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STCW 公约（马尼拉修正案）是国际海事组织（IMO）颁布的一份重要文件，它规定了全球范围内海员培训和认证的标准，对于保障船舶安全和海员利益具有重要意义。
本文将对STCW 公约（马尼拉修正案）的相关内容进行中英文对照说明，旨在提供对该公约的全面了解。
一、STCW 公约（马尼拉修正案）的相关内容1. 定义和范围STCW 公约（马尼拉修正案）涉及的范围涵盖了海员的职责、资格、培训以及持证要求等方面的内容。
其中，海员包括船员、船员领导和船舶技术人员。
The Definitions and ScopeThe STCW Convention (Manila Amendments) covers the responsibilities, qualifications, tr本人ning, and certification requirements for seafarers. Seafarers include ratings, officers, and marine engineering personnel.2. 培训标准STCW 公约（马尼拉修正案）规定了海员培训的最低标准，包括基本培训、高级培训和持证要求。
这些标准确保海员具备必要的技能和知识，以应对船舶操作中可能遇到的各种情况。
Tr本人ning StandardsThe STCW Convention (Manila Amendments) sets out the minimum tr本人ning standards for seafarers, including basic tr 本人ning, advanced tr本人ning, and certification requirements. These standards ensure that seafarers have the necessary skills and knowledge to deal with various situations that may arise during the operation of the ship.3. 持证要求根据 STCW 公约（马尼拉修正案），海员需要持有相应的证书才能在船舶上工作。
《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》附则修正案（草案）欧阳引擎（2021.01.01）规则第I章总则第I/1条定义和说明1除另有明文规定外，就本公约而言：.1规则系指本公约附则中的规则；.2认可的系指缔约国按照规则认可的；.3船长系指指挥船舶的人；.4高级船员系指除船长以外的，根据国家法律或法规所指定，或在没有这种指定时根据集体协议或习惯做法指定为高级船员的船员；.5甲板部高级船员系指符合本公约第II章规定的合格的高级船员；.6 大副系指级别仅低于船长并且在船长不能工作时替代船长指挥船舶的甲板部高级船员；.7轮机部高级船员系指符合本公约规则第III/1条、第III/2条或第III/3条规定的合格的高级船员；.8轮机长系指负责船舶机械推进以及机械和电气装置的操作和维护的资深的轮机部高级船员；.9大管轮系指级别仅低于轮机长，并且在轮机长不能工作时替代轮机长负责船舶机械推进以及机械和电气装置的操作和维护的轮机部高级船员；.10助理轮机员系指正在接受培训以成为轮机部高级船员并由国家法律或法规指定为助理轮机员的人；.11无线电操作员系指持有主管机关根据《无线电规则》签发或承认的适当证书的人员；.12 全球海上遇险与安全系统(GMDSS)无线电操作员系指符合本公约第IV章规定的合格的人员；.13普通船员系指除船长或高级船员以外的船员；.14近岸航行系指在缔约国划定的该国附近水域内的航行；.15推进功率系指在船舶登记证书或其他正式文件上标明的以千瓦计的船舶所有主推进机械的最大连续额定输出功率的总和；.16无线电职责包括按照相应的《无线电规则》、经修正的《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS）以及由主管机关自行决定采用的本组织有关建议案所进行的值班、技术维护和修理；.17油船系指建造并且用于载运散装石油