现浇连续箱梁桥梁的施工技术研究

科技信息　

高速公路坝浇变截面连续箱梁旋工技术研穷　

中铁十四局集团有限公司　倪瑞洁　

［摘要］随着公路事业的不断发展，变截面连续箱梁越来越多的应用在高速公路的建设中。变截面连续箱梁施工在高速公路上的　

施工还很不成熟。本文以青岛即（墨）平（度）高速公路九合同门村互通枢纽跨线桥为例，对高速公路变截面连续箱梁的施工进行了　

介绍，并对施工完成后的桥梁沉降进行了观测，结果表明该施工方法能够满足工程要求，可以在以后的高速公路施工中推广应用。　

［关键词］高速公路　变截面　连续箱梁施工技术研究　

预应力混凝土连续箱梁桥具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒　

适，伸缩缝少，抗震能力强等优点，在桥梁建设上得到了广泛的应用。　

但随着预应力混凝土箱形梁桥的大量应用，近年来发现很多的预应力　

混凝土连续箱梁桥出现了纵向裂缝，对箱形梁桥的使用造成了很大的　

影响　。　

本文以一座典型的三跨预应力混凝土连续梁桥为实例，对变截面　

箱粱的施工丁艺进行了研究，并对后期沉降进行了观测，得到了一些有　

价值的结论。　

１．工程概况　

青岛即墨至平度（新河）高速公路，南起青（岛）银（川）高速青岛段，　

北接荣（城）乌（海）高速潍坊段，是沟通青银高速公路、荣乌高速公路的　

一条地方加密高等级公路，线路跨越山东省青岛至威海高速公路、同江　

至三亚高速公路（青岛段）、潍坊至莱阳高速公路和２０６国道，设有多处　

互通立交枢纽。门村互通式立交枢纽跨线桥，是跨越潍坊至莱阳高速　

公路的立交桥。　

门村互通式立交枢纽跨线桥上部结构为七联：（１９＋２７＋１９）＋３　Ｘ　

１８．６＋３　Ｚ　１８．６＋（４０＋５８＋４０）＋２　Ｘ　２１＋３　Ｘ　１８．３＋４　Ｘ　２０ｍ预应力混凝土连续　

箱梁。第四联主跨为４０＋５８＋４０ｍ竖向变截面预应力混凝土连续箱梁，　

线路左右两侧，分别与匝道相接，见图１。　

根据施１二工期及粱部类型的特点，全桥采用满樘支架现浇法施工　

梁部。该变截面连续箱梁混凝土数量达７５５ｍ　，根据设计将全梁共分为　

应用技术　

ｌ■　

现浇预应力连续箱梁施工技术探讨　

段波坤　

（广西壮族自治区公路桥梁工程总公司三分公司广西南宁５３００２３）　

［摘要］本文结合工程实例，对现浇预应力连续箱梁施工技术作一些探讨。　

［关键词］现浇预应力连续箱梁施工技术　

中图分类号：ＴＵ７３１．２　文献标识码：Ａ　文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１４）０７—０３０４—０１　

