北京市交通运行分析报告

“运输需求管理与运输组织”专题报告

北京市交通需求管理难点、对策及分析

北京市交通需求管理难点、对策及分析

随着社会经济的快速发展和机动车保有量的急剧增加，城市交通拥挤正成为一个普遍的社会现象，尤其是在大中城市，交通拥挤问题已经成为影响城市功能正常发挥和可持续发展的一个全局性问题。近年来，交通拥挤这一世界性的大城市通病正在我国迅速蔓延。其中，北京作为我国大城市的典型代表，其城市交通问题的提出和解决十分具有研究意义。

一、缓解北京交通拥堵问题是一个长期而艰巨的任务

北京现有城市人口已达2000万左右，机动车数量450万辆左右，每年还以50万辆车的速度高速增长。与此同时，由于多年来北京市区以原紫禁城为中心，“摊大饼”式的城市发展格局从未改变。这两方面问题在时间上的累积和空间上的叠加，使北京市现阶段所面临的交通问题和解决交通拥堵的难度在世界上是独一无二的。

（一）大城市交通与其他城市问交通的特点不同，向心交通需求巨大。

北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区，吸引了大量的车流和人流。城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。

（二）北京市小汽车发展超前于公交发展，依赖小汽车出行的交通习惯已形成。

北京自1997年以来，机动车净增300多万辆。2004年以后才确立大力发展大容量轨道交通的政策，加上建设周期，要再过几年才能发挥其效用。培育公共交通出行的最佳时机已经错过，倡导市民公共交通出行的难度已明显增大。

（三）小汽车发展和机动车道拓宽挤压了自行车和步行交通的空间。

北京自行车道被小汽车停车大量占用，交通环境恶化。自行车出行比例由2000年的36.4％下降到2009年的18.1％。自行车交通衰退进一步诱发小汽车的增长，小汽车出行比例由2000年的23.2％上升到2009年的34.0％ 。交通拥堵缓解难度加大，交通出行结构持续向小汽车转化。

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1 实验背景和目的

交通枢纽又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并 能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的结合部。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成，综合运输网的重要环节。枢纽一般以港站的形式体现。

行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为交通流线。流线是交通港站规划设计的灵魂，流线的设计和组织是否合理，影响交通港站的作业效率和能力及服务水平。流线分析是流线设计、组织及交通港站功能分区和空间布局的基础。在交通港站与枢纽中，为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项作业的相互干扰，通常采用多种方法和设备合理布置各种旅客流线。

流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。在交通流线规划中，为了改进流线交叉的性质、减轻流线交叉的负荷、消除流线交叉所采取的措施，通常称为交通流线交叉的疏解。

在交通港站与枢纽的课程学习中，我们需要对交通枢纽进行实地参观与调研，并进行流线分析以及流线交叉口的疏解，从而更深刻地认识和理解课上所学内容。

2 调研地点选择方案

基于实验背景和目的，小组成员进行讨论，初步决定了参观和调研的对象为北京地铁既有线地铁换乘站。一般情况下，北京地铁站都有4个进出口、站厅和站台，地铁换乘站至少包括了2条地铁线路和超过4个的进出口和换乘通道，产生较多的旅客流线。由于轨道的固定，实验中不考虑站内车流。

在具体的讨论中，小组列出了多个备选方案。

2.1 备选方案介绍

2.2.1 方案一

方案一选择了西二旗地铁站。

西二旗站位于北京市海淀区，是北京地铁13号线和昌平线的换乘车站。在13号线上的编号是1306。2010年12月25日，为了配合新开通的昌平线，西二旗站移往新址进行换乘，而老站将保留作他用。这个车站共有两层，其中第一层为13号线站台，第二层为连接13号线各站台及昌平线站台的通道以及昌平线站台。

