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ZPW-2000系列无绝缘轨道电路设备
调试与开通试验方法
一、调试前的准备工作
1、导通室内各架（柜）间配线。
2、检查送至机柜的24V电源极性是否正确。按机柜布置图将发送、接收安装在对应位置，并用钥匙锁紧。
3、对照线路图编制各个闭塞分区情况汇总表，示例见“闭塞分区情况汇总表”。按轨道电路调整表将发送电平、接收电平填入表内。
表1 闭塞分区情况汇总表
轨道名称 载频
频率 轨道电路长度 送端实
际电缆
长度 送端模
拟补偿
长度 受端实
际电缆
长度 受端模
拟补偿
长度 补偿电容 发送
电平
KEM 接收
电平
KRV 容量 个数
AG 2300-2 1234m 7.15Km 2.5Km 8.38Km 1.5Km 46uF 13 3 60
BG 2600-2 1185m 6.65Km 3.0Km 7.83Km 2.0Km 40uF 14 3 49
.
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.
4、轨道电路需要调整的内容：
（1）发送电平：按照轨道电路调整表在发送器端子上进行调整。
（2）接收电平：按照轨道电路调整表在衰耗盘端子上进行调整。
（3）模拟电缆：按照电缆补偿长度调整表在防雷模拟网络盘端子上进行调整。
（4）小轨道电路的调整：在开通前衰耗盘轨入先按照小轨道调整表104mV进行调整；开通要点后
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根据衰耗盘轨入塞孔实际测量的小轨道信号的大小，在按照小轨道调整表在衰耗盘端子上进行调整。调整后在衰耗盘轨出塞孔测量小轨道信号应在100mV～120mV范围内。举例：轨道电路载频为2300-2，后方区段轨道电路载频为1700-1型，轨道电路长度为1234m，发送实际电缆长度为7.15km，接收实际电缆长度为8.38km。
A、发送通道的调整
a）发送器的调整
① 在区间移频柜相应轨道发送底座上，连接端子为：+24-1、2300、-2，即发送器载频设置为2300-2型。
② 根据Lv=1234m，查《2300Hz轨道电路调整表》，发送器电平级KEM为3电平，发送功出电压为：130V～142V，在区间移频柜相应轨道发送底座上，连接端子为：11－9、12－3，测试发送功出电压应满足130V～142V范围。
10.客运专线ZPW-2000A轨道电路
D
电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。
（二）信号特征
1.载频频率
下行： 1700-1 1701.4 Hz
1700-2 1698.7 Hz
2300-1 2301.4 Hz
2300-2 2298.7 Hz
上行： 2000-1 2001.4 Hz
2000-2 1998.7 Hz
2600-1 2601.4 Hz
2600-2 2598.7 Hz
2.低频频率：
F18～F1频率分别为：
10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、
16.9 Hz、18 Hz、 19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、
23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz
频偏：±11 Hz
3.输出功率：70W（400Ω负载）
（三）轨道电路工作参数
1.轨道电路的标准分路灵敏度：
(1)道渣电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km 时，为0.15Ω；
(2)道渣电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω；
2.可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不
小于240mV，轨道电路可靠工作；
3.可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作；
4.在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于下规定值，如表LB6-1所示：
表格LB6-1 机车信号短路电流不小于规定值
ZPW-2000
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ZPW2000A 移频自动闭塞
1.1 ZPW2000A 闭塞系统概述
一、 概述
1.载频、频偏的选择
我国于 20 世纪 90 年代初引进法国高速铁路的 UM71 移频自动闭
塞设备，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路的区间
移频自动闭塞设备， 该设备即为目前铁道部推广使用的 ZPW-2000 无
绝缘轨道电路移频自动闭塞设备。 ZPW-2000 无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了 UM71 技术。载频分别为四种： 1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。其中上行线使用 2000 HZ 和 2600 HZ
交替排列，下行线用 l700HZ 和 2300 Hz 交替排列。 UM71 轨道电路
的频偏 f 为 11HZ。 UM71 低频调制信号 Fc(低频信息 )从 10.3 HZ
至 29 HZ 按 1.1 HZ 递增共 18 种。即这 18 种低频信息分别为：10.3 HZ、
11.4HZ、12.5 HZ、13.6 HZ、14.7 HZ、15.8 HZ、16.9 Hz、18 HZ，19.1
HZ、20.2 HZ、21.1H2、22.4 HZ、23.5 HZ、24.6 HZ、25.7HZ、26.8 HZ、
27.9 HZ、29 HZ。在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发
生 f1、 f2 来回变化。其中 f1=f0 - f，f2=f0 + f 。
2.18 信息的显示 ZPW-2000 2 / 32
显示 发送的低频码（HZ） 信号显示含义
通 HU 码 26.8 前方闭塞分区有车占用
过
或
U 码 16.9(次架信号机显示 H) 前方只有 1个闭塞分区空闲 出
站 U2 码 14.7(次架信号机显示 UU) 次架为进站信号机开放双黄信号
信 U2S码 20.2(次架信号机显示 USU) 次架为进站信号机开放黄、闪黄信号
浅谈区间ZPW2000A型轨道电路改变方向时存在的问题研究
【摘要】
本文主要围绕ZPW2000A型轨道电路改变方向时存在的问题展开研究。在首先介绍了选题背景，即该领域的研究现状和存在的问题，以及研究意义。在详细介绍了ZPW2000A型轨道电路的基本情况，分析了在改变方向时可能出现的问题，并探讨了影响这些问题的因素。提出了解决这些问题的方案和改进措施建议。在总结了研究成果，并展望了未来研究的方向。同时也指出了本研究的不足之处并展望未来的工作方向。通过本文的研究，可以更好地帮助解决ZPW2000A型轨道电路改变方向时所面临的问题，提高线路运行的效率与安全性。
【关键词】
关键词：ZPW2000A型轨道电路、改变方向、问题分析、影响因素、解决方案、改进措施、研究成果、展望、不足与未来工作。
1. 引言
1.1 选题背景
本文选取了ZPW2000A型轨道电路改变方向时存在的问题作为研究课题。作为轨道交通系统中重要的信号设备之一，轨道电路在列车运行中起着至关重要的作用。在实际运行中，ZPW2000A型轨道电路在改变方向时存在一些问题，例如信号误判、传感器故障等，这些问题可能会导致列车运行不畅甚至发生事故。深入研究ZPW2000A型轨道电路改变方向时存在的问题，可以有效提高轨道交通系统的安全性和稳定性，为乘客提供更加安全、便捷的出行环境。本文拟对这一问题展开深入研究，以期为轨道交通系统的安全运行提供理论支持和技术保障。
1.2 研究意义
该研究的意义在于帮助提高ZPW2000A型轨道电路改变方向时的稳定性和可靠性，从而确保铁路运输的安全性。目前在实际运行中存在的问题需要得到深入分析和解决，为铁路行业提供技术支持和改进建议。通过此研究，可以提高铁路系统的运行效率和安全性，为铁路行业的可持续发展做出贡献。
2. 正文
2.1 ZPW2000A型轨道电路简介
