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国内外电动汽车发展现状及充电技术研究一、国内外电动汽车发展现状1. 国外电动汽车发展概况随着全球对环保和可持续发展的日益关注，电动汽车（EV）在全球范围内的发展势头迅猛。
特别是在一些发达国家和地区，电动汽车的普及率和技术水平已经走在了世界前列。
在欧洲，许多国家为电动汽车的发展提供了强有力的政策支持。
例如，挪威是全球电动汽车销量最高的国家之一，其政府通过提供购车补贴、免费停车和免除道路使用费等优惠政策，极大地推动了电动汽车在该国的普及。
德国和英国等传统汽车制造强国也在电动汽车技术上投入巨资，力图保持在全球市场的领先地位。
在亚洲，中国、日本和韩国等国家在电动汽车领域也取得了显著成就。
中国的电动汽车市场已经成为全球最大的电动汽车市场，不仅有多家本土企业崭露头角，而且政策层面也给予了大力支持。
日本在电池技术和材料科学方面有着深厚的积累，因此在电动汽车的电池领域具有领先优势。
韩国则在电动汽车的设计和制造方面有着独特的优势，其产品在国际市场上也受到了广泛认可。
在北美，美国和加拿大等国的电动汽车市场也在稳步增长。
美国政府通过制定严格的排放标准和提供购车补贴等措施，推动了电动汽车的普及和技术进步。
加拿大的电动汽车产业链也相对完善，多家企业在电池、充电设施等领域有着不俗的表现。
国外电动汽车的发展呈现出多元化、全面化的特点，不仅在市场规模上不断扩大，而且在技术研发和产业链建设方面也取得了显著成就。
这些成功的经验和做法对于我国电动汽车的发展具有重要的借鉴意义。
2. 国内电动汽车发展概况近年来，中国电动汽车的发展取得了显著的进步，不仅在市场规模上迅速扩大，而且在技术研发和产业布局上也呈现出积极的态势。
政策推动是中国电动汽车快速发展的关键因素之一。
政府通过制定一系列优惠政策和补贴措施，鼓励消费者购买电动汽车，推动电动汽车产业的快速发展。
同时，中国还加大了对电动汽车基础设施建设的投入，建设了大量的充电桩和充电站，为电动汽车的普及提供了有力支持。
电动汽车充电技术现状与未来发展趋势第一章前言电动汽车作为环保、可持续的交通工具，自出现至今已经吸引了越来越多的消费者的关注。
随着技术的进步，电动汽车不断迭代，其续航、充电等技术越来越成熟，也吸引来越多的消费者。
而作为电动汽车的重要组成部分之一，充电技术的发展也日益成熟。
本篇文章将重点探讨当前电动汽车充电技术的现状以及未来的发展趋势。
第二章电动汽车充电技术现状2.1 充电模式电动汽车充电技术现在主要有三种模式，分别是直流快充、交流快充和交流慢充。
其中直流快充功率较高，为快速充电模式，能在半小时内对电动汽车进行大约80%的充电，但成本相对也较高。
交流快充功率适中，能满足相对较快的充电需求，同时成本也相对较低。
交流慢充则使用电动汽车特有的慢充装置，一般功率比较低，用于夜间充电或者长时间停留时的充电。
2.2 充电设施目前，国内充电设施的建设越来越完善，除了充电桩的建设外，也包括了移动充电车等便民措施的推出。
充电桩分为公共充电桩和家庭充电桩两种，其中家庭充电桩是面向个人消费者的，而公共充电桩则是建设在公共场所或者商业区域，目前正在不断增加中。
2.3 充电费用电动汽车充电费用也是当前的一个热门话题。
目前，国内的充电费用也在不断下降，尤其是一些免费充电桩、券商折扣等活动。
不过从长远来看，充电费用要靠市场自身的力量来调整，在保证电动汽车厂商、运营商和用户的利益下，通过合理的定价机制达到可持续发展。
第三章电动汽车充电技术未来发展趋势3.1 智能化未来充电技术的发展将以智能化为主要趋势。
随着物联网、云计算等技术的发展，充电桩将越来越智能化，通过芯片、传感器、通信技术等实现在线管理和充电记录的查询，能够为管理者和用户提供更加高效便捷的服务。
3.2 高功率快充技术充电时间一直是电动汽车的瓶颈之一，未来的发展中，高功率快充技术将是重要的发展趋势。
预计在未来，高功率快充技术将实现在5分钟内充满汽车电池50%的电量，这项技术的推出将显著提升电动汽车的使用体验和市场竞争力。
