【飞机结构与系统】6-1_客机座舱空调要求概述
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飞机空调系统PPT课件
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41.105
308.31
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温 度 控 制 活 门
人工控制电门
温度 选择器
制冷 组件
混合室
温度 控制器
座舱
压力控制器
座舱 高度 余 高度 变化率 压
6.3-01
温度控制系统主要附件
➢ 温度传感器
➢ 热敏电阻传感器（负温度系数，热灵敏性较好） ➢ 电阻丝温度传感器（正温度系数） ➢ 热电偶温度传感器（电压与热端温度成正比）
➢ 温度控制活门
➢ 当襟翼放下到某一角度时，打开 ➢ 在地面主发供气时打开 ➢ APU和地面气源供气时关闭
6.2-06
三、气源系统的调节与控制
➢引气压力调节装置——压力调节和关断活门
➢ 功用
➢ 引气开关
➢ 可保持出口压力一定
➢工作
调节器
➢ 出口压力 45PSI
➢ 过压关断 180PSI
➢ 反向关断 -0.18PSI
度
/0 1.0996 1.0489 1.0000 0.9075 0.8217 0.7423 0.6689 0.6012 0.5389 0.4817 0.4292 0.3813 0.3376 0.2978 0.2546 0.2176 0.1860 0.1590
飞机空调系统
飞机空调系统的重要性
提高乘客舒适度
保持适宜的客舱温度、湿度和气流速度，提 高乘客的舒适度。
保障飞机设备正常运行
为飞机设备提供适宜的工作温度和湿度，保 证设备的正常运行。
保障机组人员工作效率
为机组人员提供适宜的工作环境，有助于提 高工作效率。
提高飞行安全
保证客舱压力稳定，避免因压力波动对乘客 健康造成影响，提高飞行安全。
环保节能
研发低碳排放的制冷剂， 减少对环境的影响。
03
飞机空调系统的设计与优化
飞机空调系统设计的原则与要求
高效性
飞机空调系统应具备高效的工 作性能，确保在各种飞行条件 下都能提供稳定、舒适的环境
。
可靠性
由于飞机在飞行过程中无法进 行维修，因此空调系统的设计 应确保高可靠性，减少故障发 生的概率。
噪音污染
飞机空调系统在工作过程中会产生一定的噪音，对周边环境和乘客的舒适度造成影响。解 决方案包括采用低噪音设计和隔音材料，以及定期维护和检查以减少噪音产生。
废弃物处理
飞机空调系统的废弃物处理是环保问题的重要组成部分。解决方案包括分类收集和处理废 弃物，以及采用可再生和可回收材料。
飞机空调系统的未来发展与挑战
高温环境
飞机在飞行过程中面临高温环境，对空调系统的散热性能 提出了更高的要求。解决方案包括加强散热设计、采用耐 高温材料等。
噪音控制
飞机空调系统在运行过程中会产生噪音，影响乘客舒适度 。解决方案包括优化系统设计、采用降噪技术等。
维护与检修
由于飞机空调系统结构复杂且高集成度，如何方便快捷地 进行维护与检修成为一项挑战。解决方案包括采用模块化 设计、提供快速更换部件等。
故障诊断
当空调系统出现异常时，系统会自动报警，地面维护人员通过故障代码可快速定 位故障原因。
第六章 飞机空调系统 ppt课件
温度
t0 1C 5 (T 02.8 1K 8 5 )
空气密度
0 1.22 k5 g /m 3
空气压力 p010.312P5(a 76m0m)Hg
音速
a034.209m 4 /s
标准重力加速度 g0 9.806m6/s52
干空气的气体常数 R28 .07 5J 2/K 7•k 8g
16
(3)大气温度、压力、密度随高度的计算式为： 在对流层（0〈H〈11km） THT0 H
临界温度(℃) -147.2 -118.9
39.948 -122.0
44.00995 31.0
