铁路车辆车钩

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。

两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

首先说说车钩。

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。

通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。

车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。

螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。

中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。

所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。

中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。

但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。

客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

车钩结构车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。

车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。

两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

铁路货车17型车钩的常见故障调查与分析摘要：随着我国铁路货车重载提速发展，70ｔ级及以上货车的大量使用，特别是17型车钩做为铁路货车的现行提速重载的主型车钩，在检修过程中发现的17型车钩故障逐年递增，影响了铁路货物运输的有序进行，并在一定程度上制约了重载提速的进一步发展。

本文对铁路货车17型车钩的常见故障原因进行了分析，提出了处理方法及改进建议，目的是降低17型车钩的故障率，从而确保车辆的正常运行和铁路运输的安全发展。

关键词：17型车钩；常见故障；调查分析17型车钩是近年来生产使用的新型车钩，无论从设计原理、功能作用以及安全可靠性等各方面来看，它的品质都大大优于传统的13号、13A及13B型下作用车钩。

在目前的运用中，车辆在运行的过程中17型车钩发生车钩故障的现象时有发生，对运输安全生产造成一定的影响。

找出原因制定措施，杜绝此类故障的发生，保证运输生产安全是一件紧迫的任务，积极分析原因，制定措施，从而保证车辆的运用安全。

一、17型车钩常见故障原因分析1.钩尾销孔裂纹原因分析（1）运用工况分析。

随着列车牵引吨位的不断提升以及长交重载、超偏载的影响，车辆运行时受到各个方向的冲击力不断加大，再加上机车操纵的不确定因素，导致车钩力较以前增加，使１７型车钩的运用工况更加恶劣。

同时由于线路工况的随机性，使车钩缓冲部分装置的受力情况变得更加复杂，材质疲劳速度加快，从客观上加大了钩尾销孔裂纹故障发生的几率。

钩尾销孔裂纹大部分发生在圆销孔牵引弧面的中部区域，分别沿销孔的轴向和径向延伸，发现的最长裂纹长度可达100ｍｍ。

（2）车钩的内部缺陷。

经过对１７型车钩运用工况和钩尾销孔牵引弧面淬火工艺的分析，１７型车钩在运用中承受较大的车钩力和钩尾销孔淬硬层硬度梯度大是钩尾销孔裂纹的主要原因。

作为铸钢配件，少数车钩的内部或表面存在一些缺陷是不可避免的，如气孔、夹渣、缩松等。

铸钢配件如果存在铸造缺陷，势必导致其受力截面的应力不均匀，当冲击力过大时使得铸造缺陷部位出现应力集中现象，从而易导致裂纹的出现，在运用工况变化时造成裂纹的扩展。

我国铁路货车车钩、缓冲器技术及产品发展概况1车钩目前，我国铁路货车上装用的车钩、钩尾框主要是13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有90%以上货车使用的是13号、13A 型车钩及钩尾框；17型车钩最初与16型车钩配套装用在翻车机卸货的单元运煤专用敞车上，鉴于17型车钩在运用中表现出的优良性能，17型车钩已成为我国70t级货车的主型车钩。

13号车钩、钩尾框13号车钩是我国在20世纪60年代初参照美国E型车钩及俄罗斯CA-3型车钩研制的，70年代初开始在我国铁路货车上推广使用。

13号车钩钩头结构及三态作用性能、防跳原理与美国E型车钩基本相同，钩尾部结构及联接方式而是采用了类似俄罗斯CA－3型车钩垂直竖扁销联接方式及结构，钩尾端面采用美国E型车钩的平面结构；没有直接采用美国E型车钩水平横扁销联接方式及和俄罗斯CA－3型车钩钩尾端部的圆柱面结构。

13号车钩钩体、钩舌及钩尾框开始采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造，其车钩的静拉破坏载荷为2250KN，比当时2号车钩的静拉破坏载荷（1550KN）提高45%以上，13号钩尾框的静拉破坏载荷为不低于2800KN，基本满足了当时由载重50t～60t货车组成的列车牵引需要。

1983年铁道部决定停止生产2号车钩，经过近十年的努力研制成功C级钢13号车钩及钩尾框，车钩的静拉破坏载荷提高到2820KN以上，钩尾框的静拉破坏载荷提高到3150KN以上。