摘要：随着全球能源危机和环境问题的日益凸显，电动汽车作为一种绿色、环保的交通工具，受到了广泛关注。
本文对电动汽车技术发展现状进行总结，并对未来发展趋势进行展望。
一、电动汽车技术发展现状1. 电池技术电动汽车的核心技术之一是电池技术。
目前，电动汽车主要采用锂离子电池、镍氢电池和燃料电池等。
锂离子电池因其高能量密度、长循环寿命和低自放电率等优点，成为电动汽车电池的主流选择。
然而，锂离子电池仍存在成本高、安全性等问题。
未来，电池技术的研究方向主要集中在提高能量密度、降低成本、提升安全性能等方面。
2. 电机及驱动技术电动汽车的电机及驱动技术是保证车辆动力性能的关键。
目前，电动汽车主要采用永磁同步电机和感应电机。
永磁同步电机具有高效、轻量化、高功率密度等优点，已成为电动汽车电机的主流选择。
驱动技术方面，目前主要采用交流异步电机驱动和永磁同步电机驱动两种方式。
未来，电机及驱动技术的研究方向主要集中在提高效率、降低噪音、减小体积和重量等方面。
3. 能量管理技术能量管理技术是电动汽车的关键技术之一，它关系到电动汽车的续航里程、充电效率和电池寿命等。
目前，能量管理技术主要包括电池管理系统（BMS）、电机控制器和整车能量管理系统等。
未来，能量管理技术的研究方向主要集中在提高电池使用寿命、降低能耗、优化充电策略等方面。
4. 充电技术充电技术是电动汽车推广应用的重要保障。
目前，电动汽车主要采用慢充和快充两种充电方式。
慢充充电时间长，适用于夜间充电；快充充电速度快，适用于临时充电。
未来，充电技术的研究方向主要集中在提高充电效率、缩短充电时间、降低充电成本等方面。
二、电动汽车技术发展趋势1. 电池技术：未来电动汽车电池技术将朝着高能量密度、低成本、长寿命、安全可靠的方向发展。
新型电池材料、电池结构设计、电池管理系统等方面将得到进一步优化。
2. 电机及驱动技术：电机及驱动技术将朝着高效、轻量化、小型化的方向发展。
新型电机材料、电机结构设计、驱动控制策略等方面将得到突破。
电动汽车动力电池及电池材料国内外发展现状和趋势随着环保意识的增强和汽车行业的发展，电动汽车作为一种新兴的交通工具正在逐渐流行起来。
而动力电池作为电动汽车的核心组件，其发展情况和电池材料的选择对电动汽车的性能和市场竞争力起到重要作用。
本文将介绍电动汽车动力电池及电池材料的国内外发展现状和趋势。
动力电池国内外发展现状动力电池是电动汽车的储能装置，用于提供车辆行驶所需的能量。
国内外在动力电池技术方面都取得了重要进展。
国内主要动力电池厂商包括宁德时代、比亚迪、上海电气等，它们在锂离子电池技术方面处于领先地位。
国外主要动力电池企业有特斯拉、LG化学、日本电池等，它们的动力电池产品在市场上取得了广泛认可。
动力电池国内外发展趋势随着电动汽车市场的快速增长，动力电池技术和材料的发展也呈现出一些趋势。
以下是一些主要的发展趋势：1. 锂离子电池仍是主流：目前，锂离子电池是动力电池的主要类型，其具有高能量密度、长寿命和良好的充电性能等优点。
因此，未来一段时间内，锂离子电池仍将是主流技术。
2. 电池能量密度提升：为了增加电动汽车的续航里程，动力电池的能量密度需要不断提升。
通过使用新型材料、优化电池结构和提高生产工艺等手段，提高电池的能量密度是一个重要的发展方向。
3. 快速充电技术：充电时间是电动汽车普及的一个关键因素。
目前，快速充电技术正在不断发展，可使电动汽车在短时间内充满电。
这将极大地提升电动汽车的使用便利性和用户体验。
4. 电池回收和再利用：随着动力电池的大规模应用，回收和再利用废旧电池的问题也逐渐凸显。
发展有效的电池回收和再利用技术，实现电池资源的可循环利用，是可持续发展的重要方向。
电池材料国内外发展现状和趋势作为动力电池的核心组成部分，电池材料的选择对电池性能至关重要。
目前，电池材料的研发主要集中在以下几个方面：1. 正负极材料：正负极材料是影响电池性能的关键因素。
