提速道岔运用维修与结合部病害整治方法 肖成

ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理第1章绪论世界各国轨道交通的发展史是与科技进步密切相关、同步推进的。

随着铁路运输客货运量猛增，高速、重载、重轨以及大号码道岔的采用成为发展的必然趋势。

列车运行速度的提高、追踪运行间隔的缩短，必须以轨道交通各类相关技术的发展为基础和前提。

信号设备作为指挥行车和确保安全的基础保障和关键设施，对其运用的稳定性和安全的可靠性要求日益提高。

道岔及其转换锁闭装置作为铁路线路联结和分歧的重要设备，成为我国铁路跨越式发展和干线实施大面积提速最薄弱的环节之一。

近年来，我国道岔不断引进国外先进技术，正在向与线路等强、等速、等寿命，实现机械化养路，减少维修并与国际接轨发展。

转换设备与新型道岔以及新的行车条件相适应，逐步实现高安全、高可靠、长寿命、无维修、少维护。

由此，ZYJ-7型电液转辙机、SH6转换锁闭器和钩型分动外锁装置等新的道岔转换设备应运而生。

1.1 ZY（J）系列电液转辙机发展历史及应用面对列车高速、重载的发展趋势，为提高转辙机承受应力、转换锁闭力，将机械传动向电动、液压传动转变，实现少维修、易维修的目标，我国自1968年起，与德国同时开始研制电动液压转辙机，70年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代样机。

1985年根据部文通知要求，北京局太原厂和通号公司西安信号工厂研制出速动型、普通型及大功率型即ZY1至ZY3 型样机，1986年通过技术鉴定。

88年相继在天津枢纽改造、大秦线西段工程等上道使用。

在前期基础上，1990年～1991年研制出了体积、重量小的ZY4 至ZY6 型电动液压转辙机，在北京局、成都局大面积推广。

1994年，ZY4型交流电动液压转辙机在我国第一条准高速线广深线全面采用，之后又相继应用于京九、北京西客站改造、大秦线第二期等重点工程。

1995年～1996年，为满足部“八五”电务技术装备政策，太原电务器材厂立项研制了ZYJ7 型长寿命电动液压转辙机。

1997年通过部技术鉴定，被指定为唯一的为提速道岔配套的国产转辙机，在各期提速中发挥了巨大作用。

杭深线客专07（004）1/18可动心轨道岔结构病害整治一、尖轨部分㈠位移不足病害病害表现：尖轨23#－34#枕范围内，道岔来回操动后出现小轨距，尤其在27#枕前后范围最为突出的情况，但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。

原因分析：产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足，另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。

整治方法：1、检查整治尖跟支距。

直尖轨侧35#（181.2）、36#（191.9）及37#－38#枕中间（208.6）支距（用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离）是否符合括号内的标准值。

如果不符合，尤其是181.2处不能大，一般以略小0.5～1.0mm为宜；191.9处不能小，可以略大0.5～1.0，同样37#－38#枕中间支距也是宜大不宜小。

关键是要通过这两个扣件作用点，形成尖轨靠向基本轨的趋势，减缓尖轨靠向道心的趋势，以达到减少和改善位移不足的病害。

整治方法：通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化，然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。

2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。

特别重点检查尖轨后部（30#－34#枕）是否存在底部与滑床板是否有卡阻迹象，滑床板磨耗、明显发亮。

整治方法：在尖跟35#枕轨下基本胶垫上部垫1－1.5mm的垫片，抬高尖轨以达到改善卡阻现象。

3、检查整治尖轨滚轮。

检查尖轨转辙部分滚轮状态，尤其是尖轨二动～尖轨跟范围的滚轮，是否与标准一致。

整治方法：如果不符合标准，运用专用工具进行调整，并来回操动道岔进行调试确认效果。

一般情况，通过以上1－3项步骤均能取得较明显的效果。

4、检查整治三动密贴。

如果不密贴、轨距偏小，而且电务钩头有调整空间必须进行调整。

整治方法：如果电务钩头明显有调整加片的空间，就要和电务沟通调整。

特别注意：电务尖轨第三动位置转辙机的最大扳动力标准为2832N，因此可以联系电务要求其带扳动力测试仪，检测其扳动力情况：如果距离最大扳动力标准还有足够空间就可以加片，而不是简单用脚踢、锤敲看沟头很紧就判断不能加片，应该以测试仪器数据来判断。

