可靠性，能够适应各种恶劣的路况和环境。
然而，钢板弹簧悬架也存在一些缺点。
首先，由于钢板弹簧的结构相对较大，所以需要占用较多的空间。
这在一些小型车辆中可能会受到限制。
其次，虽然钢板弹簧悬架可以提供较好的支撑和减震效果，但相对于其他悬挂系统来说，它的舒适性稍逊一筹。
在一些高端豪华车型中，往往采用更为复杂的悬挂系统，以提供更好的驾驶舒适性。
总结起来，钢板弹簧悬架是一种常见的汽车悬挂系统设计。
它通过多块钢板叠加组成，可以提供较为坚硬的支撑，并且具有调整刚度、轻量化和低成本的优点。
然而，它的空间占用较大和相对较低的舒适性是其缺点。
在实际应用中，钢板弹簧悬架可以根据具体需求进行选择和调整，以满足不同车型的悬挂需求。
钢板悬架系统●悬架系统的结构和工作原理 ·······································································SU-21.钢板弹簧悬架系统概述2.主要部件3.与悬架相关的车桥定位参数●前钢板弹簧悬架系统 ················································································SU-31.悬架结构和参数2.悬架维修标准3.悬架拧紧扭矩4.悬架的检查和更换●后钢板弹簧悬架系统 ················································································SU-121.悬架结构和参数2.悬架维修标准3.悬架拧紧扭矩4.悬架的检查和更换●常见故障分析及措施················································································SU-18●悬架系统的结构和工作原理1.钢板弹簧悬架系统概述钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种结构形式。
汽车钢板弹簧悬架设计汽车钢板弹簧悬架设计引言钢板弹簧悬架是汽车悬架系统中通用的一种。
它具有结构简单、可靠耐用、维护方便等优点，已经成为了汽车悬架系统中不可少的一个组成部分。
本文将探讨汽车钢板弹簧悬架设计的相关知识，包括设计原理、结构材料、设计参数等内容。
一、设计原理汽车钢板弹簧悬架的设计原理是基于弹性和变形实现对汽车震动的吸收和减少。
其基本原理就是利用钢板的弹性变形来吸收汽车在行驶过程中的震动。
弹簧最基本的原理就是哈客定理，即移动的钢板弯曲，因而有了张力和弯曲的复合作用。
钢板弹簧的弹力与材料尺寸、形状和弯曲角度等有关，形状越大、角度越大、宽度越宽，就越能产生弹射力，抗弯曲能力就越好。
二、结构材料汽车钢板弹簧悬架的结构材料是弹簧钢板，它是一种高强度的钢板。
弹簧钢板的化学成分比较复杂，其中含有较多的铬、钼、锰等合金元素，从而保证了钢板的强度和韧性。
弹簧钢板的强度分为两种，一种是静载强度，即弹簧钢板未经过加载状态，所能承受的最大应力；另一种是动载强度，即弹簧钢板在载荷加速状态下，所能承受的应力。
在制造钢板弹簧悬架时，应根据车重、行驶条件、路面状况等因素进行设计选择材料。
三、设计参数汽车钢板弹簧悬架的设计参数有弹簧高度、弹簧宽度、弹簧板厚等。
弹簧高度是弹簧的有效长度，弹簧宽度是弹簧的有效宽度，应根据汽车底盘结构与弹簧安装方式选定。
弹簧板厚直接影响钢板弹簧的强度和韧性，通常采用1.5mm到4mm的钢板材料加工制造。
如果太薄，就不能在车载荷下承受高的撞击力；如果太厚，则不能很好地吸收地面颠簸，影响行驶舒适性。
此外，还需要考虑弹簧孔距、总圈数、自由高度等因素，以达到最优的悬架系统设计效果。
四、结论本文综述了汽车钢板弹簧悬架的设计原理、结构材料和设计参数等知识点，这里强调一下设计数据的选择是钢板弹簧悬架设计中非常关键的一环。
必须根据所要使用的车辆的行驶条件、驾驶员驾驶习惯和所装载的重量等，对钢板弹簧的各项基本参数进行科学合理的结构设计，使得汽车钢板弹簧悬架的设计能满足汽车行驶舒适和悬架稳定等各种要求。
汽车钢板弹簧悬架设计1.弹簧选用汽车钢板弹簧主要由弹簧片组成，弹簧片之间通过铆钉连接。
在选用弹簧片时，需要根据车辆的重量和使用环境来确定合适的弹簧片数量和材料。