目前，锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、三元材料等，而负极材料主要是石墨。
我国电动汽车的研究现状及发展趋势随着环境保护意识的提高和国家政策的支持，电动汽车作为清洁能源汽车受到了越来越多的关注和重视，我国电动汽车的研究现状和发展趋势备受关注。
本文将从我国电动汽车的研究现状、发展趋势以及面临的挑战等方面进行探讨。
一、研究现状1. 技术水平逐步提升随着电动汽车技术的不断发展，我国的电动汽车技术水平也在不断提升。
目前，我国电动汽车的技术水平已经进入了一个相对成熟的阶段，电池技术、电机技术、充电技术等方面都有了长足的发展。
特别是在电池技术方面，我国成为了全球领先的电池生产国之一，拥有了先进的动力电池技术和制造能力。
2. 政策扶持力度加大为了推动电动汽车产业的发展，我国相关部门出台了一系列政策支持措施，包括购车补贴、充电设施建设补贴、税收优惠等方面的支持政策。
这些政策的出台为电动汽车产业的发展提供了强有力的支持，激发了广大消费者购买电动汽车的积极性，也为电动汽车产业的发展创造了良好的环境。
3. 产业链日趋完善我国的电动汽车产业链日趋完善，整个产业从上游的电池、电机、控制系统到下游的整车制造和销售都有了相对完善的规划和布局。
特别是在电池、电机等关键零部件的研发和生产方面，我国已经具备了相当强大的实力，乘用车和商用车的电动车辆在市场上也取得了一定的成绩。
二、发展趋势1. 技术创新驱动未来，技术创新将继续是我国电动汽车产业发展的主要驱动力。
在电池技术、电机技术、充电技术等方面，我国将继续加大研发力度，推动技术水平的不断提升。
特别是在新能源汽车关键零部件的研发和生产方面，我国将继续加大投入力度，提高自主创新能力。
2. 产品多样化未来，我国的电动汽车产品将会呈现出多样化的发展趋势。
不仅仅是传统的乘用车、商用车，还会涌现出更多种类的电动汽车产品，如纯电动客车、混合动力客车、电动物流车等。
这些新型电动汽车产品将进一步满足市场的多样化需求，推动电动汽车产业的发展。
3. 全产业链协同发展未来，整个电动汽车产业链将会实现更加紧密的协同发展。
电动汽车充电技术的现状与前景随着全球汽车排放的影响逐渐凸显，越来越多的人开始关注电动汽车的发展。
而随着电动汽车市场的不断壮大，电动汽车充电技术也得到了越来越多的关注。
本文将从现状和前景两个方面来探讨电动汽车充电技术的发展。
现状目前，国内的电动汽车充电设施已经逐渐建立。
截至2021年，我国公共充电桩数量已经达到43.5万个，私人充电桩数量更是不计其数。
此外，电动汽车企业也在积极布局充电桩业务，比如特斯拉在全国范围内建设充电网络，为车主提供更便捷的充电服务。
不仅如此，电动汽车充电技术也在不断进步。
目前，公共充电桩已经实现了“刷脸充电”、“远程充电”等技术，使充电更为智能化、便捷化。
在家庭充电领域，随着快充技术的成熟，越来越多的车主开始选择购买快充桩。
同时，一些家庭充电桩也在不断创新，比如推出了可以自动连接充电的充电枪、具有可调功率的充电桩等更为智能化的功能。
总的来说，电动汽车充电技术已经逐渐成熟，充电设施也已经逐渐完善。
然而，仍然存在一些问题需要解决，如充电速度较慢、充电桩分散等等。
前景未来，电动汽车充电技术将面临更多挑战。
首先，快充技术的普及将成为未来的发展趋势。
目前，市面上的快充桩普及率还不算高，但是随着技术的不断进步和充电桩价格的下降，未来快充桩将成为主流。
其次，无线充电技术也将引领未来的充电技术。
无线充电技术已经在一些汽车厂商的车型中应用，未来也将成为充电技术的一种发展趋势。
通过无线充电技术，电动汽车将可以实现无需插线即可充电的便捷操作，更加符合未来出行的智能化与便捷化需求。
再次，跨充电设备兼容性及充电数据标准化也是未来需要解决的问题。
目前，不同品牌充电桩之间的兼容性还不够，同时充电数据的统一标准也有待完善。
如何实现设备之间的兼容性和数据标准化，是未来电动汽车充电技术需要面对的一大挑战。
综上，电动汽车充电技术的现状已经逐渐成熟，但是未来仍需要面临更多挑战。