47.9982
-5.0
11
大气压力的单位为帕(Pa)或千帕(KPa)。在空 调系统中，空气的压力是用仪表测出的，但仪表 指示的压力不是空气压力的绝对值，而是与环境 大气压力的差值，称为工作压力(或表压)，工作 压力与绝对压力的关系为：
31
（二）空气流速
一般来说，客舱内的空气流速小于0.1m/s时，不会引起乘客 的感觉，当客舱内的空气流动速度大于0.33m/s时，就会使 乘客有穿堂风的感觉，一般客舱内的空气流速为0.2m/s，但 作为上方的单独通风喷口处除外。
32
二、气源系统的基本构形 （一）大气通风式座舱座舱增压气源的基本 形式 1、发动机压气机
它是将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使 舱内压力大于外界大气压力，并对座舱空气参数进 行调节，以满足人体生理和工作的需要。
24
3、气密座舱的类型和基本要求 飞行高度超过10万米，抵达热层 (1)气密座舱的类型
气密座舱的基本结构形式有两种：一种是再生式，
另一种是大气通风式。
X15A
① 再生式气密座舱又称自主式气密座舱。它利用安装在飞机 上的氧气瓶和冷气瓶作为增压气源，瓶内气体经过调节装 置后输入密封舱，用以补充泄漏的空气和消耗的氧气，使 用过的空气经再生处理后重新进入座舱。
民用飞机空调系统剖析
空气的压缩 吸入的空气经过压缩后，压力和 温度都会升高，为后续的制冷和 温度控制提供必要的条件。
空气的冷却 压缩后的空气经过冷却器，通过 与冷空气进行热交换，降低温度， 以满足客舱温度的需求。
制冷原理
01
制冷剂的选择
飞机空调系统通常采用液态制冷剂，通过蒸发过程吸收热量，从而达到
制冷效果。
02 03
确保飞机内部温度适宜，提供 舒适的乘坐环境。
湿度调节
保持适当的湿度，防止乘客感 到干燥或潮湿。
空气流量
提供足够的新鲜空气，确保乘 客安全和健康。
噪音控制
降低系统运行噪音，提高乘客 舒适度。
测试方法和设备
测试方法
通过在地面和空中测试，模拟各 种飞行条件下的性能表现。
测试设备
使用专业的测试仪器和设备，如 压力计、温度计、湿度计等。
测试结果分析和改进
结果分析
对测试数据进行详细分析，评估空调 系统的性能表现。
改进措施
根据测试结果，采取相应的改进措施 ，提高空调系统的性能。
05
空调系统的维护和保养
日常维护和保养
定期检查
定期对空调系统进行检 查，确保各部件正常工
作。
清洁滤网
定期清洁或更换空调滤 网，防止灰尘和杂物影
响空气质量。
02
空调系统的组成和功能
空气循环系统
01
02
03
功能
通过发动机或压缩机将外 部空气吸入，经过冷却和 过滤后供给机舱，同时将 机舱内的空气排出。
组成
包括风扇、压气机、散热 器、冷凝器、导管和过滤 器等组件。
工作原理
空气经过压气机压缩后进 入散热器进行冷却，然后 经过冷凝器和导管进入过 滤器和空气分配系统。
飞机空调系统课件
飞机空调系统经历了从简单机械式到复杂 电子控制式的发展过程，不断改进和提高 性能以满足舒适度和环保要求。
采用先进的制冷技术，提高能源利用效率 ，降低能耗。
更舒适的客舱环境
更环保的排放控制
提高温度、湿度和气流控制的精度，提供 更舒适的环境。
采用先进的过滤器和排放控制技术，减少 对环境的影响。
冷凝系统
冷凝系统概述
工作原理
冷凝系统的作用是将高温、高压的空 气进一步冷却，使其达到适于乘客舒 适和机组工作的温度。
经过压缩的空气通过冷凝器，与冷凝 器内部的冷却剂进行热交换，使空气 温度降低。
冷凝器类型
平板式、管壳式和套管式是常见的冷 凝器类型，它们根据不同的冷却需求 进行选择。
蒸发系统
蒸发系统概述
检查制冷剂是否泄漏，清洁冷凝器和蒸发器表面，补充制冷剂等。
针对噪音过大的措施
检查并更换故障部件，调整安装位置，加固连接等。
针对系统不工作或间歇性工作的措施
检查电源和电路，更换故障传感器，定期维护和检查等。
预防措施