弹簧片的数量越多，弹簧刚度就越高，对于重负荷的车辆，需要选择刚度较高的弹簧片。
弹簧片的材料可以选择高强度钢板，以提高弹簧的寿命和可靠性。
2.弹簧布局汽车钢板弹簧的布局主要包括前后轴的弹簧组织和布置。
为了保证车辆的稳定性和悬挂的平衡性，前后轴的弹簧刚度需要相对均衡，可以根据车辆设计的重心位置和工况来确定各个轴的刚度比例。
同时，在弹簧的布置上，需要考虑到弹簧的有效作用长度，以及与减震器和车架的配合情况，确保弹簧在工作时能够正常运动。
3.减震器选用汽车钢板弹簧悬架中的减震器起到控制弹簧振动和提高行驶平稳性的作用。
减震器的选用需要根据车辆的重量和行驶条件来确定。
一般而言，重负荷的车辆需要选择刚度较高的减震器，而轻负荷的车辆可以选择较为柔软的减震器。
常见的减震器有液压减震器、气压减震器和双作用减震器等。
在实际应用中，需要根据车辆的需求和预算来选择合适的减震器。
4.悬挂系统调校在汽车钢板弹簧悬架的设计中，调校是一个关键的环节。
通过调整弹簧刚度、减震器阻尼、弹簧预紧力等参数，可以实现悬挂系统的理想性能。
悬挂系统的调校需要根据车辆的用途和乘客的需求来进行，例如，运载车辆和越野车辆需要更硬的悬挂系统来增加稳定性和通过性，而乘用车和豪华车则需要更柔软的悬挂系统来提高乘坐舒适性。
在进行悬挂系统的调校时，需要进行一系列的试验和数据分析，以确定最佳的参数组合。
物理试验和计算机仿真是常用的手段。
通过调整参数和验证，最终确定悬挂系统的设计。
总之，汽车钢板弹簧悬架设计需要考虑弹簧选用、弹簧布局、减震器选用和悬挂系统调校等方面。
通过合理的设计和调校，可以实现符合车辆需求和乘客舒适性要求的悬挂系统。
钢板弹簧式非独立悬架的结构特点概述及解释说明1. 引言1.1 概述钢板弹簧式非独立悬架是一种常见的车辆悬挂系统，其结构特点对于提高车辆的运动性能和舒适性具有重要意义。
本文将对钢板弹簧式非独立悬架的结构特点进行全面概述和解释说明。
1.2 文章结构本文分为五个部分：引言、钢板弹簧式非独立悬架的结构特点、解释说明、实例分析与案例探讨以及结论。
引言部分主要介绍了文章的背景和目的，其他各个部分则详细讨论了钢板弹簧式非独立悬架的各个方面内容。
1.3 目的本文旨在深入探讨钢板弹簧式非独立悬架的结构特点，从钢板弹簧和非独立悬架两个层面进行解释说明，并通过实例分析和案例探讨来进一步验证其应用领域。
最后，我们将总结文章要点并展望未来发展趋势, 以及提出进一步研究该领域的方向和问题。
通过本文，读者将能够全面了解钢板弹簧式非独立悬架的结构特点及其在不同领域中的应用情况。
2. 钢板弹簧式非独立悬架的结构特点钢板弹簧式非独立悬架是一种常见的汽车和工程机械悬架系统，具有其特殊的结构特点和应用领域。
本节将对钢板弹簧和非独立悬架的定义、原理以及该悬架系统的结构特点进行详细介绍。
2.1 钢板弹簧的作用和优势钢板弹簧是一种通过压缩和伸展变形来吸收和释放能量的装置。
它在非独立悬架中起到支撑车身重量、缓冲震动力、保持稳定性等多重作用。
相比于传统的金属线弹簧，钢板弹簧具有以下优势：- 较高的刚度和承载能力：由于其采用多层叠加而成，因此可以支持更大的荷载。
- 更好的减震效果：钢板弹簧在挤压过程中会产生摩擦阻尼，能够有效地减少车辆行驶时产生的振动。
- 占据空间较小：相比其他类型的弹簧，钢板弹簧占据的空间较小，可以为车辆提供更大的车内空间。
2.2 非独立悬架的定义和原理非独立悬架是指车辆轮胎之间各独立的悬架系统之间没有直接连接。
它通过一个共享的弹簧组件来分担和平衡车轮受到的压力和震动。
非独立悬架具有以下特点：- 简化结构：相比于独立悬架，非独立悬架在结构上更加简单、紧凑，降低了零部件数量和制造成本。
燕山大学课程设计说明书题目：长安单排微货SC1011后悬架设计学院（系）：车辆与能源学院年级专业： 11级车辆工程(3)班学号： 110110050021学生姓名：张贺帅指导教师：梁晨唐先智教师职称：副教授燕山大学课程设计评审意见表目录摘要 .................................................................................................................................. - 2 - 1、钢板弹簧主要参数确定 ............................................................................................ - 2 -1.1长安单排微货SC1011设计技术参数................................. 错误！未定义书签。