未来，无线充电技术、快充技术的普及以及充电设备之间的兼容性与数据标准化等问题，将成为电动汽车充电技术面临的主要发展方向。
新能源汽车的充电技术研究第一章：引言随着全球对环境问题的关注日益增加，新能源汽车作为一种清洁、可再生能源的代表，受到了广泛的关注和重视。
而新能源汽车的充电技术则是其发展的关键之一。
本文将就新能源汽车充电技术的现状、存在的问题以及未来发展方向进行全面探讨。
第二章：新能源汽车充电技术现状2.1 充电基础设施建设新能源汽车充电基础设施建设是新能源汽车普及的基础。
目前，国内外许多城市已经开始投入大量资源建设充电桩，以支持新能源汽车充电需求。
充电基础设施的建设牵涉到电网规划、充电桩标准、电池技术等方面。
2.2 充电技术分类根据充电方式的不同，新能源汽车充电技术可以分为插座式充电和无线充电两大类。
插座式充电是目前主流的充电方式，用户可以通过充电桩或电源插座连接电动车进行充电。
无线充电技术则是一种新兴的技术，通过电磁场传导、电磁辐射或电磁耦合实现车辆与充电装置之间的无线能量传输，具有充电效率高、操作方便等优点。
第三章：新能源汽车充电技术问题分析3.1 充电效率低目前，新能源汽车的充电效率相对较低，长时间充电才能满足车辆的使用需求，影响用户体验。
这主要涉及到充电设备的设计以及电池技术的改进。
3.2 充电设施不足尽管国内外许多城市已经开始充电基础设施建设，但充电设施仍然不足以满足新能源汽车的普及需求。
同时，充电桩标准缺乏统一，不同充电接口也限制了充电设施的互操作性。
3.3 充电安全问题新能源汽车充电安全问题一直备受关注。
由于充电设备的质量参差不齐，充电桩的使用安全和稳定性也存在一定风险。
此外，充电站的用地规划、建设和运营管理也需要加强。
第四章：未来发展方向4.1 提高充电效率未来，新能源汽车充电技术将通过提高充电效率来缓解充电时间过长的问题。
研究人员可以通过改进电池技术、提高充电桩的功率和控制算法等手段来实现高效充电。
4.2 加强充电基础设施建设充电基础设施建设需要进一步加强，包括规划充电桩的布局、加快充电设施建设进度、加强充电桩接口标准统一等。
电动汽车充电技术的现状与未来在当今社会，随着环保意识的增强和对可持续能源的追求，电动汽车越来越受到人们的青睐。
而电动汽车的普及，很大程度上依赖于充电技术的发展。
充电技术的优劣不仅关系到电动汽车的使用便利性，更影响着整个电动汽车产业的未来走向。
目前，电动汽车充电技术主要包括交流充电、直流充电和无线充电三大类。
交流充电，也被称为慢充，是我们在日常生活中较为常见的一种充电方式。
它通过车载充电器将交流电转换为直流电，为电动汽车的电池充电。
交流充电的优点是设备成本相对较低，对电网的冲击较小。
一般来说，交流充电桩安装在家庭、小区停车场等场所，充电时间较长，通常需要数小时甚至十几个小时才能充满电。
这对于那些有固定停车位，且车辆使用频率不高的用户来说，是一个比较经济实惠的选择。
直流充电，也就是快充，能够在较短的时间内为电动汽车补充大量的电能。
直流充电桩直接将电网的交流电转换为直流电，然后输送给电动汽车的电池。
由于其充电功率较大，所以充电速度相对较快，一般在半个小时到一个小时左右就能将电池充到80%左右的电量。
然而，直流充电的设备成本较高，而且对电网的负荷要求也比较大。
目前，直流充电桩主要分布在高速公路服务区、城市公共充电站等场所，为那些急需充电的用户提供快速服务。
无线充电则是一种相对较新的充电技术，它通过电磁感应、磁共振等原理，实现了非接触式的电能传输。
无线充电技术具有使用方便、无需插拔充电插头等优点，但其充电效率目前还相对较低，而且技术尚未完全成熟，成本也较高。
不过，随着技术的不断进步，无线充电有望在未来成为电动汽车充电的一种重要方式。
在充电标准方面，目前国际上主要有CHAdeMO、CCS 和 GB/T 等几种标准。
不同的标准在充电接口、通信协议、充电功率等方面存在一定的差异，这在一定程度上给电动汽车的普及和充电设施的建设带来了不便。
为了解决这一问题，各国和地区正在努力推动充电标准的统一，以实现充电设施的互联互通。