随着科学技术的飞速发展，大跨度的现浇预应力连续箱梁技术被广泛应用于　

桥梁建设中，本文结合工程实例，对现浇预应力连续箱梁施工技术作一些探讨。　

一．工程概况　

广西某高速公路大桥长４２６．３５ｍ。主桥上构为３５ｍ＋２×５０ｒｎ＋３５ｍ单箱单室　

预应力砼变截面连续箱梁，设纵、横、竖三向预应力体系。箱梁混凝土采用满堂　

支架分段现浇的施工方法，现浇箱梁满堂支架搭设碗扣支架的方案。其施工流　

程为：地基处理一支架搭设一支架预压一底腹板模板安装一底腹板钢筋安装一　预应力纲绞线、波纹管安装一砼浇注一顶模安装一顶翼板钢筋安装一预应力纲　

绞线、波纹管安装一砼浇筑一养护一预应力张拉一真空压浆一封锚继续养护一　支架模板拆除。　

二、现浇预应力连续箱粱施工技术要点　

１、地基处理　

将箱梁下方３０　ｍ宽度范围内松软地段全部挖除，采用含石量￣６１Ｙ／ｏ以上的砂　

砾石（开山石）换填，山坡地段清理出坚硬的岩面，并设置横坡，坡度控制在３％范围　

内，便于及时排除雨水。如纵向坡度过大，采取设置台阶方式，便于底托支垫平整。　

２、支架搭设　

（１）支架采用脚手架，脚架使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使　

用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。　

（２）根据箱梁底模及侧模位置调整间距，竖向间距６０ｃｍ，桥梁纵横向坡度　

可通过调节上顶丝高度来达到设计要求的标高；如果超过上顶丝的调整量的，　

用短节杆件帮助调整，并用长钢管纵横连接加固，保证整体稳定性，还需准备１．　

５ｃｍ厚１０ｃｍ×１０ｃｍ方板片以便上下部加固使用。　（３）为增加支架稳定性，纵横向每隔４～５ｍ设１道剪刀撑，剪刀撑应对称布　

现浇连续箱梁施工技术及质量控制措施

摘要：在我国道桥工程施工中，现浇连续箱梁施工技术得到广泛的应用，其具有良好的整体性、较强的刚性、坚固耐用、且具有极高的使用价值。但是，现浇梁箱施工技术具有一定的复杂性，因此，施工单位及技术人员一定要科学分析技术要点，严格控制桥梁的施工质量，从而最大限度地保证公路桥梁的安全性和稳定性。

关键词：现浇连续箱梁；施工技术；质量控制

一、现浇连续箱梁施工技术特点

在现浇连续箱梁施工中，混凝土台座表面一般为竹胶板，为提升箱梁梁体的平整性，一般以此为底模，并在模台表面根据预压反馈的弹性变形数值设置合适的预拱度。在开展预应力混凝土箱梁施工时，应以流水化作业为主，并对钢筋加工进行集中生产，这不仅能有效缩短工期，还不会过多占用空间。因此，现浇连续箱梁主要特点可概括为施工周期较短、施工方法灵活、整体成本低等，也正是拥有这些优势，才使得该结构形式被广泛应用于市政、交通道路快速化改造中。

二、现浇连续箱梁施工中的质量问题

1.

支架搭设环节。如果箱梁支架搭设过程中，支架的搭设存在质量控制不到位，支撑立杆不落地、纵横水平杆未连续设置、顶托偏心、扫地杆普遍设置过高等问题，就很容易导致桥梁工程承载力不强。

2.

钢筋制作安装、支座安装、模板安装环节。在钢筋加工中，所存在的各类问题也会使总体质量受到影响，如钢筋保护层厚度设置偏小、直螺纹未切头、弯钩长度不够、安装不符合要求等问题，会在拆模后的现浇混凝土结构表面反映出露筋、砼开裂现象；支座施工中的问题主要表现为横桥向与顺桥向位置偏差、支座脱空、标高不符合要求等；模板施工问题主要表现在安装方面，一旦模板安装出现问题，就会出现局部失稳，引发连锁反应。失稳问题首先会发生在底、腹板连接处等薄弱环节，严重时会导致混凝土浇筑中发生坍塌问题。

3.

混凝土浇筑环节。在钢筋混凝土箱梁浇筑施工中，最为显著的问题就是开裂、气泡、麻面问题，而引发混凝土质量问题的主要诱因是漏振、振捣不实、漏浆、坍落度不够、表面缓凝等。

