电话闭塞法行车组织规定

《⾏车组织规则》—电话闭塞法《⾏车组织规则》—电话闭塞法章节⼀、⼀号线电话闭塞法3.5.3 电话闭塞3.5.3.1采⽤电话闭塞法组织⾏车的条件：（1）⼀个或多个联锁区联锁设备故障时；（2）中央及车站⼯作站上⼀个或多个联锁区均⽆法对线路运⾏车辆进⾏监控时；（3）后卫寨与西咸车辆段，或纺织城与灞河停车场信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接⼝故障时；（4）根据现场情况，值班主任决定需采⽤电话闭塞法组织⾏车时（单个设备故障原则上不采⽤电话闭塞法组织⾏车）。

3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运⾏⽅向两架相邻出站信号机间的区域。

3.5.3.3 列车以路票作为占⽤闭塞区间的凭证，只允许⼀列车占⽤。

⾏调发布电话闭塞法组织⾏车的调度命令后，闭塞区间内列车采⽤NRM模式驾驶，限速60km/h。

⾮固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。

路票见附录4。

3.5.3.4全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站，列车在闭塞车站须拿到路票后凭发车⼿信号动车，闭塞车站须向前⽅站、后⽅站报出清点。

3.5.3.5 接车站同意闭塞的条件（1）⾮折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲。

（2）折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶⼊折返线停稳。

（3）折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下⼀个车站站台停稳。

3.5.3.6 执⾏电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,优先使⽤ATS/LCW⼯作站锁定，当ATS站级⼯作站电⼦锁定⽆法使⽤时，由车站⼈员现场确认进路正确后使⽤钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。

3.5.3.7 列车进出折返线或存车线（利⽤存车线进⾏站前折返作业除外）时，⽐照调车⽅式办理，限速15km/h。

车站准备好进路后，先⽤⽆线通讯设备通知司机（如通讯设备故障，由现场⼈员⼝头通知），然后由值班站长或指定⼈员在指定地点显⽰道岔开通信号，司机凭显⽰信号进出折返线或存车线。

车站电话闭塞法操作规定集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-车站电话闭塞法操作规定第一章总则第一条编制目的确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的影响程度，特制订本办法。

第二条适用范围遇下列情况时改用电话闭塞法组织行车：（一）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（二）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（三）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；（四）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。

第三条定义电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。

第二章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。

出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。

入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。

第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。

司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP运行。

第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞分区只允许一列车占用。

第七条正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用NRM模式驾驶。

第八条电话闭塞法前核对确定列车位置当发生故障时，行车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。

在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占用情况；若行车调度员未告知车站区间有列车占用则视为无车，车站如发现列车占用情况与实际不符，车站有责任告知行车调度员。

上海地铁电话闭塞法行车规定（1.0版）第一章电话闭塞法的作业流程第一条运营期间由自动闭塞转为电话闭塞法的作业准备流程: （一）调度组织电话闭塞法区段内所有列车运行至车站站台停车待命。

如列车停于区间，调度在确认前方站具备接车条件后，令停于区间的列车以人工限制向前方式（CLOSE-IN、RMF、RMO、授权模式）限速20公里/小时运行至前方车站停车待命。

如同一区间停有多列列车，调度需令列车逐列运行至车站停车待命；（二）调度待实施电话闭塞的区段内所有列车位置均停至站台待命后，与实施电话闭塞法区段内的所有列车司机、车站值班员复核确认列车所在位置；第二条实施电话闭塞法的作业流程:（一）车站值班员确认路票填写正确，发车进路办理妥当后，由车站行车人员将路票交至司机，并向司机显示发车手信号；（二）司机收到路票，确认路票填写正确，后根据发车手信号动车，运行至下一车站（场、段）；（三）列车司机根据停车手信号显示停车，如无行车人员显示停车手信号则按规定停车位置停车并向行车调度汇报；第二章电话闭塞法作业要求第三条列车运行速度列车运行速度遵循以下速度规定；列车区间运行限速40km/h（经过设备限速低于40 km/h区段时，按设备限速规定速度运行）；（一）出入场限速20km/h，经过道岔区段限速20km/h，进、出车站限速20 km/h。

（二）遇400米及以下半径的弯道等瞭望条件不良的区段时，以不高于30km/h的速度通过（其中5号线东川路站至金平路站区间300米半径弯道以不高于25km/h的速度通过）。

（三）调度可根据线路实际运营情况，以调度命令的形式对列车区间运行限速进行调整。

第四条列车定位的要求在运营期间实施电话闭塞法时，各岗位应进行列车定位，确认电话闭塞法区段内列车的位置。

（一）故障区段内列车司机确认列车当前所处位置，并主动向调度汇报列车当前位置，当无线通讯设备占用无法联系，司机应通过其他通讯手段向调度汇报；第五条路票的作业要求（一）路票必须具备电话记录号码、车次号、方向、行车专用章、值班员签名、日期，调令号码、列车限速要求八要素填写完整。