新能源汽车充电技术的研究与应用随着汽车的快速发展以及环保意识的提高，新能源汽车已经成为社会关注的热点话题。
相比于传统燃油汽车，新能源汽车具有使用成本低、环保、动力性能好等优点，在未来的发展中拥有广阔的市场前景。
但是，新能源汽车充电技术的研究和应用也面临一系列的挑战。
本文将从新能源汽车充电技术的现状、发展趋势、技术创新、应用场景等方面进行论述。
一、新能源汽车充电技术现状新能源汽车充电技术，是新能源汽车发展的重要支撑。
目前，在国内外，新能源汽车充电技术正在逐步推广和完善。
根据充电模式的不同，新能源汽车的充电技术可以分为三种：交流充电、直流充电以及无线充电。
交流充电是目前最常见的充电方式，其充电功率一般在3-6 kW 之间，适合在家庭或办公场所进行。
直流快充是新能源汽车充电领域的一个重要发展方向，在短时间内可以为电池充电70%的容量，缺点是充电站需要较高的功率支撑，并且高速充电对电池寿命会有一定的影响。
无线充电技术在新能源汽车充电领域也具有广泛的应用前景。
本文主要研究交流充电和直流充电两种充电技术。
二、新能源汽车充电技术发展趋势随着新能源汽车的普及，未来新能源汽车的充电需求会越来越大，充电技术也将逐步发展。
未来的充电技术发展趋势主要集中在以下几个方向：1.快充技术：新能源汽车快充技术一度备受市场瞩目，主要解决长途驾驶和公用充电站的充电时间问题。
目前国内很多厂家都在加大对快充技术的研究投入，相信未来快充技术会逐渐成为新能源汽车充电的主要技术之一。
2.高功率充电技术：目前新能源汽车充电的主流是3-6 kW的交流充电，但是随着充电技术的发展，未来的高功率充电技术将会充电功率提高至10 kW以上。
3.智能化充电技术：未来新能源汽车充电技术也将趋于智能化，通过网络技术实现充电桩与智能车载终端的互动，实现智能充电模式的精准控制。
三、交流充电技术交流充电技术是目前新能源汽车充电领域应用最为广泛的技术，其主要特点是充电功率相对较低，充电速度较慢。
电动汽车充电技术研究在当今的交通领域，电动汽车正以惊人的速度发展，逐渐成为未来出行的主流选择。
然而，电动汽车的广泛普及离不开高效、便捷和可靠的充电技术。
本文将深入探讨电动汽车充电技术的现状、面临的挑战以及未来的发展趋势。
一、电动汽车充电技术的类型目前，电动汽车充电技术主要分为以下几种类型：1、交流慢充交流慢充是最常见的充电方式之一，通常使用家用电源插座，充电功率一般在 2-7kW 之间。
这种充电方式虽然充电速度较慢，但对电池的损伤较小，适合在夜间或停车时间较长时使用。
2、直流快充直流快充则能够在较短的时间内为电动汽车补充大量电能，充电功率通常在 30kW 以上，甚至可以达到数百 kW。
不过，直流快充对电池的寿命可能会产生一定的影响，且成本相对较高。
3、无线充电无线充电是一种较为新颖的技术，通过电磁感应或磁共振的原理，实现无需连接充电线的充电方式。
虽然目前还处于发展阶段，但具有很大的潜力。
4、换电模式换电模式则是直接更换电动汽车的电池组，能够在几分钟内完成能源补充。
但这种方式需要建立大规模的电池更换站，且电池的标准化和管理存在一定难度。
二、充电技术的现状近年来，电动汽车充电技术取得了显著的进展。
充电设施的数量不断增加，覆盖范围也越来越广。
许多城市和高速公路沿线都配备了充电桩，为电动汽车的出行提供了便利。
在技术方面，充电功率不断提高，充电时间逐渐缩短。
同时，充电设备的智能化程度也在不断提升，能够实现远程监控、预约充电等功能。
然而，当前的充电技术仍存在一些不足之处。
例如，不同品牌和型号的电动汽车充电接口标准尚未完全统一，给用户带来了不便。
此外，在一些地区，尤其是偏远地区，充电设施的覆盖还不够完善，限制了电动汽车的使用范围。
三、面临的挑战1、充电速度与电池寿命的平衡快速充电虽然能够节省时间，但可能会对电池的寿命造成影响。
如何在提高充电速度的同时，保证电池的使用寿命，是一个亟待解决的问题。
2、充电设施的建设与布局建设足够数量和合理布局的充电设施需要大量的资金和土地资源。