北京市城市交逦发展王见况与ｊｉ【　策　

张瑶　摘要：从北京市城市交通量、机动车拥有量、交通基础设施建设以及　居民出行方式选择等方面分析了北京市城市交通发展近况，并结合国外　发达城市的公共交通发展经验，提出北京市城市交通发展对策。　关键词：城市公共交通；地铁；公交；居民出行　随着社会经济的发展，北京市　机动车总量逐步增加，特别是私人　小汽车数量迅速上升，导致城市交　通问题日益严重，交通供需矛盾日　益突出。２００７年，北京地面公交日　均客运量达到１　１４８万人次，较改革　前日增２００万人次，增长２１％。交　通拥堵、道路行车事故频发、汽车　尾气和噪声污染严重超标，极大制　约了城市发展。因此，北京市于“十　一五”交通规划中提出“从城市可　持续发展的要求出发，按照公平和　效率的原则，必须合理分配和使用　交通设施资源，在规划、投资、设　计、建设、运营和眼务等各个环节，　为公共交通发展提供优先条件”。　为此，定性、定量研究北京市交通　现状及其城市交通发展模式，意义　重大。　１　北京市城市交通现状　１．１机动车拥有量　据北京“十一五”规划报告显　示：自上个世纪９０年代以来，北　京市机动车数量迅猛发展，逐年　递增。仅“十五”期间，北京市机　动车保有量平均年递增ｌ１．４％，５　年内新增机动车１　０８万辆。目前，　北京市机动车保有量以１０％速度　增长，到２００７年底，当年机动车　又增长了３０万辆，达到３００万辆　（图１）。　相比之下，北京　市公共交通发展缓慢　（表１），公共交通机　动车数量增长速度低　于全市机动车增长速　度。这在一定程度上　增加了北京市城市交　通的拥堵，制约了　北京市城市交通的　改善。　１．２交通基础设施　据资料显示，　“十五”期间，北京市　城市交通基础设施　建设规模达到前所　未有的水平。累计投　资１　０５２亿元，为同　期ＧＤＰ总额的５．６％　张瑶：北京交通大学经济管理学院，北京１　０００４４　＠ＭＯＤＥＲＮＵＲＢＡＮＴＲＡＮＳＩＴ　１／２００８坝代墟市辄晤交匠　（其中地方投资８８０亿元）。２００５年　底，北京市城八区城市道路通车里　程达到４　０７３　ｋｍ，其中城市快速　路通车里程达到２　３　９　ｋｍ，实现　“十五”规划里程的８０％以上。截　至目前地铁５号线通车后，北京　市城市轨道交通运营里程达　１　４　２　ｋｍ，运营车站９　３座。　在进行基础设施建设的同时，　北京市也适时增加了公共交通运营　线路的数量及运营里程（图２、表２）。　

关于北京公交系统的分析调查报告

1.引言

北京市作为中国的首都和国际大城市，拥有庞大的人口数量和日益增长的交通需求。为满足市民出行的要求，北京公交系统承担着重要的角色。本文将对北京公交系统进行全面的分析调查，探讨其发展现状、问题和改进方案。

2.北京公交系统的发展现状分析

2.1 公交线路覆盖范围广

北京公交系统覆盖了市区的主要区域，几乎每个街区都有公交车线路经过。这极大地方便了市民的出行，帮助缓解了市区交通压力。

2.2 公交车辆数量充足

北京公交车队规模庞大，拥有大量的公交车辆在路上运行。这保证了公交车在市民出行时的可及性和高频次。

2.3 公交系统信息化程度高 北京公交系统已经实现了信息化管理，包括智能调度、车辆实时位置等功能。市民可以通过手机APP或站牌获取到公交车的实时到站信息，提高了出行的效率。

3.北京公交系统存在的问题

3.1 拥挤和拥堵问题

由于北京市的人口密集度高和交通需求大，尤其在高峰时段，公交车上经常出现拥挤的情况。同时，道路拥堵也导致公交车行驶速度缓慢，影响了市民的出行体验。

3.2 不完善的线路规划

尽管公交线路覆盖范围广，但有些地区的线路规划不够完善。某些区域的公交线路较为稀缺，导致市民在出行时需要转乘多次公交车，增加了时间成本和不便。

3.3 公交车内环境不够舒适

部分公交车存在座椅破损、空调不足、卫生状况差等问题，导致市民在乘坐过程中的舒适度较低。

4.改进方案 4.1 加密高峰时段公交车班次

针对高峰时段出行需求大的情况，可以通过加密公交车班次的方式增加运力，减少拥挤和等待时间。

4.2 优化线路规划

根据市民的出行需求和地区发展情况，对公交线路进行优化调整，增加一些线路或加密班次，提高出行的便利性。

4.3 改善公交车内环境

加强公交车的维护和清洁工作，修复破损的座椅，保证车内的空调运行良好，提高市民的乘坐舒适度。

5.结论

北京公交系统目前已经在线路覆盖范围、车辆数量和信息化程度上取得了一定的成就。然而，仍然存在拥挤和拥堵问题、线路规划不完善以及车内环境不够舒适等方面的不足。通过加密高峰时段公交车班次、优化线路规划和改善公交车内环境等改进方案的推行，可以进一步提升北京公交系统的服务质量，满足市民日益增长的出行需求。