TRANSPOWORLD 2012No.13(Jul)214BRIDGE&TUNNEL桥梁隧道

高速公路工程的总体情况介绍现浇预应力混凝土连续箱梁的设计模式，在设计上是近几年经常采用的一种新的桥型和新的结构，该设计结构较安全，外形大方美观，但施工工艺一般比较复杂，被广泛运用于高速公路建设等工程。本文提出的这种设计思路，不仅对预应力混凝土连续箱梁的施工技术做了全面且系统的介绍，更分析了这种高速公路工程预应力现浇混凝土连续箱梁施工技术的优化设计的可行性以及效果。本文将通过对某高速公路的改建工程上部梁体的施工经验，进一步来探讨现浇预应力混凝土连续箱梁的优化施工工艺和改进方法，借鉴并总结该设计工程的成功经验，并不断提高对该设计模式的认识，提升施工水平。该高速公路的内部结构属于等截面预应力混凝土连续箱粱的模式，其设计模式较为独特，使用的是连续箱粱施工技术。 工程概况黄沙高架桥位于江西省赣州市境内瑞赣高速公路K136+693处，为跨线桥，交角为90°，桥长122.06m，上部构造按（3*30+25）m四跨布置，主桥为三跨一联的预应力混凝土现浇连续箱梁，单跨箱梁长度为30m。主线箱梁标准段采用飞燕弧形断面的预应力混凝土等高度连续箱梁结构，跨径布置为3×30m，梁高2.8m，为双向预应力体系（纵向、横向）。箱梁全宽30.2m，悬臂长3.4m，单箱六室。两侧边室宽3.7m，其余室宽4m。高速公路的施工方法和施工要点 高速公路的施工工艺流程，遵循的是先下部后上部的施工顺序首先进行桩基的施工，采用的是反循环钻机成孔技术。钢筋笼均分段制作，用吊车来吊装焊接下钢的筋笼，然后利用导管灌注水下混凝土。施工测量首先沿着道路的中线旁侧安加密布置导线，用全站仪测量定出各桩的基础位置，建立全线的高程控制网。泥浆的循环系统的布置与处理，在两墩之间设立泥浆循环池，及时清除沉淀池中的沉碴和灌注砼冒出的废弃泥浆，用汽车远弃。 钻孔桩的施工工艺钻机就位在钻机就位前，对钻孔前的准备工作依次进行检查。开始钻孔在开始钻孔时，先提钻杆，然后在护筒内进行打浆，并打开泥浆泵来进进循环，待泥浆搅拌均匀后再开始进行钻进。在进行的时候，要时刻注意控制钻进的速度以及深度，防止超钻，并一一核实相关地质资料。[2]待钻孔的深度达到所设计要求后，对成孔孔径的大小，待孔深及倾斜度等检查后并满足设计要求之后，再进行终孔的检验。清孔在钻孔达到了设计标高后，开始低速旋转，随即灌注净化泥浆的置换孔内含渣的泥浆。当从孔内所提取出的泥浆的测试值平均值与灌注的净化泥浆相近的时候，测量孔的孔底沉淀的厚度不大于所要求的厚度，则立即停止清孔的作业。对钢筋骨架的制作和安装将钢筋笼于现场进行分段绑扎，钢筋搭接均采用双面的焊缝，主筋采用的是对焊。钢筋笼采用的是吊机起吊，钢筋笼在下放的时候，应注意避免碰撞孔壁。砼灌注砼用机械进行拌制，利用导管法来灌注砼。桥台的施工技术 在浇筑的时候应分层进行，用插入式的振捣器进行振捣，混凝土浇筑以后需进行覆盖养护。与此同时，浇水要保持混凝土的表面湿润。到桥台台帽以上的部分，则应等箱梁预应力筋张拉完毕后再进行浇筑。 承台的施工 在桩基的混凝土的浇筑完成后，进行开挖承台的位置。每边需超出既定结构尺寸的50cm，以此来满足操作的空间。承台的模板需采用组合的定型钢模，利用钢管的管顶托接在模板的周边高速公路工程预应力现浇混凝土连续箱梁施工技术文/陈木英2012年第13期215(7月上)《交通世界》进行支撑和加固。 墩柱的施工 首先，要进行的是模板支立，在模板支立前，要精确的放出结构的外轮廓线，后将基底精确的找平。在模板拼装前，采用人工来配合汽车吊的方式进行，模板的支立完成后，需紧固每一个加固螺栓，每一个方向的支撑点，均须牢固并要求达到可承受预期所能产生的各种各样的荷载，方可进行灌注砼。接下来，要进行的是钢筋的制备，待钢筋经原材料检查合格以后，方可在加工场进行集中的切断、焊接，而后弯制成形，最后运到结构物处，采用人工绑扎成形。