加强日常维护和检查，定期更换易损件，提高操作人员的技能水平等 。
05
飞机空调系统的安全注意事项
04
飞机空调系统的故障诊断与处 理
常见故障类型与原因分析
空调制冷效果不佳
可能是由于制冷剂泄漏、冷凝器散热不良、 蒸发器表面结霜等原因。
空调系统噪音过大
可能是由于风扇、压缩机等部件故障或安装 不当导致。
空调系统不工作或间歇性工作
可能是由于电源故障、控制电路故障、传感 器故障等原因。
故障诊断方法与流程
02
飞机空调系统的部件与工作原 理
压缩系统
压缩系统概述
压缩系统是飞机空调系统 的核心部分，主要作用是 压缩空气，为后续的冷却 和分配提供动力。
飞机结构与系统：6-3 座舱压力调节系统
6.3.2 座舱压力调节方式
2.工作简述：
压力控制器→气动信号→排气活门基准腔压力P基准： ◆PC＜P基准→活门关小→PC↑(dHc／dt↓) ◆PC＞P基准→活门开大→PC↓(dHc／dt↑)
6.3.2 座舱压力调节方式
3.特点：
●控制信号为气压信号 ●排气活门开关动力为座舱与基准腔压力差 ●开始气密高度、变化率、余压均可调 ●有多种安全保护：最大余压控制活门、安全活 门、负释压活门、紧急释压电磁活门
本节小结
基本概念：
座舱压力制度
基本问题：
●座舱压力调节基本方法 ●旅客机常见座舱压力制度及其特点 ●座舱压力调节方式和特点 ●电子电动式压力调节系统的基本组成
及主要附件功用
缺点：
●调压控制信号传递迟缓 ●控制精度较低 ●气动式排气活门开度受气流吸力与压力影响 ●严重结冰时可能冻住
6.3.2 座舱压力调节方式
（二）电子气动式压力调节 工作特点：
座舱压力控制器→电信号→电磁活门使 正压源或负压源通断→产生气压信号P基准→ 排气活门基准腔→排气活门在Pc、P基准气压 差作动下开大或关小。
供气量基本恒定，通过改变向舱外的排 气量，以调节座舱压力。
6.3.2 座舱压力调节方式
按控制信号和排气活门开关动力，将调压 方式分为：
气动式 电子气动式 电子电动式
6.3.2 座舱压力调节方式 （一）气动式压力调节
6.3.2 座舱压力调节方式
1.气动式压力调节基本组成：
●压力控制器 ●真空源 ●排气活门 ●余压控制活门 ●安全活门
6.3.2 座舱压力调节方式
负压释压活门：当外界压力大于座舱压力时，活 门打开使座舱内外压力平衡。
6.3.2 座舱压力调节方式
飞机结构与系统座舱环境控制系统
座舱环境控制系统概述
三、克服不利环境的技术措施
2. 气密座舱（增压座舱） 3）气密座舱环境参数
• 座舱余压 座舱内空气的绝对压力值与外部大气压力之差就是座 舱空气的剩余压力，简称余压。 – B747-400最大余压9.1psi(62.7kpa,0.62atm)；
座舱环境控制系统概述
三、克服不利环境的技术措施
座舱环境控制系统概述
二、大气物理特性及其对人体生理的影响 3. 大气物理特性对人体生理的影响
4）其他环境参数 • 臭氧 • 低浓度臭氧对人体无危害； • 在20～25km高度，臭氧浓度很大，可达大气的 6%~9%,对人体有毒性，会引起呼吸困难、嗅 觉失灵和视觉衰退，通常规定乘员舱内臭氧浓 度不超过0.2ppm; • 化学性质活泼，对飞机上的橡胶件有较强腐蚀 作用。
• 一级散热器散热空气量不足； • 引气控制失效； • 温控阀或控制器失效。
蒸发循环冷却系统
改变液体压力，使液体在不 同温度蒸发、散热。
• 用于某些大型运输机； • 比空气循环系统有更大冷却
能力； • 地面发动机不工作时可用； • 重量、体积大，现代民航机
少用。
氟利昂：沸点39°F(3. 9°C)
座舱环境控制系统概述
三、克服不利环境的技术措施 1. 供氧装置
一般在4km左右高度开始供氧，适用于低空低速螺 旋桨飞机，也可作为喷气式客机气密座舱的补充方 式。
座舱环境控制系统概述
三、克服不利环境的技术措施 2. 气密座舱（增压座舱）