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电话闭塞法行车在地铁行车组织中的应用摘要：现如今，地铁早已成为人们日常出行的主要交通方式之一，对于很多人而言并不陌生。

但是关于其行车组织方面的知识却鲜少有人了解，比如电话闭塞法，作为行车岗位人员需要了解并熟练掌握的必备操作流程，是维护行车组织安全以及运行秩序的基本保障。

本文将通过阐述电话闭塞法的基本原则及模式分类，探究其在地铁行车组织中的具体应用措施。

关键词：电话闭塞法；行车；地铁；应用引言电话闭塞法属于地铁的降级运营模式，指的是彼此相邻的自然站点以电话的形式沟通确定闭塞区间，通过电话记录号码进行闭塞操作办理的组织方法。

当地铁在行车过程中，出现信号联锁系统问题，且无法利用电子设备或机械设备辅助操作的情况下，只能借助电话闭塞法实现替用行车，从而在不影响接发列车行车计划的基础上，保证行车安全，降低设备故障带来的消极影响。

因此，掌握电话闭塞法的有效应用方式十分必要。

一、电话闭塞法的使用原则第一，电话闭塞法在使用的过程中，一般会涉及到的操作主要有三个，分别是启用、取消与区段选择，所有环节都应当按照控制指挥中心的命令进行，并且要在确保控制中心与车站之间能够正常联系的情况下执行[1]；第二，在部分区段由于信号故障只能采取降级运营模式的时候，应当在该区段范围搭建防护区间与车站，将其作为地铁电话闭塞法应用的起点和终点；第三，通常两个临近的自然站之间会被划分为一个闭塞分区，也就是地铁正向运行时故障站点的头端墙面间的距离；第四，电话闭塞法在使用期间，任何行车车站都不能通过列车，因为一个闭塞分区只能停留一列列车，但是救援车辆不在此范围之内；第五，如果应用了电话闭塞法，那么该区段列车都是人工驾驶模式，并且运行速度会按照统一规定，而区间停留的凭证也就是路票，是否发车应根据车站人员的手势信号，列车上的信号机结果视为无效；第六，当地铁采用了电话闭塞法进行实施站后折返操作时，驾驶人员应根据工作人员的手势信号以及行调指令才能展开运行；第七，一般情况下，电话闭塞法使用期间的电话记录号码主要是由车站代码以及序号构成，常见的号码是五位数，虽然车站代码是一定的，但是序号是不断变化的，它会根据该法的使用顺序逐渐递增，如果是上行其号码为偶数，反之则为奇数。

青岛地铁运营分公司客运部车厂电话闭塞法行车组织指引一、定义车厂与车站间通过电话联系，确认闭塞区段空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭路票行车，一个闭塞区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。

二、启动条件1.当青岛北站联锁故障时，列车出入段采用电话闭塞法，此时车辆段视为一个车站。

2.行调发布采用电话闭塞法的口头命令。

三、组织原则1.闭塞区段：一站一区间，每一个闭塞区段内只允许一趟列车占用。

2.发车凭证：路票及发车手信号。

3.驾驶模式和限速：车辆段发出的首列车采用NRM 限速25km/h运行，后续列车限速45km/h运行。

车辆段内限速25km/h。

4.列车出入厂，在转换轨一度停车联系行调/信号楼。

1四、电话闭塞法流程(一)启动电话闭塞法前准备工作表1 启动电话闭塞法前准备工作流程表程序作业标准厂调后台值班员前台值班员通号人员派班员准备工作1.接行调做好启动电话闭塞法准备的通知后，通知通号人员到现场待令，如需现场手摇道岔准备进路时，通知前台携带行车备品到现场准备进路。

2.检查确认发车进路及道岔轨道电路。

3.做好发车前的道岔检查确认工作，需要人工准备进路时，准备好行车备品，穿戴好劳动防护用品待令。

4.携带好工器具穿戴好劳动防护用品，到运用库DCC待令。

5.将行调口头命令传达给电客车司机，并传达相关行车注意事项。

6.与青岛北站联系办理闭塞手续。

备注：21.司机严格按照行调指令扣停列车，根据行调指令汇报列车位置，区间迫停列车严格按行调指令执行。

2.后台与青岛北站联系做好报点。

3.前台值班员携带备品：线路图、钩锁器、钩锁器锁及钥匙、扳手、红闪灯、信号灯/旗、手电筒、800M手持台。

（二）电话闭塞法组织流程1.电话闭塞接发车作业流程表3 电话闭塞法发车作业程序及标准用语表项目发车厂调后台值班员前台值班员司机通号人员确认区间空间1.根据《行车日志》与青岛北站行车值班员确认转换轨至站台线路空闲，按行调命令或《运营时刻表》、《施工行车通告》确认开行车次。