和石油产品的船舶；.18化学品船系指建造或改建成并且用于散装载运《国际散装化学品规则》第17章所列的任何液体产品的船舶；.19液化气船系指建造或改建成并且用于散装载运《国际气体船舶规则》第19章所列的任何液化气体或其他产品的船舶；.20客船系指经修正的《1974年国际海上人命安全公约》所定义的船舶；.21滚装客船系指经修正的《1974年国际海上人命安全公约》所定义的设有滚装处所或特种处所的客船；.22月系指日历月或由少于1个月的时间段所累积成的30天；.23《STCW规则》系指由1995年大会第2号决议通过，并可加以修正的《海员培训、发证和值班(STCW)规则》；.24职能系指《STCW规则》规定的船舶操作、海上人命安全或保护海洋环境所需的一组任务、职责和责任；.25公司系指船舶所有人，或已承担船舶所有人的船舶营运责任并在承担此种责任时同意承担本规则规定的所有义务和责任的任何其他机构或人员，如管理人或光船承租人；.26海上服务资历系指与证书的签发、再有效或其他资格有关的船上服务；.27ISPS 规则系指2002年12月12日《1974年国际海上人命安全公约》缔约国大会第2号决议通过，并可由本组织加以修正的《国际船舶和港口设施保安（ISPS）规则》；.28船舶保安员系指由公司指定的承担船舶保安责任的船上人员，该保安员对船长负责，其职责包括实施和维护保安计划以及与公司保安员和港口设施保安员进行联络；.29保安职责包括经修正的《1974年国际海上人命安全公约》(经修正的SOLAS 1974)第XI/2节以及《国际船舶和港口设施保安规则》(ISPS规则)所定义的所有船上保安任务及职责；.30适任证书系指依据本附则第II章、第III章、第IV章或第VII章的规定向船长、高级船员以及GMDSS无线电操作员签发和签注的赋予其合法持有人按证书标明的责任等级担任职位和履行职能的证书；.31培训合格证书系指除适任证书以外向海员签发的，表明已符合本公约的有关培训、适任或海上服务资历相关要求的证书；.32书面证明系指除适任证书或培训合格证书以外的，用以证明已符合本公约的相关要求的文件。
STCW 78/10 的修正带给中国航海英语教育启发在船舶运输高度国际化的社会背景下，世界海事组织于2010年1月召开的船员培训和值班标准分委会第41次会议已经完成对STCW78/95公约的全面审查和修订，修正内容已基本确定，修订后的STCW公约和规则于2010年6月在菲律宾召开的马尼拉外交大会上通过，拟于2012年生效。
对于本次修正案的最终稿，笔者运用统计软件逐一地对比研究删除和新增的有关海员英语适任标准部分，发现新适任标准更加注重海员在工作情景下的英语交际能力和实际运用能力，重点突出海员的有效交际和沟通能力，尤其是能够熟练地使用SMCP和ECDIS与VTS之间的畅通交流。
同时，由于多国籍海员同船作业的格局业已形成，修正案首次提出海员应具有运用船舶工作语言英语进行管理、领导、协调、团队合作和决策能力，在混合型船员同船工作情景下用英语进行船舶信息交流和共享的能力。
此外，在特定的专业术语的英文表达上更加准确到位。
现就STCW78/10修正案对英语能力的适任标准作简要分析。
一、STCW78/10修正案对海员英语适任能力的新标准随着世界航运业的迅速发展和海员国际化性质的提升，海员的英语交际能力和有效沟通能力就显得尤为重要。
IMO针对新形势下海员英语适任能力的内在要求对STCW78/95公约进行了全面审查和修订，并在修正案中提出一些新要求和新标准。
船运企业应保障海员具有良好的口语交际能力在修正案的A-I/14中，新增第7款“船运公司要确保任何时候其船上海员能够进行‘有效的口语沟通’，并满足SOLAS第V章规则14中第3和4款的规定”。
这一新标准要求船运企业修改其船员培训质量体系标准，参与船员的英语交际能力的考核，同时也直接关系到我国航海类毕业生的培养质量和就业前景。
依据这一标准，航海类毕业生应具备良好的英语口语交际能力，这对我国航海英语教育提出高层次的要求。
修正案强调船员保持与VTS之间有效沟通的能力在表A-Ⅱ/1操作级的“保持安全的航行值班”适任能力项下新增加了“能够按照船舶报告系统和VTS程序的基本原则进行有效报告”的强制性标准。
STCW公约马尼拉修正案主要内容《STCW公约马尼拉修正案》2012年1月1日正式生效。