在大环境中建立封闭的小环境。 • 调节座舱气压，保证机上人员有足够氧气分压； • 调节座舱温度。 1）气密座舱形式 • 大气通风式气密座舱 （适合20～25km
座舱环境参数： • 座舱空气的温度、压力； • 温度、压力的变化速率； • 空气流量、流速、清洁度； • 噪音。
第六章：飞机空调系统原理与应用II2014
TH 216.65K
H 11000 6340
p H 22613 .11e
H 0.3636 e
飞机结构与系统
H 11000 6340
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(三)大气参数变化对人体生理的影响
1、低气压对人体的影响 由于大气中氧气分压力降低所引起的高空缺氧 低气压本身对人体产生的物理影响 (1)高空缺氧
湿度、相对湿度及含湿量
飞机结构与系统
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水蒸气分压力： 水蒸气在空气中所占的分压力，大气压力等于 水蒸汽分压力和干空气分压力之和 绝对湿度： 用单位体积湿空气中所含的水蒸气的质量表示， 符号为E，单位为g/m3或kg/m3。 相对湿度： 实际空气中水蒸气分压力与同温度下饱和水蒸 气分压力之比 含湿量： 湿空气中，每公斤干空气所含有的水蒸气的质 量
飞机结构与系统
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(2)对气密座舱的基本要求
① ② ③
座舱内空气参数应符合人体生理卫生标准和一 定舒适程度 座舱具有一定的强度及空调系统工作安全可靠 座舱应具有一定的气密性。
飞机结构与系统
Page27
4、气密座舱的环境参数及其要求 (1)对座舱温度的要求 最舒适的座舱温度为：20~22°C，正常保持在 15~26°C的舒适区范围内。 (2)座舱压力的要求 ① 座舱空气压力pc ② 座舱高度Hc：座舱内空气的绝对压力值所对应的 标准气压高度，单位为m、km。维持在2.4km （8000ft） ③ 座舱余压△pc：座舱内部的绝对压力与外部大气 压力之差 ④ 座舱空气的压力变化率dpc/dt
中间层
飞机结构与系统
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1、大气温度与高度的关系
对流层： 空气发生强烈的水平和垂 直运动 高度每增加1km，气温平 均下降6.5℃ 平流层： 空气多为水平运动 气温基本保持为-56.5 ℃
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(三)大气参数变化对人体生理的影响
1、低气压对人体的影响 由于大气中氧气分压力降低所引起的高空缺氧 低气压本身对人体产生的物理影响 (1)高空缺氧
湿度、相对湿度及含湿量
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水蒸气分压力： 水蒸气在空气中所占的分压力，大气压力等于 水蒸汽分压力和干空气分压力之和 绝对湿度： 用单位体积湿空气中所含的水蒸气的质量表示， 符号为E，单位为g/m3或kg/m3。 相对湿度： 实际空气中水蒸气分压力与同温度下饱和水蒸 气分压力之比 含湿量： 湿空气中，每公斤干空气所含有的水蒸气的质 量
飞机结构与系统
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(2)对气密座舱的基本要求
① ② ③
座舱内空气参数应符合人体生理卫生标准和一 定舒适程度 座舱具有一定的强度及空调系统工作安全可靠 座舱应具有一定的气密性。