第38卷2010年4月云 南 电 力 技 术Y U N N A NE L E C T R I CP O W E R V o l .38N o .2A p r .2010收稿日期:2010-02-22国内外电动汽车发展现状及充电技术研究崔玉峰 杨 晴 张林山 王 骏(云南电力试验研究院(集团)有限公司电力研究院,云南 昆明 650217)摘要:对国内外电动汽车、电动汽车充电系统技术、充电站建设及布局等方面发展现状进行了研究,并对电动汽车充电需求进行了分析。
关键词:电动汽车 充电站中图分类号:T M 0 文献标识码:B 文章编号:1006-7345(2010)02-0009-041 前言电动汽车以电代油,能够实现“零排放”,噪音低,是解决能源和环境问题的重要手段。
随着石油资源的紧张和电池技术的发展,电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车,并开始在世界范围内逐渐推广应用。
以电动汽车为代表的新一代节能与环保汽车是汽车工业发展的必然趋势已经成为普遍共识。
充电系统为电动汽车运行提供能量补给,是电动汽车的重要基础支撑系统,也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。
在充电系统中,充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求,结合电动汽车充电模式进行相应的规划和设计。
以下主要从国内外电动汽车发展现状及未来趋势、电动汽车充电系统技术、电动汽车需求分析,以及电能外部接入和配套设施资金投入方面对充电站的建设做了初步研究,为云南电网进行充电站建设研究提供技术参考。
2 电动汽车发展现状及趋势2.1 国内外电动汽车发展现状电动汽车从动力技术上来讲主要包括混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车。
近年来,随着环境污染和能源危机的加剧,世界各国电动汽车的研发方兴未艾。
在电动汽车研发布局中,出现了纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并行齐驱的局面,电动汽车正在朝产业化方向一步步迈进。
2.1.1 国外电动汽车发展现状美国政府至今已出资数百亿美元支持汽车厂商和相关厂商进行电动汽车技术的开发研究。
美国三大汽车公司1991年联合成立了美国先进电池联合体,投入了4.5亿美元,其中政府拨款2.25亿美元,共同开发镍镉、镍氢、锌空气电池、燃科电池等各种高性能蓄电池。
日、法、德等国各大公司也投入巨资研究开发高性能电池。
2.1.2 国内电动汽车发展现状我国电动汽车的研发与国外在技术水平与产业化方面差距较小。
“十五”期间,在国家863计划电动汽车重大专项连续两期的滚动支持下,我国在纯电动汽车的核心部件研发、总成集成以及整车系统设计上实现了技术创新和跨越。
自主研发的55辆纯电动铿电池汽车、25辆混合动力客车、75辆混合动力轿车、20辆燃料电池轿车,以及41辆纯电动场地车等各种新能源汽车。
中国汽车产业调整和振兴规划正式发布,规划中称,将实施新能源汽车战略。
规划中称,推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。
掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块(电机、电池及管理系统等)的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。
建立动力模块生产体系,形成10亿安时(A h )车用高性能单体动力电池生产能力。
发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。
另外,启动国家节能和新能源汽车示范工程,由中央财政安排资金给予补贴,支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。