1.2选择悬架主要参数：nc 、fc、Cs、.n0、f0 ...................... 错误！未定义书签。
1.3确定板簧总长L，满载静止弧高Ha，动挠度fd .............. 错误！未定义书签。
1.4选择板簧片数及断面参数 ................................................... 错误！未定义书签。
1.5板簧的应力校核 ................................................................... 错误！未定义书签。
1.6各片长度的确定 ................................................................... 错误！未定义书签。
1.7板簧的刚度验算 ................................................................... 错误！未定义书签。
钢板悬架系统●悬架系统的结构和工作原理 ·······································································SU-21.钢板弹簧悬架系统概述2.主要部件3.与悬架相关的车桥定位参数●前钢板弹簧悬架系统 ················································································SU-31.悬架结构和参数2.悬架维修标准3.悬架拧紧扭矩4.悬架的检查和更换●后钢板弹簧悬架系统 ················································································SU-121.悬架结构和参数2.悬架维修标准3.悬架拧紧扭矩4.悬架的检查和更换●常见故障分析及措施················································································SU-18●悬架系统的结构和工作原理1.钢板弹簧悬架系统概述钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种结构形式。
它是有若干片等宽度但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
板簧除了有常见的等厚多片弹簧之外，还有少片变截面弹簧，以及主片为钢板弹簧、其余为符合材料的板簧。
主要特点是结构简单、可靠。
但由于板簧刚度不宜设计得很低，加之片间有摩擦阻力，汽车平顺性相对较差。
另外，在制动或驱动力矩作用下，容易引起车桥转矩震动。
为了减少弹簧片间摩擦，以消除震动噪声，在弹簧片间加入塑料减摩垫片。
为了控制车桥的扭转震动，有时把减震器布置在车桥前、后侧，或采用非对称弹簧。
2.主要部件◆减振器减振器是产生阻尼的主要元件，其作用是迅速衰减汽车振动，增强车轮与路面附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化。
减振器还能够降低车身部分的动载荷。
双筒式减振器在拉伸（或压缩）时，工作缸内油液流经复原阀（或压缩阀）产生复原阻力（或压缩阻力）。
双筒减振器的压缩阻力由于结构特点，不可能很大。
而且，高速运动时阻力不稳定，容易产生液流噪声。
1)减振器的结构减震器由三筒及四阀组成。
三筒：防尘罩，工作缸，贮液缸；四阀：进油阀，回油阀，压缩阀，伸张阀；2)减振器的工作原理减振器的作用原理是：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。
孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。
3.与悬架相关的车桥定位参数◆主销后倾角由于主销内倾角和车轮外倾角均决定于转向桥的结构，只有主销后倾角与前悬架相关。
主销后倾角是指从车辆侧面看，转向主销与铅垂线的倾角，反映在地面上，就产生主销后倾拖距：在转向轮上，轮胎接地点中心和主销轴与地面交点之间的距离。
主销后倾角大，后倾拖距就大，就有利于提高转向轮的回正力和直行稳定性，但转动方向盘时的转向力及保持力会加大。
前悬架的安装尺寸和结构决定了主销后倾角。
◆后桥主减的仰角为保证传动轴顺利地将发动机的动力平稳地传递到后桥主减，驱动汽车行驶，后桥主减的输入轴与地面有一个仰角，与发动机布置的对地面倾角相配合，以减小两万向节之间的夹角。
该仰角由后桥与后悬架的连接及后悬架的安装尺寸和结构相关。
●前钢板弹簧悬架系统1.悬架结构和参数◆悬架系统总成1 前钢板弹簧总成11 上盖板--前悬架16 前吊耳衬套3 左垫板总成--前悬架12 限位块--前悬架17 前板簧前支座10 右垫板总成--前悬架13 U 形螺栓--前悬架18 前板簧后支座◆前减震器和横向稳定杆总成4 前减震器总成13 前稳定杆总成19 吊杆支架总成8 夹箍总成14 吊杆总成前板簧总成型号12R107-2912010悬架形式非独立悬架弹簧形式纵置半椭圆多片钢板弹簧作用长度（mm）1570宽度（mm）90片数10销套外径/内径X长度Ф35/Ф30X87.5减振器形式Ф89双向液压筒式减振器前钢板弹簧总成：2.悬架维修标准3.悬架拧紧扭矩4.悬架的检查和更换拆下前钢板弹簧1)将车辆的驻车制动控制阀手柄放置在制动位置，对车辆的悬架系统进行清洗，除去泥沙和油泥。
用三角楔木塞住车辆后轮。
2)使用轮毂套筒扳手拧松轮鼓螺母。
注意：所有车身左侧的的轮鼓螺母是左旋螺纹，所有车身右侧的轮鼓螺栓是右旋螺纹。
3)用安全支架支起前段车架4)拆卸轮鼓螺栓和车轮用千斤顶顶起前桥注意：安装和拆卸车轮时，注意不要损伤到轮鼓螺栓的螺纹。
5)拆卸减振器a)取下减振器下端的开口销，拧松并取下锁紧螺母。
b)从减振器上支架上取下开口销，拧松并取下锁紧螺母。
c)取下减振器。
d)检查稳定杆销和减振器销的磨损和损坏情况。
6)拆卸稳定杆拆下稳定杆吊架螺母和吊架抱箍，拆下吊架总成。
卸下稳定杆销锁紧螺母，取下稳定杆销，卸下稳定杆总成。
检查吊架抱箍内橡胶衬垫和吊耳支架橡胶垫圈的损坏情况。
7)拆卸U形螺栓先松开U形螺栓螺母，然后取下U 形螺栓，盖板、缓冲块。
注意：当采用气割枪切割U形螺栓时（由于U形螺栓锈死），不要让火焰朝向钢板弹簧或让火花喷溅到钢板弹簧上。
8)拆卸钢板弹簧用千斤顶顶起前轴，用安全支架支起车架，放下千斤顶，使弹簧处于自由状态，并保持此状态。
a)拆卸弹簧后端，卸下钢板弹簧后端固定螺栓。
b)拆卸钢板弹簧后销,用紫铜和榔头将钢板销轻轻打出来。
前/FR O NTc)拆卸钢板弹簧前销固定螺栓，然后卸下钢板弹簧前销。
d)放下千斤顶，取下前钢板弹簧总成。
e)先拆下吊耳销固定螺栓，然后拆下吊耳销、吊耳。
◆更换钢板销套和吊耳销套用铜棒将旧销套压出，更换新销套，将新的销套压入。
◆更换簧片1)拆下卡箍螺栓。
警告当拆卸或安装钢板弹簧总成时，应小心操作，避免受到伤害。
建议使用台虎钳或专用夹具夹紧钢板弹簧再进行分解。
2)用一个C形卡钳可靠地夹住弹簧中部。
3)拆下中心螺栓。
4)慢慢松开C形卡钳，分开弹簧片。
5)从弹簧总成上拆下C形卡钳6)检查每片弹簧的裂纹和其他损坏情况7)测量簧片的磨损情况使用游标卡尺测量簧片的磨损情况，如果磨损量大于标准厚度的15%，请更换簧片。
注意：如果发现其中一片弹簧损坏，建议更换整架钢板弹簧总成。
因为如果只更换损坏的簧片，则其他簧片也会很快损坏。
8)清除簧片表面的铁锈，并在各片弹簧表面涂上石墨钙基润滑脂10）在拧紧中心螺栓后，在螺栓和螺母的螺纹处进行冲铆，使其锁止。
11）在卡箍上装上套管和螺栓并将螺母拧紧。
12）在拧紧卡箍螺栓后，在螺栓与螺母旋合的螺纹处进行冲铆，使其锁止。
检查1)应使用专门的测量仪器或工具来检查零件。
根据指定的维修标准表来判断零件是否可能继续使用。
损坏零件按要求进行修理或更换，如果再配对零件中有一个被磨损，使间隙超过了所规定的间隙，按有关要求更换此零件以及其配对的零件。