《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》<11规则>（交通运输部令2011年第12号） 2012年3月1日开始实施。
《STCW公约马尼的考试拉修正案过渡规定实施办法》规定从2012年7月 1日开始实施《11规则》确定的新的考试大纲的考试。
自2013年2月1日起停止举行按照“04规则”进行的海船船员适任考试初考，补考自2013年7月1日起停止。
《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》自2012年3月1日起施行。
《中华人民共和国海船船员健康管理办法》自2012年7月1日起，签发健康证书，自2013年7月1日起，除本办法规定之外的体检证明不予承认。
《中华人民共和国海船船员值班规则》第一部分STCW公约马尼拉修正案主要内容国际船舶发展的趋势第一，大型化。
第二，高速化。
第三，现代化。
第四、重视环保第五，信息化第六，成熟的经验STCW公约马尼拉修正案修改的历程2005年开始IMO要求STW分委会在36次（2006年）分委会上确定修改STCW78/95公约的原则，原计划通过37次（2006年）、38次（2007年）两次分委会讨论确定修改方案，于39次（2008年）分委会上确定修改方案提交IMO下属的海上安全委员会（MSC）上通过实施。
但是由于修改过程中各国代表团的意见分歧较大，2007年MSC83次海安会确定推迟到2010年完成修订，经过2008年的39次会和9月份的会间会，09年2月2-6日的40次分委会和9月份的会间会，2010年1月11-16 日的41次会议终于形成STCW78/95公约新的初步修正案供各国政府审批。
2010年6月21-25日在马尼拉召开的IMO外交大会上通过新的2010年修正案，简称“马尼拉修正案”修改STCW78/95公约的基本原则1、保留STCW公约95修正案的结构与目标；2、不降低现有标准；3、不修改公约条款；4、解决不一致的问题、解释海安会的指示、澄清已发布的、过时的要求及技术的发展；5、确保有效的信息交流；6、由于技术的创新，在履行培训、发证与值班要求方面，提供一些灵活性；7、考虑短航线船舶与近海石油工业特点与环境；8、考虑海上保安的要求内容。
STCW78/10修正案内容简介一．STCW78/10修正案产生的背景1978年，国际海事组织（IMO）通过了有史以来第一个《国际船员培训、发证与值班标准公约（STCW公约）》。
该公约于1984年4月生效。
该公约首次规定了国际上可以接受的船员的最低标准，对于统一世界各主要航运国家关于海员的培训、发证与值班标准起到了巨大作用。
根据航海技术的发展及航运业的需要，公约进行了多次修正。
1991年修正案是关于“全球海上遇险与安全系统（GMDSS）”和驾驶台单人值班，该修正案于1992年12月生效。
1994年修正案是关于液货船船员的特殊培训，该修正案于1996年1月生效。
1993年国际海事组织着手对1978年STCW公约进行全面的修改，1995年国际海事组织通过该修正案，1997年STCW78/95修正案生效。
STCW78/95修正案的最重要的内容是授权国际海事组织审核公约缔约国的船员管理、培训和发证的程序，规定缔约国提交履约报告后每5年应向国际海事组织提交独立评价报告，以供国际海事组织审核。
STCW78/95修正案生效后，随着全球经济一体化的进程，船舶也朝着大型化、快速化、专业化、现代化的方向发展，全球对海洋环境保护更严格，包括IT技术在内的新技术的应用越来越广泛与深入，对海员的培训与值班标准的要求越来越高；同时由于海盗猖獗，海运安全受到严重的挑战，对海员的培训与值班标准又提出了新的保安要求。
国际海事组织基于以上因素认为需要对STCW78/95修正案进行全面回顾与修正。
STCW78/95修正案通过10年后，2006年经STW37分委会的请求，海上安全委员会（MSC）第81次会议指示STW分委会在工作计划中加入“对STCW公约和规则全面审查”的高优先权议题。
2007年STW38次会议确定了对STCW公约和规则全面审查的8项原则：保留STCW78/95修正案的结构与目标；不降低现有标准；不修改公约条款；解决不一致的问题、清理过时的要求及体现技术发展的需求；确保有效的信息交流；由于技术的创新，在履行培训、发证与值班要求方面，提供一些灵活性；考虑短航线船舶与近海石油工业的特点与环境；考虑海上保安。