提速道岔维修与病害整治方案范文1997年铁路实施提速以来，全路主要干线上大部分更换了各种提速道岔，这些提速道岔上道后出现了很多不同程度上的安全隐患。

对此，本文对提速转辙设备存在问题进行了分析，提出了检修标准、重点整治内容及设备改进建议。

关键词：提速道岔维修病害整治措施Keyword：peed-increaingturnoutmaintenancedieaeremediationmeaure摘要............................................................. ............................................................... . (1)绪论............................................................. ............................................................... .. (2)11.道岔设备检修内容和调整标准............................................................. ............................................................... .. (4)绪论为适应我国干线的提速，1996年研制出了新型提速道岔，可以满足旅客列车以160km/h的速度直向通过，轴重23t的货物列车以90km/h的速度直向通过，各类列车以50km/h的速度侧向通过。

该道岔技术标准起点高，在道岔平面线形、部件结构、制造工艺以及铺设养护等方面均较以往我国研制的道岔有所突破。

提速道岔在结构上主要有以下一些特点：尖轨为弹性可弯式，60AT轨制造。

在理论弹性可弯段轨底不作刨切。

提速道岔病害分析及整改方案摘要：在铁路线路设备中，道岔是铁路轨道一种重要构成部分。

道岔自身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大、轻易变形、磨耗，导致列车晃车病害，是线路旳微弱环节之一，是制约列车行车速度和行驶平稳旳重要原因。

我国铁路提速以来 ,道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期对应延长等诸多长处而得到了广泛应用。

然而伴随速度旳提高 ,道岔亦出现了许多病害。

通过对管内道岔出现旳经典病害种类进行总结 ,并对其形成旳机理进行初步分析 ,提出了提速道岔经典病害旳处理对策 ,意在指导现场提速道岔旳养护维修工作。

关键词：道岔；病害；整改；效果一、常见病害（1）道床翻浆冒泥。

（2）岔枕爬行、偏斜。

（3）钢枕空吊、锈蚀。

（4）混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效。

（5）尖轨爬行。

（6）尖轨侧弯。

（7）曲尖轨侧磨严重。

（8）尖轨与基本轨不密贴。

（9）转辙部轨距扩大。

（10）滑床板及槽型护轨垫板开焊。

（11）销钉申出及弹片上串。

（12）配件锈蚀严重。

（13）接头多种病害（低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍碴）。

（14）支距扣板与轨底边缘离缝。

（15）护轨调整片上串过高。

（16）钢轨波磨。

二、道岔出现旳病害分类（一）道岔组装铺设时遗留旳病害道岔在组装铺设时遗留旳重要病害包括铁路电气化改造后 ,电化柱旳埋设使得联动道岔两中交点偏移 ,导致渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现旳钢轨硬弯;混凝土岔枕间隔位置不对旳及一侧偏移;两节拼装铺设时接头未方正等.（二）道岔运行中产生旳经典病害道岔在运行中产生旳经典病害有:零配件锈蚀和磨损;尖轨跟部通连垫板折断;滑床台脱焊; 胶垫压溃破损;大地脚螺栓(30 ×165 mm) 尼龙套管失效;垫板孔磨损 ,锈蚀孔径扩大;轨面波浪型磨耗; 护轮轨磨损;尖轨和基本轨侧磨;侧向钢轨锈蚀;基本轨旳波浪型磨耗;尖轨中部轨距扩大;暗坑吊板等。

（三）养护方面存在旳问题假如在维修养护方面处理不妥 ,也会使提速道岔产生病害。

浅谈提速道岔病害及整治发表时间：2017-05-05T15:07:11.047Z 来源：《基层建设》2017年3期作者：唐喜荣[导读] 摘要：针对提速道岔故障严重影响运输正常秩序的现实，提出了提速道岔的整治维修方法，以及为减少提速道岔故障应采取的措施。

东莞市轨道交通有限公司 523000摘要：针对提速道岔故障严重影响运输正常秩序的现实，提出了提速道岔的整治维修方法，以及为减少提速道岔故障应采取的措施。

从道岔常见的几种病害、道岔常见的几种病害的整治来进行说明。

关键词：道岔；整治；病害一、道岔常见的几种病害（1）道床翻浆冒泥混凝土枕道岔翻浆冒泥主要是由于更换道岔时，封锁时间短，施工准备不足或受既有线纵断面赢下影响致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成。

特别是道岔头、尾处受电务信号机座影响排水，冒泥更加突出。

（2）岔枕爬行、偏斜。

道岔投入运营一段时间后，极易出现岔枕爬行、偏斜，主要集中在转辙部及尖轨跟端附近，特别是连接杆处较为突出，影响框架尺寸。

上述病害主要是由于连接杆处道碴缺少、不易捣固形成吊板等原因造成的，尖轨跟端主要由于列车碾压、冲击力过大，造成接头病害，加剧道床板结及扣压力不足等原因形成的。

（3）尖轨爬行限位器其前后间隙要求在（7.5±1.5）mm，但由于尖轨跟端的连接除夹板阻力外，仅有三套扣件的压力，在列车的碾压作用下，极易造成尖轨爬行超限，使道岔转换阻力增大。