2.2 我国电动汽车发展所存在问题1)制约电动汽车发展的技术瓶颈尚待突破;9 2010年第2期云南电力技术第38卷 2)电动汽车的价格过高阻碍了电动汽车的普及和产业化;3)我国发展电动汽车的配套设施不够完善。
2.3 电动汽车发展趋势与其它两种新能源车相比,纯电动车无论是在技术还是企业参与度上都更有优势,其零排放、零污染的环保优势和相对其他新能源车而言的价格优势也更容易被公众认可。
这主要是因为,我国在电动汽车关键技术的电池、电机发展基础好,在纯电动汽车方面的研发实力亦不亚于日韩,我国的小功率锂离子电池早已经产业化,形成了上下游结合的完整产业链,电池产品超过世界市场的三分之一,锂离子动力电池技术已经达到国际先进水平,产业化条件也基本成熟,我国的高功率型动力蓄电池发展也很迅速,与国外相比有很大价格优势。
此外,我国是永磁同步电机中永磁材料—稀土资源的大国,稀土储量世界第一将有利于未来降低电动汽车的制造成本。
混合动力电动车是我国目前可以小批量生产、替代燃油汽车、减少废气排放的较现实的电动车。
混合动力电动车的发展也依赖于动力电池的发展,在未来10年,混合式电动车在其特定市场范围内的商业化生产将持续增长,增长速度取决于价格因素。
总之,从长远发展趋势来看,我国混合动力电动车将有长远的市场前景,不过,纯电动汽车和燃料电池汽车在产业化上的优势可能会更大。
混合动力汽车在目前的高油价时期虽然具有更好的燃油经济性,并且能满足高排放标准的要求,但是由于其只是对现有汽车技术的相对改进,所以只能作为一种过渡路线。
而纯电动汽车和氢燃料电池汽车在使用过程中能够实现零排放,并完全摆脱了对石油资源的依赖,将成为我国电动汽车发展的最终目标。
3 充电系统技术研究现状电动汽车的发展包括电动汽车以及能源供给系统的研究和开发,其中能源供给系统是指充电基础设施,供电、充电和电池系统及能源供给模式。
电动汽车充电技术作为一个新的科技领域,世界各国都置身于充电技术的研究,并拟制作充电技术标准,为未来企业发展占据先机。
3.1 充电系统标准发展因为目前电动汽车充电站建设的规模小、数量少,所以电动汽车充电站相关技术大部分还处在实际应用的初级阶段。
国际上电动汽车充电系统的标准主要是I E C发布的I E C61851:2001,该标准包括三个部分,分别为:一般要求(p a r t l)、电动车辆与交流/直流电源的连接要求(p a r t2-1)、电动车辆与交流/直流充电站(p a r t2-2)。
我国根据国内电动汽车的发展状况,于2001年制定了3个标准,这3个国家标准分别等同(或等效)采用了I E C61851的3个部分。
近年来,电动汽车以及电力技术的快速发展,这些标准己不能完全满足当前的发展需求,而且这些标准中缺乏通信协议、监控系统等方面的内容。
目前国家电网公司为了规范内部电动汽车的应用,已经颁布了6项与电动汽车充电站相关的企业标准。
目前供电、充电和电池系统应用集成技术和相关标准及规范研究的缺乏,仍然是电动汽车推广应用的主要薄弱环节,给电动汽车下一步的发展和充电设施的统一规划带来了很大的困难。
能够保证大规模充电站正常运营的充电站监控系统尚无成熟产品,充电站监控系统和充电机间的通信协议和通信接口尚无统一的标准可以遵循,各充电站之间也无信息联系。
3.2 电动汽车常用充电模式根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性,电动汽车的充电模式存在一定的差别。
对于充电方案的选择,现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。
3.2.1 常规充电1)概念:蓄电池在放电终止后,应立即充电(在特殊情况下也不应超过24h),充电电流相当低,大小约为15A,这种充电叫做常规充电(普通充电)。
常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电,一般充电时间为5-8小时,甚至长达10至20多个小时。