根据以上8项原则，形成了需要审议项目的清单如下：STCW公约第I章第I/1条定义和说明；第I/2条证书和签证；第I/3条关于近岸航行的原则；第I/6条培训和评估；第I/7条资料交流；第I/8条质量标准；第I/9条健康标准-证书的签发和登记；第I/10条证书的承认；第I/11条证书的再有效；第I/12条模拟器的使用；第I/14条公司的责任；第I/15条过渡规定。
第II章第II/1条对500总吨或以上船舶的负责航行值班的高级船员发证的强制性最低要求。
第III章第III/1条对有人值班机舱负责轮机值班的高级船员或周期无人值班机舱制定值班的轮机员发证的强制性最低要求；第III/2条对主推进动力装置为3000千瓦或以上船舶的轮机长和大管轮发证的强制性最低要求；第III/3条对主推进动力装置为750至3000千瓦船舶的轮机长和大管轮发证的强制性最低要求。
第IV章无线电通信和无线电人员第V章第V/1条液货船船长、高级船员和普通船员培训和资格的强制性最低要求；第V/2条对滚装客船的船长、高级船员、普通船员和其他人员的培训和资格的强制性最低要求；第V/3条对客船的船长、高级船员、普通船员和其他人员的培训和资格的强制性最低要求第VI章应急、职业安全、医护和求生职能第VII章可供选择的发证第VIII章第VIII/1条适于值班；第VIII/2条值班安排和应遵循的原则STCW规则规则A第A-I/11条证书的再有效；第A-I/15条过渡规定；第A-II 条关于船长和甲板部的标准；第A-III条关于轮机部的标准。
规则B第B-I/11条关于证书再有效的指导；第B-I/12条关于模拟器使用的指导；第B-I/15条关于过渡条款的指导；第B-VI/2条关于签发救生艇筏、救助艇和快速救助艇熟练操作证书的指导。
经过4次STW分委会会议及2次特别会间会议的审议，2010年1月召开的STW41会议已经基本完成对STCW公约和规则进行全面审查的议题，形成STCW78/10修正案初稿。
IMO秘书处将按照公约修订的程序，将STCW78/10修正案的初稿分发给缔约国审议，将于2010年6月21日-25日在菲律宾马尼拉召开的国际海事组织缔约国外交大会上进行审议。
审议通过后，STCW78/10修正案计划于2012年生效。
STCW78/10修正案的详细内容见附录。
为了便于对修正案的理解，以下对修正案的主要修正内容进行介绍。
二．STCW78/10修正案主要修正内容（一）第I章总则的主要修正内容1．新增“适任证书”、“培训合格证书”、“书面证明”、“电子员”、“电子技工”、“高级值班水手”、“高级值班机工”、“保安职责”等新定义。
明确证书分为三层：适任证书（COC）、培训合格证书（COP）、书面证明。
适任证书系指依据本附则第Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ或Ⅶ章的条款向船长、高级船员以及GMDSS 无线电操作员签发或签证的。
培训合格证书系指想海员签发的除适任证书以外的，并说明符合本公约要求的相关培训、能力和海上服务资历的证书。
书面证明系指除适任证书或培训合格证书以外的，用来证明已符合本公约的相关要求的文件。
新修正案提高了证书的签发、签证、认可的审查要求，以防止与适任证书相关的非法行为。
强调现代化船舶中电子员的必要性。
适应海上运输保安的需要增设“船舶保安员”、“熟悉和保安意识培训合格证书”、“负有保安职责培训合格证书”。
船舶保安员必须持有相应的培训合格证书，所有船员必须持有“熟悉和保安意识培训合格证书”，被指定负有保安职责的海员则还应持有“负有保安职责培训合格证书”。
2．新增证书的签发和登记条款，对海上服务资历的认可，培训课程的确认，登记的电子查询，证书注册数据库的开发都做了明确的规定。
3．在近岸航行原则中新增缔约国应与相关缔约国就有关航区和其他相关条件的细节达成一致的条款。
4．增加了独立评价报告内容的明确要求，对最初资料交流、后续报告及有资格人员的小组等做出了明确的规定。
5．明确了海员健康标准及健康证书的签发要求。
要求海员健康检查均应由缔约国认可的完全合格的有经验的从业医生完成；缔约国应制定认可从业医生的规则，进行登记；并根据请求向其他缔约国、公司及海员提供。