防止尖轨爬行采取的办法是保证支距扣板、轨距杆与轨底边缘的密贴及螺栓的扣压力。

（4）尖轨侧弯由于制造、运输、存放及装卸等原因造成尖轨侧弯，上道后造成尖轨与基本轨不密贴，轨距超限，尖轨侧磨，列车通过产生晃车。

（5）尖轨与基本轨不密贴尖轨与基本轨不密贴的主要原因一是基本轨框架尺寸不符合规定，框架过大。

二是电务开口及动程不符，调整片使用不当造成的，除此还有以下几种原因：a.尖轨50m 断面内刨切长度不够；b.尖轨顶铁过长；c.转辙机的位置与尖轨动作杆的位置不在同一水平直线上；d.基本轨弯折点错后；e.基本轨或尖轨有硬弯。

铁路提速道岔病害原因分析及整治杨帆(武汉桥工段汉川线路车间，湖北 武汉 430000)摘要：如今铁路提速道岔较以往普通道岔在结构稳定性，可靠性和平顺性上有了很大的提高，设备故障率得到了明显的降低，延长了维修周期，进而养护维修工作量大大降低。

但是随着时间的推移，列车的不断碾压，提速道岔各种病害逐渐增多，进而导致晃车越发严重。

为了有效的找出各种病害的成因并进行合理地整治，本文主要从汉川线路车间管线范围内惯性晃车点吴家山L6号道岔的检测及分析整治，给出了提速道岔的病害原因以及整治措施。

关键词：提速道岔；道岔病害；尖轨降低值；养护DOI: 10.12184/wspcyycx2WSP2516-415533.20210508一、概述为了适应铁路高速度以及载重大的发展要求，我国铁路正线上的道岔均以提速道岔为主，在原有设备基础上消除各种限速的因素，使得列车平顺性得到很大提升。

道岔作为铁路线路的薄弱环节，其病害直接影响旅客的安全及舒适度，也是影响列车运行速度的主要原因，造成晃车的主要地段。

因此，对于道岔病害的分析以及采取如何有效整治措施显得尤为关键，也成为线路维修养护工作者重要的研究课题。

二、L6号岔晃车测量整治分析为认识解决道岔晃车问题，现列举本车间L6号岔从车载便携预警、现场调查测量、分析原因、方案制定、病害整治以及后期效果追踪等对道岔的晃车原因分析和寻求整治方法，并取得预期的效果。

2020年5月21日，对下行845+400-845+521地段进行测量，测量数据如图1所示。

5月16日动检车图纸如图2所示（3 m 范围内有4.55 mm 左轨向不良；3 m 范围内有-4.53 mm 右高低不良）。

5月26日天窗点内，综合维修工区对此处进行了拨道、捣固整治，整治后数据如图3所示。

通过5月30日和5月16日动检车图纸对比分析，效果追踪为：整治前左轨向2.77 mm，整治后左轨向2.09；整治前后高低基本重合，整治效果一般，如图4所示。

高速铁路道岔结合部常见病害成因分析及整治措施摘要:文章以高速铁路道岔在运营过程中结合部突出病害为研究对象，深入一线调查、研究，并组织铁路专业技术人员座谈、研讨，根据结合部构造单元组成，总结出道岔结合部突出病害的4类典型代表，并现场追踪整治，归纳出相应病害的整治方法，实现轨道结构的高平顺性和高稳定性。

关键词：道岔结合部；成因分析；病害整治我国高速铁路历经十多年的研究与运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，但对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。

因此，高速铁路道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。

所以针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施具有十分重要的意义。

1离缝病害离缝病害是指尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。

1.1 原因分析离缝病害主要发生在密贴段不密贴，列车经过道岔时挤压尖轨，产生横向冲击力。

产生原因如下：(1)直股方向不良、转辙部位高低不好；尖基轨胶垫压溃、失效；两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。

(2)基本轨存在硬弯导致的方向不良。

(3)尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。

(4)尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。

(5)顶铁与尖轨、可动心轨离缝。

(6)滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。

1.2 整治措施(1)先调整各部位框架尺寸，误差不超过±1mm，调整前优先对肥边进行打磨和调整直股方向。

若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。

(2)调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折；直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整；对曲股进行轨距调整时，应结合测量两基本轨框架尺寸的方法进行调整。