再次，要进行的是砼浇筑，砼采用的是汽车吊配利用合料斗灌注或泵的模式送入模板。在墩、台身砼依次采取一次的连续性灌注，砼振捣采用的是插入式的振捣器。最后，要进行的是砼养护，在墩砼达到可拆模的强度后，应进行立即拆模，并用塑料薄膜进行覆盖，喷淋达到养生的效果。箱梁支架搭设的施工支架基础的处理。支架的基础需用压路机或是振动夯碾进行压密实。 普通箱梁的现浇支架的搭设。支架采用的是碗扣架搭设的模式，碗扣支架的搭设宽度需与桥面同宽，在支架的两边，采用的是普通钢管进行悬挑搭设的操作平台，操作平台需牢固支撑，并设置护栏及扶手，设悬挂密布的安全网。环道段支架的搭设。在预留车道的上方一定要搭设牢固的防护棚，以此保证支架的安全，并在支架范围的两边5m的位置设置相应的防护架。 支架的预压 在安装模板前，先进行支架预压。预压的目的：首先检查支架的安全性，保证施工安全。其次是排除地基非弹性变形及支架非弹性变形的影响，方便桥面线形控制。预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.2倍。本工程使用水分段加水袋预压法作预压：开工前要作密水试验，保证水袋不会漏水。之后用水泵加水进行预压。为掌握支架沉降实际情况，在加水预压前测出各测量控制点标高。测量控制点按顺桥向每5ｍ布置一排，每排四个点。在加载50%与100%后都要进行复测各个控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24h后再次复测各个控制点标高。假如加载100%后所测数据和持荷24h后所测数据变化很小时，实践证明地基和支架以沉降到位，方可水管卸水，否则还要持荷进行预压，一直到地基和支架沉降到位才能卸水。通过水管卸水将水排到水沟外或桥位区。完成卸水后，再次复测各个控制点的标高，以便得出支架与地基的弹性变形量（等于卸水后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量即为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。箱粱模板的安装 在支架搭设完成以后，安装箱粱的底模和侧模，还有翼缘模板。箱粱底模的标高应调整采用顶托。在标高调整完成后，就可以进行安装底板以及腹板钢筋。底模木枋的分配梁横运用桥向设置，底模楞木的设置采用5×10cm木枋，纵桥向的设置，楞木间距为30cm。箱粱的外模采用12mm厚优质的覆塑桥梁竹胶板。桥梁板应注意拼接整齐，接缝需严密，在接缝处需粘贴胶带并确保不会漏泥浆。在箱粱的底模和腹板侧模，以及翼缘模板的周围，均需采用的是覆塑的竹胶板。在箱粱内顶模需采用组合的钢模，并且在第一次箱粱底板，还有腹板浇筑完成而且达到一定的强度后，需采用普通的钢模拼装。 箱梁混凝土的施工 施工缝的处理； 箱梁预应力的施工；张拉。张拉较为特殊，需根据预先设计的预应力进行施加，并采用超张拉的方法，并严格按照既定设计图纸的规定顺序来进行张拉。 压浆。预应力钢筋在张拉完毕后，立即进行灌浆，并让灰浆将钢束包住，避免钢束锈蚀，将梁体与钢束合成一体。封锚。每一个连续的梁端和桥面横向的钢束，在张拉完成后的预应力钢束，均需按设计的要求进行封锚，其余的中孔纵向的钢束需按设计的要求，利用联接器来将预应力的钢束连接起来，然后套上保护罩，随即可以继续施工。支架和模板拆除。 结论 预应力现浇混凝土连续箱梁施工技术， 被普遍应用在高速公路建设中。其中，较为典型的例子就是在润扬长江公路大桥南接线高速公路工程。通过对高速公路工程预应力现浇混凝土连续箱梁施工技术的探索和实践中，采取的一系列提高施工质量的措施，较好地解决完成了一些高速公路外观的顽症，预制的成品不仅外观大方得体，且工程质量很过硬。在具体施工实践的过程中，总结出的一系列可供参考的实践经验，都为今后的类似告诉公路施工工程积累了大量丰富的经验。作者单位：福建省交通建设工程监理咨询公司