6．增加了公司的责任。
公司应对其指派到任一船上的海员均接受了本公约要求的知识更新的培训；任何时候都必须按SOLAS第V章第14条第3款的规定确保其船上能进行有效的口头沟通。
7．明确了过渡期的安排。
过渡期为生效日+5年。
（二）第II章船长和甲板部的主要修正内容1．强调电子海图显示与信息系统（ECDIS）的应用。
新增使用电子海图显示与信息系统（ECDIS）保持安全的航行值班（操作级）和使用有助于指挥决策的电子海图显示与信息系统（ECDIS）和附属系统，以保持安全的航行（管理级）的要求。
2．简化天文航海的知识、理解和熟练要求，提倡使用电子航海天文历和天文航海计算软件（B II/1第20条）。
3．驾驶台资源管理成为强制性适任标准。
4．新增领导和团队工作技巧的使用（操作级）和领导力和管理技巧的使用（管理级）的强制性适任能力。
5．新增海洋环境保护意识方面的知识、理解和熟练要求。
6．新增按照船舶报告系统和VTS报告程序的一般规定进行报告的内容。
7．新增高级值班水手发证的强制性最低要求。
（三）第III章轮机部分的主要修正内容1．删除“至少30个月的认可的教育与培训”的要求。
2．提高普通船员晋升轮机员的要求，从STCW78/95修正案的“不少于6个月的轮机部海上服务资历”提高到“完成不少于12个月的金工实习和认可的海上服务资历”，其中包括不少于6个月的机舱值班（在轮机员的指导下）服务资历。
3．明确了第III章的适任证书发证要求与第VI章培训合格发证之间的联系。
4．机舱资源管理成为强制性适任标准。
5．新增领导力和团队工作技巧的使用（操作级）和领导力和管理技巧的使用（管理级）的强制性适任能力。
6．新增电子员和电子技工发证和资格的强制性最低要求。
7．新增高级值班机工发证的强制性最低要求。
（四）第IV章无线电通信和无线电人员的修正内容本次修订，对第IV章的有关概念进行了修改。
将第IV章标题“无线电通信和无线电人员”修改为“无线电通信和无线电操作员”。
本章中出现的“无线电人员”全部被改为“无线电操作员”，此外，在第I章的规则I/1（定义和说明）中增加了GMDSS无线电操作员的概念。
表A-IV/2、第B-IV/2节中的《IMO商船搜救手册》被修改为《国际海空搜救手册》。
（五）第V章特定类型船舶的船员特殊培训要求的修正内容1．对 STCW78/95修正案的液货船船长、高级船员和普通船员培训和资格强制性最低要求作了重大的调整，由V/1液货船（油轮、化学品船、液化气船）船长、高级船员和普通船员培训和资格强制性最低要求分解为V/1-1油轮、化学品船船长、高级船员和普通船员培训和资格强制性最低要求及V/1-2液化气船船长、高级船员和普通船员培训和资格强制性最低要求两部分。
新增加了5种证书：油轮和化学品船货物操作基础培训证书、油轮货物操作高级培训证书、化学品船货物操作高级培训证书、液化气船货物操作基础培训证书、液化气船货物操作高级培训证书。
2．新增负有货物装卸、积载、洗舱、过驳或其他与货物有关操作直接责任的人员强制性适任能力的要求。
3．将原来的V/2“滚装客船的船长、高级船员、普通船员和其他人员的培训和资格的强制性最低要求”和V/3“除滚装客船以外的客船的船长、高级船员、普通船员和其他人员的培训和资格的强制性最低要求”修改为新的V/2。
第V/2条标题相应改为“客船船长、高级船员、普通船员和其他人员的培训和资格的强制性最低要求”，不再突出滚装客船的特殊要求。
4．在B部分，增加了：B-V/d近海移动装置（MOUs）使用规则的指南；B-V/e 对近海供给船上的船长、负责航行值班驾驶员培训和资格的指南；B-V/f对操作动力定位系统的人员的培训和资历的指南；B-V/g对航行极地水域船舶船长和高级船员培训的指南；（六）第VI章应急、职业安全、医护和救生职能的主要修正内容1．明确所有船员的熟悉和基本安全培训及训练的强制性最低要求，增加海洋环境保护基本知识，船上有效沟通，团队工作，理解并采取措施控制疲劳等新内容。
2．保安培训分为4类培训：船舶保安员培训，熟悉保安培训，保安意识培训，负有指定保安职责人员的培训。
船舶保安员必须持有船舶保安员培训合格证书，所有船员必须持有“熟悉和保安意识培训合格证书”，被指定负有保安职责的海员则还应持有“负有保安职责培训合格证书”。