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4、气密座舱的环境参数及其要求 (1)对座舱温度的要求 最舒适的座舱温度为：20~22°C，正常保持在 15~26°C的舒适区范围内。 (2)座舱压力的要求 ① 座舱空气压力pc ② 座舱高度Hc：座舱内空气的绝对压力值所对应的 标准气压高度，单位为m、km。维持在2.4km （8000ft） ③ 座舱余压△pc：座舱内部的绝对压力与外部大气 压力之差 ④ 座舱空气的压力变化率dpc/dt
中间层
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1、大气温度与高度的关系
对流层： 空气发生强烈的水平和垂 直运动 高度每增加1km，气温平 均下降6.5℃ 平流层： 空气多为水平运动 气温基本保持为-56.5 ℃
飞机客舱设备知识点总结
飞机客舱设备知识点总结1. 客舱通风系统客舱通风系统是保证机舱内空气清新、舒适的关键设备。
它通常包括了空调系统、通风系统和过滤系统。
空调系统主要负责调节机舱内的温度和湿度，以保证乘客的舒适度。
通风系统则通过对空气进行循环和加热处理，维持机舱内的氧气浓度和空气流通。
而过滤系统则用于过滤来自外部的灰尘、烟雾等有害物质，保障机舱内的空气质量。
2. 舱门和舷窗飞机客舱的出入口通常是由舱门和舷窗构成的。
在飞机起飞和降落过程中，舱门是容易发生事故的部位。
为了保障乘客的安全，舱门的设计和制造必须符合严格的标准和要求。
舷窗则是用于提供客舱内的光线和视野，同时也需要有足够的强度和防爆性能来保证乘客的安全。
3. 娱乐系统对于长途飞行，乘客通常需要一些娱乐设施来缓解乘坐飞机的枯燥感。
现代飞机客舱通常配备有各种娱乐系统，包括个人电视、音乐播放器、游戏娱乐设备等。
娱乐系统的设计和布局需要考虑到飞机的重量平衡、安全性以及乘客舒适度等因素。
4. 座椅和安全带飞机客舱的座椅和安全带是乘客的重要安全设备。
座椅设计要考虑到乘客的舒适性和空间利用效率，同时也需要符合航空安全标准。
安全带必须能够在紧急情况下快速解开，并且能够承受一定的冲击力，以保障乘客在飞机遇到颠簸或紧急情况下的安全。
5. 急救设备飞机客舱设备中还包括了各种紧急救援设备，如急救箱、氧气面罩、AED（自动体外除颤器）等。
这些设备的设计和布局需要符合航空安全标准，并且要在乘客需要的情况下能够快速取用。
6. 厨房和餐饮设施对于长途飞行的客机，通常会配备有厨房和餐饮设施，以提供乘客餐饮服务。
厨房的设计和设备需要考虑到航空安全性、食品卫生和飞机重量平衡等因素。
7. 照明系统飞机客舱的照明系统包括了通用照明和紧急照明。
通用照明用于提供机舱内的光源，以保障乘客的舒适度和便利性。
而紧急照明则是在飞机遇到紧急情况时提供的应急照明设备，以便于乘客疏散和逃生。
8. 通信设备飞机客舱设备还包括了各种通信设备，用于乘务人员和机组人员之间的通讯，以及机舱内乘客和地面通讯。
飞机座舱环境控制系统
涡轮压气机风扇式（三轮式）冷却系统
现代飞机大多采用空气循环冷却系统，升压 式冷却系统的缺点是地面冷却能力差；而涡 轮通风式冷却系统，地面虽有冷却能力，但 其循环效率低。为了提高空气循环效率，出 现了把升压式和涡轮通风式组合起来成为一 个升压─涡轮通风式组合冷却系统。
这种系统冷却装置的特点是：涡轮用以驱动 一根轴上的冷却空气风扇和升压式压气机， 所以该系统又名三轮式冷却系统。
高压除水
高压除水的效率较高，因而多用于 大型客机空调系统。由于高压除水使空 气进入冷却涡轮之前已经进行了除水处 理，流经涡轮的就是干燥的空气，因此 可防止涡轮冷却器结冰。
引气→流量控制活门→一级热交换器 →压气机→二级热交换器→再加温器 （热端）→冷凝器（热端）→除水器→ 再加温器（冷端）→涡轮→冷凝器（冷 端）→冷路空气出口
6.1.2. 大气物理特性及其对人体生理 的影响
大气物 理特性 主要是 指大气 的压力 和温度 随高度 的变化 规律.
二、大气压力对人体生理的影响
大气压力随高度增加而降低，它给飞行 带来的主要困难是缺氧和低压；此外， 压力变化速率太大 也会对人生理造成严 重危害.