铁路提速道岔的常见病害及整治措施作者：胡小光来源：《科学与技术》2018年第12期摘要：铁路提速道岔是在普通道岔的基础上进行设备改进，消除道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，以满足快速列车运行的需要。

道岔是铁道线路的薄弱环节，其病害是线路设备病害整治的一大难题。

为适应铁路提速、重载的发展要求，我国铁路正线道岔基本都换成了提速道岔。

总体来说，现有提速道岔的结构可靠性和稳定性比以前普通道岔有了很大的提高，但经过多年的运营，病害逐年增多。

因此，如何及早发现病害、正确定性分析病害及对病害进行快速有效地整治，已成为维修养护单位的重要任务和研究课题。

关键词：铁路；提速道岔；病害1 概述道岔是一种常见的铁路配件，在铁路的正常运行中，起着至关重要的作用。

道岔具有数量多、构造复杂、行车安全性低、养护维修投入大等特点，随着道岔种类的发展，提速道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。

但提速道岔在使用过程中，亦出现了许多病害。

通过对我段管内提速道岔出现的典型病害种类进行总结，并对其形成的机理进行初步分析，提出提速道岔典型病害的处理对策，总结了国内提速道岔新技术、材料的应用，旨在指导提速道岔的养护维修工作。

2 铁路提速道岔病害的原因分析2.1 道岔方向不良的原因分析（1）提速道岔上道都是线下组装，在封锁点内整组推移就位。

由于时间紧，急于开通线路，道岔横移就位时掌握不精确，容易造成道岔与前后线路的大方向不良，成为永久性的缺陷；（2）拨道方法不对，看道距离近，把整组道岔大方向拨跑，造成道岔大方向不良；（3）钢轨、尖轨硬弯，基本轨位置不正确，曲基本轨弯折点位置及弯折量不正确，使尖轨前端递减距离和方向难以保持，顶铁过长造成小方向不良。

2.2 道岔高低、水平不良的原因分析提速道岔尖轨尖端与第二动程位置容易出现两种不良现象，即高低与水平。

因为轨枕位置无法快速捣固，所以，直股护轮主轨处常常高撬，导致高低状态异常。

铁路提速道岔病害原因及防治对策分析道岔在铁路运行中发挥着非常重要的作用，近年来随着铁路发展速度的不断加快，铁路进行了几次提速，在铁路提速过程中，提速道岔的设置十分必要，通过设置提速道岔，有效地消除道岔限制因素，使列车能够安全、平稳的过岔.但在铁路提速道岔使用过程中，提速道岔容易出现一些常见的病害，从而影响列车运行的安全性和稳定性。

标签：铁路；提速道岔；病害；原因；整治对策前言道岔作为铁路中非常重要的配件，通过对普通道岔进行改，提速道岔开始在铁路线路进行设置，并以其速度快、保养工作量少及维修周期长等诸多优点取得了较好的应用成效。

但在提速道岔使用过程中，一旦出现病害，则会对铁路列车正常的运行带来较大的影响，因此需要针对铁路提速道岔病害原因进行分析，并提出具体的防治对策，更好地发挥出铁路提速道岔的重要作用。

1 铁路提速道岔病害原因分析1.1 工务提速道岔主要病害在铁路运行过程中，由于行车荷载、路基面施工质量及温度、土质及水等因素共同作用导致道床翻浆冒泥现象发生。

在道岔连接杆和尖轨跟端附近出现岔枕爬行及偏斜等病害，从而影响框架的尺寸，不利于列车运行的安全。

部分混凝土岔枕使用过程会出现螺栓剪断及尼龙套管失效的问题。

道岔使用过程中容易产生尖轨爬行、尖轨侧弯、曲尖轨侧磨严重及尖轨与基础轨不密贴等问题。

尖轨爬行主要表现为两尖轨相对爬行及相对于该是侧基本轨的尖轨爬行两种情况。

类轨侧弯主要是由于类轨自身具有一定的侧硬弯，同时当弯折点尺寸和位置不适、动程和顶铁尺寸不适等情况存在时都会导致尖轨发生侧弯。

道岔接头处也易发生多种病害，如低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌及坍碴等。

钢轨还极易发生波磨情况，主要以长波距波形、短波距波形及极短波距波形三种类型为主，波磨通常会发生在钢轨接头处，并进而扩展到钢轨大腰位置，而且波磨最容易发生在小半径曲线的外侧钢轨上，坡度越大，波磨发展越快。

另外，道岔常见的病害还有转辙部轨距扩大、滑床板及槽型护轨垫板开焊、销钉伸出及弹片上串、配件锈蚀严重、支距扣板与轨底边缘离缝、护轨调整片上串过高等。