2)优缺点:因为所用功率和电流的额定值并不关键,因此充电器和安装成本比较低;可充分利用电力低谷时段进行充电,降低充电成本;可提高充电效率和延长电池的使用寿命。
常规充电模式的主要缺点为充电时间过长,有紧急运行需求时难以满足。
3.2.2 快速充电1)概念:常规蓄电池的充电方法一般时间较长,给实际使用带来许多不便。
快速充电电池的出现,为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。
快速充电又称应急充电,是以较大电流短时10 第38卷国内外电动汽车发展现状及充电技术研究2010年第2期 间在电动汽车停车的20分钟至2小时内,为其提供短时充电服务,一般充电电流为150～400A 。
2)优缺点:充电时间短;充电电池寿命长(可充电2000次以上);没有记忆性,可以大容量充电及放电,在几分钟内就可充70%～80%的电;由于充电在短时间内(约为10-15分钟)就能使电池储电量达到80%-90%,与加油时间相仿,因此,建设相应充电站时可不配备大面积停车场。
但是,相对常规充电模式,快速充电也存在一定的缺点:充电器充电效率较低,且相应的工作和安装成本较高;由于采用快速充电,充电电流大,这就对充电技术方法以及充电的安全性提出了更高的要求,同时计量收费设计也需特别考虑。
3.2.3 机械充电1)概念:即电池组快速更换系统。
通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其充电的目的。
由于电池组重量较大,更换电池的专业化要求较强,需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和维护。
2)优缺点:电动汽车用户可租用充满电的蓄电池,更换已经耗尽的蓄电池,有利于提高车辆使用效率,也提高了用户使用的方便性和快捷性;对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电,降低了充电成本,提高了车辆运行经济性;解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶里程长及价格等难题;可以及时发现电池组中单电池的问题,进行维修工作,对于电池的维护工作将具有积极意义,电池组放电深度的降低也将有利于提高电池的寿命。
3.3 充电计费方式目前国内充电站充电计费方式均以I C 卡计费为主。
3.3.1 计费系统的硬件配置国内计费系统的硬件配置主要包括彩色触摸屏,I C 卡读写装置,票据打印机,C A N 总线通信接口等。
3.3.2 充电操作及计费系统的系统流程图3-1 I C 卡计费系统流程图3.4 电动汽车充电站谐波污染抑制目前,我国生产充电机技术水平较高厂家,技术指标均能达到较高要求。
3.4.1 充电机应达到的功率因素及谐波电流控制值1)功率因素大于90%。
2)按照G B /T-14549-1993采用专用线路供电的充电站向公用电网注入的谐波电流分量(方均根值)不应超过标准的规定值.当公共连接点处的最小短路容量不同于基准短路容量时的换算方法为:I h =S k 1/S k 2×I h p 式中:S k 1—公共连接点的最小短路容量,单位M V ·A ;S k 2—基准短路容量,单位M V ·A ;I h p —基准第h 次谐波电流允许值,单位A ;I h —实际容量下第h 次谐波电流允许值,单位A 。
在公共连接点处第i 个用户的第h 次谐波电流允许值I h i 按下式计算I h i =I h (S i /S t )1/α式中:I h —第h 次谐波的电流允许值;S i —第i 个用户的用电协议容量,单位M V ·A ;S t —公共连接点的供电设备容量,单位M V ·A ;α—相位叠加系数,见表1.表1 相位叠加系数谐波次数357911>13相位叠加系数α1.11.21.41.81.923.4.2 充电机的功率因素及谐波电流控制值电动汽车充电机为模块化设计,单个充电模块的输出功率为5k W。