1995年，铁道部下发了辆技(1995)147号文《关于公布13号车钩、钩尾框C级钢技术条件的通知》，C级钢13号车钩及钩尾框开始在新造货车上推广使用。

二楼所解释的并不是lz所需要的，铁路行业上所提到的bcde级刚，指的是铁道机车车辆结构用低合金铸钢的分类指的都是铸钢，具体的可以查询TB 2594-95铁道机车车辆结构用低合金铸钢B：ZGD 265-480C：ZGD 415-620D：ZGD 585-720E：ZGD 690-830这是铁路装用铸钢分类更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(/)所谓C级钢，一般特指机械性能和化学成分均达到美国铁路协会（AAR）AAR-M-201和AAR-M-211C级钢标准的钢材。

铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修
铁道车辆车钩缓冲系统常见故障主要有：1、耗油不正常、异响；2、卡死或滑动不灵活；3、漏油异常；4、缓冲器无动作
或性能低下；5、调速器异常。

检修时应按照以下步骤进行：1、检查车钩和缓冲系统的自由度，确定是否有卡死现象及有无部件磨损；2、检查各部件的连接是否牢固；3、在车辆停止的情况下，操作车钩，检查其上行动是否正常；4、检查漏油情况，确定是否有漏油现象；5、更换缓冲器；6、检查调速器的状态，如出现异常，则更换调速器；7、更换机油及滤芯。

詹氏车钩的工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:詹氏车钩是一种用于连接铁路车辆的重要装置，它的设计结构和工作原理直接影响着铁路运输的安全与效率。

本文将从评述詹氏车钩的历史、介绍设计结构到解析工作原理等方面全面展示詹氏车钩的重要性。

通过深入分析，可以更好地理解和认识这一关键装置在铁路运输中的作用，为其未来发展提供一定的参考和建议。

1.2文章结构:本文将分为三个主要部分来介绍詹氏车钩的工作原理。

首先，将对詹氏车钩的历史进行评述，探讨其发展与演变过程；接着，将详细介绍詹氏车钩的设计结构，包括其各个组成部分的功能和作用；最后，将深入解析詹氏车钩的工作原理，阐述其实现联结的机制和运作原理。

通过这些内容的讲解，读者将能够全面了解和认识詹氏车钩在铁路运输中的重要作用和意义。

1.3 目的本文的目的是深入探讨詹氏车钩的工作原理，为读者提供全面的了解和认识。

通过对詹氏车钩的历史、设计结构和工作原理的介绍和分析，可以帮助读者更加清晰地了解该装置在铁路运输中的重要性和作用。

同时，也可以为相关领域的学习和研究提供参考和借鉴，促进技术的进步和发展。

通过本文的阐述，希望读者能对詹氏车钩有更深入的理解，并在实际应用中发挥其最大的效用。

2.正文2.1 评述詹氏车钩的历史詹氏车钩是一种用于连接列车车厢的装置，最初由美国工程师詹姆斯·詹姆斯在19世纪中叶发明。

在此之前，列车车厢之间的连接主要依靠人工耗费大量时间和劳力来完成，存在安全隐患和效率低下的问题。

詹氏车钩的出现革命性地改变了列车运输行业，大大提高了列车车厢连接的效率和安全性。

詹氏车钩采用了一种独特的机械设计，能够快速、可靠地连接和分离列车车厢，使得火车头可以轻松地牵引多节车厢，实现长途运输的便利和效率。

随着工业化和铁路运输的发展，詹氏车钩在全球范围内得到了广泛应用，成为标准化的列车连接装置。

其简单高效的设计理念被沿用至今，并不断进行改进和优化，使得列车运输更加安全、快速和便捷。

车钩的作用及三态作用
车钩是安装在铁路车辆上的一种装置，其作用是连接铁路车辆之间，使其可以牵引和推动。

车钩分为三态：收钩、放钩和接钩。

1. 收钩：当两辆车辆需要连接时，将一侧车钩处于收钩状态。

这时车钩的保护装置会自动打开，使车钩可以与另一侧车辆的车钩相连接。

2. 放钩：当需要将两辆车辆分离时，将车钩处于放钩状态。

这时车钩的保护装置会自动关闭，使车钩与另一侧车辆的车钩解除连接。

3. 接钩：当两辆车辆需要换车头时，将一侧车钩处于接钩状态。

这时车钩的保护装置会处于半开启状态，可以与另一侧车辆的车钩相连接，但连接力不太强，有利于换车头操作。

总之，车钩的作用是连接铁路车辆，实现车辆间的牵引和推动，而其三态作用是收钩、放钩和接钩，通过状态的切换实现连接、解除连接以及换车头的操作。