高空减压症主要有如下三种形式: 高空气胀 皮肤组织气肿 高空栓塞
座舱余压
座舱内部空气的绝对压力与外部大气 压力之差就是座舱空气的剩余压力，简称 余正常况下，余压值为正，但在某些特殊 情况下，也可能会出现负余压。飞机所能 承受的最大余压值取决于座舱的结构强度。 飞行中飞机所承受的余压值与飞行高度有 关。
座舱高度变化率
单位时间内座舱高度的变化速率称为座舱高 度变化率，它反映的是座舱内压力的变化速 度。
三轮式冷却系统，既吸收了升压式 系统的优点：供气小，节省功率；又吸 收了涡轮通风式系统的优点：地面有冷 却能力。并且，由于升压式压气机吸收 了涡轮功率的主要部分（85%左右）， 故也可防止冷却装置的超速。这是升压 式系统和涡轮通风式系统的自然发展， 它在现代民航客机上获得了广泛的应用。
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对座舱空舱空调温度一般在17～24℃。 • 短时飞行（低于4小时）旅客机座舱低湿度影响不明显，相反应
对向客舱的供气进行除水处理。
对座舱空调系统的要求
• 座舱通风换气的要求 • 用于保证座舱空气压力、温度和新鲜度； • 换气次数不少于25～30次/小时。
• 高空缺氧 • 22000英尺（6700米） • 严重缺氧，血液含氧饱和度为68％，人会产生惊厥，丧失意识直
至死亡。 • 25000英尺（7600米） • 血液含氧饱和度为50～55％，人在5分钟内失去知觉。
高空大气环境对人体生理影响
• 低气压物理性影响 • 胃肠胀气 • 大气压力降低时，胃肠道内气体迅速膨胀，来不及排出引起腹胀、
高空大气环境对人体生理影响
• 环境温度对人体的影响 • 高温 • 体温升高，心率加快，机体耗氧量增加，消化系统机中枢神经系
统功能失调，工作效率降低。 • 低温 • 体温下降，出现寒战、手脚僵硬，主观上不能忍受，工作效率下
降。
对座舱空调系统的要求
• 座舱空气压力的要求 • 座舱高度Hc • 座舱内空气绝对压力所对应的海拔高度。 • 舒适座舱高度：0~2400米（0~8000英尺） • 安全座舱高度：3000米（10000英尺） • 最大座舱高度：4500米（15000英尺）
CH6 飞机座舱空调系统 （Aircraft Cabin
Air Conditioning System)
6-1 客机座舱空调要求概述
运输机使用空调系统的原因
• 现代运输机飞行高度高，必须采用气密座舱和空调系统，才能保 证乘员的生理需求和安全舒适。
• 高空飞行的有利条件 • 无云且风速、风向稳定，气象条件好； • 燃气涡轮发动机耗油率低，经济性好。 • 高空飞行的不利因素 • 缺氧、低温、低压。
气密座舱的型式
• 再生式气密座舱 • 座舱内外完全隔绝，由生命保障系统循环产生氧气和水。 • 用于宇宙飞行器 • 通风式气密座舱 • 半密封式 • 运输机及少数通用机采用
通风式气密座舱空调原理
飞机气密座舱的安全要求
• 座舱气密性 • 气密座舱漏气的程度。 • 增压座舱强度 • 根据压差载荷和总体受力特点设计。
高空大气环境对人体生理影响
• 高空缺氧 • 10000英尺（3000米） • 轻度缺氧，血液含氧饱和度为90％，长时间停留感头疼和疲劳。 • 15000英尺（4500米） • 中度缺氧，血液含氧饱和度为81％，感嗜睡、头疼，嘴唇和指甲
发紫，视力和判断力减弱，气促和心跳加快以及情绪变化。
高空大气环境对人体生理影响
大气压力与高度的关系
对座舱空调系统的要求
• 座舱高度（压力）变化率的要求 • 座舱高度变化率dHc/dt • 座舱高度的变化快慢程度。 • 上升率≤500英尺/分钟（约2.67米/分钟） • 下降率≤350英尺/分钟（约1.75米/分钟）
对座舱空调系统的要求
• 座舱余压的要求 • 座舱余压 • 飞机气密座舱内外大气压力之差。 • 干线客机：最大余压为7~9PSI（约0.5~0.63kg/cm2） • 支线客机：最大余压为5~7PSI（约1.75 kg/cm2）
腹痛。 • 高空减压病 • 组织体液中溶解的氮气析出形成气泡，堵塞血管或压迫局部组织，
引起关节痛、皮肤瘙痒或刺痛、咳嗽、胸痛等。
高空大气环境对人体生理影响
• 低气压物理性影响 • 体液沸腾 • 气压高度19000米时，组织体液开始沸腾，皮下组织气肿、心脏
扩张受损而导致死亡。 • 爆炸减压 • 气压迅速降低导致减压综合症和肺损伤。 • 其危害性取决于减压时间和余压大小。
本课小结
一、基本概念 座舱高度、座舱余压、座舱高度变化率、 爆炸减压
二、基本问题 高空巡航的有利条件和不利因素 对旅客机座舱空调的基本要求及参数 座舱的型式和特点。
本课结束
• END OF THIS LESSON